18-人物专访赏析张乐意先生职业生涯访谈录

18-人物专访赏析张乐意先生职业生涯访谈录走进张乐意先生的办公室，这是一扇开放式的见方隔段，有十几平大小，一套办公桌，一套会议桌，淡蓝的格调，简单素雅。

桌面上摆放着一个笔记本，一个小巧的记事本。

我感触到，如此的布局真好，职员能够无障碍地走进来，面对面的沟通。

移走一户门，打开一道窗。

没有等级，自然平和。

这是华晨研究院首任技术总监给我的第一印象。

闲话少讲，书归正传。

华晨研究院一纸红头文件下达后，来了一个什么样的技术总监，激起了整个研究院的好奇心，成了茶余饭后的热门话题。

今天，我确实是为了这件事来的，向研究院同事们展现一个真实的张乐意先生，而不是一纸红文，凭空推测。

二、被采访人简介：张乐意，华晨研究院首位技术总监。

湖北荆州人，童年生活在富饶的江汉平原上。

1981年现武汉理工大学汽车工程毕业，期间，武汉理工汽车系讲师，5年。

1989年美国东密歇根大学机械制造硕士毕业。

期间，克莱斯勒吉普车/卡车部引擎研发部4年。

1993年美国韦恩州立大学运算机硕士毕业。

1994年美国福特汽车公司，14年，期间，获得福特总裁颁发的Busine ss Leadership Initiatives 奖多次获得福特总工奖项。

回国后，曾获芜湖2008年创新团队带头人称号。

熟知底盘动力学性能开发、NVH性能开发、底盘系统设计。

三：访谈录：3.1 职业生涯预备期张：刚复原高考时，还有相当的“单位同意”的味道，当时的理想不是想报哪里就能去哪里，国家分配。

我被分配到汽车专业。

从那时起，我就与汽车解下了不解之缘。

张：工学院毕业后，我被留校，在教研室做讲师。

汽车专业是工学院的重点扶持专业。

作为讲师我被派到美国深造。

我所在的密西根大学运输研究所是美国专门闻名的运输车辆研究所。

研究所里的研究方向，代表着当时最为前沿的汽车行业理念。

我的老师SEGEL教授，所学专业为航空操稳，毕业后要紧从事汽车操稳研究，是世界级的汽车动力学先驱之一，是我的启蒙恩师。

现在汽车行业上的操控术语确实是大多从那儿（航空操稳）起源的。

我记得，当时我用的办公室，是中国工程院院士郭孔辉老师坐过的，我就坐在他的位置，我现在还对当时的办公桌有深刻的印象。

记得我在学院任教时，一年之间，由机械工程部分不请来三位来自不同国家的汽车专家，正是母校这项安排，改变了我的命运。

当时，一个是来自德国柏林工业大学的Willumeit教授，他所编写的汽车动力学教材现在在国内还专门受追捧，当时我二十几岁，我负责接待他。

另一位，是日本教授。

第三个人，确实是我的恩师，SEGEL先生，当时他的年纪就差不多专门大了。

我与SEGEL老师，因为英语交流较顺畅，接触比较多一些，我经常找他探讨汽车方面知识，他看我工作专门肯用心又诚肯，就把我带到美国。

出国前，学院给我进行了一次短期强训外语的机会，现在，我还专门感谢母校为我做的一切。

张：我在学运算机专业的时候，在班级里的成绩是专门好的。

不管是平常上课依旧考试，我的成绩都没有被任何人落下。

然而，通过五六年的美国生活，我开始花心思来摸索，把我这些年对以后生活的目标值和期望值认真排列。

我在努力地摸索，应丢弃哪些既有的生活价值，增加哪些我所期望的东西。

当时，我就明明白白地感受到，在运算机行业的电控元件、逻辑方面，我的基础是薄弱的，不可能使我在此行业成为一个佼佼者。

仅管我在运算机方面还存在专门多的妄图，然而我的年龄、体力，我可能终其一生，也不能在运算机行业留下一点业绩。

3.3 职能生漄适应期张：这与美国经济复苏有关，89年，我首次找到美国白领工作时，李根刚下台半年，老布什上台当政，他相伴美国从极具辉煌的里根时代走向了严峻的经济衰退。

93年年末毕业时，进入了美国的经济复苏时期，克林顿上台，在此之前的两三年，美国的大公司的聘请大门差不多上对外是差不多关闭的。

94年，确实是克林顿上台的第二年，福特开始对外聘请，我把简历发出去，我专门顺畅地就进入了福特公司。

绿卡是一个前提，是融入美国主流社会所必须的。

张：这要从美国引发的全球经济危机讲起，你们都明白08年那年，美国最大的通用汽车，负债820亿美元申请破产爱护。

事实上这场经济危机，不管仅波及的是通用、克莱斯勒，事实上还有福特公司。

您们可能相距遥远，在那个地点察觉不到。

当时，我在福特内部，事后才明白，福特像通用一样，进行了悄然地重组。

在三个月内，我们慢慢地发觉，一个一个地中国优秀工程师，慢慢地被剥离出骨干层。

它没有统一的文件及一致的步调，然而，待我们回头一看，情况确实是那个模样。

我当时，能够选择留在福特公司，关于我下半辈子的生活，也能够过得去。

然而，当我想到在以后二十年间一直匀速不进展时，我决定了回国。

我认为，人一辈子幸福的结局，不是四平八稳、平淡地安享余生，而是轰轰列列从事具有挑战性的工作，这才是在美国让我学到的真正的个人自由。

另外，通用汽车的破产体会，值得现在中国的国有汽车公司认真品读，吸取教训。

除了那个缘故，第二个缘故是，我的家庭给了我莫大的支持。

我亲小孩已大学毕业找工作了，我能够不必为养家而有后顾之忧。

第三个缘故，我本人的身休、技术状态、个人诉求也想有所改变。

张：美国的车型经理，会与总经理签一个合同似的文件，项目经理向总经理交付一项新的车型。

总经理会给项目经理约定好的资源，人力、资金、设备、工时资源。

项目经理对手中的资源有绝对的权益。

打个比方，项目经理的手下，做得不行。

他们项目经理是不用与总经理打招呼，就直截了当从办公文件中抽出一张辞退单，讲今天下班以后，你不用来上班了。

因此，他们可不能经常使用这项权益。

我确实是举个例子。

张：在福特公司，生活是宽松的，没有硬性规定。

原则上，也有一个朝九晚五之类的文件。

实际上，你几点钟来都行，是一个柔性的。

您把自已的任务做完了就行了。

就像你家里有事，你走的时候，跟你的领导讲一下，三四点钟走了，就没事了。

也不用签那个那个请假报告。

美国人在观念上可不能无故请假。

不像中国人带有奴隶性，你不看着我，我就偷点懒。

在福特没有人强制你做事。

然而要求你到点时要交活。

回到国内，至少在奇瑞，如果你不把他框死，在设计上他是会任意发挥的。

而且有些专门离谱。

咨询题是如此的，车在加减速行程中，会显现Lugging boom ，一个突变的砰砰声，工程人员从发动机、传动轴、变速箱等都查过了，确实是没有发觉咨询题出在哪里。

当时，该查的，都查了，周一的早上赶忙就要评审，必须给领导层一个咨询题缘故的交待。

时刻紧，任务重，缘故不明朗。

我综合的分析了大伙儿差不多做过的情况，对所有的设计变更进行逐一排查，终于在评审前把咨询题的缘故找到了：钢板弹簧的设计，从原多片弹簧设计更换为单片弹簧设计后，它的绕Y 向的转动惯量发生了变化。

导致从发动机旋转曲轴到后驱动轮的旋转固有频率发生了变化，这种变化与钢板弹簧的卷曲趋势由直截了当关联，这种板簧的来回卷曲将发动机曲轴的匀速转动转化为驱动后轮的非匀速转动而引起车辆的非匀速行驶抖动，这确实是原车表现的突变的振动。

我专门幸运地，碰巧就发觉了咨询题的缘故。

缘故找到了，解决措施就容易多了。

能够复原原始结构或是加DUMP ER减振，不让他上下窜。

记者: 在质量把关中，如何权衡质量与成本的此消彼涨的关系？您看，零部件开发时，技术质量高，那么成本就会高，如果限制死了低的成本价格，那么，供应商就会在最佳性价比上，提供给您相应的产品质量，也确实是低质量，你如何看待那个咨询题。

你觉得价格低是不是质量不行的缘故，您怎能么看？张: 质量与成本的度，就在于大法官的判定。

我仅是技术总监,平稳技术要求与成本操纵超越我的职能。

这取决于公司的战略决策，我做的确实是提供几种不同水平上的技术方案，以供公司领导做选择。

在福特新车型市后，显现了质量咨询题，公司依旧会找到你那个车型总监的头上.他要对在技术和质量水平负责，一直负责。

记者: 在中国，您如何看待技术总监与项目经理之间的矛盾，两者的地位应该如何样?张: 刚好手中有一个例子，在A4项目评审时, 项目组认为我们把某些NV H性能指标定得太低了. 第一，我认为, 要使用我们现有的BL20发动机，那个指标值应该算过得去，若往上提就要求较高的投资，得到半分左右的改善。

在那个地点面, 关键点BL20对NVH此项指标起着决定性作用，其它因素阻碍比重是比较小的. 现在我们能做的是隔噪,增加声学包，阻尼片，或更换防火墙隔音材料。

例如防火墙铺面换成发泡材料的，并使贴敷良好，封堵住声音传导路径。

记者:您如何看待商业友谊, 职位在,人情在，这种新形友谊形式.?张：美国没有那样一种人走茶凉的感受，在他们同事之们，几乎没有相互板着脸，他们是会尽量地在一起共事，喝酒。

即使他们今天不在那个公司了，他们期望这种个人的关系依旧保持良好的联系。

多一个朋友，多一条路。

信息上的共享，双方都能做好互利共赢，这是福特职员的一种共识。

您刚才讲的顾镭，我们现在还一直保持良好的联系。

商业友谊，这是一种观念，每个人看法不同。

记者: 中国人大多比较节俭的，专门是老一辈的人，到了美国以后，对您的理财观念发生了什么样的阻碍。

张：，花钞票的目地，是为了投资。

他不是借了钞票不还，而且为了借鸡生蛋，生更多的钞票。

的确，他们有一些人是专门情愿旅行、健身的。

这种娱乐性消费只有在衣食无忧时，才去显现。

我想，我这方面是较传统的。

记者: 你到研究院快两个月了，您认为研究院的最大瓶颈是什么？张: 我来研究院，刚刚不久，还在了解时期，我做技术层面的工作，了解接触的有限，不多。

那个瓶颈，我还没有看到.如果以后我看到的话,会私下里一起探讨.记者: 对项目经理对您的意议不采纳，或充而不闻的话，有没有方法?您如何看?张: 不管A4 A00，我提的意见，他们差不多上，专门A4的项目经理，赖主查专门了解这方面，对我专门支持, 几乎每一方面都同意了。

我相信我们将连续愉快的合作下去.记者: 像在奇瑞时，顾镭先生,吴沈荣先生,张林先生,寺田真二先生，同时在福特共事，您们共事时，是如何沟通的，有没有成功沟通方式能够介绍给我们?张: 在国外,流行一个单词,叫TEAM WORK，造汽车不是一个人来完成的，也确实是造一个人的思想就能完成的。

没有容忍度，没有开明的胸怀，是造不成的。

到现在，我还没有感受在研究院，在沟通上有什么困难。

记者: 国内工装夹具的制造水平低, 当模具工装无法达到设计质量时,您是如何做的?您是迁就实际制造水平呢?依旧咬定设计质量不放松呢?张:白车身的累计公差三五毫米是专门常见的，看起来不大，但确实是这一点点的偏差对操纵性会产生专门大的阻碍。

我们是如何处理的呢。

我拿A4举个例子，发动机安装饰的容差，发动机靠三个安装饰，来完成安装。

我强制要求左悬置，右悬置的2个定位点要务必保证准确，我底盘能通过支架和附加小件来修正。

结果确实是操纵在我能匹配的容差范畴之内。