城市轨道交通车站的分类
城市轨道交通车站的分类、组成、设计原则及规模等级与设计形式
车站卫生间
3.2.3 车站的线路
1.车站主体—车站用房 • 车站线路包括正线、折返线和存车线。
设置特点
• （1）中间站只设置上、下行正线。 • （2）终点站和折返站应设置折返线或渡线，
折返能力应与该区段的通过能力相匹配。 • （3）当两折返站相距过长时，宜在沿线每
隔3~5个车站的站端加设存车线。 • （4）所有车站都应设有正线。
车站的分类、组成、设 计原则及规模等级与设 计形式
• 定义：在城市轨道交通的线路上，供列车到发、通过及乘客正常乘降的分界点称为车站。
• 车站设有大量的行车、客运设备。 • 车站除办理客运业务外，还办理
列车到发及调车等行车作业。 • 车站是地铁内部各工种进行各项
作业的汇合点。
3.2.1 车站的分类
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 运营管理用房
• 是车站运营管理人员使用的办 公用房，主要包括站长室、行 车值班室等。
车站控制室
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—车站用房 辅助用房
• 是为保证车站内部工作人员正 常工作、生活所设置的用房， 主要包括卫生间、更衣室、休 息室、茶水间等。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体
• 车站主体是列车的停车点，它 除了要供乘客上下车、集散、 候车外，一般也是办理运营业 务和设置运营设备的地方。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体 • 车站主体根据功能的不同分为乘客使用空间、车站用房两部分。
3.2.2 车站的组成
1.车站主体—乘客使用空间 • 乘客使用空间分为非付费区和付费区两部分。 • 非付费区是乘客购票并正式进入车站前的活动区域。非付费取通常设有售票设备。 • 付费区是为乘客候车服务的，通常包括站台、楼梯和自动扶梯等乘客服务设施。
2城轨概论——车站
城市轨道交通车站
7.车站设计应能满足设计远期客流集散量和运营管理的需要， 应具有良好的外部环境条件，最大限度地吸引乘客。 8.车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其 规模、投资达到最合理。 9.车站公共区应按客流需要设置足够宽度的、直达地面的人行 通道，出入口的布置应积极配合城市道路、周围建筑、公交的 规划等因素综合考虑，通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散 的障碍物。车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 10. 贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、照明、卫生等 问题，以提供乘客安全、快捷和舒适的乘降环境。在经济条件 许可下，也应尽量从以人为本的出发点来考虑设计标准。 11. 车站考虑防灾设计，确保车站的安全性。 12. 车站设计要考虑其经济性。
城市轨道交通车站
1．站台布置原则 站台层布置需以车站上下行远期超高 峰小时设计客流量来计算站台宽度，根 据列车编组确定站台长度，根据线路走 向及换乘要求确定站台型式。 2．站台类型 （1）岛式站台 站台位于上、下行线路之间，可供上、 下行线路同时使用的车站称为岛式站台 车站，站台两端有供旅客上下的楼梯通 至站厅。岛式车站适用于规模较大的车 站，需设中间站厅进入站台。岛式站台 空间利用率高，可以有效利用站台面积 调剂客流，方便乘客的使用，站厅及出 入口也可灵活安排，与建筑物结合或满 足不同乘客的需要。其缺点是车站规模 般较大，不易压缩。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站
什么是城轨交通的车站？
是客流的节点 是列车到发、通过、折返、临时停车的地点 是轨道交通客运工作的基本生产单位 是向乘客提供上下车，购票以及相关服务的场所
城市轨道交通车站
城轨交通车站的类型
按车站客流量大小分类 大型车站：高峰小时客流量达3万人次以上。 中型车站：高峰小时客流量在2万-3万人次。 小型车站：高峰小时客流量在2万人次以下。
城市轨道交通车站
城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。
本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。
2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。
车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。
不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。
3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。
•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。
•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。
•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。
3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。
•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。
•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。
•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。
•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。
•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。
3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。
常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。
•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。
•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。
•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。
4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。
2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。
3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。
城市轨道交通导论 第四章
PART FOUR
04
第四章 城市轨道交通车站
本章内容：
第一节 城市轨道交通车站的
分类与设计
一、车站的分类
1．按运营功能分
终点站：是指线路两端的车站，一般设有多个股道，用于旅客乘降、列车折返 和少量的检修作业。 中间站：是线路中数量最多的车站，用于旅客的乘降。 换乘站：指两条或两条以上轨道交通线交叉点设置的车站，用于线路之间的换 乘。 区间站（或称折返站）：指具有折返设备，可用于旅客乘降和列车小交路折返。 通勤站：设在车站与车辆基地联络线上，供内部职工上下班通勤乘降使用。
2．车站规模的确定
车站的规模应按该站远期超高峰客流量确定，超高峰客流量为该站高峰小时 客流量乘以系数1.2～1.4。高峰小时客流量一般是指早、晚高峰小时客流量，对 于所处位置特殊的车站如大型文体中心、火车站等也可选用其他高峰小时客流量。
车站的规模还应对车站所在位置的重要性以及该地区发展规划等因素进行综 合考虑，寻求最佳方案。
2．按车站容量分
一等站：适用于客流量大，地处市中心区的大型商贸中心、大 型交通枢纽中心、大型集会广场、大型工业区及位置重要的政 治中心地区。 二等站：适用于客流量较大，地处较繁华的商业区、中型交通 枢纽中心、大中型文体中心、大型公园及游乐场、较大的居住 区及工业区。 三等站：适用于客流量小，地处郊区的车站。
二、车站平面布置
1．出入口及通道
1）地面出入口位置的选择 地面出入口是乘客由地面进入车站或由车站上到地面的通道。其
位置应能满足城市规划及交通的要求，选择人流集中的地点，还应尽 量与城市过街地道、地下商场、公共建筑楼群相结合连通，以方便乘 客和过街行人。
2）出入口通道的数目及宽度 地面出入口的通道数目视客运量与地面条件而定。但应保证出入口通过能
第一章城市轨道交通车站
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
风道的设计
早期国内外修建的地铁工程，大多采用自然通风方 式即利用地面风、列车活塞风、站内外温差等来与 地面空气进行交换，但这种通风方式效率比较有限， 通风效果不好。随着社会的发展和科学技术的进步， 在近期国内外修建的轨道交通车站中，逐步采用了 以机械通风为主的通风方式，普遍采用了环控设备， 车站内温度、湿度得到了控制，地下环境得到了很 大的改善。但环控设备的增加，势必会导致增大车 站规模。为了控制车站规模，缩短轨道交通车站的 总长度，节约投资，部分环控设备可设在通风道内。
车站出入口的设计
二、城市轨道交通车站的平面布局与设计
（2）站厅层的设计 站厅的作用是将从车站出入口进入的乘客迅速、安全、方便地
引导到站台乘车，或将下车的乘客同样引导至车站出入口，离 开车站。对乘客来说，站厅是上、下车的过渡空间，乘客一般 要在站厅内办理购票、检票手续，因此，站厅内需要设置售票、 检票、问询等为乘客服务的各种设施。同时站厅层内设有地铁 运营设备、管理用房和升降设备，起到组织和分配客流的作用。
同时,车站还具有购物、集聚及作为城市景观等一 系列功能,所以车站的选址、布置和规模等因素,不仅 影响运营效益,而且关系到城市的运转。
一、城市轨道交通车站的分类
1、按照车站修建位置分类 （1)高架车站 （2)地下车站 （3)地面车站。
2、按运营功能的不同分类
（1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ）
2.2 城市轨道交通车站设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则 二、城市轨道交通车站的平面布局与设计 三、城市轨道交通车站的其他设计
一、城市轨道交通车站的总体设计原则
(1)最大限度地吸引客流。 (2)车站设计规划应根据远期高峰小时预测客流集散量
城市轨道交通车站的分类与组成ppt课件
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面 车站和高架车站。
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地面车站
高架车站
地下车站
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一城市轨道交通车站的分类
地面车站
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地下车站
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高架车站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站 、中间折返站和换乘站等。 一般中间站 终点站
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岛式车站
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侧式车站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有 这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车 站（简称岛、侧混合式车站） 。如下图所示。 岛侧混合车站
中间折返站
换乘站
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一城市轨道交通车站的分类
2 车站的分类
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、 岛侧混合车站。 ①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间， 这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站 台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站） 。如下图所示。 岛式车站
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一城市轨道交通车站的分类
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一城市轨道交通车站的分类
1 车站的概念
（1）车站是客流的节点，车站是乘客出行的基地， 旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的 （旅客乘降），轨道交通车站也是列车到发、通 过、折返、临时停车的地点（列车作业）。 （2）车站是轨道交通线路的电气设备、信号设备、 控制设备等集中的场所（设备安装），也是运营、 管理人员工作的场所（工作场所）。
城轨概论4-2车站
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散
客流，车站车入口位置最好选择在沿线主 要街道的交叉口或广场附近，尽量扩大服 务半径，方便乘客。 设置数量要根据进出站客流的数量以及方 向确定，一般不少于4个，最少不少于两个。 出入口的标志一定要醒目，可以是独建式 也可以与地面建筑物合建。
按结构横断面型式分类
矩形断面 拱形断面
圆形断面
其他类型断面
矩形断面示意图
巴黎市政府站——矩形断面
北京地铁车站——矩形断面
巴黎大学站——拱形断面
北京地铁天安门西站——拱形断面
圆形断面示意图
圆形断面车站
其他类型断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
换乘
两线交汇下换乘站的换乘布局：”十”、
“L”、“T”型
“十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
“T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
“L”型换乘布局示意图
日本新宿大型换乘站
上海一号线、二号线换乘
上海一号线、三号线换乘
1号线5号线莘庄换乘示意图
香港地铁换乘方案
香港地铁换乘方案
（1）徐家汇出入口布置
上海火车站出入口布置
北京建国门车站出入口
北京西单车站出入口
（2）上海地铁二号线东昌路车站
上海地铁二号线东昌路车站
北京八宝山地铁出入口
徐家汇站
巴 黎 地 铁 站 出 入 口
巴黎地铁站出入口
巴黎歌剧院地铁出入口
巴 黎 北 站
上海地铁二号线中山公园站
上海地铁二号线中山公园站
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
随着城市化进程的加快，交通拥堵问题成为了城市发展的瓶颈之一。
发展高效、便捷的城市轨道交通成为了城市交通建设的重要方向。
而在城市轨道交通的建设过程中，车站作为交通换乘的重要节点，对于交通系统的运行起到了至关重要的作用。
根据车站的不同功能以及服务的范围，一般可以将城市轨道交通车站分为以下几类：
1. 主要换乘车站：主要换乘车站通常位于城市的交通枢纽，聚集了不同线路之间的换乘点。
这类车站设施完备，人流量大，同时也有较强的商业配套。
主要换乘车站承担着将不同线路的乘客从一条线路转移到另一条线路的重要任务。
2. 支线换乘车站：支线换乘车站是指位于支线或辅助线的车站，其主要功能是连接主干线与支线之间的换乘。
这类车站通常规模较小，人流量相对较少，但也有相应的服务设施，以满足换乘乘客的基本需求。
3. 特殊功能车站：特殊功能车站是指一些具有特殊功能的车站，比如机场站、火车站等。
这类车站通常位于城市的重要交通枢纽或特殊区域，例如机场、火车站等，其主要功能是为乘客提供便捷的换乘服务，以满足特殊需求。
4. 终点站：终点站是城市轨道交通路线的终点，乘客在这里下车。
终点站通常具有较大的规模和人流量，同时也有较为完备的设施服务，如购票、出站口等。
城市轨道交通车站的分析分类对于交通换乘策略的制定和交通系统的运行优化具有重要的意义。
不同类型的车站在城市的交通系统中扮演着不同的角色，相互协调、衔接，共同构建起高效、便捷的城市轨道交通网络。
城市轨道交通概论——单元3.2
3.2城市轨道交通车站•城市轨道交通车站的类型•城市轨道交通车站设计的原则•城市轨道交通车站的总平面布局•城市轨道交通车站的组成•城市轨道交通车站的装饰装修一.城市轨道交通车站的类型•1.按车站所处位置分一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分•中间站：功能单一，一般只供乘客乘降之用，轨道交通路网中的车站大多属于中间站。
•区域站（折返站）：设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和设备，兼有中间站的功能。
•换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。
供乘客乘降之外，还供乘客由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车。
设计时应注意将换乘客流与到发客流流线分开。
•枢纽站：由此站分出另一条线路的车站，可接送两条线路上的乘客。
•联运站：车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。
具有中间站及换乘站的双重功能。
•终点站：设在线路两端的车站。
设有可供列车全部折返的折返线和设备。
除可供乘客上、下车外，还可供列车折返、停留和临时检修用。
终点站也是起点站（或称始发站）。
一.城市轨道交通车站的类型•2.按车站运营性质分一.城市轨道交通车站的类型•3.按车站站台形式分岛式站台车站侧式站台车站岛、侧混合式站台车站岛、侧混合式站台车站思考•岛式站台车站和侧式站台车站各有哪些优缺点？一.城市轨道交通车站的类型•4.按车站埋深和结构分地下车站按车站埋深分为浅埋车站和深埋车站。
•浅埋车站：采用明挖法或盖挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以内。
•深埋车站：采用暗挖法施工，线路轨道面至地表距离在20m以上。
高架车站按结构分为站桥合一结构车站和站桥分离结构车站。
•站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构是做在一起的。
•站桥分离车站：站内轨道结构和线路高架桥的结构是连通的。
车站按站桥结构形式分类示意图美国Scarborough高架车站Dockland高架车站磁浮列车龙阳路站马来西亚Kuala高架车站一.城市轨道交通车站的类型•5.按车站结构横断面型式分•矩形断面•拱形断面•圆形断面•其他类型断面矩形断面示意图北京地铁车站——矩形断面北京地铁天安门西站——拱形断面巴黎大学站——拱形断面圆形断面示意图其他类型断面示意图广州越秀公园站——马蹄形断面知识链接（1）换乘站•供乘客转线换乘的车站，可实现不同线路之间的客流沟通。
简述城市轨道交通车站的分类
简述城市轨道交通车站的分类简述城市轨道交通车站的分类城市轨道交通是指在城市地区内，以铁路、有轨电车、轻轨或者地下铁道等特定轨道为运输工具，提供快捷、安全、舒适、可持续的交通服务。
轨道交通车站是轨道交通系统中重要的枢纽，车站的分类对于整个轨道交通系统的运作有着至关重要的作用。
一般而言，城市轨道交通车站大致可以分为三类：一类是低温站，即没有出入口的车站，主要用于客流转换，乘客从一趟列车上转乘到另一趟列车；二类是中等站，具备有出入口的小规模车站，提供客流转换和旅客服务；三类是大型车站，比中等站更大规模，具有集中性和聚集性，是轨道交通系统中的重要枢纽，服务于更多的乘客，还设有多种商业设施，能够满足乘客的各种需求。
低温站的特点主要有以下几点：1、它们不具备有出入口，只有简单的站台设施，主要用来提供客流转换的服务；2、它们的设计规模小，不会影响街道的秩序，也不会占用太多的地方；3、它们的运营成本低，可以把更多的资金用于改善轨道交通系统的运行效率。
中等站的特点是：1、它们具有出入口，可以提供乘客服务；2、它们的运营规模较大，可以提供更多的设施，如自动售票机、信息服务中心、安全检查点、洗手间等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
大型站的特点是：1、它们的规模较大，具有聚集性和集中性，可以提供更多的服务；2、它们的设施更加齐全，提供乘客服务、商业设施等；3、它们的运营成本较高，需要投入更多的资金来改善车站的服务质量。
总之，城市轨道交通车站可以分为低温站、中等站和大型站三类。
低温站主要提供客流转换的服务，中等站具备有出入口，提供客流转换和乘客服务，大型站具有聚集性和集中性，提供更多的服务，如商业设施等。
各类站的设计、运行和管理都会直接影响轨道交通系统的运行情况，因此，在车站分类时，要根据轨道交通系统的实际情况，综合考虑各种因素，精心设计，以达到最大的经济效益。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析城市轨道交通是现代城市交通体系的重要组成部分，以其高速、大运量、环保等特点，成为城市公共交通的重要选择。
为满足不同人群的出行需求，轨道交通建设了很多车站，为乘客提供便利的换乘服务。
本文将对城市轨道交通车站进行分类，并探析不同类型车站的特点和作用。
一、主要车站主要车站是城市轨道交通线路上的重要节点，通常位于市中心或人流集中的地区。
这些车站设施完善，人流量大，是城市交通网络的重要枢纽。
主要车站有以下几个特点：1.规模大：主要车站通常有多个站台和入口，设计有限外部设施，可以满足大量人流的通行需求。
2.换乘通达：主要车站是线路交叉的地方，乘客可以在此换乘不同线路，实现方便快捷的出行。
3.商业配套：为了满足乘客的日常生活和购物需求，主要车站通常设有商业配套设施，如商场、超市、餐厅等。
主要车站的作用是连接不同线路，提供换乘服务，并促进周边地区的商业发展。
三、换乘重要节点车站换乘重要节点车站是城市轨道交通线路上的特殊车站，通常连接多条线路，乘客可以在此换乘多条线路。
换乘重要节点车站有以下几个特点：1.规模适中：换乘重要节点车站既不像主要车站那样规模很大，也不像次要车站那样规模很小，有适中的规模。
2.换乘通达：换乘重要节点车站有多条线路的换乘通道，乘客可以方便地在车站内进行换乘。
3.接驳交通：为了方便乘客的出行，换乘重要节点车站通常与其他公共交通接驳，如公交车、出租车等。
换乘重要节点车站的作用是实现不同线路的快速换乘，并提供方便的接驳交通。
四、郊区车站郊区车站是位于城市郊区的城市轨道交通车站，通常位于人流不是很密集的地区。
郊区车站有以下几个特点：1.规模较小：郊区车站通常规模较小，只有少数几个站台和入口。
2.周边环境：郊区车站的周边环境通常比较宽敞，有较多的停车场和绿化环境。
3.接驳交通：为了方便乘客的出行，郊区车站通常与其他交通工具接驳，如公交车、停车场等。
郊区车站的作用是方便城市郊区居民的出行，减少对私家车的依赖，并提供便利的接驳交通。
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析
关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市化进程的加速，交通换乘问题日益突出，城市轨道交通体系发挥着越来越重要的作用。
作为轨道交通系统中的关键节点，车站的分类设计对于提高换乘效率、优化交通组织具有至关重要的作用。
本文从交通换乘需求、车站规模、空间结构和换乘方式等方面入手，对城市轨道交通车站进行分类，并对不同类型车站的布局、配套设施和服务功能进行了探析。
一、按交通换乘需求分类从交通出行需求的角度划分车站类型，可分为轨道交通换乘枢纽站、轨道交通主线站、区间车站和支线车站四类。
1、轨道交通换乘枢纽站主要担负不同地铁线路、不同交通方式之间换乘的功能，是城市轨道交通系统中的重要枢纽，但由于站点规模大、功能齐全、客流量大，其建设投资和运营成本也相对较高。
比较典型的例子是北京地铁四通线北京南站和北京西站，上海地铁10号线虹桥火车站和西康路站等。
2、轨道交通主线站是城市轨道交通线路的起点和终点，在整个线路中发挥着重要的作用，通常是客流量较大的车站，配有较齐全的站厅和站台设施。
这类车站一般规模较大，场地选址和设计需要考虑接近市中心、直达重点区域等因素。
比较典型的例子是北京地铁2号线车公庄站、广州地铁1号线西塱站等。
3、区间车站区间车站位于城市轨道交通线路中，功能主要是为沿途居民或者经过车站的乘客提供上下车便利。
比较典型的例子是北京地铁6号线五棵松站，上海地铁7号线龙柏新村站等。
4、支线车站支线车站是指连接到主线或换乘枢纽线路外的线路上的车站，主要服务于周边居民和商业设施等。
由于流量较小，一般会简化部分设施和服务功能，以降低建设和运营成本。
比较典型的例子是北京地铁房山线良乡大学城北站、杭州地铁1号线庄桥站等。
二、按车站规模分类按车站规模可以分为大型车站、中型车站和小型车站三类。
1、大型车站大型车站是城市轨道交通系统中人流量大、设施齐全、服务周到的车站，一般规模比较大，通常建在人口密集、交通枢纽或城市中心等区域。
城市轨道交通概论(二)城市轨道交通车站及设计
1.避免各种流线相互交叉干扰 2.最大限度地缩短乘客走行距离，避免流线迂回
乘客进、出站活动流线示意图
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
（二）客流线的主要类型
1.进站乘客流线
（1）通过站房直接上车的乘客流线
（2）进入车站购票上车的乘客流线
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局来自二、车站客运主要设备设施
（二）安全护栏、屏蔽门
安全护栏
屏蔽门
二、车站客运主要设备设施
（三）车站通道设备：楼梯、电梯、无障碍通道
自动扶梯和步行梯的设置标准
提升高度H （m） H≤6 6＜H≤12 12＜H≤19 H＞19 上行 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 自动扶梯 下行 步行梯 步行梯△ 自动扶梯 自动扶梯 步行梯△ 自动扶梯 备用
第二讲 城市轨道交通车站及设计
现代化车站
车站及其设施设备
一、车站的概念和分类
(一)车站的概念
一、车站的概念和分类
(二)车站的分类
1.按车站所处的空间位置分
地面车站
地下车站
高架车站
(二)车站的分类
2.按车站运营的性质分
(二)车站的分类
3.按车站站台的性质分
二、车站客运主要设备设施
（一）车站用房
注：1.H分别指站台至站厅，或站厅至地面高度。无站厅时，指站 台至地面的高度。 2．“△”表示在重要车站或主要楼梯口，也可设自动扶梯
二、车站客运主要设备设施
（四）照明与低压配电系统
1.照明系统 2.低压配电系统
（五）其他设备
1.冷却塔 2.商业设备
自动售货机
车站平面布局设计
一、按照客流线来设计布局
城市轨道交通车站的分类
城市轨道交通车站的分类
2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
（5）联运站。联运站车站内设有两种不同性质的列 车线路，以进行联运及客流换乘。联运站具有中间站 和换乘站的双重功能。 （6）终点站。终点站是线路两端的端点车站，除了 供乘客上下车外，还作为列车折返及停留之用。因此， 终点站一般设有多股停车线。如果线路需要延长时， 终点站就变成了中间站或区域站。
4.按结构横断面型式分类 圆形断面示意图
城市轨道交通车站的分类
4.按结构横断面型式分类
塔柱式断面示意图
广州越秀公园站——马蹄形断面
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行行车线路之间。 具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）
岛式站台
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
站台位于上、下行车线路的两侧。 具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）
城市轨道交通车站的分类
岛式站台和侧式站台比较
城市轨道交通车站的分类
分类方法
运营特点 位置
站台形式
中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站
地下车站 地面车站 高架车站
岛式站台车站 侧式站台车站 岛侧站台车站
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类
城市轨道交通车站的分类
3.按站台形式分类
将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的 车站称为岛、侧混合式站台车站（简称混合式车站）
城市轨道交通车站的分类
思考：
岛式车站
城市轨道交通概论项目3
（2）站台宽度 站台宽度主要根据车站远期预测高 峰小时客流量大小、列车对数、结构横断面形式、 站台形式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素 综合确定。
岛式站台：楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置， 其面积应不小于远期预测上下行高峰小时客流人数 所需面积。
侧式站台：楼梯及自动扶梯、车站用房均可布置在 站台计算长度范围以内，站台宽度应满足乘客上下 车、候车及进出通道所需面积。
（4）轨道中心与站台边缘距离 轨道中心与站台边 缘的距离决定了车辆车门与站台边缘间隔的大小， 直线地段站台与车门的间隙宜采用10厘米；在曲线 地段，还需考虑线路加宽、超高，车辆偏移、倾斜 的影响，按加宽公式计算确定。
（3）站台高度 站台高度是指线路走行轨顶面至站 台地面的高度，站台高度的确定主要根据车厢地板 面距轨顶面的高度而定。站台高度可分为低站台和 高站台，其选择需要与车型匹配。站台与车厢地板 面等高，称为高站台，适用于客流量较大、停车时 间较短的车站。站台比车厢地面低，称为低站台， 适用于客流量不大的车站。
2.按车站地下埋深分类
城市轨道交通车站按地下埋深可分为浅埋车站和 深埋车站两种。 （1）浅埋车站 浅埋车站一般采用明挖法或盖挖 法施工，轨顶至地表距离在20m以内。 （2）深埋车站 深埋车站一般采用暗挖法施工， 钢轨顶面至地表距离在20m以上。
3.按车站运营性质
（1）中间站（一般站） 一般仅供乘客上下车，功 能单一。 （2）区域站（折返站） 区域站兼有中间站的功能， 设有折返线和折返设备，可用于列车折返。 （3）换乘站 设在两条及其以上线路的交会地点， 除供乘客上下车具有中间站的功能外，还供乘客 由一条线路的列车换乘到另一条线路的列车上去。 （4）端点站（起点站、终点站） 端点站是指线路 两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列 车折返、停留或临时检修等运营功能。
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1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
枢纽站：枢纽站位于两条或多条线路交叉的地方，可以在两个或多个方向上接车和发 车，用于多条线路之间的换乘，以及轨道交通与其他交通方式之间的换乘。 终点（始发）站：除了供乘客上下车外，还用于列车折返和停留，因此终点（始发） 站一般设有多股停车线。如果后期线路需要延长时，则终点（始发）站可作为中间站 或者区域站来使用。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
联运站：联运站是指单向具有一条以上停车线的中间站，各站台之间用天桥或隧道相 连，因此亦可起换乘站的作用。一般在线路上每隔几个中间站便会有个联运站，具有 中间站及换乘站的双重功能。 换乘站：换乘站是位于两条及两条以上线路交叉点上，能够使乘客从一线到另一线转 乘的车站。它除了配额供乘客上下车的站台、楼梯或电梯以外，还要配备供乘客由一 线站台至另一线站台的设施。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
岛式站台
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
1.岛式站台和侧式站台比较
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 3.按站台形式分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 2.按运营特点可分为：中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
中间站：是轨道交通线路中最常见的一种车站，仅供乘客上、下车使用，功能单一 ， 尤其是在轨道交通路网建设初期，线路交叉点数目不多的时候。 区域站：区域站是设在两种不同行车密度交界处的车站，设有折返线和相应设备。当 轨道交通线路在地域上表现客流不均衡时，为了满足乘客需求并提高运营效率，可按 客流量安排行车密度，中间设置区域站，使列车在站内折返或停车。有了区域站就可 以在与之邻接两个区域上组织不同密度的行车，一般在城市商业区的行车区段密度较 高，而至郊区的行车区密度较低。区域站设置根据客流的需求和满足行车组织需求外， 还应考虑乘坐折返列车的乘客换乘的方便性。
城市轨道交通车站的分类
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 一般可分为地下站、地面站、高架站。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ①地下车站。地下车站的线路位于地下隧道 中。 优点：与面交通完全分离，不占用城市地面 和地上空间，基本不受地面气候的影响。 缺点：需要较大的投资，较高的施工技术， 较先进的管理，完善的环控、防灾措施与设 备；运营成本较高；改造、调整与维护比较 困难。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ③高架车站。高架车站设在高架工程结构 物上，与地面交通无互相干扰。其造价介 于地下车站与地面车站之间，虽然在施工、 维护、管理、环控、 防灾等方面比地下 车站方便，但要占用一定的城市用地，并 有光照、景观、噪声等负效应，还受气候 影响。
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 思考：
岛式车站
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类 思考：
侧式车站
1.1 城市轨道交通车站认知
二、城市轨道交通车站的分类
1、按车站与地面的相对位置分类 ②地面车站。地面车站一般采用独立路基 的方式，以减少与地面道路交通的互相干 扰。优点：造价低，施工简便，运营成本 低，线路调整与维护容易。 缺点：运营速度难以提高，占地较多，影 响城市道路交通，容易受气候的影响，乘 车环境难以改善，有噪声，影响景观等。