轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法实用版
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
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轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策
轨道电路分路不良对行车作业的危害及对策277000摘要：目前，现代化建设发展迅速，各领域发展加快。
目前，轨道电路在列车运行中起着至关重要的作用。
收集有关特征段的资料，并透过信号传送至控制中心。
铁路上收集信息的具体走向线上轨道电路的传输,但在实践中,由于一些因素的存在导致轨道电路的分路产生些许不良危害，接下来影响铁路运输安全的不利风险。
因此，分析和研究在铁路信号系统中轨道电路分路不良危害的风险是非常重要的。
关键词：轨道电路；分路不良；行车作业；危害及对策引言铁路部门的进展大大提高了铁路运输的速度和效率。
铁路在我国运输系统中的作用和价值也越来越重要。
从铁路轨道电路的实际情况出发，分析了影响铁路运行安全的因素，因此，有必要加强对电路分路不良的研究，并分析了相应的措施为了调整铁路线路的稳定性，保证铁路运输业的稳定发展。
1铁路轨道电路分路不良问题的危害轨道电路作为铁路运营的基础设施，其运行的质量和效率直接影响到铁路系统的正常运行。
从实际情况看，轨道不同区段的环形轨道不时出现错位问题，严重影响了轨道的正常运行，甚至引发严重的安全事故，威胁到乘客的生命财产安全。
轨道电路具有较高的电路分路不良概率。
当轨道电路调车不当时，相应区段的信息无法显示或显示不正确，影响列车的正常计划和运行安全。
一是列车编组时电路分路不良的问题：如果由于故障信号导致轨道电路运行，工作人员会错误地认为列车已经通过，道岔不能正常工作。
这大大增加了列车脱轨的可能性，并有可能引发严重的交通安全事故。
其次，当轨道分配出现严重故障时，如果车站值班人员不确认相应的空位，误开信号机，很容易造成列车相撞，造成重大伤亡。
目前，铁路轨道电路分路不良的问题是一个世界性的问题，它影响着铁路列车运行的安全性和可靠性。
因此,有必要加强研究和分析铁路道岔电路分路不良问题,指出问题的具体原因,采取有针对性的措施来解决它,减少铁路道岔电路分路不良的破坏，并提供良好的信号系统和数据支持列车的安全运行。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
轨道电路分路不良情况下的行车安全
充说明＞ 的通 知 》 西运 函＜ ０ ６ ６ （ ２０ ＞ 号） 。第 １ ３条 “ 用分 路 不 良轨 道 使 区段 办 理接 发 列车 、 车 作业 的问 调 题 ”第 １ ， ４条 “ 压 道 除 锈 后 电 务 经 仍 登 记 轨 道 电路 分 路 不 良时 的处 理 ”第 １ ， ５条 “ 道 电 路 故 障 的确 轨
控。
造 成 错 误 操 作 ， 如 咸 阳 北 站
“ １ ”调 车挤 岔事 故 就 是厂 调 司 １．２ １
机错 报 位 置 、 班员 未 认 真 确认 操 值 作 造成 的 。
３２ ． “ ．． ３ 单操 锁 闭 ” ２ 。进 路建立 后 ， 对 分 路 不 良 区段 上 的 道 岔 进 行 单 操锁 闭 。经车 站有关 人 员现 场确 认 机 车车 辆 出 清分 路 不 良区段 后 ， 再
点 盯控 ， ７ 第 １条 “ 联锁 或联 锁 失 无
状 态 ； 是 作 业 中人 工 现 场 确认 机 二
车 车 辆是 否 全 部 出 清 分 路 不 良 区 段 ， 则 不得 对 进 路 或道 岔进 行 操 否 纵 。需 要 强 调 的有 两 点 ： 是 作业 一
效 线 路上 的调 车作 业 ” ，干 部 盯 岗 监 控 、 写 《 割 正 线 调 车 作 业 干 填 切 部上 岗监 控登记 薄》 。
闭” “ 、 干部上 岗 ” 。
３２ ． “ ．． １ 两揭 挂 ” ２ 。一是 对安 全 线 、
避 难 线 等 长期 不 过 车 区段 或 很 少 过 车 的轨 道 电路 区段 ， 站 可不 必 车
组 织 压 道 除锈 ， 在 控 制 台揭 挂 表 须
示 ； 是 对 有 车 占用 轨道 电路 分 路 二 不 良的股 道 ，不 能 显 示红 光 带 时 ，
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路分路不良是指铁路轨道上的电路断路或故障，这种情况一旦发生，会对列车行驶安全和正常的运输造成严重影响。
对铁路轨道电路分路不良的原因进行分析，并提出相应的解决措施，对确保铁路运输的安全和顺畅具有十分重要的意义。
1. 设备老化铁路轨道上的电路设备长期使用后会出现老化，比如接触网、信号设备、电缆等，这些老化会导致设备性能下降，甚至发生故障，从而引起轨道电路的分路不良现象。
2. 天气因素恶劣的天气条件也是造成轨道电路分路不良的一个重要因素。
在恶劣的天气条件下，比如大雨、大雪、强风等，铁路轨道电路设备容易受到侵蚀和损坏，从而引发分路不良的问题。
3. 人为操作不当的人为操作也是造成铁路轨道电路分路不良的原因之一。
比如设备维修保养时的操作不当，或者施工作业中的疏忽大意等，都有可能导致轨道电路分路不良。
4. 设计缺陷在铁路轨道电路的设计中，如果存在缺陷，比如电缆走线不合理、设备选择不当等，也容易引发分路不良的问题。
5. 非铁路人员进入当非铁路工作人员进入轨道电路区域，进行一些不正当的操作行为，也会导致轨道电路分路不良的问题发生。
1. 加强设备检修和维护对轨道电路的设备进行定期的检修和维护是非常重要的。
在设备老化、天气恶劣等情况下，通过定期的检修和维护，及时发现设备的问题，并进行维修和更换，可以有效避免轨道电路分路不良的发生。
2. 强化保护措施在恶劣的天气条件下，可以加强对轨道电路设备的保护措施，比如加装防护设施、增加设备维护人员的巡视频率等，以有效防止轨道电路设备受损和分路不良的发生。
3. 完善操作规程对铁路轨道电路的操作规程进行完善，加强对操作人员的培训和管理，以保证操作人员对设备进行正确的操作，避免因为人为操作导致分路不良的问题发生。
5. 加强安全管理加强对铁路轨道电路区域的安全管理，严禁非铁路人员进入，对已进入的人员进行有效管控，防止他们的行为对轨道电路的安全造成影响。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策铁路信号系统是保障列车安全运行的重要设施，其中轨道电路作为信号系统的核心部分，负责监测和控制列车运行状态，一旦出现分路不良现象，将会对列车安全造成严重威胁。
对于铁路信号系统轨道电路分路不良问题，必须采取有效的防治对策，以确保列车运行和乘客安全。
本文将就铁路信号系统轨道电路分路不良的原因、危害和防治对策进行讨论。
一、轨道电路分路不良的原因1. 设备老化：轨道电路设备长期使用后，可能会出现老化甚至损坏，导致分路不良。
2. 电缆故障：轨道电路的电缆如果受到外部挤压或者破坏，都会引起分路不良。
3. 潮湿环境：潮湿的环境可能造成轨道电路的绝缘层降低，引发分路不良。
4. 外部干扰：外部工程施工、雷击等因素都可能对轨道电路造成干扰，导致分路不良。
1. 误导列车：轨道电路分路不良导致信号系统误判列车位置，可能将列车误导到错误的轨道上，造成严重事故。
3. 增加维修成本：轨道电路分路不良的频繁发生将增加维修成本，影响铁路运行效率。
4. 乘客安全隐患：轨道电路分路不良会影响列车的安全运行，对乘客的安全构成威胁。
1. 加强设备检修：定期对轨道电路设备进行检修和维护，及时发现和处理设备老化和损坏问题。
2. 电缆保护措施：增加电缆的保护措施，防止外部挤压和破坏，确保电缆的正常运行。
3. 提高绝缘水平：采取防潮防震措施，提高轨道电路的绝缘水平，减少潮湿环境对轨道电路的影响。
4. 抗干扰技术：引入抗干扰技术，防止外部干扰对轨道电路的影响，确保信号系统的稳定运行。
5. 定期维护：对轨道电路进行定期维护和检查，确保信号系统的正常运行，降低分路不良的发生率。
6. 强化监控：加强对轨道电路的监控能力，实时监测信号系统的运行状态，及时发现并处理分路不良问题。
7. 完善应急预案：建立健全的应急预案，一旦发生轨道电路分路不良，能够迅速有效地处置，减少事故损失。
在铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策中，维护设备、提高绝缘水平、加强监控和完善应急预案都是非常重要的措施。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
（二）分路残压（残流）处于临界值的轨道电路，经人工测试、分析，常态处于临界时，列为分路不良区段。
依据上述认定条件，将“轨道电路分路残压（残流）测试台账”中超标区段摘录出来，形成“轨道电路分路不良区段台账”（附件4），按照测试计划逐月更新台账。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
（一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理；
（二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科；
（三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
（二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科；
（三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
3.站内轨道电路的分路残压（残流）要在集中监测系统分路残压报表中留有记录，且测试值、测试时间应与测试记录保持一致。
（四）轨道电路分路残压（残流）测试工作必须在天窗点内完成。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。
由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。
1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。
一、建立协调机制。
目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。
此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。
二、加强职工培训。
为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。
三、改良测试手段。
为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。
四、喷涂与标调双管齐下。
为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。
截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。
城市轨道交通运营管理《地铁调车作业(分路不良、往返调车、调车安全)》
在轨道电路分路不良的区段调动机车车辆车厂值班员接到司机动车申请后，必须向司机确认清楚具体位置〔信号机、道岔〕，并认真核对方案正确后再排列进路、开放信号。
信号开放后不能擅自取消信号，必须得到司机汇报机车车辆到达目的地停稳并确认正确后，才能解锁保存的进路光带。
外单位机车车辆调动时，厂调应安排人员跟车带道，确保机车车辆的运行平安。
车厂值班员做好与添乘人员的通讯联系，确保通讯畅通。
当车厂值班员与司机失去联系时，不能擅自改变进路，必须派人到现场确认没有机车车辆占用前方可对设备进行操作。
车厂值班员未确认机车车辆具体位置，严禁操动道岔。
车厂值班员、司机必须加强联控，做到每勾联系。
机车车辆到达目的地后，司机及时报车厂值班员。
厂调须主动跟进调车作业情况，将考前须知向车厂值班员、司机重点布置。
机车车辆在一条进路上来回往返运行作业车厂值班员应封锁进路，按规定在作业区域相关股道的信号机戴上封锁帽，单锁进路上的每组道岔，确认无误后，用电台通知调车员/司机：“XX股道至XX股道进路已封锁,准XX车来回运行〞。
作业完毕后，机车车辆应停在股道内方〔如为在XX股道至XX股道区段作业，那么停在下一勾进路的股道内方〕待令，调车员/司机向信号楼汇报：“XX车在XX股道XX信号机前方停稳，请求开放XX股道至XX股道的信号〞。
车厂值班员接到调车员/司机汇报后应认真确认并复诵，排列进路、开放信号后按规定通知调车员/司机凭地面信号动车。
调车员/司机除严格执行相关规定外，还需逐个确认道岔正确，并限速5Km/h通过该条进路。
车厂值班员允许机车车辆在某一条封锁进路上运行时，可以将能够正常开放的信号机作为办理进路的辅助手段使用，并加锁该进路有关道岔。
原那么上第一趟运行须开放进路上信号机作为机车车辆动车凭证，之后司机在允许区域内动车，进路上信号机的显示不作为行车凭证。
严禁机车车辆越过允许区域范围。
调车平安在带电区段调车作业时，原那么上作业人员不得下车。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法引言铁路是一种安全、高效、环保的交通方式，但在运营过程中也会面临各种安全隐患。
其中，轨道电路分路不良问题一直是铁路行业关注的重点之一。
轨道电路分路不良可能会引起信号系统失灵，从而造成列车的运输延误、安全事故等问题。
本文将详细介绍轨道电路分路不良的原因和解决办法，以及对应的安全行车办法。
轨道电路分路不良原因轨道电路分路不良是因为电路出现故障或老化引起，具体原因包括：1.铁路设备老化，如铁路电缆断线；2.铁路设备的振动和环境影响，如车辆轰鸣、气温变化等；3.设备积灰或污渍；4.设备安装不严谨。
轨道电路分路不良区段管理对于轨道电路分路不良，铁路行业针对不同情况采取不同的管理和维护措施，主要有以下几点：1.定期巡视或检查设备；2.修缮铁路设备，如拆除老化或故障的电缆、更换损坏的电缆等；3.提高设备安装精度，如调整轨道位置；4.在电路中加装保护装置，形成网络保护区。
安全行车办法在轨道电路分路不良的情况下，铁路的安全行车人员还需采取以下安全行车办法：1.在列车行驶过程中，安排专人观察轨道电路分路情况，报告设备状况；2.采取临时的警戒和处置措施，如限制列车速度、调整发车时间、加强列车信号等；3.针对信号系统失灵等情况，及时启用备用信号系统；4.安排储备救援车辆和工程师，随时应对不同情况。
总之，在轨道电路分路不良的情况下，安全行车办法是非常重要的。
只有在适当的时候采取正确的行车措施，才能有效降低安全事故的风险。
结论轨道电路分路不良管理是关系到铁路安全、高效运行的一个重要问题。
需要通过定期巡视、维修设备、提高安装质量等手段，及时预防和消除轨道电路分路不良的隐患。
同时，在实际运营过程中，铁路行业还需采取一系列安全措施，保障列车的正常行车和乘客的安全。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施【摘要】铁路轨道电路分路不良是铁路运输中常见的问题，可能导致列车行驶过程中出现故障或事故。
本文从分路不良的原因和解决方案两个方面进行分析。
在原因分析部分，主要包括铁路轨道电路元件老化、接触电阻增大、接地不良等因素；而在解决措施部分，提出了定期检测维护、加强接地连接、更新电路元件等方法。
通过本文的研究，可以有效地预防和解决铁路轨道电路分路不良问题，确保铁路运输的安全和顺畅。
【关键词】铁路轨道、电路分路、不良原因、分析、解决措施、引言、背景介绍、结论、总结1. 引言1.1 背景介绍铁路轨道电路是铁路运输系统中的一个重要组成部分，通过电路与信号系统相连，用于监测铁路上的列车位置和运行状态。
在铁路轨道电路中，分路不良是一个常见且影响运行安全的问题。
分路不良是指在铁路轨道电路中出现的电流无法正常流动的情况，这可能由于电路中的接触不良、绝缘破损、设备老化等多种原因造成。
当出现分路不良时，会导致信号系统无法准确监测列车位置和运行状态，从而增加事故风险。
为了保障铁路运输系统的安全和稳定运行，必须及时发现和解决分路不良问题。
本文将对铁路轨道电路分路不良的原因进行深入分析，并提出相应的解决措施，以期为铁路运输系统的安全运行提供参考和支持。
2. 正文2.1 分路不良的原因分析铁路轨道电路分路不良是指在铁路轨道电路系统中出现的分路信号异常或信号无法正常传输的现象。
这种问题如果得不到及时解决，可能会影响铁路列车的正常运行安全。
分路不良的原因分析主要包括以下几个方面：1. 设备老化：铁路轨道电路系统中的设备长时间使用后可能会出现老化，导致信号传输不畅或出现间断性故障。
2. 环境影响：受到恶劣天气、强电磁干扰等环境因素的影响，铁路轨道电路系统可能会出现分路不良的问题。
3. 施工质量问题：铁路轨道电路系统的安装和维护工作如果存在施工质量问题，如焊接不牢固、连接处松动等，也可能导致分路不良。
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施
铁路轨道电路分路不良原因分析及解决措施铁路轨道电路是铁路运输系统中的重要组成部分，它通过信号和道岔的控制，确保列车在轨道上安全、准确地行驶。
在实际运行中，铁路轨道电路分路不良问题时有发生，给铁路运输带来了一定的安全隐患和运营压力。
本文将通过对铁路轨道电路分路不良原因的分析及解决措施的讨论，为解决这一问题提供参考。
一、铁路轨道电路分路不良原因分析1. 轨道绝缘损坏轨道绝缘损坏是导致铁路轨道电路分路不良的主要原因之一。
在车辆行驶过程中，轨道绝缘受到了重压和磨损，随着使用时间的增加，绝缘可能发生老化、变形或碎裂等情况，导致电路分路不良。
2. 大气环境影响铁路周围的大气环境也是导致铁路轨道电路分路不良的重要原因之一。
在潮湿多雨的地区，铁路轨道电路易受潮气和水气的影响，增加了电路分路的可能性。
3. 设备故障铁路轨道电路设备的故障也是导致电路分路不良的原因之一，例如接触线、电缆、信号机等设备出现故障或缺陷，都可能导致电路分路不良的发生。
4. 维护不到位铁路轨道电路的维护不到位也是导致电路分路不良的原因之一。
对于老旧设备和老化的绝缘，如果没有及时进行维护和检修，就容易导致电路分路不良。
二、铁路轨道电路分路不良解决措施1. 维护保养针对轨道绝缘老化和设备故障等问题，铁路部门应当加强对轨道绝缘和设备的维护保养工作，定期进行检修和更换，确保轨道电路设备的正常运行。
2. 技术更新采用新的材料和技术，提高轨道绝缘的使用寿命和抗老化能力，减少因轨道绝缘老化导致的电路分路不良的可能性。
3. 设备监测建立设备监测体系，实时监测轨道电路设备的运行状态，提前发现并解决设备故障和缺陷，降低电路分路不良的发生概率。
4. 环境保护采取措施，改善铁路周边的大气环境，减少潮湿和水气对轨道电路的影响，降低电路分路不良的可能性。
5. 人员培训加强对铁路维护人员的培训和管理，提高其对轨道电路设备的维护保养水平，确保设备的正常运行和电路分路不良的预防。
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策
铁路信号系统轨道电路分路不良的防治对策一、问题描述铁路信号系统的正常运行对于列车的安全行驶起着至关重要的作用。
而铁路信号系统中的轨道电路是其中的重要部分，它负责检测铁路轨道上的列车位置和速度，并向列车发出相应的信号。
轨道电路分路不良是影响铁路信号系统正常运行的一个常见问题。
轨道电路分路不良将导致信号系统无法准确检测列车的位置和速度，从而增加列车的行驶风险，严重时还可能引发交通事故。
解决轨道电路分路不良的问题，对于确保铁路信号系统的安全运行至关重要。
二、分路不良的表现轨道电路分路不良的表现主要有以下几种：1. 信号异常。
在分路不良的情况下，信号系统可能会发出错误的信号，给列车驾驶员带来误导，增加列车驶入危险区域的风险。
2. 警报不准确。
分路不良会导致铁路信号系统无法准确地检测列车的位置和速度，从而导致警报系统无法正常运行，降低对列车驾驶员的提醒作用。
3. 列车位置不明。
分路不良可能导致信号系统无法精确地检测列车的位置，给列车的行驶带来不确定性，增加了事故的发生概率。
4. 交通拥堵。
当信号系统出现分路不良时，操作人员可能需要临时调整列车的运行路线，增加了列车之间的间隔，导致交通拥堵。
5. 事故风险增加。
分路不良给铁路信号系统的正常运行带来了不确定性和风险，增加了列车行驶中的事故风险。
三、轨道电路分路不良的原因1. 设备老化。
铁路信号系统中的轨道电路设备使用时间长，设备老化是造成分路不良的常见原因。
2. 设备故障。
轨道电路设备可能由于工作环境恶劣、设备损坏、维护不及时等原因出现故障，导致分路不良。
3. 设备安装问题。
轨道电路设备的安装不规范、不符合要求，可能导致分路不良。
4. 环境影响。
铁路信号系统设备易受环境影响，如天气、温度、湿度等都可能影响轨道电路设备的正常运行。
5. 维护不及时。
轨道电路设备需要定期维护和检修，如果维护不及时，设备运行会出现问题，从而导致分路不良。
以上种种原因导致了轨道电路分路不良的发生，因此需要采取一定的对策来进行防治。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良和安全驾驶路段的管理措施第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《车站轨道电路分路不良整改实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路不良分流段的检查与判断第二条轨道电路分路不良区段的检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区采用信号集中监测系统每天对各车站调车不良地段进行检查、记录。
第三条轨道电路不良分流区段的判断信号集中监测系统的轨道电路剩余电压监测数据优先用于判断轨道电路分流不良的路段;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二位轨道继电器的交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二位轨道继电器的交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3交流闭路驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA （线圈并联）/56mA（线圈串联）。
7.ZPW-2000AII型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车方法一、前言随着铁路交通的不断进展，轨道电路成为保证车辆安全行驶的紧要手段之一、而轨道电路分路不良是造成铁路交通事故的紧要原因之一，因此，轨道电路分路区段的维护和管理至关紧要。
本文旨在介绍轨道电路分路不良区段的管理及安全行车方法，以帮忙铁路工作人员更好地了解和把握轨道电路分路不良区段的安全管理方法。
二、轨道电路分路不良的原因轨道电路分路不良是指轨道电路中，由于线路连接不良、零件损坏、松动等原因，使信号电路的通断状态发生异常，不能正常发挥信号掌控作用。
轨道电路分路不良的重要原因包括：1. 天气因素：例如雨雪、雷电、台风等极端天气，都可能对轨道电路产生不良影响。
2. 设备故障：例如线路连接不良、零件损坏、松动等，都会导致轨道电路分路不良。
3. 轨道维护不当：例如铺设不平整、积水积雪等情况，都可能对轨道电路产生不良影响。
4. 人为因素：例如误操作、破坏等，都可能导致轨道电路分路不良。
以上四种原因都可能导致轨道电路分路不良，因此需要进行完善的管理和维护，以确保铁路交通的安全稳定运行。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 日常维护管理铁路工作人员应定期对轨道电路进行巡检，发觉问题适时进行排查和处理。
实在维护措施包括：(1) 检查轨道电路的线路连接是否坚固，电缆绝缘是否破损；(2) 检查开关机械零件是否正常运行，是否卡住或松动；(3) 检查轨道电路的联锁电缆、设备箱等是否有异常情况；(4) 清理轨道电路四周的杂草、垃圾等。
2. 集中维护和修理管理铁路工作人员应适时对轨道电路分路不良的区段进行集中维护和修理，确保铁路交通的安全。
实在维护和修理措施包括：(1) 对轨道电路分路不良的区段进行排查，确定故障原因；(2) 对发觉的故障进行记录，并适时进行维护和修理和更换；(3) 维护和修理后应进行测试，确保轨道电路能正常工作。
3. 保养管理铁路工作人员应对轨道电路进行定期保养，以延长轨道电路的使用寿命和降低维护和修理成本。
城市轨道交通运营管理《轨道电路分路不良情况准备进路》
轨道电路分路不良情况准备进路概念列车〔车列〕占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
原因〔1〕与列车〔车列〕分路电阻有关列车〔车列〕轧上轨道射，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。
分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。
〔2〕与钢轨面生锈有关钢轨是轨道电路的重要组成局部，列车〔车列〕分路时就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。
轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
原因3与粉尘污染有关列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车〔车列〕分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良〔4〕与车流量的大小有关钢轨在自然状态下，生锈是比拟缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
分类轨道电路分路不良区段分类〔1〕依据车流量大小分类①生锈区段，有一定车流量。
②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。
③不进车、不过车的区段，车流量为零④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。
⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节〔雨季〕分路不良的区段。
对行车作业的危害危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级，联锁关系失效，直接危及行车平安特征：1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线路接车作业，使其发生列车冲撞。
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第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
监测数据或者任一测试数据残压值大于下列规定值时，视为该区段分路不良：1.JZXC-480型交流轨道电路：轨道继电器交流端电压AC2.7V。
2.普通25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
3.3V化25HZ相敏轨道电路：二元二位轨道继电器交流端电压AC7.4V，电子接收器轨道接收交流端电压AC10V。
4.不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC13.5V、波尾电压DC10V。
5.电子化不对称高压脉冲轨道电路：波头电压DC7.5V。
6.JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路：轨道继电器直流电流110mA（线圈并联）/56mA （线圈串联）。
7.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
8.ZPW-2000G型无绝缘轨道电路：“轨出1”分路电压140mV。
第四条分路灵敏度测试仪设置为规范测试仪器的统一管理，每个信号车间配备一台分路灵敏度测试仪，并放置在车间所在地由其管理使用。
第三章轨道电路分路不良区段登记第五条电务、车站发现轨道电路分路不良时均应在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）内办理登记，由车站、电务、工务等有关专业负责人共同检查确认，及时进行测试，并根据测试的不同结果分别登记：1.测试合格的由电务人员在《行车设备检查登记簿》（运统-46）办理销记，准确填写该区段（股道、道岔直向/侧向）名称。
2.测试不合格，但不影响正常排列进路、开放信号的，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）可能发生分路不良，不影响正常排列进路、开放信号，车站确认该轨道区段空闲后办理行车”。
3.测试不合格，不能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，在《行车设备检查登记簿》（运统-46）销记栏填写：“××区段（股道、道岔直向/侧向）因钢轨腐蚀生锈（或装卸货物粉尘或钢轨粘有异物等）发生分路不良，按无联锁办理”。
第六条代维修线路存在轨道电路分路不良区段时，除了在车站《行车设备检查登记簿》（运统-46）上按相关要求登记外，还要电务段向设备管理单位发函说明。
第四章轨道电路分路不良区段整治第七条轨道电路分路不良区段，属钢轨锈蚀原因的，由电务部门在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记请求压道，车站报告局调度所申请调令压道除锈。
到发线的区段调度应在24小时内安排（不超过1个维修天窗时间）机车进行压道除锈。
压道同时电务人员要在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第八条轨道电路分路不良区段，属装卸货物粉末覆盖造成轮轨间存在绝缘物原因的，由电务部门牵头，车站、工务共同确认。
情况属实的在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记办理轨道电路停用，由车站通知有关货物装卸单位，货物装卸单位接到通知后必须在2日内进行清理，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》上记录。
经电务部门测试合格，车站、工务、电务共同确认后方可销记。
第九条车站对不适宜压道除锈的轨道区段（指安全线和长期不停留车辆的货物、专用线）及短期不能整治完毕的分路不良轨道电路要制定安全行车卡控措施，重点掌握，作业时派人盯控。
第十条电务部门对整治的分路不良区段，应使用分路残压测试仪进一步确认，并在《XX年轨道电路分路不良区段整治统计表》（见附件2）上记录。
第十一条同一轨道区段分路不良经整治后又重复发生的，电务处要组织分析，限期整治。
其它轨道电路区段出现分路不良，短期不能整治完毕的，直管站、车务段应向电务段提出需优先整治的轨道区段，由电务段制定具体整治推进计划，并书面通知相关直管站、车务段。
第十二条更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀严重，施工单位必须预先进行钢轨打磨处理，必要时应安排工程车或单机压道，电务部门测试合格后方可开通线路。
第十三条轨道电路分路不良电务部门整治办法1.安装监控装置。
2.采用轨道电路解决方案。
可选择不对称高压脉冲轨道电路方案和UI型相敏轨道电路、GZ－2007A型多特征脉冲轨道电路、GM-2009G 型电子化不对称高压脉冲轨道电路。
3.采用计轴轨道电路方案。
4.采用轨面熔覆堆焊方案。
第五章轨道电路分路不良区段管理规定第十四条轨道电路分路不良区段标识凡经车站、工务、电务部门共同现场确认并在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内登记为轨道电路分路不良的区段，6502车站由车务部门在控制台上进行标识提示，粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样（整治合格销记后方可取消提示）；计算机联锁车站由车务部门按照计算机联锁系统车务使用说明操作标识分路不良区段，并在站场平面示意图板上粘贴“××区段（股道、道岔直向/侧向）分路不良”字样标识提示（整治合格销记后方可取消提示）。
电务、车站分别填写《轨道电路分路不良情况统计表》，并将内容报告所属单位。
第十四条轨道电路分路不良区段日常管理1.电务段、车务段、直管车站须将轨道电路分路不良的整治和安全行车办法作为重点工作，并建立轨道电路分路不良处所管理台帐，每月初分别上报主管业务处。
电务、车务段、直管车站每月对管辖范围轨道电路分路不良的情况要认真分析，查明原因，制定整治推进计划。
2.运输、电务处每月对轨道电路分路不良情况进行核对，掌握情况，相互协调解决有关问题，指导站段认真做好轨道电路分路不良的整治工作。
第六章轨道电路分路不良安全行车规定第十六条正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，按以下办法办理行车：1.车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔单独锁闭，得到现场确认人员进路出清的报告，方可解锁办理下一条列车进路。
2.双线（两线）车站为避免上下行正线（两线）间的渡线出现分路不良的情况，每日白班各安排1列货物列车经下（上）行到发线接车或通过，但车站值班员需提前报告列车调度员，经列车调度员口头同意，方可办理。
车站值班员要做好记录。
第十七条正线、到发线及其相衔接的轨道电路区段，发生分路不良，影响正常排列进路、开放信号时，有关行车作业，须按《XX铁路局行车组织规则》（XX铁师〔2009〕139号）第八十三条“无联锁接发列车的规定”办理。
第十八条在轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段进行调车作业时，按以下办法办理行车：1.车站派发的调车作业通知单须注明分路不良的区段，并按《XX铁路局车机联控管理办法》（XX铁运〔2009〕57号）第二十三条中“需经过分路不良的轨道区段（以运统-46登记为准）调车作业时（遇单机时调车人员应随机车）”的规定办理。
2.每次办理调车进路前，须人工确认进路空闲。
3.车站值班员（信号员）在得到调车组人员请求进路后，须询问调车人员或司机机车车辆的具体位置，确认出清道岔轨道电路分路不良区段方可办理下一条进路。
遇单机时，调车人员应跟随机车。
设有储存进路调车设备的车站，在轨道电路分路不良的区段不得使用储存进路方式办理调车。
第十九条长时间停留的机车车辆（指在线路上静止停留5日以上）轮对生锈或粘有异物，可能造成轨道电路分路不良时的行车办法：1.长期停留在段管线不移动的机车车辆，该站段应掌握情况，当车辆轮对踏面生锈时，有关负责人须到车站在《行车设备检查登记簿》（运统-46）内填记：“×段×线×辆车轮生锈”。
需移动该车辆（列）到车站负责操作的集中联锁线路时，调车领导人要通知车站值班员和调车人员，在作业中执行调车联控。
2.调车人员在作业中，发现车辆（列）轮对踏面生锈，需调动该车辆在集中联锁的线路作业的，调车人员报告车站值班员，在调车作业中执行调车联控。
3.凡在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车后部开车时，车站值班员须通知助理值班员或派人现场确认列车运行出站情况，未得到现场人员确认列车整列出站的报告，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路。
4.在线路上静止停留5日以上的成组车辆编入列车中部或前部开车时，车站值班员未确认该发车进路及股道内光带全部消失，不得排列影响该进路上道岔的下一条进路；若发车股道内列车后方还有其它停留车辆时，按本条第1点执行。
第二十条自动闭塞区间轨道电路分路不良行车办法⒈自动闭塞区间发生列车占用丢失报警时，按《XX铁路局TDCS列车占用丢失报警使用办法》（XX铁运〔2012〕53号）第四条办理。
⒉四显示自动闭塞区段成段更换100m以上钢轨施工开通后，施工负责人（驻站联络员在施工开通登记中注明：“未经压道除锈，××站至××站间×行线按站间间隔放行列车”字样，车站值班员签认后报告列车调度员，列车调度员、车站值班员按站间间隔掌握放行列车。