电动车塑料件设计要求
塑胶结构设计规范
塑胶结构设计规范1.材料选择：在选择塑胶材料时，需要考虑其化学性质、力学性能和热性能等。
应根据使用环境和使用要求选择合适的塑胶材料，确保其达到所需的强度、硬度和耐磨性等性能。
2.结构设计：要合理设计塑胶结构，以提高其刚度和强度。
应注意避免在塑胶结构中产生应力集中和应力积累，采取合适的加强结构设计，如搭接、激光焊接等，以增加其承载能力和抗冲击能力。
3.壁厚设计：塑胶制品的壁厚设计是确保其强度和刚度的重要因素。
壁厚过厚会增加成本和重量，而壁厚过薄则会降低结构的强度和刚度。
因此，应根据使用要求和塑胶材料的特性，合理确定壁厚。
4.型腔设计：型腔设计是塑胶制品成型过程中的关键环节。
型腔的设计应考虑到塑胶熔体的流动性和充模性，以确保成型件的质量和尺寸精度。
同时，还需要注意排气和冷却系统的设计，以避免空气和热量对成型件造成不良影响。
5.连接设计：塑胶制品的连接设计直接影响其使用寿命和性能。
在连接处应采用结构合理、牢固可靠的连接方式，如螺栓连接、粘接等。
同时，还需要考虑到塑胶材料的热膨胀系数，以避免因温度变化引起的松动和变形。
6.表面处理：塑胶制品的表面处理可以提高其外观质量和耐久性。
在设计中应考虑到表面处理的可行性和效果，如喷漆、喷涂、电镀等。
7.模具设计：模具设计是塑胶制品生产的关键环节。
模具的设计应符合产品的结构形状和尺寸要求，同时要考虑到成型工艺的要求，如浇口、顶针设计等。
此外，还需要注意模具的加工精度和使用寿命等因素。
总之，塑胶结构设计规范是保证塑胶制品质量和性能的重要保证。
通过合理的材料选择、结构设计、壁厚设计等，可以提高塑胶结构的强度、刚度和耐久性，从而满足不同的使用需求。
电动车手柄注塑模具设计
电动车手柄注塑模具设计电动单车手柄的注塑模具的设计，主要采用ug造型，选用的材料为ABS，设计主要包括分型面、冷却系统、模架的选择、模框、模仁的设计等，重点为模具的分型面的选择及脱模机构的设计，所采用的气缸辅助脱模，保证了产品能够顺利脱模。
1 产品分析及注塑机的选择电动车是现代出行的非常方便的交通工具，关于电动车手柄的设计存在一定的难度，电动车手柄主要使用的是UG来进行三维造型，然后进行分模面，再进行产品的模仁的设计，最后将整个模架整合上去，整个注塑模具就完成了。
产品结构如图1所示。
由于本产品后期将批量生产，所以为提高生产效率，这次设计产品将是一模四腔的，可以大大加快生产效率，浇口形式则是侧浇口。
该产品要采用单分型机构，侧浇口的形式，原因是侧浇口的浇口截面小，可以大大减小塑料的消耗，并且去除浇口容易，也不容易留下明显痕迹，所以选用侧浇口。
产品的塑胶为ABS，ABS还有较好的绝缘性、成本低，能够满足电动车手柄的强度要求。
根据模腔数×制品体积+流道体积4×（20.27+5）×1.25/0.85=126.58cm3，所以选择XS-ZY-125注塑机。
2 模具设计中主要部件尺寸的计算2.1凹模尺寸计算3模具重要部分的设计3.1分型面的设计分型面是一种结合面，为了方便取出模样的，设计分型面时还应该考虑排气的问题，为了避免出现产品有缺陷等问题。
产品在模具中的位置对于生产来说也是一个关键点，它影响了模具的分型面确定还有浇口的设定等。
因此，设计模具要正确考虑产品在其中的位置，分型面應处在塑件的最大截面端，因为在动模一边设置和制造脱模机构简单。
分型面是在中间，动模还有芯子制品的摩擦力在动模更大，制品留在动模，芯子从侧为脱出，小孔采用斜顶脱模。
本次设计选择所示的水平分型面方式，既可以降低模具的制造工艺难度，又能便于成型后脱模，这样处理出来的分型面是最为合理的，如图2所示。
3.2. 产品的脱模设计模具的脱模机构如图3所示脱模机构设计的原则有几点，首先就是尽可能让塑件在脱模时留在动模的一侧;第二是合理分析制品对型腔的粘附力大小以及所在的位置，防止塑件变形或损坏;第三是在保证没有别的情况发生的同时保证塑件的外观;最后是脱模结构合理可靠，推杆也要有足够的强度。
电动车塑料件设计要求课件
电动车塑料件设计要求1. 引言电动车的塑料件设计是电动车整车设计的重要组成部分。
塑料件的设计要求直接关系到整车的性能、外观和安全性。
本课件将重点介绍电动车塑料件设计的要求和注意事项。
2. 塑料件设计要求2.1 材料选择塑料件的材料选择是设计过程中的关键步骤。
选择合适的材料可以提高塑料件的耐冲击性、强度、硬度和耐热性。
常见的电动车塑料件材料包括ABS、PP、PA、PC等，根据实际需求选择合适的材料。
2.2 结构设计塑料件的结构设计要考虑到外观、强度和装配性。
外观设计要符合整车的整体风格和审美要求。
强度设计要保证塑料件的承载能力，避免在使用过程中出现断裂或变形。
装配性设计要考虑到塑料件与其他零部件的配合，确保装配过程顺利进行。
2.3 成型工艺塑料件的成型工艺有多种，如注塑成型、挤出成型和吹塑成型等。
根据塑料件的形状和尺寸选择合适的成型工艺。
成型工艺的选择会影响到塑料件的成本、质量和生产效率。
2.4 表面处理塑料件的表面处理对整车的外观质量有重要影响。
常见的表面处理方式包括喷涂、电镀和烤漆等。
选择合适的表面处理方式可以提高塑料件的耐候性、耐磨性和耐腐蚀性。
3. 注意事项3.1 环保要求电动车塑料件设计要符合环保要求，选择无毒、无害的环保材料，减少对环境的污染。
同时，在塑料件的设计和生产过程中要注重能源的节约和废料的回收利用。
3.2 寿命要求电动车塑料件设计要考虑到其使用寿命，选择耐久性好的材料和合适的结构设计，减少因长时间使用而产生的疲劳和老化现象。
3.3 安全要求电动车塑料件设计要符合相关安全要求，避免存在安全隐患。
塑料件的设计要考虑到碰撞安全、防火安全和电磁兼容等方面的要求。
3.4 经济性要求电动车塑料件设计要考虑到成本和生产效率的要求。
选择合适的材料和成型工艺可以减少成本，提高生产效率。
4. 总结电动车塑料件设计要求涉及到材料选择、结构设计、成型工艺、表面处理和注意事项等方面。
合理的塑料件设计可以提高电动车的性能、外观和安全性。
电动三轮车篷车涂装通用技术条件
电动三轮车/篷车涂装通用技术条件1 范围本标准规定了三轮摩托车、三轮电动车涂装的要求、试验方法、检验规则、包装、运输及贮存。
本标准适用于三轮摩托车、三轮电动车零部件防护装饰性涂装（以下简称“涂装”）。
2引用文件2.1 GB/T 1723-1993 涂料粘度测定法2.2 GB/T 1725-2007 色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定2.3 GB/T 1731-1993 漆膜柔韧性测定法2.4 GB/T 1732-1993 漆膜耐冲击性测定法2.5 GB/T 1733-1993 漆膜耐水性测定法2.6 GB/T 1735-2009 色漆和清漆耐热性的测定2.7 GB/T 1771-2007 色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定2.8 GB/T 1865-2009 色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐射2.9 GB/T 6739-2006 色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度2.10GB/T 6807-2001 钢铁工件涂装前磷化处理技术条件2.11GB/T 9276-1996 漆层自然气候曝露试验方法2.12GB/T 9286-1998色漆和清漆漆膜的划格试验2.13GB/T 9753-2007-T色漆和清漆杯突试验2.14GB/T 9754-2007 色漆和清漆不含金属颜料的色漆漆膜的20°、60°和85°镜面光泽的测定2.15GB/T 9761-2008 色漆和清漆色漆的目视比色2.16GB/T 13452.2-2008色漆和清漆漆膜厚度的测定2.17GB/T 13893-2008色漆和清漆耐湿性的测定连续冷凝法3术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
1.1起泡：涂层表面呈现鼓包的现象。
1.2针孔：涂层表面呈现针状小孔或毛孔的现象。
1.3起皱：涂层表面呈现凹凸不平且无规则线状折皱的现象。
1.4桔皮：涂层表面呈现桔皮状纹路的现象。
1.5露底：未能完全覆盖前道涂层或材料色泽的现象。
整车常规检验要求(电动车国标)
电动车有限公司·质量检验标准整车常规检验要求1、整车下线后的质量检验（简称“整车终检”），按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准整车质量检验标准》的内容执行。
2、日常常规检验的整车检测必检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中的“11·整车出厂主要检验项目”的全部内容。
2.1《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》中“11·整车出厂主要检验项目”的内容如下：2.1.1整车在出厂前应该至少检验如下的项目。
如果因为车辆的款式和设计要求的不同，以及生产情况的变化，检验项目可以适当增加。
2.1.2整车出厂主要检验项目：1)整车调试。
2)绝缘性能。
3)蓄电池的标称电压。
4)制动断电装置。
5)欠压和过流保护功能。
6)整车的总体要求和堆部件的装配要求。
可按照本标准“整车装配要求”中的内容进行全部或者部分检查。
如螺栓的扭矩等等指标，可以采用抽样的方式进行。
必要时，须进行“整车装配要求”全部内容的检查。
7)整车外观。
8)整车包装要求。
9)1～5km的骑行试验。
2.2要求每辆下线的车辆必须进行检验。
以保证产品质量。
2.3检验结果需要做好检验记录。
存档，备查。
3、日常常规检验的检测抽检项目，按照《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》内容中如下的要求执行。
3.1检测《电动车雅迪科技发展有限公司·质量检验标准·整车质量检验标准》“10·整车包装要求”的全部内容。
内容如下：3.1.1整车包装要求“3.1.2包装应该在检验完全合格后进行。
3.1.3整车在包装时应该继续进行整车外观的检查。
重点检验塑料件的色差。
发现问题及时放置于指定位置，并且上报。
3.1.4包装的操作过程中，必须保证车辆的外观清洁。
如果发现油污和污渍，须立即擦拭。
电动车装配标准(内部资料)
电动车装配操作标准一、装配操作前的检查装配操作人员在装配之前需要对本工序将要装配的零部件进行相应的检查。
确认没有问题后，才可进行装配。
不能将上道工序中的问题带到本工序。
1、首先检查在本工序所需要安装的部装总成或者零部件是否正确。
进入本工序的部装总成装配是否安全；其零部件的装配是否正确；紧固件是否紧固良好；运动件是否灵便。
2、检查在本工序安装使用的紧固件是否良好。
如果螺栓、螺母浮现罗纹损坏，则应放置在指定位置，进行更换。
3、检查本工序所需要安装的零部件和部装总成的外观是否良好，有无损伤、划痕；外装饰是否完整、有无装饰外观缺陷和电镀缺陷。
4、检查本工序所需要安装的焊接件。
其焊接部位是否存在虚焊、漏焊；焊缝的均匀程度；有无气孔、沙眼；有无焊瘤、焊渣存在。
5、检查车架等大型焊接件和其它零部件、塑料件的安装孔位置是否正确。
如果浮现较大的差异，则应该即将进行更换。
6、如果浮现装配部件不到位，活动部件运动不良，错装、漏装现象，以及损伤等等质量问题，应该退回予以返工。
7、检查装配使用的工具是否良好。
二、控制器检查这里是装配前控制器的检查1、外观应该清洁干净，出厂号码、专用等标记清晰。
各部位无裂痕、缺损。
螺钉紧固可*。
2、控制器的接头插口、插座应能够插接到位，无松动现象。
3、刹车控制应该断电灵敏。
4、控制器对电动机的控制检查：应该保证电动机运转稳定，输出功率达到预定的要求。
电动机的调速应连续、稳定。
5、欠压保护：； 36v 蓄电池为31.5±0.5v； 48v 蓄电池为42±0.5v。
6 过流保护：无刷电动机为14 ±1.0a；有刷电动机为19±1.0a。
7 骑行时，调速应该连续、稳定、可*。
8 控制器的功率消耗应不大于电动机的 4%。
9 控制器在使用时的温度应该小于50℃(在环境温度为25℃时；炎热天气温度可以稍有提高)。
如果温升过快或者温度过高，应该予以更换。
(检测控制器温度超标的简单方法：手背放置在控制器的外壳上，如果感觉温度难以接受，既有可能浮现超标的情况。
电动车使用说明
电动车的使用说明一、电动车使用环境条件电动车在出厂时采用逐辆检验。
(一)主要技术性能要求(1)电动车最高时速应不大于20km/h。
(2)电动车的整车质量应不大于40kg。
(3)电动车须有良好的脚踏骑行功能。
(4)电动自行车一次充电后续行里程应不小于25km。
(5)电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时的噪声应不大于62db。
(6)百公里电耗应不大于1.2kwh。
(7)电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。
(二)整车安全要求(1)电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
(2)电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。
车架/前叉组合件冲击/震动强度、把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合,《自行车安全条件》（GB3565-1993）规定。
(3)电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。
(4)电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。
电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可靠。
(5)对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。
(6)电动自行车的蓄电池应有良好的密封性。
在正常安装位置条件下，充、放电时不应有渗漏液现象。
蓄电池的标称电压应不大于48V。
(7)电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能先自动切断电源。
(8)电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。
在电动骑行时，调速应稳定可靠。
(三)整车装配要求(1)电动自行车应按型号要求组装，不得错装和漏装。
(2)电动自行车各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。
(3)各对称部件应于车架中心面左右对称，不能有明显的偏斜。
(4)变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。
(5)电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦。
(6)轮辋径向、端面圆跳动量、前后轮辋与前*、车架平、立*两边间隙相对偏差、前后轮中心面相对偏差均符合《自行车－装配要求》（GB/T3566-1993）中的规定。
电动车塑料件设计要求
二、塑料件材料的分类
1、热可塑性塑料（可分为结晶形与非结晶形 ） a）结晶形（透明度不高） 如：聚乙烯、聚丙烯等 ； b）非结晶形（透明度甚高） 如：苯乙烯、聚碳酸酯等 。
二、塑料件的材料分类
2、热硬化性塑料(热固性塑料)
该塑料在加热时会软化而具有一定的可 塑性，但加热后，塑料中的分子不断地化合， 最后固化成为一个不熔化，也不溶于溶剂的 物质，此类塑料叫做热硬化性塑料。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.9、嵌件
嵌件在嵌入塑料中的部分应设计止转和防拔出 结构。如：滚花、孔、折弯、压扁、轴肩等。
嵌件周围塑料应适当加厚，以防止塑件应力开 裂。
设计嵌件时，应充分考虑其在模具中的定位方 式（孔、销、磁性）
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.10、标识 产品标识一般设置在产品内表面较平坦处，
2.12 翻边、凹凸结构 合理设置翻边和凹凸结构，可以增加塑料件
的强度； 合理设置翻边，可以让塑料件的边光滑，满
足外部凸出物的标准要求； 塑料件外部与人体接触部位的R圆角应≥2mm；
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.13 塑料件的焊接 焊接的种类：热板焊、超声波焊、振动焊；
如：后反射器的面板与地板之间采用超声波 焊接。 采用焊接，可提高联接强度； 采用焊接，可简化产品设计 。不同材料之间； 复杂结构之间都可以采用焊接。
三、塑料件材料的特点
3、 PC 聚碳酸酯树脂 冲击韧性优，尺寸稳定性好、透明，有应力
开裂倾向，耐磨性差。
制作灯具的面罩、反射器面板
三、塑料件材料的特点
4、 PE 聚乙烯树脂 加工性能、耐蚀性均很好，优良的高频电
性能，热变形温度较低，力学性能差 。
电动车零部件制作的生产流程
电动车零部件制作的生产流程电动车是一种环保、能源节约的交通工具，其核心是电动车零部件。
电动车零部件的制作流程涉及到多个环节，包括设计、原材料采购、加工、组装和质量检验等。
下面将详细介绍电动车零部件的制作流程。
首先是设计阶段。
电动车零部件的设计需要考虑多个因素，包括外观、功能、材料选择等。
设计师根据市场需求和用户需求确定零部件的外观形状和功能特点，并进行初步的CAD绘制。
此阶段还需要进行模拟分析和实验验证，确保设计的合理性和可行性。
接下来是原材料采购。
电动车零部件的制作使用到的主要原材料有金属、塑料等。
制作电动车零部件所用的原材料需要具备一定的强度和耐腐蚀性能。
制造商通常选择供应商提供质量可靠、价格合适的原材料。
在采购过程中，还需要严格按照国家标准对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
然后是加工阶段。
加工是电动车零部件制作的核心环节，包括数控加工、铸造、模具制作等。
根据设计图纸，制造商将所需的原材料进行加工，通过车床、钻床、铣床等设备将原材料进行切削、镗孔、打孔等加工工艺，使其形成符合设计要求的工件。
之后是组装阶段。
在这一阶段，制造商将加工好的各个零部件进行组装，形成电动车的整体。
组装过程中，需要严格按照组装工艺和标准要求进行操作，确保各个部件的精度和配合度。
同时，还需要进行调试和测试，确保整车的功能和性能符合设计要求。
最后是质量检验。
电动车零部件制作完成后，需要进行质量检查。
质量检验工作主要包括外观检查、尺寸测量、耐久性测试等。
只有通过质量检验的电动车零部件才能进入下一道工序，否则需要重新加工或淘汰。
质量检验的目的是确保制作出的电动车零部件具备一定的质量保证，能够正常使用和达到寿命要求。
总结起来，电动车零部件制作的生产流程包括设计、原材料采购、加工、组装和质量检验等环节。
在每个环节中都需要严格按照要求进行操作，确保制作出的电动车零部件质量可靠、功能卓越。
只有通过完整的制作流程和质量检验，才能制造出符合市场需求和用户需求的电动车零部件。
动感单车塑料件测试标准
动感单车塑料件测试标准
1. 强度测试，塑料件需要经受一定的力量，因此强度测试是必
不可少的。
这包括静态负载测试和动态负载测试，以确保塑料件在
使用过程中不会出现断裂或变形。
2. 耐磨损测试，动感单车塑料件在长时间使用过程中会接触摩擦，因此需要进行耐磨损测试，以确保其耐久性和稳定性。
3. 耐候性测试，塑料件需要在不同的气候条件下进行测试，以
确保其在高温、低温、潮湿等环境下不会出现老化、变色或者变质。
4. 化学性能测试，塑料件需要进行化学性能测试，以确保其在
接触化学物质时不会发生腐蚀或者变化。
5. 尺寸稳定性测试，塑料件需要进行尺寸稳定性测试，以确保
其在不同温度下尺寸不会发生显著变化，保证其在装配时的稳定性
和可靠性。
6. 燃烧性能测试，塑料件需要进行燃烧性能测试，以确保其在
火灾等意外情况下不会加剧事故的发生。
总的来说，动感单车塑料件测试标准涉及到塑料件的力学性能、耐久性能、化学性能、尺寸稳定性和安全性能等多个方面，以确保
产品的质量和安全性。
这些测试标准的制定和执行对于保障动感单
车的质量和安全具有重要意义。
电动车通用技术条件
1.适用范围：本标准适用于所有内销与一般外销儿童电动车产品2.试验要求2.1 除非另有说明，否则儿童电动童车均应按照说明书的要求组装。
2.2 除非需专用设备或特定的试验项目，一般测试项目均应在混凝土地板上进行，该地面上可以覆盖1/8英寸（3mm）厚的乙烯树脂板。
2.3 新生产的儿童电动童车24 小时内，不应进行试验。
2.4 试验前，应将受试儿童电动童车放在环境温度为23℃±5℃、相对湿度为65～75%、无风的环境下的房间内至少1 小时，试验应在这一温湿度范围内进行（室外试验项目及有特殊环境要求的项目除外）。
2.5 除非另有规定，所有力的测量精度应为±5%，所有重量的测量精度应为±0.5%,所有尺寸的测量精度应为±0.5mm。
3.产品分类3.1 产品可根据销往国家和地区的不同，以及经销商或客户对质量要求的不同，一般将产品分为A、B、C、级品。
A 级品：外销或内销高档次的产品；B 级品：外销或内销中档次的产品；C 级品：外销或内销低档次的产品。
4.2 按产品外观重要度分类根据零部件在产品所处位置的不同及在产品上的外观重要度而将其表面质量分为一类件（重要件）、二类件（次重要件）、三类件（一般件），如表1 列出了一些通用零件的分类，具体在相应的检验作业指导书中规定。
4. 技术要求☆本技术要求为通用要求，如有特殊要求时，执行特殊要求。
4.1 法规要求4.1.1 相关国家安全性标准目录各销售国/地区现有法定标准下表所示，销售以下国/地区时，需执行相应法定标准，客人有特殊要求时同时需满足客人特殊要求。
注：表内符号表示含义如下：△: 为外部报告，按照销售别或客人的要求进行外测。
☆: 为内部测试。
4.1.2 有害元素含量电动车上各部件的有害物质管控需符合《有害物质品质控制计划》，当客户有特殊要求时一并执行客户要求。
4.2 整车零部件总体要求：组成整车的各零部件的尺寸、颜色、图案、重量、规格、材料、结构等均应符合设计资料要求及封样件要求。
电动自行车塑件阻燃标准
电动自行车塑件阻燃标准
电动自行车塑件阻燃标准是指针对电动自行车塑料部件的阻燃性能要
求和测试方法的规定。
阻燃标准旨在确保电动自行车在使用过程中具
有一定的阻燃性能，以降低火灾事故的发生和传播风险。
要了解具体
的电动自行车塑件阻燃标准，可以参考相关的法规、规范和技术标准，如国标 GB/T 33594-2017《电动自行车》等。
具体的电动自行车塑件阻
燃标准会涉及以下方面：
1. 阻燃等级要求：对于不同类型的塑料材料，可能会有不同的阻燃等
级要求，如V-0, V-1, V-2等。
2. 阻燃性能测试方法：标准中会规定阻燃性能的测试方法，如垂直燃
烧测试、水平燃烧测试、氧指数测试等。
3. 材料选择要求：对于电动自行车塑料部件的材料选择可能会有一些
限制和要求，如不允许使用易燃材料等。
4. 标识要求：阻燃标准还可能规定了电动自行车塑件阻燃性能的标识
要求，如在塑件上标注阻燃等级等信息。
电动车零部件检验通用标准
35
前叉合件
外观：色泽应均匀，不得有明显的花斑、锈斑。
性能：螺纹正确，各性能检验项目按公司图纸和参考QB/T1882-1993自行车前叉合件进行检验。
试装：与前叉配合良好，与其它部件零不良干涉，无明显的晃动、卡滞和异响，回转灵活。
36
脚蹬
外观：各部位不得有明显的锐角、毛刺和飞边等缺陷，脚蹬上表面和下表面应有脚踩面。
性能：各检验项目符合检查基准书性能检验标准。
试装：轴、轴套长度适当，螺蚊正确，紧固良好，与其它部件无干涉，转动灵活。
2
铅酸蓄电池
外观：不得有变形及裂纹，应有正负极、商标、型号、规格、制造日期、制造厂名等标志，且标志应清晰、牢固、不易变色、脱落。
性能：各检验项目符合检查基准书性能检验标准。
试装：无安装缺陷。
性能：开档、摇臂和下档座尺寸正确，避震应灵活，无晃动、卡死点、异响；工作时不损坏任何其它装配零件。其它性能检验按图纸检验和参考QB1881-1993自行车前叉进行检验。
试装：紧固可靠、牢固；与其它部件无干涉、摩擦，附件固定孔位正确。
B
16
后减震器
外观：表面无碰伤、划伤等不良现象，焊缝无裂纹；电镀符合QB/T1217镀铬一类标准。
性能：所有焊接部位采用亚弧焊，焊接牢固可靠，不得有夹渣、过熔等缺陷，其它性能按公司图纸和参考QB1880-1993自行车车架进检验。
试装：无装配缺陷，各零部件紧固可靠，且无干涉、摩擦，整体协调性好。
9
后抱闸总成
外观：商标标记应清晰完整，零部件不得有残缺，产品表面不得有裂隙及明显碰伤。外壳应符合QB/T1217镀铬二类件标准，其余零件符合QB/T1217镀彩锌二类件标准。
轻型电动车整车(内部初次评审)检验记录表
受控号:
文件编号:Q／LM40703.03.01-2006
轻型电动车整车初次样品评审检验记录表
车型名称：硕士马
车型型号：LM4835TQ101
负责人：李锋
记录日间：2006.08.02
上海立马电动车制造有限公司
Shanghai Lima Electric Motor Car Making CO，Ltd
10.19护杆：尾部连接尽量不在后泥板上，如在须増加支架。
10.20贴花：应平整光滑，粘接牢固、无邹折、翘边汅点及破损等。
10.21刹线：刹线长度要适当，不能被其它配件压住，能自由活动。
序
项目
技术要求
检验
数据
原始
数据
存在问题
整改办法
整改
时间
完成时间
最终结论
11
整车
灯具
及信
号装
置
11.1信号装置：A：安装位置、数量、光色、指示器正确。电动车应设置前照明灯、前位灯、后尾灯、制动灯、后牌照灯、后反射器、左右各一个侧反射器和前、后转向信号灯。所有灯具应进行老化及耐温试验。镀铬件色泽应均匀、光亮，不得有起泡、剥离、烧黑、露底、露黄及明显的毛刺、花斑、针孔、麻点等。要求送样厂提供配光数据。
小Q235δ2.5
中Q235δ3
大Q235δ3.5
后平叉支座孔径
Ф12
序
项目
技术要求
检验数据
原始
数据
存在问题
整改办法
整改
时间
完成时间
最终结论
2
车架
2.10左右减震挂耳
小180mm
中187mm
大200mm
2.11控制器安装孔距，并有足够的空间
塑料产品设计规范
塑料产品设计规范塑料是一种广泛应用于日常生活和工业生产中的材料。
塑料产品设计规范的主要目的是确保塑料制品在使用过程中不会出现问题，同时提供标准化的设计和制造流程。
首先，塑料产品设计规范指导着设计师如何选择适合的塑料材料。
不同的塑料材料具有不同的特性，如强度、耐热性、耐腐蚀性等。
根据产品的用途和环境条件，选择合适的塑料材料非常重要，以确保产品的稳定性和耐用性。
其次，塑料产品设计规范规定了产品的尺寸和壁厚的设计要求。
在塑料制品的设计过程中，尺寸和壁厚的选择都会对产品的性能产生重要影响。
太薄的壁厚会影响产品的强度和耐用性，而太厚的壁厚则会增加成本和材料的浪费。
另外，规范还要求产品的结构设计合理。
塑料产品的结构设计应尽量避免薄弱区域和应力集中。
通过合理的结构设计，可以提高产品的强度和稳定性，减少因材料破裂或变形而导致的损坏。
此外，配件和连接件的设计也是塑料产品设计规范的重要内容之一、配件和连接件是塑料制品的重要组成部分，必须确保其稳固和安全。
规范要求使用合适的连接方式，并对连接强度和可靠性进行要求。
最后，塑料产品设计规范还包括对塑料制品表面处理和装饰的要求。
塑料制品的表面处理可以改善产品的外观和质感，同时还可以提高表面的抗氧化、耐磨损和耐化学腐蚀性能。
在进行表面处理和装饰时，规范要求必须符合相关的环保标准，避免对环境造成污染。
总之，塑料产品设计规范对确保塑料制品的质量和使用安全非常重要。
遵守规范可以帮助设计师选择适合的塑料材料、优化产品的尺寸和结构设计以及保证配件和连接件的质量。
只有遵守规范并进行有效的质量控制，才能生产出具有高质量和可靠性的塑料产品。
电动自行车塑件阻燃标准
电动自行车塑件阻燃标准一、塑件材料阻燃性1.1 定义及重要性塑件材料阻燃性是指电动自行车塑件在燃烧时，能够延缓火焰传播速度并限制燃烧范围的性能。
由于电动自行车在日常生活中使用的广泛性，其塑件材料的阻燃性对保障使用者安全具有重要意义。
1.2 测试方法塑件材料阻燃性测试通常采用UL94燃烧测试方法。
该方法通过模拟实际使用过程中可能出现的火焰情况，对塑件材料的阻燃性能进行评估。
1.3 合格标准根据UL94标准，塑件材料应达到V-0、V-1或V-2等级的阻燃性能。
其中，V-0等级要求最高，V-2等级要求最低。
具体等级要求如下：* V-0：在测试过程中，火焰蔓延时间小于或等于10秒，且无滴落物产生。
* V-1：在测试过程中，火焰蔓延时间小于或等于25秒，且无滴落物产生。
* V-2：在测试过程中，火焰蔓延时间小于或等于35秒，且无滴落物产生。
二、塑件连接部位阻燃性2.1 定义及重要性塑件连接部位阻燃性是指电动自行车塑件中连接部分的材料和结构在燃烧时，能够延缓火焰传播速度并限制燃烧范围的性能。
由于电动自行车的结构特点，连接部位可能成为火焰传播的主要途径，因此其阻燃性能对整体安全性具有重要影响。
2.2 测试方法针对塑件连接部位的阻燃性测试，可以采用对连接部位进行拆解和详细观察的方法，以及模拟实际使用过程中可能出现的火焰情况进行测试。
2.3 合格标准根据实际测试结果，塑件连接部位应达到与整体结构相同的阻燃等级要求。
即连接部位的材料和结构应达到V-0、V-1或V-2等级的阻燃性能。
三、塑件整体结构阻燃性3.1 定义及重要性塑件整体结构阻燃性是指电动自行车整个塑件在燃烧时，能够延缓火焰传播速度并限制燃烧范围的性能。
由于电动自行车的整体结构特点，一旦发生火灾，塑件整体结构的阻燃性能对保障使用者安全具有重要意义。
3.2 测试方法针对塑件整体结构阻燃性的测试，可以采用整体塑件燃烧测试方法。
该方法通过模拟实际使用过程中可能出现的整体火焰情况，对塑件整体结构的阻燃性能进行评估。
PHILLIPS菲利普电动车产品使用说明书
PHILLIPS菲利普电动车产品使用说明书一、电动车使用环境条件电动车在出厂时采用逐辆检验。
(一)主要技术性能要求(1)电动车最高时速应不大于20km/h。
(2)电动车的整车质量应不大于40kg。
(3)电动车须有良好的脚踏骑行功能。
(4)电动自行车一次充电后续行里程应不小于25km。
(5)电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时的噪声应不大于62db。
(6)百公里电耗应不大于1.2kwh。
(7)电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。
(二)整车安全要求(1)电动自行车以最高车速电动骑行时，其干态制动距离应不大于4m，湿态制动距离应不大于15m。
(2)电动自行车车轮的轮胎宽度应不大于54mm。
车架/前组合冲击/震动强度把立管、把横管、车轮、鞍座、脚蹬应符合GB3565-1993规定。
(3)电动车应装有前灯和前反射器、后反射器、侧反射器，还应装有鸣号装置。
(4)电器系统要安装到位，极性正确，系统的电器装置应符合GB3565-1993的要求。
电器配线应与电流量相适应，以确保电动骑行的安全可靠。
(5)对电器系统采取防雨措施，系统所用的接线均不应裸露，车体和电器部件的外壳不应带电，其绝缘电阻值应不小于2MΩ。
(6)电动自行车的蓄电池应有良好的密封性。
在正常安装位置条件下，充、放电时不应有渗漏液现象。
蓄电池的标称电压应不大于48V。
(7)电动自行车应有制动断电装置，在制动时应能先自动切断电源。
(8)电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置。
在电动骑行时，调速应稳定。
(三)整车装配要求(1)电动自行车应按型号要求组装，不得错装和漏装。
(2)电动自行车各紧固件应紧固到位，各转动部件应运转灵活。
(3)各对称部件应于车架中心面左右对称，不能有明显的偏斜。
(4)变速装置和制动系统应装配正确，操纵灵活。
(5)电动自行车的不动件不允许与运动部件相碰擦。
(6)轮辋径向、端面圆跳动量、前后轮辋与前*、车架平、立*两边间隙相对偏差、前后轮中心面相对偏差均符合GB/T3566-1993中的规定。
温差电动车的外壳方面的毕设
温差电动车的外壳方面的毕设温差电动车外壳设计的内容都是围绕着如何在外观美观、结构坚固、材质轻便等多个方面进行考虑，以达到最佳的设计效果。
本文将从材料选择、结构设计以及外观美学等几个方面，全面探讨温差电动车外壳的设计。
首先，在材料选择方面，我们应该优先考虑轻便、耐用且具备一定防护性能的材料。
目前市场上常见的材料有铝合金、碳纤维复合材料和塑料等。
铝合金材料具有较强的韧性和抗腐蚀性，但比较重，不利于提高温差电池车的续航能力；碳纤维复合材料轻质高强，但成本较高，不适合大规模生产；塑料材料质量轻，价格相对较低，可塑性好，适合进行复杂的造型设计。
因此，在选择材料时，可以根据实际需求和经济考虑进行权衡。
其次，在结构设计方面，外壳应具备良好的刚度和强度，以确保车辆在运行过程中不易变形或破损。
设计师可以采用框架结构或蜂窝结构，通过增加横向和纵向的加固筋，来提高外壳的整体刚性。
此外，应注意外壳的空间布局，确保电动车的所有零部件可以安装在合适的位置，并使得整个车身结构稳定。
最后，外观美学是温差电动车外壳设计不能忽视的重要因素。
外观设计应该符合人体工程学原理，为用户提供舒适的乘坐体验。
同时，设计师还应注重外壳的线条流畅性、曲面处理以及色彩搭配，以增加电动车的吸引力和辨识度。
另外，还可以融入一些宣传标识或个性化设计，以满足消费者对个性化和差异化的需求。
总体来说，对于温差电动车外壳的设计，需要综合考虑材料选择、结构设计和外观美学等多个方面的因素。
通过合理的设计，可以实现外观美观、结构坚固、材质轻便的目标，为温差电动车提供更好的使用体验，并为未来的电动车设计提供参考和指导意义。
电动车用塑件标准
前围面积太大，可简化设计，减轻ABS重量中部塑件可漏空，方向柱上增加PP挡泥板顶块和插片连接，插卡片处孔心至边端距为减少前面板缩痕，及增加表 1H图 图4.2、适用范围：本公司生产或加工组装所需塑件产品皆适用之。
4.3、电动车塑件关重部件名称定义：头罩、面板、前围、护板、尾箱盖、工具箱、踏板、座桶、电池盒、尾箱底、坐垫底板 4.3、尺寸要求：4.3.1 塑件尺寸变形量不大于 2/1000mm ；4.3.2 塑件锁孔尺寸不小于标准要求尺寸，而且不大于 0.2mm ；4.3.3 塑件装配点尺寸偏差不大于 1mm ；4.3.4 塑件厚度公差不超过标准的 0.05mm ；4.3.5 关重部件的壁厚不低于 2.6mm ，其余部件的壁厚不低于 2.4mm 。
4.3.6 连接柱的相关尺寸：( 2/ 33/ 4) H 2. 53φ 7 φ 3. 5φ 3. 5 φ 7图 14.4、性能要求：4.4.1 物理机械性能见表 1：图 2项目 单位 ABS PP AS密度 g/cm 3 1.03～1.06 0.9～0.91 吸水率 % 0.2～0.25 0.03～0.04 软化温度（VST ） ℃ 88 130拉伸屈服强度 MPa ≥40 20 ≥20断后伸长率 %23～60 200 硬度 ≥95 HRR60 HRR ≥60 HRR成型收缩率 % 0.3～0.6 1.0～2.5 耐冲击强度 mm550500500备注以 2Kg ￠26mmL480mm 的圆柱棒（接触端为 r10mm 圆形球面）做自由落体冲击试验； 耐自由落体破损的高度为检验高度标准（单位：mm ）。
不影响机构功能的拉痕。
4.5.10过火——射出过程中高温高压，材料燃烧留下的焦黑或黑痕，也叫烧焦或黑线，保证温度和压力，不允许有焦黑和黑痕，允许与背景颜色差异不甚明显的色纹。
4.5.11修饰不良——修理产品毛边或进料口不确实，毛边修饰平滑，不得超过分模线0.8mm以上，修饰均匀。
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三、塑料件材料的特点
1、 ABS 丙烯—丁二烯—苯乙烯塑料 刚性好，韧性一般，表面质量好； 表面可以油漆或镀铬； 制作覆盖件中的外观件；
（如：左右侧盖、后围板等）
三、塑料件材料的特点
2、PP 聚丙烯树脂 抗疲劳性好，韧性好， 表面为本色，不可以油漆或镀铬； 制作覆盖件中的非外观件；
（如：后挡泥板、脚踏板等黑体件）
2.3、产品壁厚 各种塑料均有一定的壁厚范围，一般0.5～
4mm，当壁厚超过4mm时，将引起冷却时间 过长，产生缩印等问题，应考虑改变产品结构。 一般电动车的塑料厚度为3±0.2mm。 壁厚不均会引起表面缩印。 壁厚不均会引起气孔和熔接痕。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.4、加强筋 加强筋的合理应用，可增加产品刚性，减少 变形。应避免筋的集中，否则引起表面缩印。
通过配方可以调节材质的软硬，耐热性较低。 如：反射器底板用PVC（硬）
PVC不干胶 （软）。
塑料件设计要求—目录
1. 塑料件的基本概要 2. 塑料件材料的分类 3. 塑料件材料的特点 4. 塑料件的设计要求
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求：
• 产品表面应平整、饱满、光滑，过渡自然， 不得有碰、划伤以及缩孔等缺陷。
开裂； 合理的圆角，还可以改善模具的加工工艺，如型
腔可直接用R刀铣加工，而避免低效率的电加工。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.6、孔的设计 孔的形状应尽量简单，一般取圆形； 孔的轴向和开模方向一致，可以避免抽芯； 当孔的长径比（孔深/孔径）大于2时，应设置脱模
斜度。（此时孔的直径应按小径尺寸计算）； 盲孔的长径比一般不超过4； 孔与产品边缘的距离一般大于孔径尺寸。
二、塑料件材料的分类
1、热可塑性塑料（可分为结晶形与非结晶形 ） a）结晶形（透明度不高） 如：聚乙烯、聚丙烯等 ； b）非结晶形（透明度甚高） 如：苯乙烯、聚碳酸酯等 。
二、塑料件的材料分类
2、热硬化性塑料(热固性塑料)
该塑料在加热时会软化而具有一定的可 塑性，但加热后，塑料中的分子不断地化合， 最后固化成为一个不熔化，也不溶于溶剂的 物质，此类塑料叫做热硬化性塑料。
四、塑料件的设计
2、塑料件设Βιβλιοθήκη 要点2.2、脱模斜度适当的脱模斜度可避免产品拉毛。光滑表面 的脱模斜度应大于0.5度，细皮纹表面大于1 度，粗皮纹表面大于1.5度；
适当的脱模斜度可避免产品顶伤； 深腔结构产品设计时外表面斜度要求小于
内表面斜度，以保证注塑时模具型芯不偏位。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
三、塑料件材料的特点
3、 PC 聚碳酸酯树脂 冲击韧性优，尺寸稳定性好、透明，有应力
开裂倾向，耐磨性差。
制作灯具的面罩、反射器面板
三、塑料件材料的特点
4、 PE 聚乙烯树脂 加工性能、耐蚀性均很好，优良的高频电
性能，热变形温度较低，力学性能差 。
制作导线管
三、塑料件材料的特点
5、 PVC 聚氯乙烯 强度较高，难燃，耐蚀性良好，价格低。
塑料件设计要求
开发部
塑料件设计要求—目录
1. 塑料件的基本概要 2. 塑料件材料的分类 3. 塑料件材料的特点 4. 塑料件的设计要求
一、塑料件的基本概要
1、塑料的定义 由分子量非常大的有机化合物所组成，
或由以其为基本成分的各种材料，以热、 压力等使之具有流动性而成形为最终的固 体状态物，称为塑料。
之间的摩擦； 塑料件的造型，可以减少空气对电动车的
阻力； 塑料件可以美化电动车。
塑料件设计要求—目录
1. 塑料件的基本概要 2. 塑料件的材料分类 3. 塑料件的设计要求 4. 塑料件设计的注意事项
二、塑料件的材料分类
1、热可塑性塑料： 定义：
指塑料受热即软化，冷却即凝固而成 形，再加热又可软化，再冷却又可变成固 体。
加强筋的厚度一般为壁厚的1/3 ～ 1/2； 筋与筋之间的距离大于4倍壁厚； 筋的高度小于3倍壁厚； 加强筋的单面斜度应大于1.5°，以避免顶伤。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点 2.5、圆角 圆角一般取0.5～1.5倍壁厚； 圆角太小可能引起产品应力集中，导致产品开裂； 圆角太小可能引起模具型腔应力集中，导致型腔
热硬化性塑料经过加热固化后，已改变 其原来的性质。
如：甲醛、三聚氰胺、尿素与环氧树脂 等。
二、塑料件的材料分类
3、电动车常用塑料：
丙烯—丁二烯—苯乙烯塑料 ABS
聚丙烯树脂
PP
聚碳酸酯树脂
PC
聚乙烯树脂
PE
聚氯乙烯
PVC
塑料件设计要求—目录
1. 塑料件的基本概要 2. 塑料件材料的分类 3. 塑料件材料的特点 4. 塑料件的设计要求
成形容易，生产率高——具有加热软化的 性质，极易成形，可大量生产。
原料丰富，价格低廉——原料取得容易 （为煤炭、石油等化工产品）。
色彩鲜明，着色容易——光泽、透明、半 透性良好，色彩清明，适当加入着色剂， 可改变其色泽。
一、塑料件的基本概要
3、塑料件在电动车中的作用： 塑料件通过造型，使内部零件得以隐藏； 塑料件表面光滑，可以减少空气与电动车
• 需配颜色的制件应符合色板要求。
四、塑料件的设计
2、塑料件设计要点
2.1、开模方向和分型线
每个塑料产品在开始设计时首先要确定其开 模方向和分型线，以保证尽可能减少抽芯机 构和消除分型线对外观的影响；
开模方向确定后，产品的加强筋、卡扣、凸 起等结构尽可能设计成与开模方向一致，以 避免抽芯减少拼缝线，延长模具寿命。
一、塑料件的基本概要
2、塑料的特性： 一种人造的材料 ——人工合成材料； 是有机化合物 ——各种化学原料经过各式
化学反应而制成； 重量轻——比重只有0．9～2之间； 坚固耐用——一般塑料皆有长久的耐用性； 电绝缘性——塑料为电之不良导体。
一、塑料件的基本概要
2、塑料的特性：
耐蚀性强——耐水、耐油、耐酸、耐化学 药品，而且不生锈。
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求：
• 产品厚度应均匀一致，无翘曲变形、飞边、 毛刺、缺料、水丝、流痕、熔接痕及其它影 响性能的注塑缺陷。
• 毛边、浇口应全部清除、修整。
四、塑料件的设计
1、塑料的外观要求：
• 产品色泽应均匀一致，表面无明显色差。 颜色为本色的制件应与原材料颜色基本一致， 且均匀；