可变气门正时及气门升程电子控制论文

可变气门正时及气门升程电子控制论文

本科毕业设计(论文)

( 2011届 )

题目: 本田可变气门正时及气门升程电子

控制系统(VTEC)多媒体课件的开发

学院: 职业技术教育学院专业: 汽车维修工程教育学生姓名: 吕波学号: 07520129 指导教师: 曹红兵职称: 副教授合作导师: 职称:

完成时间: 2011 年 04 月 26 日

成绩:

浙江师范大学本科毕业设计(论文)正文

目录

摘

要 (1)

英文摘要 (1)

1 引言 (1)

2 可变气门正时技术 (2)

2.1 可变气门正时系统的原理 (2)

可变配气相位调整原理 ....................................... 3 2.1.1

2.1.2 可变配气相位技术条件 (4)

2.2 可变气门正时技术的现状 (4)

2.3 可变气门正时技术的发展趋势 (5)

3 本田可变气门VTEC结构及原理 (6)

3.1 本田汽车发动机VTEC结构 (6)

3.2 VTEC工作原理 (7)

3.2.1 低速状态 (7)

3.2.2 高速状态 (8)

3.3 正时机构工作原理 (9)

4 本田可变气门正时(VTEC)多媒体课件制作 (9)

4.1 多媒体课件的特点 (9)

4.2 教学内容分析和安排 (10)

4.3 逻辑结构的设计 (11)

4.4 多媒体课件的制作 (12)

4.5 多媒体动画课件的测试 .........................................

16

4.6 多媒体动画课件的整理和发布 (17)

5 多媒体动画课件的使用说明 (17)

6 总结 (18)

参考文献: (19)

本田可变气门正时及气门升程电子控制系统(VTEC)多媒体课件的开发

本田可变气门正时及气门升程电子控制系统

(VTEC)多媒体课件的开发

职业技术教育学院汽车维修工程教育专业吕波(07520129)

指导老师:曹红兵(副教授)

摘要:随着汽车发动机技术的复杂程度不断增加，可变配气正时技术的不断发展，学生在

学习汽车发动机可变配气正时系统的时候，学习难度也会很大，为了促进汽车专业的教学，降

低学生学习汽车发动机可变配气正时系统的难度，使学生对本田可变配气正时系统的内部结构

以及工作原理能够有直观的了解，有必要对汽车电控发动机可变配气正时系统的多媒体课件进

行设计。

关键词:VTEC;可变气门;多媒体课件

Honda's variable valve timing and valve lift

Electronic Control system (VTEC) the

develop of multimedia courseware

Name:Lv bo Director:Cao Hong bing

(College of Vocational and Technical Education, Zhejiang Normal University，071 No.07520129)

Abstract:As the car engine technology increased the complexity, variable valve timing technology continues to evolve, students learning automobile engine variable valve timing system, when the learning curve will be large, in order to promote the teaching of motoring Reduce students Engine Variable Valve Timing System difficulty, students Honda variable valve timing system's internal structure and working principle can have an intuitive understanding of the need for automotive

electronic control engine Variable Valve Is the system design of multimedia courseware

Key Words:VTEC;Variable Valve;Multimedia

1 引言

目前，汽车工业的发展正在面临着两个主要问题——能源的枯竭与环境的污染。汽车发动机的配气相位对其动力性、经济性以及排气污染都有重要的影响，在

传统汽车发动机中，发动机转速变化时，气流的速度和进排气门早开迟闭的绝对时

间都发生了变化，由于发动机的气门开闭由凸轮驱动，进、排气门的早开角、迟闭

角固定不变，这实际上只能使发动机在某一转速范围下处于最佳的配气相位，而在

发动机转速很低或者很高的时候，其配气相位处于不理想的状态。在发动机低转速

时，会因为气门叠开角比理想值大，使部分新鲜混合气被废气带走而造成油耗和排

污增加;在高转速时，由于气门叠开角比理想值小，进气量不足，从而限制发动机

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本田可变气门正时及气门升程电子控制系统(VTEC)多媒体课件的开发所能达到的最大功率。

为了保护环境以及为了人类可持续发展，实现低能源消耗和低排放污染已成为汽车发动机的发展方向，这就要求发动机在保证良好动力性的同时，又要降低燃油