路基实习报告
道路工程专业实习报告（精选5篇）
道路工程专业实习报告道路工程专业实习报告（精选5篇）一段充实而忙碌的实习生活结束了，相信你一定有很多值得分享的收获，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
为了让您不再为写实习报告头疼，下面是小编为大家整理的道路工程专业实习报告（精选5篇），希望对大家有所帮助。
道路工程专业实习报告11、实习目的初步认识路基典型横断面，路基的基本结构，有关附属设施，路基排水设备的构造与布置，路基防护与加固设施，使学生对道路工程基本知识有初步了解。
2、实习时间20××年8月30——31日。
3、实习地点：城郊的一条城市道路和一条高速公路。
4、实习内容：在指导老师的领导下，我们首先看到了道路的施工工地，感觉很旷，经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术。
也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性子分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了道路的组成部分：最中间的是车道，路面之下有排水道以及直径较大的管涵排水道，一半排水道分居车道两侧，管涵排水道在道路中间，水由两侧排水道注入管涵，排水道以外是人行道，再往外是水沟，水沟以外有时还有栅栏。
除此之外，老师还给我们讲解了道路的基本结构：（一）路基路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。
从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。
（二）路面绝大部分路面的结构是多层次的；按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。
1、面层面层是直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。
农村公路工程实习报告5篇
农村公路工程实习报告5篇农村公路工程实习报告篇1经老师讲解，道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、监利、养护等的应用科学和技术，也指所建筑的道路。
土木工程的一个分支。
道路通常是为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜和行人的各种路的统称。
按使用性质分为城市道路、公路厂矿道路、农村道路、林区道路等。
途中老师给我们讲解了路基组成分为路堑，路堤，以及半填半挖。
道路的平纵横，中央分隔带，以及起隔离作用的路缘石。
还讲解了沥青道路的结构组成，干燥条件下分为：面层和基层，潮湿条件下加上垫层。
老师首先带我们去了祖山附近的山区公路去实地考察。
在路上给我们讲解了山区公路的选线和设计的一般原则以及可能遇到的问题及常用解决办法。
农村公路工程实习报告篇2实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
交通工程专业学生的实习报告路基路面实习报告3篇
交通工程专业学生的实习报告路基路面实习报告 (2) 交通工程专业学生的实习报告路基路面实习报告 (2)精选3篇（一）实习报告实习单位：交通工程公司实习时间：2021年6月1日-2021年8月31日实习地点：XX市XX区XX路一、实习目的本次实习是为了进一步了解和熟悉交通工程领域的工作内容和实际操作，提高自己的专业能力和实践能力，为今后顺利就业打下基础。
二、实习内容1. 路基勘测：通过实地考察和测量，了解路基的地形状况、地质情况以及交通流量情况。
学习使用测量仪器，如全站仪、水准仪等，并掌握基本的勘测技术和方法。
2. 路面设计：根据路基调查数据和交通需求，进行道路的纵、横坡设计、路面结构设计和交叉口设计。
学习使用计算机辅助设计软件进行路面设计，并熟悉相关设计规范和标准。
3. 路基施工：参与路基的施工过程，包括勘测、标线、挖掘、填筑等工作。
学习施工图的编制和解读，掌握常用的施工工艺和方法。
4. 路面维护：了解路面的日常维护和养护工作，包括路面损坏的修复、边坡的渗漏处理、排水系统的维护等。
学习使用常见的维护设备和工具，如路面修补机、刨床等。
5. 实习总结：对实习期间所学知识和技能进行总结和归纳，反思实习中的不足和问题，并提出改进的意见和建议。
三、实习心得与体会通过这次实习，我深刻认识到交通工程的复杂性和重要性。
在实习过程中，我不仅学到了专业知识和技能，还培养了团队合作精神和解决问题的能力。
首先，在路基勘测方面，我学会了使用全站仪进行测量和勘测，掌握了地理信息系统和测绘软件的使用方法。
这些技能对于确保路基的准确设计和施工起到了重要的作用。
其次，在路面设计方面，我学习了道路的纵、横坡设计原理和方法，了解了不同类型路面的设计要求和施工工艺。
通过计算机辅助设计软件的实际操作，我熟悉了设计流程和规范要求。
再次，在路基施工方面，我参与了路基的实际施工工作，亲身体验了勘测、标线、挖掘和填筑等工作环节。
这让我更加深入地了解了施工过程中的难点和注意事项。
道路工程实习报告15篇
道路工程实习报告15篇道路工程实习报告15篇随着社会不断地进步，报告与我们愈发关系密切，我们在写报告的时候要避免篇幅过长。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，以下是小编帮大家整理的道路工程实习报告，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道路工程实习报告1一、实习目的。
1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。
将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力；2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。
为以后早日适应工作打下坚实的基础；3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。
二、实习时间。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、实习地点。
重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路。
四、实习内容。
（一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站。
这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。
该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。
1、沥青混凝土拌和流程。
（1）不同规格的冷砂石料。
冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。
2024道路工程路基实习报告2篇
2024道路工程路基实习报告 (3)2024道路工程路基实习报告 (3)精选2篇（一）实习报告我在2024道路工程的路基部门实习期间，主要负责参与道路路基的设计和施工工作。
下面是我实习期间的工作总结和体会。
首先，我参与了道路路基的设计工作。
在设计过程中，我学习了如何进行地质勘察和土质测试，并根据测试结果对道路路基进行合理的设计。
我还学习了如何使用专业的设计软件进行路基设计，包括确定路基的厚度、坡度和边坡的稳定性等。
通过参与设计工作，我深入了解了道路路基设计的流程和标准，提高了我的设计能力和专业知识。
其次，我参与了道路路基的施工工作。
在施工现场，我学习了如何组织施工队伍，安排施工进度和质量控制。
我还学习了如何使用各种施工设备和机械，例如挖掘机、推土机和压路机等。
在实际施工过程中，我跟随经验丰富的工程师进行了现场勘测和土壤处理，并参与了填方、压实和边坡处理等工作。
通过参与施工工作，我了解了道路路基施工的流程和技术要求，提高了我的实际操作能力和工程管理能力。
此外，我还参加了道路路基的质量检查和评估工作。
我学习了如何制定质量检查计划，并参与了对施工工程的质量检查和评估。
我学会了使用各种质量检测仪器和设备，例如土壤取样器、密度计和草图仪等，对道路路基的质量进行测量和评估。
通过参与质量检查和评估工作，我了解了道路路基质量控制的要求和方法，提高了我的质量管理能力和判断能力。
在实习期间，我还积极参与了团队合作和交流。
我和团队成员密切合作，相互协助完成各项工作任务。
我参加了各种培训和讨论会，与同事们分享了我的经验和学习成果。
通过团队合作和交流，我提高了我的沟通能力和团队合作能力，增强了我的职业素养和工作效率。
总之，在2024道路工程路基实习期间，我通过参与道路路基的设计、施工、质量检查和评估工作，提高了我的专业知识、实际操作能力和工程管理能力。
我学到了很多宝贵的经验和知识，对道路工程的发展和挑战有了更深入的认识。
公路工程实习报告（通用7篇）
公路工程实习报告公路工程实习报告（通用7篇）紧张而又充实的实习生活结束了，这段时间里，一定有很多值得分享的经验吧，这时候，最关键的实习报告怎么能落下！在写之前，可以先参考范文喔！以下是小编收集整理的公路工程实习报告（通用7篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
公路工程实习报告1一、实习目的本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。
一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼我们参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对我们各方面综合素质的一次检验，为以后工作奠定一定的基础。
二、实习单位及岗位介绍我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参加乌银线至都尔勒吉公路的土工试验工作。
建设资金来自中央投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。
我的岗位是技术员。
三、实习内容及过程基础底板及基础梁钢筋1.按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。
根据底板受力情况，决定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般情况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。
2.摆放底板混凝土保护层用砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。
3.底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或根据梁位置线就地绑扎成型。
4.底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。
如采用焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。
5.根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应采取措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。
道路勘测实习报告6篇
道路勘测实习报告6篇道路勘测实习报告篇1道路勘测实习报告路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和掌握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判断的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。
实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队个作业组的训练，掌握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。
一、实习内容今天我们土木系道桥班全体同学跟随老师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。
一上午的时间差不多掌握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开始吃午饭。
午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的.不亦乐乎。
吃完后大家回宿舍午休。
在学校可是体验不到这种生活的。
午休过后，下午开始选线了。
有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。
一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。
今天的实习束了，很累，但有不少收获，值了。
课程任务是培养学生掌握道路路线勘测、设计的基本理论与方法，使其具备进行道路平、纵、横几何设计与计算的能力，为学习后续课程和从事实际工作打下基础。
道路本身是一种三维带状的空间结构物，《道路勘测设计》则是研究作为空间结构物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，研究过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必须体现道路结构的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。
选线：根据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和控制点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等情况，通过政治、技术、经济等方面的分析研究，比较论证而选定合理的路线。
路基路面实习报告_4
路基路面实习报告第一篇路基工程根据设计文件及当地环保要求，采取在指定取土坑集中取土，亦作为弃土场用。
一、填方路基施工、技术措施及工艺要点采用挖掘机装车，自卸车运输、推土机整平，压路机碾压成型的方法。
全线采取分段作业，滚动施工，开工一段，成型一段。
（一）施工程序1、施工准备阶段置标在填筑时，首先先进行路基放样，把路基设计横断面的主要特征点的具体位定在地面上。
确定压实机械、最佳分层填筑厚度、最佳含水量、最合理的压实遍数、土石方的松铺系数、合理的工艺流程等项参数，报监理工程师审批。
树根腐烂而引起的路堤沉陷。
对于一般的路堤基底处理，应按下列规定执施工准备--基底处理--分层填筑--摊铺整平--洒水或晾晒--机械碾压--检验签证—顶面整修在填筑时，首先先进行路基放样，把路基设计横断面的主要特征点的具体位置标定在地面上。
确定压实机械、最佳分层填筑厚度、最佳含水量、最合理的压实遍数、土石方的松铺系数、合理的工艺流程等项参数，报监理工程师审批2、施工阶段路基填筑施工的主要工序有料场选择，基底处理，填筑和碾压。
1，料场选择填筑路堤的材料以采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运距短的土，石材料为宜。
在选择填料时，一方面要考虑料源的经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合格。
2，基底处理路堤基底的处理是保证路堤稳定，坚固极为重要的措施。
在路堤填筑前进行基底处理，能使填土与原来的表土密切结合，能使初期填土作业顺利进行，能使地基保持稳定，增加承载能力；能防止因草皮。
1），基底土密实，且地面横坡不陡于1：10时，经碾压符合要求后，可直接在地面上修筑路堤，但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段，应起除草皮等杂物。
2），当路基受到地下水影响时，应予以拦截或排除引地下水至路堤基础范围之外，再进行填方压实。
3），路堤基底为耕地土或松土时，应先清除种植有机土，平整后按规定要求压实。
4），路堤修筑范围内，原地面的坑，洞。
墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
路基路面实习报告_1
路基路面实习报告路基路面实习报告指导教师地点日期实习报告（一）今天老师以校园道路为主讲述了关于道路的路基路面的问题。
块石路面是指用石块铺砌的，石块与石块之间用黏结材料结合成为整体的一种简易路面。
相对于其他路面，块石路面施工简单、维护方便、造价低，因而适用于交通量小、经济条件差、石料丰富的地区，多见于山区农村。
块石路面要求路面平整密实、直线直顺、曲线圆滑、水沟通畅、视线良好、设施齐全。
要将施工的质量控制、管理、检查贯穿整个施工过程。
对出现的问题，应立即进行纠正。
当石块不稳定或有沉陷时，用镐头撬起，重新坐浆，把石块放入，再用小石块敲挤密实即可。
块石路面质量检查的重点是厚度、平整度、缝宽、标高，均要符合设计要求，达到质量标准。
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。
亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它与其他路面相比，它强度高，稳定性好，耐久性好，养护费用少，抗滑性能好，便于夜间行车，但是水泥与水的用量大，接缝多，养护修复困难。
路面由垫层、基层、面层构成。
防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料；防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物；混凝土板在温度变化影响下会产生胀缩。
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。
一般相邻的接缝对齐，不错缝。
纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。
纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料；一次铺筑宽度大于4.5M时，应设置纵向缩缝。
公路工程实习报告八篇
Real happiness is internal, and it can only be found in the human mind.悉心整理助您一臂（页眉可删）公路工程实习报告八篇公路工程实习报告篇1一.实习时间：二.实习地点：三.小组成员：四.指导教师：五.实习目的：实习是工程测量教学的重要组成部分，除验证课堂理论外，还是巩固和深化课堂所学知识的环节，更是培养学生动手能力和训练严格的科学态度和作风的手段。
通过控制的建立、地形点的测绘、手绘成图等，可以增强测绘地面点的概念，提高解决工程中实际测量问题的能力，为今后参加工作打下坚实的基矗六.实习设备：DS3型微倾式水准仪，DJ6型光学经纬仪，塔尺，三脚架，盘尺，半圆仪，测钎，直尺，50__50图纸等。
七.实习内容1. 水准测量：根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程;2. 导线测量：通过测角和量距，求出各导线点的坐标;3. 碎步测量：根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程;4. 绘图。
八.实习步骤：1. 水准测量：(1)水准测量原理：水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。
设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数;B称为前视点，b称为前视读数。
如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-bB点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即Hi=HA+aHB=Hi-b(2)水准测量的外业施测：1)水准点：用水准测量方法测定高程的点。
2)当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。
这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。
每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。
3)水准测量的检核计算检核：闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。
路基路面实训报告[修改版]
![路基路面实训报告[修改版]](https://img.taocdn.com/s3/m/0daec1f14a7302768f993950.png)
第一篇：路基路面实训报告路基路面实训报告一、实训目的本次实训通过前往交通学院参观各种路桥设施模型参观与实例讲解，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。
二、实训内容实训内容为参观交通学院模型，其中包括：边沟、沥青路面分层模型、混凝土路面分层模型、预应力箱梁及T型梁模型与配筋透视模型、柱式桥台、桥墩、支座、各类挡土墙、边坡防护、圆管涵、盖板涵、拱涵、倒虹吸管、箱梁钢模板、桩基础钢筋笼、各类常见质量问题的桩基础模型、试验路、简支桥梁、拱桥、隧道等。
三、实训总结这次实训我们来到交通学院参观模型，我觉得收获良多，首先我们看到的是边沟的模型，是最常见的梯形截面的边沟，在这里我们很直观的看到了边沟的构造。
在边沟旁边就是沥青路面的分层展示模型，它将沥青路面的沥青面层、联结层、无机混合料基层、碎石垫层、土路基清晰的展示在我们面前，每一层的厚度让我们看得一清二楚，看到了这实际的每一层比书本上的简单示意图要更清晰明了，而且每一层的材料不同之处更是直接展现在眼前。
比如最上层的沥青颗粒明显比联结层的颗粒要细、无机混合料稳定层的材料性质也是看到就能真切感受到它的作用。
而且路面的横向布置比如路缘石、分隔带、路面横坡等都按真实道路布置。
沥青道路旁边就是混凝土路面。
两者之间的比较就显得更明显了。
每一层的不同和相同之处展现在我们眼前。
看完了路面分层后我们就来到了桥台和预应力梁的地方，桥台的构造让我觉得和书本上的简图反差很大，走进了体味它的构造更是让你对桥台的构造有了更贴近实际的感受，比如桥台建造时各块是如何连接成为一个整体，混凝土浇筑时如何控制内外温差等等。
而看到预应力箱梁和T型梁时更是让我大跌眼镜，以前一直不懂中空的预应力箱梁预应力筋弯起布置不是会让预应力筋暴露出来。
路基实习心得总结三篇.doc
路基实习心得总结三篇篇一：路基实习心得总结新学期开始了，为了加深对路基路面书本知识的进一步理解，为把理论知识和实践很好的结合起来，在贾老师和马老师的带领之下，我们交通工程04级1班到兰工坪的施工现场进行了为期一天的实习。
七月八号早上八点整，我们一行51人，乘坐校车，向施工现场进发。
在贾老师的带领之下，我们首先参观了路面的铺设。
现场，贾老师给我们详细介绍了路面的铺设情况。
沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。
中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。
实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。
交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
另外还向我们详细介绍了铺设机器的具体工作过程。
我们一路沿着施工现场走去。
边走贾老师边给我们具体讲述了遇到的各种施工情况和各种设施的修筑过程和注意事项，以及在什么情况下采用何种处理方法。
在参观路基的铺设时，，贾老师给我们介绍了：路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。
四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。
其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。
在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。
所以，一切路基填土都必须经过试验。
在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。
同时，贾老师还给我们介绍了挡土墙、截水沟、边沟等的施工方法和原理，以及例如种植植被等各种防护措施。
在实习期间，虽然天比较热，可是同学们和老师都没有叫苦。
贾老师一直在向我们讲解着遇到的各种情况，同学们也都认真的听着，深怕漏掉每一句。
道路工程测量实习报告（精选13篇）
道路工程测量实习报告道路工程测量实习报告什么是实习报告实习报告是指各种人员实习期间需要撰写的对实习期间的工作学习经历进行描述的文本。
它是应用写作的重要文体之一。
道路工程测量实习报告（精选13篇）紧张又充实的实习生活又告一段落了，这段时间里，一定有很多值得分享的经验吧，是时候回头总结这段时间的实习生活了。
那么你知道实习报告如何写吗？以下是小编精心整理的道路工程测量实习报告（精选13篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
道路工程测量实习报告1一、路基部分路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。
但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。
于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
提高稳定性。
方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
2．沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
2023年路面路基实习报告四篇
2023年路面路基实习报告四篇路面路基实习报告篇1一、施工方案本工程路基主要是填方为主，路基填方m，路填筑材料主要________于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少。
从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基。
根据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采用挖掘机开挖，自卸汽车运输。
分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。
本工程路基施工工期控制在1个星期内，到12月28日前结束。
二、施工方法及工艺(一)路基填方施工工艺工艺流程图见图31.施工准备(1)施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制。
其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。
(2)修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。
2.基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理。
(1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。
(2)对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工。
3.压实工艺试验路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。
经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
4.路堤填筑采用“四区、八流程”工艺施工。
“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。
“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。
路基路面实习报告
路基路面实习报告路基路面实习报告1一、实习地点：唐津高速公路(津塘公路-荣乌高速)、京台高速公路(河北段)二、实习时间：20xx年6月9日-20xx年6月10日三、实习目的与任务实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。
通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力;在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。
四、实习地点简介1. 20xx年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。
唐津高速(津塘公路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。
该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。
路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。
加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式沥青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式沥青混凝土(AC-25)+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30)+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京台高速公路廊坊段(永清县境内)。
京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口(冀津界)，路线全长53公里，于20xx开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽42米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配(SBS)改性沥青混凝土(AC-13C)，SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配(SBS)改性沥青混凝土(AC-20C)，下面层12厘米密集配沥青稳定碎石(ATB-25)，基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。
【精编】2021年关于路基实习报告3篇
2021年关于路基实习报告3篇路基实习报告篇1一、一般桥梁的结构构造桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。
它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。
一般分为固定支座和活动支座。
2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。
而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。
伸缩缝在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。
灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。
桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。
栏杆（或防撞栏杆）它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。
2024年11初道路工程路基实习报告2篇
2024年11初道路工程路基实习报告 (3)2024年11初道路工程路基实习报告 (3)精选2篇（一）报告内容：一、实习背景在2024年初，我参加了一项道路工程的路基实习。
这个实习是我在大学期间参加的第一次实地工程实习，对于我来说具有重要意义。
二、实习目的这次实习的主要目的是让我熟悉道路工程中路基的建设流程和施工方法，并提高我在实际工程中运用所学知识的能力。
三、实习内容1. 熟悉工地环境：我首先参观了整个工地，包括路基的位置、形状和大小，以及周围的地形和环境条件。
这使我对整个工程的规模和背景有了更深入的了解。
2. 学习路基的施工工艺：通过观察和参与实际施工，我学习了道路工程中路基的各个施工工艺。
这包括地面的平整、提升和加固，以及路基的水平和纵向制约等。
3. 学习使用相关工具和设备：在实习期间，我还学习了使用各种用于路基施工的工具和设备。
这包括挖掘机、铲车、平地机等。
通过亲自操作这些设备，我更好地理解了它们的使用方法和注意事项。
4. 观察和参与路基质量检测：在路基建设过程中，我也有机会观察和参与路基质量的检测工作。
这包括使用压实仪、水平仪等设备进行路基的质量检验，并学习如何评估和修正施工中的问题。
五、实习心得和收获通过这次道路工程的路基实习，我收获了以下几点：1. 提高了实际操作能力：通过参与实际施工和操作各种设备，我对道路工程中路基施工的各个环节有了更深入的了解，并提高了实际操作的能力。
2. 学到了实用的工程知识：通过观察和参与实际工程，我学到了很多课本上所没有的实用知识。
这些知识对于我的工程实践和进一步学习都具有重要意义。
3. 锻炼了团队合作能力：在实习期间，我与其他实习生和工地工人共同工作，通过合作解决问题。
这锻炼了我的团队合作能力和沟通能力。
4. 增强了对工程的兴趣：通过参与实际工程并见证工程的进展，我对道路工程产生了更深的兴趣和热情。
六、总结通过这次实习，我对道路工程中路基的建设和施工有了更深入的了解，也对工程实践有了更全面的认识。
2024年8月道路工程路基实习报告2篇
2024年8月道路工程路基实习报告 (2)2024年8月道路工程路基实习报告 (2)精选2篇（一）尊敬的导师：您好！我是贵校2023级道路工程专业的学生XXX，在2024年8月进行了一段为期一个月的道路工程路基实习，现将此次实习的相关情况向您汇报。
实习单位：XX市市政工程设计院实习时间：2024年8月1日-2024年8月31日实习内容：1. 学习了道路工程的基本知识和基础理论，包括道路工程的规划、设计、施工等方面。
2. 参与了XX市某道路工程的路基施工过程。
我负责了测量路基土石方量，编制了路基填方计算表，并参与了路基土方开挖、填方和夯实等工作。
3. 学习了路基土石方计算的方法和填方夯实的操作技巧。
通过实际操作，我更加深入地了解了路基施工的过程和注意事项。
4. 参观了XX市的公路建设工地，了解了公路建设的流程和现场管理。
实习收获：1. 加深了对道路工程的理解和认识。
通过实践，我对道路工程的规划、设计、施工等各个环节有了更加全面的了解，也对道路工程的重要性有了更深刻的认识。
2. 掌握了一些实用的技能。
在实习中，我学会了使用测量工具进行土石方的测量和计算，并学会了填方和夯实的操作技巧，这些技能对我今后从事道路工程工作将会非常有帮助。
3. 增强了团队合作能力。
在实习中，我和其他实习生、工人们一起合作完成了一些任务，通过与他们的合作，我更加明白了团队合作的重要性，并提高了自己的团队协作能力。
总结：通过这次实习，我对道路工程有了更深入的了解，也学到了很多宝贵的知识和经验。
我将会更加努力学习，不断提高自己的专业能力，为将来从事道路工程工作做好准备。
感谢您对我的指导和支持！XXX2024年8月道路工程路基实习报告 (2)精选2篇（二）报告标题：2024年8月道路工程路基实习报告一、实习单位及项目背景实习单位：XX市市政建设公司项目背景：该项目是XX市市中心区道路提升工程，旨在改善市中心区道路状况，提升交通运行效率。
路基路面实习报告.1
路基路面实习报告一、实习目的通过对郑卢高速公路洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以与其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。
二、实习时间:2011年7月5日---- 7月14日三、实习地点:郑卢高速公路洛阳至洛宁段,位于洛河北侧,起于高新区孙旗屯乡五龙沟村东九都路和孙辛路交叉处,接九都路,向西经高新区辛店镇,宜阳县寻村镇、柳泉镇、韩城镇、三乡镇,洛宁县的城郊乡等乡镇,终于洛宁县规划区东侧,接同期规划的郑卢高速公路洛宁至卢氏段,全长68.9公里。
四、工程规划:该路全线采用四车道高速公路标准进行设计,路基宽度26米,设计时速100公里。
项目规划有3座特大桥、28座大桥、5座中桥、35道涵洞,4处互通式立交,分别为:洛河以北4公里处与西南绕城高速设置互通立交;在宜阳县城东北侧设置互通立交,下高速可前往宜阳县城与灵山寺;在韩城北设互通立交,下高速可前往花果山景区;在洛宁县城东侧设互通立交,下高速可前往洛宁县城和神灵寨风景区。
规划有宜阳停车区和韩城服务区。
郑卢高速公路洛宁至卢氏段自洛阳至洛宁段高速公路接出,跨洛河后沿洛河南黄土塬边缘带自东向西逆洛河上行,于长水附近再跨洛河后,进入崤山和熊耳山山峦区,至卢氏县官道口镇附近与拟建的运十(山西运城至湖北十堰高铁和209国道交叉后,搭接三门峡至淅川高速公路,路线全长68.5公里。
该路起点至长水互通段设计时速100公里,路基宽度26米;长水互通至路线终点段,设计时速80公里,路基宽度24.5米。
该路沿线设置特大桥3座,大桥42座,涵洞46道,隧道15座,洛宁西、长水、上戈与官道口4处互通式立交。
为突出沿线当地自然风光和历史人文特色,洛宁西互通式立交设计主题为“绿竹风情”,为洛宁西出口,可通往底张、陈吴等乡镇;长水互通式立交设计主题为“河图洛书”,可通往长水周边的兴华、下峪、罗岭、底张等乡镇;上戈互通式立交设计主题为“国香四溢”,可通往上戈、故县等周边乡镇和景区、工矿区。
路基实习报告六篇
路基实习报告六篇路基实习报告篇1一、实习目的：通过对市政工程断头路项目杭州东路施工的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合.二、实习时间：__ 年月日至 __ 年月日三、实习地点：鄂东大道标段施工。
四、实习内容：路基部分实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概况：路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
(一)施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
路基的实习主要在包括了地基处理、路床开挖、换填等内容。
1.路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填戈壁法。
就是将上面 100 公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上 100 公分的戈壁料。
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路基路面工程实习报告学院：公路学院班级：学号：姓名：指导老师：引言实习的目的生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。
实习的基本要求实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。
实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。
实习中要求学生掌握的知识内容：①要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法；②要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法；③要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件；④要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。
实习安排集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。
观看教学录像和撰写实习报告四天。
具体安排如下：星期一实习地点陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。
星期二实习地点西（安）铜（川）高速公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。
星期三实习地点西(安)商（洛）第二通道（沪陕北线）高速公路路基和路面施工现场。
星期四观看路基路面施工录像，撰写实习报告。
星期五观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。
正文实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。
西安至宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（g30）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。
西宝高速公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。
西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经4市11县（区）。
路线主线全长163.356公里（含潘家湾连接线3.6公里和阿房宫连接线2公里），概算总投资124.49亿元。
其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长25.71公里，设计时速120公里/小时；兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道，长103.248公里，设计时速100公里/小时；虢镇东至石嘴头段路线长28.798公里，其中，k291+070～k313+460段22.39公里为新建六车道高速公路、k313+460～k319+868段6.4公里为新建四车道高速公路。
工程于2008年12月28日开工，建设工期为3年，计划于2011年建成通车。
工程占地面积11567.13亩，路基填方1463.38万方，路基挖方665万方，设特大桥13651.65米/6座，大桥2637.7米/16座，中桥859.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；设互通立交21处，其中预留4处，服务区3处，停车区1处，收费站12处，分离式立交51处，上跨桥25座，通道364道，连接线15.3公里。
西安至铜川高速公路项目（简称“西铜高速公路项目”）是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的重要路段，是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。
同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。
西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河；经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路和清峪河，从鲁桥镇西上塬；跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长62公里。
其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度41米；泾河立交至耀州段按双向六车道标准设计，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。
主要工程量：路基土石方773万m3，防护排水工程55万m3，桥梁工程21963米/23座，其中特大桥18531米/6座，分离式立交、天桥51座，通道34座。
互通式立交6处，服务区1处,建庄里连接线15公里，辅道23.7公里。
全线共占用土地10586亩，工程投资概算79.2亿元。
计划建设工期3年，于2011年建成通车。
西安至商州高速公路（第二通道）是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。
路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程124公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线7公里。
计划于2011年建成通车，投资估算135亿元。
路基实习内容1.土质路基压实压路机1路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。
为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。
所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。
压路机2土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
大量实验和工程实践还证明：土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。
对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。
干重度是作为土基密实程度的技术指标。
但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。
这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。
土质对压实效果的影响亦很大。
一般规律是：土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较低；砂类土的压实效果优于黏制土。
其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。
砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。
压实厚度对压实效果具有明显影响。
相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm最高。
不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。
一般情况下，夯实不宜超过20cm，12~15t光面压路机，不宜超过25cm，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。
实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。
压实功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。
压实功能与压实效果的关系曲线表明：同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。
根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。
但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。
相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。
当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，压实效果很差，造成反工浪费。
所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。
2 路基边坡防护边坡防护，主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境。
破面防护措施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。
简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的径流速度以不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。
雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。
如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。
常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。
植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。
它对于边坡不大。
边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。
铺草皮和植树。
当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。
它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。
3.路基支挡工程挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。
在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口及河流堤岸等。
按挡土墙的结构形式不同，分为：重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。
重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。
墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。
在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。
篇二：路基路面课程实习报告书河北工业大学路基路面工程实习报告书姓名：学号：学院：班级：指导教师：路基路面课程实习报告一、实习时间2013年6月27日星期四二、实习地点长深高速公路唐津路段三、实习的目的路基路面课程实习的宗旨在于理论联系实际，将学生从课堂教学中所学到的理论知识获得实践的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。