柴油车尾气治理技术方案及实验探讨
柴油机排放污染物治理技术的研究与应用
柴油机排放污染物治理技术的研究与应用在当今的社会中，人们更加注重环保问题。
随着工业化的发展，发动机排放的污染物成为了环保问题的一个重要方面。
特别是柴油机，在能源的有效利用和经济效益方面具有明显的优势，然而其所排放的尾气污染物的治理成为了一个难点。
柴油机尾气中的污染物主要来源于燃烧过程中产生的氧化氮（NOx）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）等物质。
对于企业和公共交通等使用重载柴油机的行业来说，如何降低柴油机排放有着至关重要的意义。
在排放污染物治理技术的研发方面，目前主要有以下几种方法。
首先是增加燃烧室压缩比。
通过提高柴油机燃烧室的压缩比，使燃料能够更加充分地燃烧，降低NOx排放。
但是，这种方法会增加柴油机的温度，使得排放PM的数量增多，同时还可能影响柴油机的经济性能。
其次是采用低NOx燃烧技术。
低NOx燃烧技术是一种通过降低燃料的燃烧温度和增加空气混合量的方法来降低NOx排放的技术。
这种技术可以有效降低NOx排放，但是会增加PM的排放量。
为了解决这一问题，可以采用增加优化后处理装置、加压和冷却等方式来降低PM排放。
第三种方法是采用颗粒物和氧化剂催化剂。
颗粒物和氧化剂催化剂可以将排放的颗粒物和氧化物转化为水和无害气体，从而减少NOx和PM的污染。
这种方法有着较好的效果，但是需要颗粒物及氧化剂的定期更换和维护。
另外，还有一种能够有效降低柴油机排放污染物的方法就是柴油机的升级改造。
例如，增加高精度的燃油喷射系统，或者改变喷油时间、增加喷油数量等，以此来控制燃料的喷射时间和量，从而使燃烧得更加充分，降低排放NOx和PM的数量。
总之，各种排放污染物治理技术的研究与应用是环保领域的一个重要工作。
针对柴油机排放污染物治理的需要，我们需要在研究与应用上寻找一个平衡点。
而且，我们也需要借助现有技术，发掘新的技术，来进一步降低柴油机排放的污染物，为人类创造一个更加环保、可持续的未来。
柴油车尾气净化技术评述
柴油车尾气净化技术评述背景介绍随着城市化进程的不断加速和机动车辆数量的迅速增长，尾气排放成为城市中的一个重要环境问题。
其中，柴油车尾气的排放主要包括颗粒物、氮氧化物、无机物质等有害物质，对人体和环境均有危害。
因此，柴油车尾气净化技术的开发和应用一直是一个热门研究领域。
本文将对柴油车尾气净化技术进行评述，并分析其优缺点，为环保工作提供一定的参考意见。
技术概述目前，主要的柴油车尾气净化技术包括SCR技术、DOC技术、DPF技术、LNT 技术等。
这些技术主要通过氨水喷射、氧化反应、颗粒物过滤、催化还原等方式，将有害物质转化为无害物质。
SCR技术SCR技术是一种通过将尿素水溶液（如AdBlue）喷入尾气中，将硝酸盐转化为氮气和水的催化转化技术。
该技术的优点在于能够有效降低氮氧化物排放，缺点是需要经常加注AdBlue，氨排放过高会影响催化器效果，且需要较高的运行温度。
DOC技术DOC技术是一种利用高温下催化剂将一氧化碳、氢气和低浓度的一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）转化为水和二氧化碳的技术。
该技术的优点是具有高催化效率和适应性，缺点是对于高浓度的氮氧化物和颗粒物处理能力较低。
DPF技术DPF技术是一种通过滤芯材料过滤尾气中的颗粒物，将其捕集并转化为无害物质的技术。
该技术的优点在于具有高处理效率和低排放，缺点是需要定期进行滤芯清理和更换，成本较高。
LNT技术LNT技术是一种将尾气中的氮氧化物转化为氮气和水的技术。
相比于SCR技术，LNT技术不需要经常加注AdBlue，但在低温下催化效率较低。
总体来说，不同的柴油车尾气净化技术，在处理不同类型的有害物质方面各具优缺点。
综合考虑各种因素后，需要根据实际情况选择适合的技术进行应用。
技术应用现状近年来，随着环保意识的逐渐加强，柴油车尾气净化技术也得到了迅速普及和推广。
在我国，各地对柴油车尾气排放进行了严格的监管和管理，推广使用颗粒物捕集器和SCR技术等尾气净化设备。
柴油机的尾气处理技术
柴油机的尾气处理技术近年来，随着环保意识的逐渐增强，尾气排放问题越来越成为人们关注的焦点。
在所有的机动车中，柴油车的排放量是最高的，因此针对柴油车的尾气处理技术显得尤为重要。
本文将介绍柴油机尾气的成分和危害，并阐述几种主流的尾气处理技术。
柴油机尾气成分柴油机尾气是指排放到大气中的废气，包括氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）等成分。
其中，NOx是柴油车尾气中最主要和最危害的成分之一，它是空气中氮气和氧气在高温下发生反应产生的，它不仅能够致癌，还会对人体的呼吸系统和免疫系统造成影响。
HC是指未燃烧的碳氢化合物，也是柴油车尾气的主要成分之一。
颗粒物主要是由于柴油燃料中的有机物和碳的不完全燃烧产生的固体微粒，其粒径一般在0.25到10微米之间。
二氧化碳虽然并不具有毒性和危害，但是却是温室气体之一，会加速全球气候变暖。
柴油机尾气的危害柴油机尾气排放对人类健康和环境造成了极其严重的影响。
NOx和HC在大气中与氧气反应生成臭氧，臭氧是一种有毒气体，能够引起呼吸系统和眼睛疼痛，甚至引发哮喘等疾病。
PM是导致雾霾和空气污染的罪魁祸首，对人类健康造成极大威胁，如慢性支气管炎、肺癌等疾病。
二氧化碳虽然没有直接的健康危害，但是它会加速全球气候变暖，从而导致严重的气候变化，对人类和地球生态造成巨大损害。
柴油机尾气处理技术目前，尾气处理技术主要分为三类：1.三元催化器技术；2.柴油氧化催化剂技术；3.柴油颗粒捕捉器技术。
1.三元催化器技术三元催化器是一种用于减少污染物排放的催化剂，其主要作用是将NOx、HC、CO等有害气体转化为无害的氮气、水和二氧化碳。
三元催化器由于其较为成熟的技术和良好的效果，已经广泛地应用于汽车尾气处理领域。
2.柴油氧化催化剂技术柴油氧化催化剂技术是将氧化剂注入颗粒捕捉器中，使被捕捉住的颗粒物在足量氧气的气氛下，进行氧化成为较小的固体颗粒，同时在高温下使持续氧化反应，加速固体颗粒和一氧化碳、氢气的氧化，产生的二氧化碳和水分排放到大气中。
柴油机废气治理技术的研究与应用
柴油机废气治理技术的研究与应用随着人类对环境保护意识的逐步提高，对于污染物的控制和治理成为了全球性的热点问题。
而其中柴油机的废气治理技术一直是科学界和工业界关注的焦点。
柴油机因其高功率、油耗低而得到广泛应用，但同时也产生了大量的废气通过尾气排放管进入大气中，并对环境和人体健康带来了潜在危害。
因此，研究和发展柴油机废气治理技术具有重要的意义和价值。
一、柴油机废气组成及危害分析柴油机废气主要由一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、烃类（HC）和颗粒物（PM）组成。
其中，NOx 和PM 是对环境和人体健康危害比较大的两种污染物。
NOx 主要会引起酸雨、温室效应和光化学烟雾等问题，而 PM 常常被认为是诱发心血管病和呼吸系统疾病的重要因素。
二、柴油机废气治理技术的发展历程柴油机废气治理技术的发展历程主要经历了以下三个阶段。
1. 传统型废气后处理技术传统型废气后处理技术主要包括快速反应型催化转化器和活性炭吸附器等。
这些技术能够有效地处理柴油机废气中的 CO、HC 和 NOx，但对 PM 处理效果不佳，也不能够满足欧洲欧五和欧六标准的要求。
2. 液化气体废气后处理技术液化气体废气后处理技术主要是利用液化气体的功效将气体进行处理，以达到一定的净化效果。
这种技术可以更好地处理 PM，但其对 NOx 的净化效果不够理想。
因此，在实际应用中几乎没有得到广泛的应用。
3. 现代型废气后处理技术现代型废气后处理技术主要是指 SCR （选择性催化还原）和 DPF （柴油机颗粒物过滤器）等技术。
这种技术能够更加全面地处理各种废气组成中的污染物，使其处理效果更加理想和完美。
而其中 DPF 技术已经成为目前欧洲和北美等地区柴油机专业的废气治理措施。
三、柴油机废气治理技术的未来展望随着环保法规的逐渐严格，接下来柴油机废气治理技术将会迎来更多的技术创新和应用推广。
如有望在高温下有效处理 NOx 的 SCR 技术、在高负载情况下能够有效防止颗粒物和硝酸盐的堵塞的 DPF 技术。
柴油车尾气排放控制技术研究
柴油车尾气排放控制技术研究
近年来，柴油车尾气排放越来越受到人们的关注。
不仅是因为这些尾气对环境
造成的影响严重，也因为它们对人体健康的影响越来越明显。
因此，研究柴油车尾气排放控制技术也变得尤为重要。
首先，我们来看一下柴油车尾气的成分。
柴油车尾气主要由氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和烃组成。
其中，NOx和PM是目前主要的排放物，它们对环境和人体健康的危害尤为严重。
因此，控制NOx和PM的排放已成
为柴油车制造商和政府的共同目标。
目前，控制柴油车尾气排放的技术主要有以下几种：选择性催化还原技术（SCR）、再生式颗粒捕集器技术（DPF）等。
其中，SCR是目前最为常见的控制NOx排放的技术，其原理是将尾气中的NOx与尿素溶液反应，生成氨气和水，这
种化合物会在催化剂的作用下被还原为无害的氮气和水蒸气。
而DPF则是控制PM 排放的技术，其原理是通过捕获尾气中的颗粒物，将其沉积在墙壁上，再通过高温氧化将其燃烧掉。
除了SCR和DPF技术外，还有一些新的技术正在不断涌现。
例如，低温增强
催化系统技术（LTACS）和超临界燃烧技术（SCC）等，它们相对于传统技术来
说更加高效、节能和环保。
当然，目前缺乏有效的法律和监管机制也是影响柴油车尾气排放控制的因素之一。
柴油车制造商应该加强对自身产品的研发和控制，同时也要尽早进行技术升级，承担更多的社会责任。
总之，柴油车尾气排放控制技术的研究和应用已经成为全球范围内的热门话题。
在回应环保呼声的同时，我们也要注意到技术的优化和升级，以此实现可持续发展的目标。
柴油车尾气治理技术方案及实验探讨
实验过程：将生物柴油和普通柴油按一定配比混合；装备DOC后，实验车 辆行驶500KM以后进行简易工况的测试。
北京绿创汽车排气系统设计所
1.2 Biodiesel+DOC 的实验结果及分析
(按DB11/121-2003测试程序进行)
此方案排放烟 度在80％负荷时 明显下降。高负 荷及全负荷时烟 度下降不明显。
北京绿创汽车排气系统设计所
3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统
北京绿创汽车排气系统设计所
3.1 DPF+SCR系统控制图
北京绿创汽车排气系统设计所
3.2 SCR+DPF发动机台架实验
•发动机： DEUTZ1015（12L） •试验依据： GB17691-2001 •燃料：欧II柴油 •试验地点：北京理工大学 •DPF材料:壁流式陶瓷载体 45.8%
铈土
由发动机所排放的废气 微粒
Ceria catalyst and soot aggregation 铈基催化剂和碳粒的结合物
北京绿创汽车排气系统设计所
5.3 两种微粒捕集器在京通大客车上试验的结果对比 （目测）
实验效果对比
北京绿创汽车排气系统设计所
5.4 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器在京通大客车上试验的结果 （按照DB11/121-2003测试程序）
北京绿创汽车排气系统设计所
2、 DOC+DPF（diesel particulate filter)系统
• 工作原理：
壁流式DPF
通过如图所示的气流通 道，微粒被拦截。而气 流顺利通过。 • 再生方式：
一般采用催化燃烧方法， 有时添加电加热器
柴油车尾气污染治理新技术
柴油车尾气污染治理新技术柴油车尾气污染是一件很麻烦的问题。
由于柴油引擎的运作方式，尾气中会含有大量的氮氧化物和可吸入颗粒物等有害物质，严重影响了空气质量，对人们的健康也带来了威胁。
为此，各国政府和科研人员纷纷投入了大量的精力来寻找柴油车尾气污染治理的新技术。
新型柴油车尾气污染治理技术主要有以下几种：首先是改善柴油燃烧，通过改进燃烧器和进气系统等技术手段，使得柴油燃烧更加充分，减少有害气体的产生；其次是增加防护装置，例如安装DPF（柴油颗粒净化器）和SCR（选择性催化还原）等装置，对尾气中的颗粒物和氮氧化物进行过滤和降解；另外还有通过提升燃油质量和利用新的清洁燃料来减少尾气中的有害物质产生，以及开发新的高效动力传动系统等。
首先，改善柴油燃烧是治理柴油车尾气污染的重要手段之一。
目前比较常见的技术包括低压共轨技术、先进喷油技术、先进进气系统技术、外混式汽油直喷技术等。
在这些技术中，低压共轨技术通过给进油系统加压来使得喷雾强度更强、更细，提高燃油的雾化程度，从而燃烧更加充分，有害物质减少；先进进气系统技术则通过改变进气道的长度和角度，使进气更加充分，气流更加流畅，提高了燃烧效率。
这些技术不但可以减少尾气污染的数量，而且还可以提高燃油的利用率，缩减柴油车的油耗，降低运营成本。
其次，增加防护装置也是治理柴油车尾气污染的重要手段之一。
安装DPF和SCR等装置是目前比较常见的尾气净化技术之一。
DPF可以对尾气中的颗粒物进行过滤，将其捕集在过滤器中，从而有效减少了颗粒物的释放；而SCR则借助催化剂对尾气中的氮氧化物进行还原，将其转化成氮气和水蒸气等无害物质。
这些技术可以达到非常高的尾气净化效果，减少尾气污染的程度。
另外，提高燃油质量和利用新的清洁燃料也是治理柴油车尾气污染的好方法。
在柴油车的加油站附近设置高品质的柴油加油站，提供高品质的、处理过的柴油燃料，可以有效地减少尾气中的有害物质排放。
同时也可以通过开发新型柴油替代品或清洁燃料，例如生物柴油、合成燃料等，来替代传统柴油，从而达到减少尾气排放的效果。
油田车辆尾气处理方案
油田车辆尾气处理方案随着油田开发的不断推进，油田车辆的数量也在不断增加，而车辆尾气排放对环境和人体健康造成了严重的影响。
为了减少尾气排放对环境的污染，保护工作人员的健康，需要制定针对油田车辆尾气的处理方案。
一、引进先进的尾气净化设备：针对油田车辆尾气固有的高浓度、高温度、高湿度、复杂成分等特点，可以引入一些先进的尾气净化设备。
这些设备能够通过物理、化学等方法将有害物质转化成无害物质，减少尾气的污染。
物理方法包括过滤、吸附、膜分离等，可以通过吸附剂和过滤器等装置吸附和逮捕有害物质，将干净的气体排放出去。
化学方法则主要是指通过化学反应将有害物质转化成无害物质，如使用催化剂将尾气中的氮氧化物转化为氮和水等。
二、推行燃油添加剂：燃油添加剂是一种能够提高燃烧效率、降低尾气排放的化学物质。
将其添加在燃油中可以使燃烧过程更加完全，减少污染物的生成和排放。
油田车辆可以在燃油中添加一定比例的燃油添加剂，使用添加剂改善燃油的性能，减少尾气的污染。
常见的燃油添加剂包括增氧剂、燃烧改进剂、缓蚀剂、抗磨剂等。
增氧剂能够增加燃烧室内的氧气含量，促进燃烧反应的进行，提高燃烧效率。
燃烧改进剂则能够改变燃烧反应的动力学性质，使燃烧过程更加充分，减少不完全燃烧产生的有害物质。
缓蚀剂和抗磨剂能够减少燃油和发动机之间的摩擦和磨损，延长发动机使用寿命。
三、实施绿色出行政策：除了技术手段的应用，还应该通过政策的引导，推动油田车辆的绿色出行。
可以设立绿色出行标准，对符合要求的车辆给予优惠政策，如减少税收、挂号费等。
同时可以推广电动车和混合动力车辆的使用，减少燃油车辆的数量和尾气排放量。
此外，还可以加强对油田车辆的监管与管理，建立尾气排放监测体系，定期对车辆的尾气排放进行检测和评估，对不符合标准的车辆进行处理和处罚。
综上所述，针对油田车辆尾气处理的方案可以从引进先进的尾气净化设备、推行燃油添加剂以及实施绿色出行政策等方面入手。
通过技术手段的改进和政策的引导，可以减少尾气的污染，保护环境和人体健康。
柴油车车辆尾气处理方案
柴油车车辆尾气处理方案随着工业化进程不断加速和经济水平的提高，我国的机动车数量迅速增加，其中以柴油车为主。
但是，柴油车尾气所排放的污染物对人体和环境造成了严重的影响。
因此，如何对柴油车的尾气进行有效的处理是一个亟待解决的问题。
柴油车车辆尾气的成分柴油车车辆尾气主要由以下成分组成：1.氧气（O2）2.氮气（N2）3.氧化碳（CO）4.一氧化氮（NOx）5.碳氢化合物（HC）6.颗粒物（PM）其中，氧气、氮气、氧化碳对人体和环境无害，而一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物则是主要的污染物。
柴油车车辆尾气处理方案目前，针对柴油车车辆尾气处理，国内外已经出现了多种方案，比如：1. 表面活性剂法这种方法是通过添加表面活性剂来降低尾气中颗粒物的浓度。
表面活性剂是一种能够使污染物粒子与水分子相互作用而形成分散液态的化合物。
添加表面活性剂可以有效的降低颗粒物的直径和颗粒物数量，从而减少尾气中的颗粒物的排放。
但是，表面活性剂的添加成本高，且不易回收。
2. 聚合物催化剂法这种方法是利用聚合物催化剂对尾气进行催化氧化处理。
聚合物催化剂是一种能够吸附、氧化污染物的化合物。
它的作用是通过吸附和氧化的过程将汽车尾气中的污染物转化为二氧化碳和水。
这种方法对一氧化氮、碳氢化合物和颗粒物都能够进行有效的处理。
但是，聚合物催化剂的制造难度大，催化效果受到温度和湿度等因素的影响。
3. SCR技术SCR技术即选择性催化还原技术，是通过氨与一氧化氮反应生成氮气和水来减少尾气中的一氧化氮排放。
该技术具有催化活性高、运行效率高、副反应少等优点，可以有效地去除尾气中的污染物。
但是，该技术需要向尾气中加入氨以进行反应，因此需要特殊的储氨装置。
4. DPF技术DPF技术即颗粒捕集器技术，是一种通过过滤的方式对柴油车尾气中的颗粒物进行捕集。
颗粒捕集器通常有纤维、陶瓷和金属等材料制成，能够有效的去除尾气中颗粒物，对排放颗粒物有显著的效果。
但是，颗粒捕集器的捕集效率随着时间的推移越来越低，并且需要定期清除积存的颗粒物。
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证
探讨柴油机尾气后处理技术及电气系统验证柴油机作为一种广泛应用的发动机，因其高效、耐用等特点而备受欢迎。
但是，柴油机的尾气中含有有害物质如氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等，对环境和人类健康造成威胁，因此需要通过尾气后处理技术进行净化。
目前，柴油机尾气后处理技术主要包括选择性催化还原（SCR）技术、颗粒物捕集器（DPF）技术、氧化催化反应（DOC）技术等。
SCR技术是通过加入尿素溶液使NOx在催化剂上还原为氮和水，从而减少NOx排放；DPF技术利用陶瓷或金属纤维过滤器过滤颗粒物，通过定期再生去除PM；DOC技术则是利用铂、钯等催化剂在高温下将有害物质转化为无害物质。
另外，近年来，随着电气化和智能化技术的发展，电气系统验证也成为了尾气后处理技术的重要组成部分，主要是通过模拟、仿真、测试等方法验证尾气后处理系统在各种情况下的性能和安全性。
这些技术使得柴油机尾气后处理系统不仅能够高效净化尾气，还能满足低能耗、低排放等现代化要求。
然而，柴油机尾气后处理技术的应用还存在一些问题。
例如，SCR技术需要配合尿素添加剂，增加了使用成本；DPF技术需要定期进行再生，可能造成燃油的浪费；DOC技术则不能有效去除PM。
此外，电气化和智能化技术对高技术人才的需求也较高，增加了成本和管理难度。
总的来说，柴油机尾气后处理技术的发展是必要的，有望在未来实现低能耗、低污染的环保发展目标。
同时，应该进一步完善现有技术，并积极推行电气化和智能化技术，提高整体性能和管理效率。
为了解决柴油机尾气排放问题，各国政府和企业陆续推出了各种尾气排放标准和限制措施。
例如，欧洲引入了欧洲二、三、四、五、六标准，要求柴油机汽车NOx、PM等有害物质的排放量不断降低。
美国也制定了EPA标准，对排放有严格规定，不符合标准的车辆将被检查和处罚。
随着环保意识的不断提高，世界范围内的尾气排放标准和限制措施也将不断加强。
除了政策要求之外，企业也在尝试各种尾气后处理技术以满足用户需求。
柴油车尾气治理政策措施探讨
一 、 柴 油货车排放 超标原 因及后处理 技术要求
１．机 动 车 的颗 粒物 和 氮 氧化物 排 放 国 Ⅲ及 以 上 柴 油 车 ，成 为机 动 车 颗 粒 物和 氮 氧 化 物 排 放 的主 要
兰 来源 。相比２Ｏ１５年 ，２０１６年全 国国 ｌｌｌ及 以下阶段汽车保有量成 明 显 下 降 趋 势 ，特 别是 国 ｌｌＩ阶 段 保 有量 削 减 ２７％ ，这 表 明 全 国高 排 放 老 旧 车 淘 汰 治 理 效 果 明显 。但 同 样 也 能 看 出 ，２０１７年 底 ，全 国基 本 淘 汰 黄 标 车 之 后 ，国 ｌＩｌ及 以 上 ，特 别 是 柴 油 车 ，将 成 为 机 动 车 颗 粒 物 和 氮 氧化 物 排 放 的 主 要 来 源 ，急 需 长 期 、常 态 化 的 控 制 措 施 （图 １）。各 类型汽车颗粒物及氨氧化物排 放量分担情况如图２所示 。
检 测 、诊 断 是 尾 气 科 学 治 理 的 可 视 化 重 要 环 节 ，精 准 检 测 、 准 确 诊 断 、科 学 维 修 直 接 关 系 到 保 持 治 理 长 期 完 整 合 规 的 闭环 一 体 化 有 效 性 的 管 理 。根 据 柴 油 车 排 放 污 染 物 治 理 的 需 要 ，在 用 重 型 柴油 车 需 要 加 装 污 染 控 制 装 置 。２０１７年 １０月１日 ，中 国 环 境 保 护产业 协会标 准 《柴 油车排气 后处 理装置 技术要求 》（Ｔ／ＣＡＥＰＩ １２—２０１７）实 施 ，对 ＤＰＦ、ＳＣＲ等 柴 油 车 污 染 控 制 装 置 提 出具 体 要 求 。
Ｉ Ｉ￣
Ｓｐｅｃｉａｌ Ｒｅｐｏｒｔ．
昊 东 风 中 国汽车维修 行业协 会副会长 ，吉林省 汽车维修 行业协会 副会长兼 秘书长。 曾获 中 国公 路学会全 国百名 优秀工程师荣誉。从事道路运输 管理工作 ３Ｐ年 ，参与编写 ＧＩ３ ／Ｔ１ ６７３９ ２０１ ４、．．ＪＴ／Ｉ １ ９８ ２０１ ６等 国家技 术标准 及吉林省地方技术标 准 １ ６个 ，参与编 写出版 《珍 爱生命》 《汽 车驾驶 员培训 教材》 《汽车修理工教程》 《汽车运输节能教程》等书籍。
车用汽柴油专项治理方案(三篇)
车用汽柴油专项治理方案车用汽柴油污染一直是我国大气环境质量改善的重要难题。
为了有效治理车用汽柴油污染，我提出了以下____字的专项治理方案。
我国车用汽柴油污染问题日益突出，成为制约大气环境质量改善的重要因素。
因为车用柴油机热效率高、扭矩大、工作可靠等优点，柴油车辆在我国交通运输中占有重要地位。
然而，柴油车辆排放的氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）和有机碳排放等污染物，对空气质量和人民健康造成了严重威胁。
为了治理车用柴油污染，我提出了以下专项治理方案。
（1）加强监管：制定更严格的排放标准，对不符合排放标准的车辆进行处罚，并加大对违法排放行为的巡查力度。
设立监测站点，定期对车辆排放进行监测。
（2）刺激更新：出台政策鼓励老旧柴油车更新换代，提供补贴和优惠政策，推动市场对新能源车辆的需求。
同时，加大对燃油车的限行限购力度，减少柴油车的使用数量。
（3）加强监管体系建设：建立全国范围内的车用柴油污染治理联动机制，各相关部门共同参与治理工作，形成合力。
加强对车用柴油污染治理的统一管理与协调，提高治理效率。
（4）加大技术创新力度：鼓励企业加大研发投入，开发新一代更环保的柴油机技术。
加快发展生物柴油、可再生柴油等新能源替代品，减少对传统柴油的依赖。
（5）加强宣传教育：通过媒体、广告等渠道，加大对车用柴油污染治理的宣传力度，提高公众的环境意识和责任意识。
（1）尾气处理技术：在发动机尾气排放口设置颗粒捕集装置，减少颗粒物排放。
采用氮氧化物催化剂还原技术，将尾气中的氮氧化物转化为无害物质。
（2）低硫燃料：大幅度降低柴油中硫含量，减少大气中的硫氧化物排放。
（3）电动化发展：推广电动车和混合动力车，减少柴油车的使用。
鼓励公共交通、物流运输等高污染行业向电动化转型。
（4）生物柴油应用：加大生物柴油产量，提高生物柴油在市场上的竞争力。
设置生物柴油加注站点，鼓励柴油车辆使用生物柴油。
（5）加强过程控制：优化柴油车生产工艺，改进发动机燃烧过程，减少排放。
柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法
技术创新柴油发动机尾气排放解决方案与控制方法黎巧安（广西玉柴动力股份有限公司广西玉林537000）摘要：面对环保问题的日益严峻，柴油发动机作为大气污染的排放大户在社会上大量使用，注定了其尾气排放治理工作将会成为全球人类关注的重点所在。
也正因如此，对柴油发动机尾气排放展开详细的研究与探索、做好尾气排放的控制工作则具有十分重要的现实意义。
鉴于此，本文结合相关参考文献及笔者个人的研究经验，浅谈柴油发动机尾气排放问题，并对相关控制技术展开探讨，以期为广大同行在今后的实践研究工作提出有益的参考。
关键词：柴油发动机尾气排放解决方案控制方法中图分类号：X701文献标识码：A文章编号：1674-098X(2021)12(c)-0106-03 Solutions and Control Methods of Diesel Engine ExhaustEmissionLI Qiaoan(Guangxi Yuchai Power Co.,Ltd.,Yulin,Guangxi Zhuang Autonomous Region,537000China) Abstract:Facing the increasingly serious environmental protection problems,diesel engines,as a large emitter ofair pollution,are widely used in society,and their exhaust emission control work is destined to become the focus of global human attention.Therefore,it is of great practical significance to carry out detailed research and explorationon diesel engine exhaust emission and do a good job in exhaust emission control.In view of this,combined with relevant references and personal research experience,the paper discusses the diesel engine exhaust emission and related control technology,in order to make a useful reference for the majority of peers in the future practical research work.Key Words:Diesel engine;Tail gas emission;Solution;Control method因柴油发动机具备力量较大、更加省油、安全等诸多优势，其在当今社会得到了非常广泛的应用，这也就决定了柴油发动机同样也是大气污染的排放大户。
2024年车用汽柴油专项治理方案(2篇)
2024年车用汽柴油专项治理方案一、背景介绍随着全球气候变化问题日益凸显，可持续发展成为各国的共同目标。
作为主要的温室气体排放源之一，汽车尾气的污染已成为不能忽视的问题。
为了改善空气质量，减少大气污染物排放，我国将在2024年启动车用汽柴油专项治理方案。
二、目标与原则1. 目标：减少车用汽柴油的污染物排放，提高车辆燃烧效率，改善空气质量。
2. 原则：科学规划、分类治理、全面推进、监管到位。
三、治理内容与措施1. 汽柴油质量提升：加快推进汽柴油标准升级，提高油品质量，减少污染物排放。
要求加油站提供高质量、低硫、低芳烃的汽柴油产品，逐步淘汰低质燃料。
2. 车辆治理与更新：加强车辆尾气检测监管，推动老旧车辆淘汰更新。
完善报废车辆回收和拆解体系，鼓励淘汰旧车并补贴新能源车。
同时，加大对重污染型车辆的整治力度，特别是重型柴油车。
3. 升级改造措施：鼓励和支持汽车制造企业对现有车辆进行尾气净化装置的安装和升级改造，提高车辆燃烧效率，降低污染物排放。
同时，鼓励研发和推广新能源汽车，加速传统燃油车向电动车转型。
4. 合理出行倡导：倡导绿色出行理念，推广公共交通工具的使用。
加强城市轨道交通和公共自行车等绿色出行方式的建设和推广，减少机动车使用量，减轻道路交通压力。
5. 加强监管执法：加大对车用柴油的生产、销售、加注等环节的监管力度，严厉打击假冒伪劣燃料和加油站违法行为。
同时，加强尾气排放监测，建立健全尾气排放监测体系，对不符合排放标准的车辆进行处罚和整改。
四、资源保障与支持政策1. 资金支持：加大对治理方案中涉及的车用柴油质量提升、车辆更新、改造和新能源汽车发展等方面的资金支持力度。
设立专项资金，支持旧车淘汰补贴、尾气净化装置安装补贴、新能源汽车购置补贴等。
2. 技术支持：加强与汽车制造企业和科研机构的合作，推动尾气净化技术、新能源汽车技术和油品制造技术的研发和应用。
鼓励技术创新，推广先进的排放控制技术和清洁燃料技术，提高汽柴油燃烧效率。
柴油发动机尾气后处理技术研究
柴油发动机尾气后处理技术研究发布时间：2022-07-05T02:02:01.900Z 来源：《工程建设标准化》2022年3月第5期作者：屈首都1 李东禹2[导读] 柴油发动机诞生以来，就由于其扭矩大、经济性高的优点而广泛应用在各种大功率柴油装置上屈首都1 李东禹2一拖（洛阳）柴油机有限公司 471000摘要：柴油发动机诞生以来，就由于其扭矩大、经济性高的优点而广泛应用在各种大功率柴油装置上。
但是，柴油发动机所产生的废气中却包含上百种化合物，此类废气味道古怪，且具有致癌效果，危害人类身心健康，而且还极易对大气造成污染。
因此，如何处理好柴油发动机汽车尾气污染问题，是其发展过程中的重要研究课题。
关键词：柴油发动机；尾气后处理技术；催化还原技术一、对柴油发动机尾气的分析柴油发动机在点燃汽油后喷射产生的废气称之为汽油发动机废气。
柴油发动机废气危害性很大，世界卫生组织专家认为柴油发动机废气和石棉、红矾等化学物质相似，对人类有着很高的致癌性。
二零一七年，世界卫生组织的全球癌症与科研组织也把柴油发动机排气纳入了第一类致癌物名单中。
所以，目前对于柴油发动机尾的处理已经非常紧迫。
发动机废气的物理化学构成复杂多变，它们往往会随着发动机的工作状况而出现明显的改变，这对于其处理来说是不小的障碍，所以通过分析了解其成分是做好下一次处理工作的关键的理论基础。
调查表明，柴油机废气中排出的空气污染物，主要由碳烟颗粒物、烃类物、一氧化碳和氮氧化物等物质构成。
二、柴油发动机尾气处理技术方法（一）催化转化器技术在处理柴油发动机废气中，所使用的催化转化技术是指通过使用适当的催化剂，使废气中的CO和HC产生化学反应，来吸附和处理发动机废气内所含的污染。
利用化学反应将其存在的CO和HC转化为CO2和H2O等对于人类无害的化学物质并在进行环境污染，这样利用催化转换器技术，就能够将汽车尾气污染中的废气逐步降低，之后再加以利用，就能够降低其对空气中的环境污染，使生态环境也能够进行良好的要保护。
车辆尾气污染的治理技术及应对策略研究
车辆尾气污染的治理技术及应对策略研究近年来，随着汽车数量的持续增加和交通拥堵现象的加剧，车辆尾气污染成为了一个不容忽视的环境问题。
老旧车辆的排放不规范，近距离驾驶、长时间等待红绿灯等因素都会造成车辆尾气排放的污染。
如何有效治理车辆尾气污染，成为了破解城市环境问题的关键所在。
本文将从技术层面和应对策略两个角度分析当前车辆尾气污染问题，并提出相应的治理建议。
一、技术层面的治理方法1.燃油改进技术燃油质量的优化，可以使车辆引擎的燃烧更加充分，减少尾气排放。
现在很多加油站已经开始提供高品质燃油，包括“国五标准”油品和“国六标准”油品。
而对于使用较早型号的汽车，可以添加一些燃油改进剂，提高汽油的质量，降低尾气排放。
2.尾气净化器技术尾气净化器，是一种利用化学反应将有害物质转化为无害物质的设备，可以减少车辆的尾气排放量。
目前，市场上的尾气净化器种类繁多，比较常见的有三元催化转化器、颗粒捕集器、氮氧化物还原催化器等。
3.新能源汽车技术新能源汽车，运用了电力或其他清洁的能源代替传统汽油和柴油，因此不存在尾气排放问题。
随着技术的不断进步，现在的新能源汽车性能越来越强，使用寿命也已经越来越长，逐渐受到人们的青睐。
在未来，新能源汽车将成为更加环保和可持续的交通出行方式。
二、应对策略的研究1.强化政策管理制定更加严格的汽车尾气排放标准，并加强对汽车行业的监管，是改善尾气污染状况的重要举措。
政府应该加大对“超标排放”进行处罚力度，同时还应该积极推广使用新能源汽车，鼓励人们转型使用清洁能源汽车。
2.优化交通出行方式减少车辆总数和车辆使用频率，可以有效控制车辆尾气排放问题。
政府可以采取措施，比如限行、公共自行车、共享单车等的推广，促进居民选择更为环保的出行方式。
同时，鼓励发展城市轨道交通和电动公共交通，优化公共交通的舒适性和服务质量，提高市民对公共交通的使用率。
3.加强公众教育推广环保意识和能源节约意识，是减少尾气污染的重要手段。
柴油车辆的排放及试验研究
2、实验室试验：在实验室环境 中模拟柴油车辆行驶，以获取不 同工况下的排放数据。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
通过这两种试验方法，可以全面了解柴油车辆在实际使用过程中的排放情况， 为进一步降低排放提供数据支持。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
2、氮氧化物排放：柴油车辆排放的氮氧化物包括NO、NO2、N2O等，这些物 质是光化学烟雾和臭氧污染的主要来源。
柴油车辆排放问题
3、硫氧化物排放：柴油车辆排放的硫氧化物包括SO2、SO3等，这些物质可导 致酸雨和大气污染。
1、道路试验：通过在实际道路 上对柴油车辆进行测试，以获取 实际行驶状态下的排放数据。
内容摘要
此外，燃油喷射系统优化和发动机技术改进虽然可以提高燃油利用率和降低 排放，但技术推广和应用仍受到成本和市场接受度等因素的制约。
内容摘要
国重型柴油车辆排放控制技术的原理主要包括氧化催化反应、还原反应、热 反应等多个方面。其中，氧化催化反应通过在催化剂的作用下将尾气中的有害物 质转化为无害物质，是排放控制技术的核心环节。还原反应则是在催化剂的作用 下，将尾气中的氮氧化物还原为氮气和水蒸气等无害物质。热反应则通过控制燃 烧过程，降低燃烧温度和减少不完全燃烧产物的生成，从而降低车辆排放。
试验结果及分析 通过道路试验和实验室试验，可以得出柴油车辆在不同行驶条件和工况下的 排放数据。对这些数据进行分析，可以发现柴油车辆的排放主要受到发动机性能、 燃油品质、行驶工况等因素的影响。其中，发动机性能和燃油品质对排放的影响 最大。因此，为降低柴油车辆的排放，需要从这两个方面入手进行改进。
2、实验室试验：在实验室环境中模拟柴油车辆行驶，以获取不同工 况下的排放数据。
浅谈柴油货车尾气污染防治
浅谈柴油货车尾气污染防治摘要：我国社会经济的发展节奏推动了交通运输行业的进步。
柴油货车作为交通运输的主力军，其尾气成分复杂，对人体危害较大，已成为城市重点管理的空气污染源之一。
因此，需加强柴油货车尾气污染的防治，借助合理的管制机制和尾气处理技术，对柴油货车尾气排放引发空气污染问题进行管控，切实保障城市空气质量。
本文将以柴油货车的尾气作为研究对象，具体分析其尾气成分及污染危害，并重点阐述防治尾气污染的有效措施。
关键词：柴油货车；尾气排放；污染防治引言：现阶段我国空气污染问题较为严峻，机动车尾气排放是空气污染的重要源头。
而城市中柴油货车的尾气排放，是造成空气中的氮氧化物及颗粒物超标的主要原因，其中氮氧化物可直接导致光化学烟雾、雾霾、酸雨等严重空气污染问题发生，危害着人们的健康，对人们生活体验造成极大影响。
因此，深化柴油车污染防治工作，积极采取柴油货车尾气污染处理办法，确保柴油货车尾气达标排放，对改善空气质量、保障人们健康生活、促进社会健康发展具有重要意义。
1柴油货车尾气污染1.1尾气成分现将柴油货车尾气进行收集分析，列举其中存在的有害成分如下：（1）氮氧化合物（NOx）。
该成分主要以NO和NO2的形式出现，其中NO的总体含量占比较高，可达90%以上。
对NO进行深入研究可发现其由于不同成因，可分为热力型、快速型和燃料型，与柴油货车在运输中存在的燃烧不充分、温度不达标、含氧量不够、燃烧反应时间不足呈正比例关系。
（2）颗粒物（PM）。
颗粒物主要是柴油货车尾气排放过程中稀释、冷却的产物，国内常见的柴油货车尾气中颗粒物虽仅占总排气微粒的1%—20%，但颗粒数量却占据总排气微粒的90%以上。
颗粒物结构的形成与柴油货车的发动机的转速和负荷相关，高负荷低转速排放的尾气颗粒物粒径更大且不规则，低负荷高转速排放的颗粒物呈无序结构。
（3）一氧化碳（CO）。
柴油货车尾气中一氧化碳的产生主要是由于发动机在运行过程中，内部的燃油燃烧不够充分，燃烧需要的温度、氧气介质、燃烧时间等要素不达标，未能提供柴油充分燃烧的条件，导致柴油未经完全燃烧反应产生大量一氧化碳有害气体。
柴油车车辆尾气处理方案
柴油车车辆尾气处理方案柴油车是现代交通中不可或缺的交通工具，但是它的尾气排放却成为了环境污染的主要来源之一。
因此，如何降低柴油车的尾气排放已经成为当前环保领域的一个热门话题。
本文将介绍几种目前常见的柴油车车辆尾气处理方案。
一、柴油车尾气净化装置柴油车尾气净化装置是常见的一种处理方案。
它可以将尾气中含有的氮氧化物、碳氢化合物、SO2等有害物质，在车辆排放之前进行净化处理，达到降低尾气排放的目的。
在柴油车尾气净化装置中，最常见的技术是SCR（Selective Catalytic Reduction, 选择性催化还原）技术。
这种技术通过注入尿素溶液催化还原氮氧化物来达到净化的效果。
二、柴油车尾气再循环技术柴油车尾气再循环技术是一种有效的降低柴油车尾气排放的方案。
它通过安装再循环系统，将部分废气重新引入引擎内进行燃烧，使已经燃烧过的气体再次燃烧，减少废气的排放量。
同时，它还可以降低柴油车的燃油消耗，使车辆的性能得到提高。
三、柴油车催化转化技术柴油车催化转化技术是一种通过添加特定催化剂来实现化学反应的技术。
在柴油车的尾气排放中，将一些有害气体转化为无害气体，减少尾气对环境造成的损害。
这种技术可以与其他技术结合使用，如在SCR技术中使用催化转化技术，以增强净化效果。
四、柴油车电动化技术柴油车电动化技术是一种将传统柴油车的动力来源由内燃机转变为电力机的技术，从根本上解决了柴油车尾气排放的问题。
它通过安装电动机并替代传统的柴油发动机来提供车辆的动力。
同时，末端排放的废气也得到解决。
五、柴油车尾气浓度监测与控制系统柴油车尾气浓度监测与控制系统是一种可以通过检测和控制车辆尾气的排放浓度来保护环境和人类健康的技术。
它可以利用先进的传感技术和自动化控制技术，对车辆的尾气排放浓度进行全面监测，达到精细化管理的目的。
以上是常见的柴油车车辆尾气处理方案。
每种方案都有其独特的优点和适用场景。
通过选择合适的方案，可以减少柴油车排放的废气对环境造成的影响，提高柴油车的安全性和环保性。
[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术
![[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术](https://img.taocdn.com/s3/m/cd368654f11dc281e53a580216fc700abb6852a5.png)
[尾气处理技术论文]柴油机尾气后处理技术尾气处理技术论文篇一减少汽车尾气与污染净化处理技术的探讨摘要:汽车作为现代化交通工具,给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时,可是它的尾气排放物,给大气环境造成严重污染。
汽车尾气排出的污染物,给予人类赖以生存的大气环境带来了严重的污染。
因此,必须采取有效措施,减少或者消除汽车尾气的排污量,是本文与大家共同研究与探讨的一个重要课题。
关键词:尾气净化处理;燃有改用;净化处理措施一、汽车燃油的改用二、汽车尾气的净化处理技术(一)汽车发动机内部的调试,可减少尾气污染物的排放量:(1)减少喷油提前角。
减少喷油提前角,可降低发动机工作的最高温度,使NO某的生成量减少。
(2)改善喷油器的质量,控制燃烧条件,可使燃料燃烧完全,从而可减少CO、HC和煤烟。
(3)调整喷油泵的供油量,可降低发动机的功率,使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧,从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
(二)发动机外部尾气净化措施:(1)采用催化剂:将CO氧化成CO2,HC氧化成CO2和H2O,NO某被还原成N2等。
采用的催化剂有氧化锰-氧化铜;氧化铬-氧化镍-氧化铜等金属氧化物和白金属(铂)等贵金属。
它们都可以净化CO、HC。
催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
(2)水洗:通过水箱,使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴,可支队粘在碳粒上的有毒物质,使碳粒子胀大而给予去除。
(三)发动机内部净化处理措施:(1)正曲轴箱通气系统的设计:把从汽缸窜入曲轴箱的气体再循环进入进气歧管,使其再次燃烧,改变了过去将其直接排入大气所造成的污染。
(2)排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接,使排出的气体经过再次循环,以降低氮氧化物的排放量。
(3)蒸发排放控制系统的设计:将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统,而将油箱中的蒸发汽引入储存系统,可大大减少污染物的排放。
(四)加强行政管理,减少和消除汽车尾气对大气环境的污染。
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3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统
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3.1 DPF+SCR系统控制图
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3.2 SCR+DPF发动机台架实验
•发动机： DEUTZ1015（12L） •试验依据： GB17691-2001 •燃料：欧II柴油 •试验地点：北京理工大学 •DPF材料:壁流式陶瓷载体 45.8%
100 原车 80
•从图中可以看出: 此种微粒捕集器在各测 试工况都达到了55%以 上的烟度降低率；同时 功率损失只有0.6%。
加装净化器
60 40 20 0
100%maxhp 90%maxhp 80%maxhp 功率 转速/100
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二、 几种方案的价格比较
3.5 3 2.5
柴油车尾气治理技术方案 及实验探讨
北京绿创环保设备股份有限公司 排气系统研究所 蒋波
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一、几种柴油机排气后处理技术方案的实验验证与分析
三种后处理装置: 氧化型催化器(DOC) 选择性催化还原器(SCR) 微粒捕集器(DPF)
1、Biodiesel+DOC（diesel oxidation catalyst)
实验过程：将生物柴油和普通柴油按一定配比混合；装备DOC后，实验车 辆行驶500KM以后进行简易工况的测试。
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1.2 Biodiesel+DOC 的实验结果及分析
(按DB11/121-2003测试程序进行)
此方案排放烟 度在80％负荷时 明显下降。高负 荷及全负荷时烟 度下降不明显。
工作原理 再生方式：
一般采用催化燃烧方式,即O2与 CO和HC催化燃烧产生高温，使PM 燃烧;同时载体上的氧化催化剂可以 氧化微粒中的SOF的大部分 (使SOF下降40%~90%)
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1.1 Biodiesel+DOC 的实验条件描述
实验车辆：某车型（ 2.8L ；已行90,000KM ） 燃油：欧II柴油 试验依据：DB11/121-2003(柴油车加载减速测试方法) 试验地点：市直检测场
铈土
由发动机所排放的废气 微粒
Ceria catalyst and soot aggregation 铈基催化剂和碳粒的结合物
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5.3 两种微粒捕集器在京通大客车上试验的结果对比 （目测）
实验效果对比
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5.4 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器在京通大客车上试验的结果 （按照DB11/121-2003测试程序）
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3.3 DPF+SCR系统整车实验
注：第二次试验时运行80km发生堵塞
•车辆：SQ6470W
•试验依据：98/69/EC •燃料：欧II柴油 •试验地点：中汽天津中心 •DPF材料：壁流式陶瓷催化剂 载体
下降 51.3%
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4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器
•试验依据：98/69/EC •燃料：欧II柴油 •试验地点：中汽天津中心 •DPF材料：陶瓷纤维
下降 84.6%
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2.2 DOC+金属蜂窝催化剂载体DPF的实验描述
•车辆：SQ6470W •试验依据：98/69/EC •燃料：市售柴油
•试验地点：中汽天津中心
•DPF材料：金属蜂窝催化剂载体
价格(万元)
2 1.5 1 0.5 0
Biod+DOC
DPF
SCR+DPF
金属网
陶瓷纤维
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三、实验总结
• 1、DOC对PM和NOx的去除效果有限。对PM的去除率在 30%左右；
• 2、DPF易产生堵塞现象；实验中有时出现排放恶化的情况， 可能是因为背压上升而导致排放恶化；
• 3、金属网微粒捕集器不能有效降低烟度； • 4、陶瓷纤维微粒捕集器能在各种负荷下有效降低烟度, 烟 度的降低率达60%以上；
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4.1 金属网捕集器安装在某型车上的试验描述
•试验依据：DB11/121-2003 •燃油：欧II柴油 •测试地点：市直检测场 •结论：烟度排放值比原车高
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5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器
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5.1 以陶瓷纤维为过滤材料微粒捕集器
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2、 DOC+DPF（diesel particulate filter)系统
• 工作原理：
壁流式DPF
通过如图所示的气流通 道，微粒被拦截。而气 流顺利通过。 • 再生方式：
一般采用催化燃烧方法， 有时添加电加热器
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2.1
DOC+陶瓷纤维过滤材料DPF的实验描述
2、DOC+DPF（diesel particulate filter)系统 3、DPF+SCR（selective catalytic reduction)系统 4、以金属丝网为过滤材料的微粒捕集器 5、以陶瓷纤维为过滤材料的微粒捕集器
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1、Biodiesel+DOC（diesel oxidation catalyst)
过滤材料：陶瓷纤维
其性能指标为： 1、耐高温性：能承受1100°C高温 2、纤维纱最小直径：0.02mm
过滤机理：
1、利用纤维纱的附着作用 微粒捕集器的再生原理及方法
• 主动再生和被动再生 的结合:机械喷吹和柴 油添加剂
过滤后的废气
• 添加柴油添加剂以降 低微粒的燃点:添加剂 中有效成分能附着在 微粒上(如右图所示)
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