填方段夯沉量报告
2024年填方试验段总结报告范文
2024年填方试验段总结报告范文____年填方试验段总结报告一、实验概述填方试验是土工工程中常用的一项试验方法，主要评估土壤的填充性能和工程性质。
为了进一步研究填方试验的相关问题和方法，我们在____年进行了填方试验段总结报告涉及的实验。
本次填方试验旨在分析不同填方工艺对土壤填方性能的影响，并探究其在实际工程中的应用。
我们选取了某市某填方工程项目的填方段作为试验地点，选取某企业提供的填方土壤材料，并按照不同的填方工艺进行施工。
通过对试验段进行填方试验，测量和分析了不同工艺下土壤的填筑密实度、压缩性以及抗剪强度等性能指标。
二、试验过程1. 试验段选择本次填方试验选取了某市某填方工程项目的填方段作为试验段。
试验段长约100米，填方高度约3米。
2. 材料选择试验中选用了某企业提供的填方土壤材料，包括黏土、砂质土等。
材料经过初步筛分、过篩、湿度控制等处理，以满足实验要求。
3. 填方工艺根据不同的填方工艺需求，我们设计了三种不同的填方方案：（1）方案一：采用机械填方，填方材料通过铲车运输至填方段进行填筑，然后使用振动压路机进行压实。
（2）方案二：采用人工填方，人工将填方材料运输至填方段进行填筑，然后使用手动压实器进行压实。
（3）方案三：采用机械填方和人工填方相结合，填方材料通过铲车和人工运输至填方段进行填筑，然后使用振动压路机进行压实。
4. 实验参数在填方试验中，我们侧重测量和分析了以下参数：（1）填筑密实度：采用密实度计测量填方段的填筑密实度。
（2）压缩性：通过压缩试验测量填方土的压缩性，包括压缩模量、含水率与应力的关系等。
（3）抗剪强度：采用抗剪试验测量填方段的抗剪强度，分析土壤材料的剪切特性。
三、试验结果与分析1. 填筑密实度采用不同的填方工艺后，填筑密实度存在一定的差异。
通过测量和分析，我们发现方案一的填筑密实度较高，其次是方案三，方案二的填筑密实度最低。
这可能是因为机械填方能够更好地压实土壤，相比之下，人工填方的填筑密实度较低。
2023年填方试验段总结报告
2023年填方试验段总结报告一、引言填方试验是土木工程中的一种常见试验方法，用于确定填方土的最佳填筑方式和填方土的力学性质。
2023年，我们进行了一系列填方试验，本报告旨在总结试验过程和结果，为未来填方工程提供参考。
二、试验目的本次填方试验的主要目的是：1. 确定不同填方方式对填方土工性质的影响；2. 探究填方土的压实特性，并寻找最佳填筑方式；3. 研究填方土力学性质与填方方式之间的关系。
三、试验设计1. 选择试验场地：选择一片平坦且无显著坡度的区域进行试验，确保试验结果的准确性。
2. 确定填方方式：采用不同的填方方式，包括直接倒填、层压填筑和机械压实等方法，以观察不同方式对填方土工性质的影响。
3. 设定填方土初始状态：确定填方土的初始密度和含水率，确保试验设计的可比性。
4. 进行填方试验：按照设计要求，进行填方试验，记录填方过程中的压实状态和压实次数。
5. 采集填方土样品：采集不同填方方式下的填方土样品，进行实验室测试，以获得填方土的力学性质。
四、试验结果1. 不同填方方式对填方土工性质的影响：通过比较不同填方方式下的填方土样品的实验室测试结果，发现不同填方方式对填方土工性质有显著影响。
层压填筑方式下，填方土的密度相对较高且均匀，具有较好的抗压性能；机械压实方式下，填方土的密度相对较低，但有较好的排水性能；直接倒填方式下，填方土的密度和排水性能较一般。
根据试验结果，可以选择适合填筑要求的填方方式，以保证填筑土的工程质量和使用安全。
2. 填方土的压实特性和最佳填筑方式：通过试验数据分析，填方土的压实特性与填方方式有密切关系。
层压填筑方式下，填方土的压实效果最好，填方土颗粒间的接触更紧密，排水性能更好，适用于需要较高密度和较好排水性能的工程。
机械压实方式下，填方土的排水性能相对较好，适用于需要有限密度和良好排水性能的工程。
直接倒填方式下，填方土的压实效果较差，适用于填筑要求不高的工程。
3. 填方土力学性质与填方方式之间的关系：填方土的力学性质包括抗压性、稳定性等，可以通过实验室测试获取。
填方试验段总结材料报告材料
（K0+000～K10+842.81）填方试验段施工报告承包单位：云南省铁路总公司监理单位：云南公路建设监理有限公司二O一四年十一月二十五日项目经理部关于路基填方试验段施工总结的报告云南昭会高速公路鲁甸连接线一级公路改扩建工程已完成路基填方试验段的施工，根据工地实际施工情况，现对土方路基填筑的施工总结如下：一、试验路段的目的为确保我合同段路基填筑的施工质量，并保证下道工序的顺利开展，我项目部进行路基填方试验段的填筑试验工作，以总结路基填方施工的施工工艺、施工方法、碾压遍数及松铺厚度等指标，用于指导我合同内的路基填筑施工。
在整个试验过程中，监理工程师进行现场旁站监督、指导，填筑施工符合规范的要求。
二、工程概况结合施工区段划分，选取位于里程桩号K3+800～K4+000段作为路基填方试验路段。
该路段填料采用K2+900～K3+000挖方路段土，填筑高度为3.7～6.0米，平均宽度为37.31m，数量为：36190.7m3。
三、施工方案施工前按要求将碎石垫层找平，所用的填料已通过土样试验检测符合规范要求。
路基填筑按《高密度大量土石方填筑法》组织施工，其核心是：将土石方施工过程分为“三阶段”、“四区段”、“八流程”，三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段。
四区段为填筑区、平整区、碾压区、检查区。
八流程为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层整修。
路基填方采用水平分层填筑法施工，填筑时按照横断面全宽分水平层次，逐层向上填筑。
地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。
本合同填方整平采用挖掘机、装载机配合人工找平，当填料含水量偏少时，用洒水车均匀洒水以补充含水量，使填料含水量达到最佳含水量的±2以内。
填方压实先用压路机稳压，接着再次用平地机找平，然后再用重型压路机终压，灌砂法进行压实结果检测。
摊铺采用挖机摊铺人工插杆挂线找平的方法进行施工。
严格控制标高、松铺厚度、压实厚度、压缩系数、碾压遍数等指标。
路基填方实验段总结报告
马鞍山市青山太白墓至青山街公路改建工程（K0+000-K6+030.241）路基工程K0+610-K0+810路基填方试验段总结报告马鞍山路桥公司太青路项目经理部二OO三年十一月十日路基填方试验段施工方案总结报告一、试验段施工环境概况施工时间：8：30-16：50，历时8小时20分施工地点：K0+610—K0+810（右幅），全长200米施工部门：太青路项目经理部第一施工队施工气温：23℃施工路况：良二、施工工艺与施工方案1、技术准备工作（1）所有参加施工的技术、测量、施工、试验、质量人员完成了图纸自审工作，认真学习技术规范和《施工监理实施办法》。
（2）路基填筑原材料（素土）的基础试验已经完成，并上报经监理部批复。
（3）本合同段水准点、导线点复测工作已经完成，并上报经监理部批复。
2、原材料准备各取土场的填筑材料（素土）满足施工需要。
3、机械设备准备路基填筑施工运输、摊铺、碾压机械设备已经全部进场，并已调试完毕，目前所有设备性能良好，可以进行试验路段施工。
施工机械设备详见附表。
4、施工工艺与施工方案（1）、施工工艺：清表、修整基底→施工放样→临时排水设施→取土、运输→含水量检验→土方摊铺→碾压→检验→合格→进行下一层的施工。
路堤填筑的施工工艺见施工工艺框图。
（2）、施工方案本段的路基填筑主线上的土方调配，以挖掘机或铲车挖土，自卸汽车运输为主；集中取土坑采用挖掘机装土，自卸汽车运至现场，压路机碾压成型。
A清表、修整基底在路基填筑施工之前，要清出原地面的腐植土及树根草皮等有机物，并对挖处树根形成的坑穴进行填夯处理。
B测量放样测量人员根据复合无误并经监理部批准的水准点及控制点放出中线、边线及标高，并按逐点桩号打桩，按1.37松铺系数来控制标高，作为推土机摊铺的标高基准线。
测量人员要跟踪检查标高是否正确。
a临时排水设施为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统。
强夯试夯报告
一.工程概况XXX±800kV直流输电工程是中国XX电网的重要项目，汇集XXXX、XXXX 等水电站的电力输送XX。
额定输电电压±800kV，双极额定输电容量500万kW，输电距离1438km，直流输送端的XX换流站工程是整个工程重要组成部分。
XX换流站工程所在地在XX省XXXXX县XX乡境内，站址进站大门东侧100m处有XXXX三级公路经过，距离县城20km，距成昆线上的XX 火车站3.5km。
交通较为便利。
根据XXX设计院提供的初步设计总布置图：该换流站500kV配电装置场地、交流滤波器场地等处于大面积填土区，为保证该部分区域内建构筑物及构支架基础不因地基变形而失稳，设计考虑在高填方边坡区域进行原土强夯处理,围墙范围内填土区采用分层进行强夯地基处理。
试夯施工由XX换流站场平工程总承包商—XXXXXXX公司承担。
根据XXXXX设计院2006年11月编制的《回填土、原土强夯试验技术要求》，X 公司对试验方案作了认真分析研究,编写了《XXX±800kV换流站场地强夯试夯方案》，并经业主委托XXX规划设计总院组织相关单位审查通过后实施。
试夯检测委托XXXXX勘测设计研究进行。
二.场地岩土工程地质条件根据XX电力设计院提交的岩土工程勘测报告：该工程地形、地质情况如下：2.1.地形、地貌属中低山丘陵地貌，地势北高南低、相对高差57m。
2.2.地层岩性由地表向下分为：○0层素填土，以可塑粉质粘土为主，局部夹强风化泥岩碎块，松散；○1层粉质粘土、粘土： 可塑~硬塑，广泛分布，厚度0.3～9m。
层粘土、淤泥、淤泥质土、软塑～流塑状，分布在沟谷内的水田和鱼○11塘表层，厚度0.6～4.9m.层粉土、粉砂、细砂：松散～稍密，稍湿～湿，厚度0.4～2.3m。
○12○2层基岩：泥岩为主，局部夹泥质砂岩，属软质～极软质岩石。
水文地质条件属简单类型，场地范围内及周边无强夯震动影响距离内的建（构）筑物、无地下管道等埋藏、隐蔽物，适宜强夯。
填石路基试验段总结报告
目录1、工程概况 (1)2、工期安排 (1)3、施工依据 (1)4、试验目的 (2)5、资源配置 (2)、人员配置 (2)、机械配置 (2)、试验仪器 (3)6、施工方法 (3)、填料准备 (3)、填筑施工 (4)7、试验成果 (5)、压实系数 (5)、碾压参数 (6)8、试验结论及参数选定 (6)9、质量、安全保证措施 (7)9、1质量保证措施 (7)9、2安全保证措施 (8)填石路基试验路段总结报告1、工程概况本试验段(K8+840～K9+040）位于安顺市二环路与机场路平交带。
全线按城市快速路标准设计。
道路设计车速为60km/h，路基宽度46m。
本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致。
安顺二环路起点平交于老贵黄公路，终点与两六路平交。
本试验段全断面填方长为200m，全幅路基宽度为46m，填筑土石方总量约为18000m3。
取料点设在K9+300～K9+700段，该段为岩性山体，路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎，区域内路基回填为填石路堤施工。
为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。
2、工期安排我工区根据计划在2013年5月5日～2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。
3、施工依据1）、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006)；2）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004)；3）、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)；4）、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）。
4、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。
2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。
3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
2024年填方试验段总结报告
2024年填方试验段总结报告一、背景与目的填方试验是工程建设中常用的一项技术，旨在确定土方工程中土方的填筑能力以及填筑方式，为工程的顺利进行提供技术支持。
本次填方试验段旨在通过实地试验，对建设工程中的填土进行调查、分析和评价，为后续的填土工作提供合理有效的填土方式和参数设置。
二、试验内容本次试验段主要内容包括：1. 土壤样品采集与测试：对工程现场土壤进行采样，并运回实验室进行土壤分析测试，包括土壤的颗粒级配、含水率、压缩性等指标的测定，为填土参数的确定提供依据。
2. 初步试验：在试验段选取的代表性区域，进行填方试验的初步探索。
通过对不同参数组合的填方试验，观察填土的工程表现，探讨各参数对填土工程性能的影响。
3. 试验数据记录与分析：对试验过程中所获得的各项数据进行详细记录，并进行统计和分析，确定填土的最佳参数组合和施工工艺。
4. 结论与建议：根据试验结果，结合工程实际需求，提出填土工程的合理建议和改进建议，为工程后续施工提供技术支持。
三、试验过程与结果1. 土壤样品采集与测试：在试验段选定的不同位置，采集土壤样品共计20份，并送往实验室进行测试。
通过测试发现，土壤的颗粒级配比较均匀，含水率较低，压缩性适中。
这些数据为后续试验提供了基础数据和参考依据。
2. 初步试验：在试验段选取的代表性区域，设置了8组不同参数组合的填方试验。
包括了不同填土厚度、不同填土密度以及不同填土材料等因素的变化。
通过试验发现，在填土厚度达到一定程度后，填土的承载能力会增加；并且填土的密度越大，承载能力越高；不同的填土材料对填土性能也有一定的影响。
3. 试验数据记录与分析：试验过程中详细记录了填土的压实度、承载能力、位移等数据，并进行了统计和分析。
通过数据分析发现，填土厚度和密度对填土工程表现的影响最为显著，填土厚度在一定范围内逐渐增加，填土的承载能力也会逐渐增加。
同时，填土的压实度与填土工程的稳定性也密切相关。
四、结论与建议1. 填土厚度：根据试验结果，建议在填土工程中合理控制填土厚度。
2024年填方试验段总结报告
2024年填方试验段总结报告____年填方试验段总结报告一、背景介绍填方试验是工程建设中的重要环节，通过对填方土体进行合理的试验可以确保工程的稳定性和可靠性。
本次试验段的目标是对一块用于道路基础的填方土进行试验，以确定填方土的物理力学性质和合适的密实度。
试验段主要分为实地勘察、取样、试验和数据分析几个阶段，下面将对每个阶段的具体工作进行总结。
二、实地勘察实地勘察是试验段的关键步骤，通过对填方土地的现场勘察，可以了解该地区的地质情况、水文地质条件以及土壤的类型和分布情况。
本次实地勘察主要采用地质勘察和探井观测两种方法，通过对现场地质剖面和井中土样的观测，了解土壤的成分、结构和含水量等重要参数。
三、取样取样是试验段的关键步骤之一，准确的土样可以保证试验结果的可靠性。
本次试验中，我们采用了无损取样和常规取样两种方法。
无损取样主要采用土样管和钻孔取样器进行，通过对钻孔或者管道沿垂直方向进行进样，可以获得质量较好的土样。
常规取样主要通过对现场土体进行人工挖掘或者机械劈裂，以获得较大量的土样。
四、试验本次试验主要包括物理试验和力学试验两个方面。
物理试验主要包括土壤颗粒组成分析、含水量测定、密度测定等项目。
力学试验主要包括压缩试验、剪切试验和抗裂试验等项目。
通过对这些试验结果的分析，可以获得填方土的物理力学性质和合适的密实度范围。
五、数据分析通过试验所获得的数据进行分析，可以得出填方土的物理力学性质和合适的密实度范围。
首先需要对数据进行整理和归纳，然后进行相关性分析和统计分析。
通过对试验数据的分析，可以得出填方土的含水量、密度和强度等指标的范围和变化趋势。
同时，还可以对试验结果进行图表展示，以便于后续的工程设计和施工。
六、结论与建议经过本次试验段的工作，我们获得了填方土的物理力学性质和合适的密实度范围。
根据试验数据的统计分析，填方土的含水量应控制在一定范围内，以保证填方土的稳定性。
密度指标应根据具体工程的要求进行调整，以确保填方土能够达到设计要求的强度和稳定性。
路基填方试验段总结报告
路基填方试验段总结报告一、试验目的为完成K10+200—K16+700段的路基填方，为今后施工提供可靠质量保证的最佳施工方案，以及取得控制质量的相关数据和依据，特选择如下试验填方段。
二、施工准备1、投入的主要施工人员：总工程师：王玉浩，路基工程师：王著东、赵贺东，测量工程师：张嘉宾，质检工程师：陈旭，试验工程师：任广佳，现场负责人：刘宝贵。
2、投入的施工设备：2台120型推土机，2台ZL50装载机、1台PY160B平地机，2台YZ18J振动压路机，2台挖掘机，30台30吨自卸车，1台洒水车。
3、K16+100—k16+300试验段的施工时间为2007年11月20日至2007年11月21日。
4、试验段地点选择的理由，本段原地面为粉砂土，能够为以后施工提供丰富的施工经验，经过该段试验后，总结出特殊路段的施工经验和数据。
三、试验过程首先用挖掘机将原地表的腐质土、杂物、树根清除，弃运到指定的弃土场。
按规范要求将原地表清除干净后，用平地机初平2遍，用振动压路机进行填前碾压，使压实度达到规范要求标准，经监理工程师检验合格后方可进行路基填料。
路基填料选择昌黎小福山的山皮土，是一种较好的路基填筑材料。
在路基填筑前，首先用白灰撒出路基填方边线，在左侧边线外设置百米桩，百米桩间每20米用小木桩设置左侧边桩。
填筑时从低到高分层填筑，由现场技术人员负责安排每车料的铺筑面积，先按虚铺36cm计算填方段的上土量，用白灰线划出每车填料的距离，由于工期紧，任务重，运输距离较远，决定用30台自卸车用半天时间将第一层混合料上完，下午进行整平碾压，采集试验数据，每天完成一层的填筑。
自卸车卸料后，用推土机随后初平，在整个段落初平后，用洒水车洒水两遍，再由平地机整体找平2遍后，碾压时压路机1/3轮重叠碾压往返算一遍。
先用18T振动压路机静压一遍，弱振一遍，再强振四遍后，最后静压一遍。
碾压完毕后，经施工技术人员和监理工程师现场检测压实度全部符合规范要求，相关的试验数据见附表。
路基填方试验段总结报告
路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660段进行了路基填方试验段施工,试验段长270米,填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一、在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
二、试验目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织；三、施工人员和设备配置情况如下：投入的机械设备见下表序号名称型号单位数量1 挖掘机KOBELCO230 台 12 装载机ZL-50 台13 推土机SD16 台 14 平地机PY-180 台 15 振动压路机YZ18 台 16 洒水车5m3 台 27 自卸汽车15t 台 5四、施工过程1、取土场1）取土时，首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。
2、填筑前的准备1）路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。
2）用全站仪准确测设路基每20米的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。
3）用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）3、填筑土方1）自卸汽车每车装土10m3，按松铺厚度25cm计算，在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。
2）填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。
4、标高及平整度的控制1）摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。
填石路基试验段总结报告
填石路基试验段总结报告1.前言2.试验设计3.试验过程4.试验结果5.结论前言填石路基是公路建设中常用的路基形式之一，具有经济、环保等优势。
本试验旨在探究填石路基的适用性和可行性，为公路建设提供参考。
试验设计本试验选取了一段长达100米的路段，将其分为两组进行填石路基试验。
其中一组采用传统的填石路基方法，另一组采用加固处理的填石路基方法。
试验时间为3个月。
试验过程在试验过程中，我们对两组路基进行了多次观测和测量，包括路面平整度、路基稳定性、水分含量等方面的指标。
同时，我们还进行了多次交通负荷试验，以模拟实际道路使用情况。
试验结果经过3个月的试验，我们得出了如下结论：加固处理的填石路基相比传统填石路基具有更好的稳定性和平整度，同时在水分含量方面也有较好的表现。
在交通负荷试验中，加固处理的填石路基明显比传统填石路基更能承受压力。
结论本试验表明，加固处理的填石路基方法具有更好的适用性和可行性，可以为公路建设提供一种更加经济、环保、稳定的选择。
1.工程概况本工程是一项填筑工程，目的是为了改善土地利用，提高土地的承载能力。
工程地点位于市区，总面积为平方米，填筑高度为3米。
2.工期安排本工程计划工期为3个月，具体工作安排如下：第一个月，进行填料准备和机械配置；第二个月，进行填筑施工和碾压参数的测试；第三个月，进行试验成果分析和结论的确定。
3.施工依据本工程的施工依据为《土壤力学与基础工程》和《填筑工程技术规范》，并遵循国家相关法律法规和标准。
4.试验目的本次试验的目的是测试填筑土的压实系数和碾压参数，为工程施工提供参考依据。
5.资源配置5.1 人员配置本工程需要配备专业技术人员和劳动力人员，共计20人。
5.2 机械配置本工程需要配置挖掘机、推土机、压路机等机械设备，共计5台。
5.3 试验仪器本工程需要使用压实度计、碾压试验仪等试验仪器，共计3台。
6.施工方法6.1 填料准备首先需要对填筑土进行筛分和加水处理，以达到所需的填筑密度。
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字
公路工程路基填方试验段施工总结报告2000字公路工程是国家基础设施建设的重要领域之一，而公路的路基填方试验是公路建设中的一项关键环节。
本文将就某公路工程路基填方试验段施工情况进行总结报告，以期对今后类似项目的施工提供参考。
一、前期准备本项目的路基填方试验段施工是在详细的前期调查、设计、方案论证并经过相关单位的审查批准后进行的。
施工前，项目经理根据设计文件和实际情况确定了施工方案，包括路基填方高度、填方剖面形状、填土材料种类和来源、填方施工工艺等。
同时，项目经理还建立了现场指挥部，配备了专业的施工管理人员，确保了施工的高效有序进行。
二、填方施工1.填方土材料来源本项目使用的填方土材料主要来自挖方和外采。
挖方土方量有限，不能满足填方需要，因此还需外采土。
为保证填方土材料的质量，采用了分层开挖、现场筛分等技术手段，确保土层分层开采，土质不混乱，同时筛分出的土颗粒适宜填方工程使用。
2.填方施工工艺填方施工工艺采用了夯实填方法。
施工人员严格按照标准夯实方法进行施工，按层分段开展填方，尤其是在较高填方段采用了分层夯实，确保填土夯实度的均匀性和稳定性。
3.施工质量控制本项目在施工过程中采用了现代化的施工质量控制手段，包括施工现场监测、质量策划、施工质量检验等。
通过定期检测、记录施工过程数据和质量参数，制定质量控制计划，及时调整施工方法和措施，保证了施工质量符合标准要求。
三、施工总结本项目的路基填方试验段施工按计划完成，施工质量符合国家、地方标准和设计文件要求，取得了良好的施工效果。
通过本项目的施工，进一步验证填方工程夯实填方法的可行性和有效性，并为今后类似项目的填方施工提供了参考和借鉴。
但是，本次施工过程中也存在一些问题，需要我们在今后的施工中加以改进和优化：1.确保填方土材料的质量，避免出现土质不均匀、掺杂有异物等情况。
2.加强施工现场管理，做好环境保护工作，避免施工过程中造成环境污染问题。
3.加强质量控制，做到记录清晰、数据准确、控制精准，避免因施工质量问题引发的安全事故和经济损失。
路基填方试验段施工总结报告
路基填方试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求，2012年3月27日—4月1日我项目部成功进行了路基土方的实验段施工，现将施工成果和试验段总结报告上报。
为了指导以后的施工，我项目把试验段选在K648+430—K648+630段。
该段设计为路基填方段，最大填筑高度为1.47米，我们计划分两层填筑素土。
路基填方试验段施工时间为2012年3月27日。
一、试验段施工条件：依据设计K648+430—K648+630段填土高度，在此作96%区试验段有利于路基土方施工，带动路基上路堤填筑作业全面开工。
二、试验段施工技术准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场进行地形、备土场至施工现场的便道等，进行了踏勘，并取土样送检测中心进行击实试验。
土样最佳含水量为 12.0%，最大密度 1.94g/cm3，各项指标均合格，可以做路基填料。
2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标，使用GPS 逐点放样，边桩撒灰线，对该段进行了平面位置和标高的测量，并按检验标准进行了检验。
3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号，并填报施工放样报验单，报请监理工程师进行了复核、批准。
4、对参加路基土方填筑作业的人员，从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底，掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、按试验段施工技术方案和要求，进行了设备配置，详见路基填筑开工报告：路基试验段（施工）机械配置表。
三、施工准备1、整修便道：施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用，已经有部分损坏，为确保交通畅通，进行了维修。
2、土源准备：本段路基填料为绿化平台备土，经试验检测符合路基填料要求。
3、下承层准备：作业队进场后应对路基填挖范围内的树木、树根、杂草及腐殖质土层等不宜用作路基填料的土方清除，清除深度为30cm。
清表完成后进行填前碾压，用振动压路机碾压2遍三轮压路机碾压2遍后检测压实度，压实度合格进行填筑。
土方填筑试验段总结报告
土方路基试验段总结报告为全面展开路基填筑施工，我部在K0+050-K0+15C段进行了路基土方填筑试验，试验段长100m在路基填方试验段施工方案指导下，我部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方路基填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结出碾压机具的组合、土方填筑适宜的松铺厚度、最合适的碾压遍数和碾压速度，土方挖运、推开、平整、碾压机具的合理组合；施工管理人员、技术人员、普通工人的合理搭配等。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定土方路基填筑的施工参数，指导全线路基填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备1.技术准备：（1）试验室标准重型击实试验成果；2、现场准备：（1）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位；（2）试验段施工机械配备全部就绪；（3）试验段道路畅通。
（四）试验段施工计划工期：2013年5月12日-2013年5月16日。
三、施工工艺（一）测量放样首先由测量人员进行施工放线，用GPS测量以确定坡脚线，根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面边线，并适当加宽不小于50cm.（二）土方处理土壤现场土壤含水量较高，进行适当晾晒处理，在监理工程师认可后方可使用。
（三）基础处理本试验段基础经过碾压处理，经自检和监理工程师检测压实度、宽度均满足设计要求；试验段施工前对基础进行整理。
（四）路基填筑1、基础碾压经监理工程师检验达到要求后，方可开始土方填筑。
首先由测量员用全站仪重新进行放样，确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置，为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.2 )；2、自卸汽车每车装土24用，按松铺厚度35 cm计算，则每车卸料面积为68吊。
土方路基填筑试验段施工总结报告
省道208 线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目承包单位：（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208 线扎旗境内04 标段项目部二◦一七年四月二十三日省道208 线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4监理单位：山东平安路桥工程咨询有限公司监管：61签字:日期:签字: 路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填 筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。
路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路基填方试验段施工方案，我项目部在K71+00旷K71+300段左 侧进行了路基土方填筑试验，试验段长 300m 平均填筑宽度8m 左右，共进行2层试验层 填筑，2层土方填筑全部在92区。
我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路 基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的1、 确定最佳的机械组合和施工组织；2、 确定适宜的松铺系数；3、 确定合适的碾压遍数和碾压速度；4、确定填料碾压时的最佳含水量;5、确定合适的施工工艺流程;总监理工程师意见:日期:、试验段工程概况1、试验段里程位置：K71+000〜K71+300段左侧。
2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。
3、试验段工程概述：K71+00C〜K71+300段填高约3m路基边坡采用拱形骨架植物防护。
4、试验段施工进度：K71+00C〜K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。
K71+00C〜K71+300段路基填筑试验段三、施工人员、设备配置机械设备配置表3.3试验、测量设备配置表施工准备3.4.1 技术准备试验室标准重型击实试验成果。
2024年填方试验段总结报告
2024年填方试验段总结报告一、概述2024年填方试验段是在XX地区进行的一次填方试验，旨在评估填方工程对土地资源和环境的影响，为今后的工程设计和土地利用规划提供科学依据。
本报告总结了试验段的设计、实施过程、结果分析以及评价。
二、设计1. 试验段选址：根据地质条件和填方需求，选取了XX地区的一块土地作为试验段。
2. 试验段规模：试验段总面积为XX平方公里，用于填方工程的土地面积为XX平方公里。
3. 试验段划分：根据试验要求，将试验段划分为填方区、对照区和监测区。
4. 填方区设计：填方区的填方工程按照XX设计标准进行，包括填方高度、填方坡度等。
5. 对照区设置：对照区保持原有土地条件，不进行填方工程，以对比填方对土地的影响。
三、实施1. 填方工程实施：按照设计要求，填方工程采用XX材料进行填方，采用XX方法进行夯实。
2. 监测设备布置：在试验段内设置了土壤湿度监测点、地下水位监测井、地表水流监测站等。
3. 数据采集：通过监测设备对试验段各类指标进行定期采集，包括土壤湿度、地下水位、地表水流速等。
4. 监测数据记录和整理：对采集的监测数据进行记录和整理，以便后续分析和评价。
四、结果分析1. 填方区土壤湿度变化：填方后，填方区土壤湿度相较于对照区呈现出明显的下降趋势，尤其是填方高度较高的区域。
2. 地下水位变化：填方后，地下水位相较于对照区有所上升，尤其是填方区靠近河流的地段。
3. 地表水流速变化：填方后，地表水流速相较于对照区有所增加，说明填方对地表水流造成了一定的影响。
4. 生态环境评价：填方对土地生态环境产生了一定的影响，填方区植被覆盖率下降，生物多样性减少。
五、评价1. 成果评价：本次试验段取得了一定的成果，对填方工程的影响进行了初步评价，为今后的工程设计和土地利用规划提供了科学依据。
2. 不足之处：本次试验段在监测设备的布置和数据分析上存在一些不足，对填方区和对照区的监测指标进行的不够全面，数据分析方法还需进一步完善。
标准版路基填石试验段施工总结
（标准版）路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结路基填石试验段施工总结一、工程概况本项目路基填方共为46.3万方，其中路基填石方在40.1万方，为了更好的控制路基填石方的压实质量，现选择本标段的K30+740—K22+930段路基填方段左幅79层作为填石路堤试验段。
二、填石方试验段工作内容及目的选取K30+740—K30+930填方段79层作为填石路堤试验路段，通过现场有效的施工方法使填料达到规定的压实度，试验时记录：压实设备类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、压实厚度、松铺系数等。
通过试验段，确定填石路堤施工正确的压实方法，达到规定的密实度所需压路机的类型、组合方式、压实遍数、松铺厚度、压实厚度、松铺系数等试验参数，形成总结报告上报经监理工程师批准后，作为今后填石路堤施工质量控制的依据。
三、详细方法和工作程序1．施工中所采用的标准中华人民共和国交通部部颁标准《公路路基施工技术规范》。
2.路基填筑施工方案2.1施工准备机械安排：1、CAT320D挖掘机1台，用于挖方取土装车。
2、东风自卸车6部，用于运输填料3、山推160推土机1台，用于清表及填筑摊铺4、山推20T压路机1台，用于压实填方检测设备：1、山推20压路机1台，工作性能为：三档静压8. 9km/h,二档弱振5.1km/h，一档强振1.7km/h2、水准仪1台3、全站仪：1台人员安排：唐：施工负责人曾XX：技术负责人房文江：安全负责人石玲：质检工程师王：负责测量罗学军：试验工程师另配民工9人，4人用于现场试验及测量检测，5人用于边坡码砌和配合机械补平等工作。
2.2场地准备本路段第1～78层为填土路基，路基压实度、宽度、平整度等均符合规范要求。
2.3测量放样测量人员用由监理工程师确认的导线点放出路线中线及边线，并测量填方位置的中边桩。
2.4填石路堤试验段施工2.4.1本段路基最大填方高度大于36米，路堤1～78层为填土路基。
填石路堤试验段总结报告2
填石路基试验段总结报告为了验证填石路堤施工组织和施工工艺的合理性和科学性；确认松铺系数、压实方法、碾压遍数等施工指标，为以后大面积的铺筑施工、控制提供依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2011年5月7日进行了石方路基试验段的施工，现将试验成果总结如下：一、试验段概况试验路段选择为：K119+830∽K119+880，全长50米，平均宽15米，把K119+830∽K119+880施工现场分为纵向三个段落，距边桩0-5m填筑松铺厚度为60cm的石料，5-10m填筑厚度为50cm的石料，10~15m填筑厚度40cm的石料在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，测量填筑前、填筑后、压实后的三个高程数据，观测其沉降差。
二、人员安排和分工石方路基试验段由路基一队完成，项目经理李国卿全面负责，倪彬飞负责机械人员的调配、协调。
总工邓学仁负责试验段的技术工作，质检人员程显继负责质量检验、检查，测量人员苗勇、李毅负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作。
主要施工人员配置表四、石方路基试验段施工1、施工前的准备根据《渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工图设计文件》本工程采用破碎石料填筑，我项目部实验室已对用于填筑填石路堤的石料的进行了材料的标准试验。
我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》。
2、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点由测量班用全站仪放出路基边线每20m放出中桩，再根据各中桩横断面方向放出边桩和中部控制点，画出填筑边界线。
在撒灰线时每侧填筑边线必须宽出路基设计边线≥50cm，以保证路堤边缘部分的填筑压实质量。
根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5m×5m。
3、选点首先在路堤填筑前在每个纵向段落用石灰洒出画出5m×5m网格灰线，在每个网格设置一个检测点，每个纵向段落各10各点，分别用水准仪测出各点的标高并做好记录。
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兰州新区东南片区三期道路建设项目路基填方区试夯区夯沉量报告
甘肃隆峰建设集团有限公司
2016年9月22日
依据《兰州新区东南片区三期道路工程路基强夯试夯专项方案》，我项目部严格组织，对纬十七支路K0+000---K0+000填方路段进行强夯试验
一、施工步骤
1、点夯施工
1）清理并平整施工场地；
2）标出第一遍夯点位置，用白灰洒出夯位轮廓线；
3）架设水准仪，水准仪设在夯坑边50m之外；
4）测量夯击点地面高程；
5）起重机就位，夯锤置于夯点位置；
6）测量锤顶高程并记录；
7）提升脱钩器，标定落距并锁定脱钩器钢丝绳长度；
8）提升夯锤，脱钩器打开夯锤自由落下；
9）放下吊钩，测量锤顶高程。
若发现因坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，及时将坑底整平；
10）重复步骤8）、9），夯至规定的夯击数；（按照《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2012对最后两击平均夯沉量的控制标准：点夯单击夯击能6000kN.m，最后两击平均夯沉量不大于50mm。
11）换夯点，重复步骤4）～10），完成第一遍全部夯点的夯击8击；
12）填平夯坑，并测量场地高程；
13）在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，每遍夯后推平夯坑，并测量场地高程。
14)、记录。
2、.满夯施工
1）放出满夯每排基准线；
2）夯机就位，锁定落距，并将夯锤置于基准线端；能量800knm 3）按照彼此搭接1/3锤印的原则逐点夯击，夯完规定击数（3击）；
4）逐排夯击，完成满夯；
5）夯后场地整平，用方格网测量场地高程。
6)、记录。
3、施工记录
按有关要求现场记录。
采用公司统一格式化的记录纸记录，以顺序号编制，从小到大，施工日期以时间顺序号编制，记录内容按记录格式进行，逐项逐页如实填写，填写项目要齐全，每班下班时已将记录交有关人员检查签字并移交装订。
二、试夯区域位置
试夯分为三处试夯区域，各试夯区的范围均为80m×25m。
具体试验位置见平面图6..2.1，可根据现场试夯情况进行调整。
三、夯点布置
图例：6000KN.M能级布点示意图，
附：1、观测记录
2、测量记录。