城市轨道交通车站的分类

1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ③高架车站。高架车站设在高架工程结构 物上，与地面交通无互相干扰。其造价介 于地下车站与地面车站之间，虽然在施工、 维护、管理、环控、 防灾等方面比地下 车站方便，但要占用一定的城市用地，并 有光照、景观、噪声等负效应，还受气候 影响。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
中间站：是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上、下车使用，功能单一 ， 尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。 区域站：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和相应设备。当 轨道交通线路在地域上表现客流不均衡时，为了满足乘客需求并提高运营效率，可按 客流量安排行车密度，中间设置区域站，使列车在站内折返或停车。有了区域站就可 以在与之邻接两个区域上组织不同密度的行车，一般在城市商业区的行车区段密度较 高，而至郊区的行车区密度较低。区域站设置根据客流的需求和满足行车组织需求外， 还应考虑乘坐折返列车的乘客换乘的方便性。
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二、城市轨道交通车站的分类 思考：
岛式车站
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 思考：
侧式车站
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城市轨道交通车站的分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ①地下车站。地下车站的线路位于地下隧道 中。 优点：与面交通完全分离，不占用城市地面 和地上空间，基本不受地面气候的影响。 缺点：需要较大的投资，较高的施工技术， 较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设 备；运营成本较高；改造、调整与维护比较 困难。
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二、城市轨道交通车站的分类
枢纽站：枢纽站位于两条或多条线路交叉的地方，可以在两个或多个方向上接车和发 车，用于多条线路之间的换乘，以及轨道交通与其他交通方式之间的换乘。 终点（始发）站：除了供乘客上下车外，还用于列车折返和停留，因此终点（始发） 站一般设有多股停车线。如果后期线路需要延长时，则终点（始发）站可作为中间站 或者区域站来使用。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
岛式站台
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 岛式站台和侧式站台比较
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
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二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ②地面车站。地面车站一般采用独立路基 的方式，以减少与地面道路交通的互相干 扰。优点：造价低，施工简便，运营成本 低，线路调整与维护容易。 缺点：运营速度难以提高，占地较多，影 响城市道路交通，容易受气候的影响，乘 车环境难以改善，有噪声，影响景观等。
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二、城市轨道交通车站的分类
联运站：联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间用天桥或隧道相 连，因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会有个联运站，具有 中间站及换乘站的双重功能。 换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上，能够使乘客从一线到另一线转 乘的车站。它除了配额供乘客上下车的站台、楼梯或电梯以外，还要配备供乘客由一 线站台至另一线站台的设施。