日本汽车发展史

案例正文：

关于产品生命周期理论局限性的个案剖析

——以日本汽车发展史为例

摘要：世界汽车工业诞生于德国，发展于美国，美国是世界最大最激烈的汽车市场儿日本汽车竟然能在短短的时间内击败美国汽车。由于其注重引进国外先进技术，并不断进行产品技术创新，使在这个市场上站稳甚至曾创造世界第一的奇迹，可见日本的汽车工业发展的快速和强大实力。

关键词：技术创新生命周期局限性

引言

日本作为世界第一的汽车生产国和出口国，在其发展史上也经历过坎坷。

第二次世界大战失败后，盟军司令部曾下令全面禁止汽车生产，使得日本汽车发展势头较弱。在20世纪50年代前期，美国、欧洲生产的汽车充斥日本汽车市场，大有泛滥之势。特别是欧洲生产的小型廉价汽车，对处在半毁灭状态的日本汽车工业构成了致命的威胁。随后，日本政府对进口汽车征收高达40%的关税（于1987年废止，其后至今日本对进口汽车全免关税），严格禁止外国资本渗透国产汽车工业。而中小汽车厂家为了生存，或引进技术或采取与国外厂家达成“事业合作”或“技术合作”以发展汽车产业。在引进技术以及“技术合作”的同时，日本企业通过不断改进汽车技术，使日本汽车产业得到迅速发展。1967年日本即超过德国而成为世界第二大汽车生产国。随着日本汽车厂商技术创新能力的提高，他们研发出省油、轻巧的小型轿车。进入20世纪70年代，“两次石油危机”让省油的日本小型轿车大行其道，出口量骤增，丰田、日产、富士重工、铃木等公司迅速成为世界级的汽车生产厂，丰田公司在1972—1976年四年间就生产了1000万辆车。1980年，日本汽车总产量达到1104万辆，超过美国而成为世界最大的汽车生产国和出口国。

1日本产品的生命周期

从技术创新的的角度讲，产品有一个发生、发展乃至衰落的生命周期，这种

生命周期对国际贸易实践具有显著的影响。一个产品的生命周期由三个阶段构成：

（1）新产品导入期

新产品在其被发明时，属于知识与技术密集型产品，它要求有较高的研究与开发能力。在发达国家，良好的教育条件与雄厚的科技力量可以充分提供企业创造发明所需的人才资源和科研条件。只有少数科学研究发达的国家才拥有这些资源。汽车的导入期并不是在日本，而是在美国，德国等科技实力较为雄厚的欧美国家，所以二战后，欧美生产汽车充斥着日本的汽车市场并有泛滥之势，对日本的汽车工业构成威胁。

（2）产品的成熟期

产品获得了稳定的国内市场的支持，达到了一定程度的标准化，开始出口到国外市场，大量生产成为主要目标。所需的资源是机器设备和先进的劳动技能。产品从知识密集型变成技能密集型。日本通过引进技术，和国外厂家进行“事业合作”和“技术合作”，并不断进行改进，使其拥有了汽车该产品生产的比较优势，并逐渐取代发明国而成为主要生产和出口国。它超过德国成为世界第二大汽车生产国。

（3）产品高级标准化阶段

产品在该阶段里的其品质差异度逐渐消失，这时生产成本的大小对企业盈利能力有很大的影响。日本企业注重引进国外先进技术并不断提高技术创新能力，其产品周期并没有成熟化或老化阶段，而是研发出省油轻巧的的小型轿车出口量骤增，超过美国成为世界最大的汽车生产国和出口国。

2从日本汽车发展看命周期的局限性

一方面，产品生命中周期理论如作为一种规律加以运用是有其局限性的。它毕竟是仅就产品的生产技术的发展变化而是产品产地转移的一种现象的叙述，这是在资本主义竞争规律。该理论虽然能较好的解释传统制造业比较优势在国家间转移，但在高科技产品上的解释力却较弱。各国面临的产业发展方向和环境是不同的，故产品生命周期的循环并不是国际贸易普遍的，必然的现象。日本通过不断引进先进技术和自主创新，使日本度过了汽车势头较弱的难关，并使其产业得到迅速发展，在70年代超过德国成为世界第二大汽车生产国，其后又在不断改

进。

另一方面，产品生命周期理论本质上是以承认呢国际垄断和技术优势为前提的，在欧美国家相互投资的实践中，既有从商品引进期一开始就以尖端技术为中心的海外投资，又有一从事标准化产品生产为对象的直接投资，还有在国外从事非标准化产品和技术优势的直接投资。在创新阶段，日本与美国企业一样具有创新优势，可以凭借其创新优势谋取国际市场的垄断地位。技术发展的结果是日本的汽车厂商在美国和欧洲进行了大规模的直接投资，日本汽车产品的生命周期并没有表现为新产品—成熟—标准化阶段，创新企业往往在产品进入标准化之前就对其进行改造、更新，以避免产品标准化以及老化带来的效益损失。日本不断进行产品技术创新，其产品周期并没有进入成熟化或老化阶段，且呈现一片欣欣向荣的景象。

11国贸4班

周滔