(设备管理)2020年A驾驶舱设备以及各系统面板介绍
飞机客舱布局及设施介绍
）第 1 章 飞机客舱布局及设施介绍走进现代大型宽体客机的客舱，我们由衷地佩服飞机客舱设计人员所做出的贡献 ——他们在有限的空间内，尽可能通过柔和的灯光，合适的温度，舒适的座椅，精心 设计的行李箱储物柜，操作便捷的厨卫设备，多种多样的娱乐服务设施，以及必备的 应急设备，给人们提供了一个安全、方便、舒适的空中旅行环境。
而要保持这种良好 的运行环境，则是机务维修人员的职责所在。
在本章，我们将对飞机客舱部分的结构、各类飞机的布局，作一个介绍。
并按相 关的 A TA 章节号，介绍飞机客舱内涉及到的一些重要系统。
1.1. 机身客舱部分的结构每一种飞机机型，在设计过程中，可按用途的不同，设计成为客机、客货混合型 和货机。
其内部的结构和布局将会有较大差别。
本教材主要讨论客机的客舱结构。
飞机的客舱，是容纳乘客，并为乘客提供必要生活服务的区域。
现代喷气客机的 机身较大，客舱内采用了越来越高的舒适表准。
一般而言，民用客机的客舱前起前客舱隔墙，后至后密封舱壁。
在它的前方，前 客舱隔墙和天线罩舱壁之间为驾驶舱。
后密封舱壁的后面是非增压的区域（参看：图 1－1－1：“飞机后部的密封舱壁”）。
现代喷气客机的机身横截面形状大多为圆形，或接近圆形。
这是因为圆形横截面 机身的结构重量轻，工艺好，强度大。
而且由于机身直径大（5.1 米—6.6 米），从内部 安排来说，采用圆形横截面已经能充分保证客舱的宽敞性，座位的安排能力和通融性， 同时也能较好地保证货舱有足够的高度和宽度，安置集装箱和货盘，使整个机身内部 容积得到有效利用。
飞机设计人员正试图设计出更多机身横截面形状不同的飞机，以容纳更多的旅客。
如扁圆形横截面、8 字型横截面、横 8 字形横截面、竖椭圆形横截面等。
A380 采用了 竖椭圆横截面的设计方案，以便将机身客舱段分成上下三层。
（参看：图1－1－2：“各种形状的机身横截面设计” 现代喷气客机的机身内部一般分为两层，上层为客舱，下层为货舱和行李舱。
BNG驾驶舱面板介绍DOC
驾驶舱培训资料驾驶舱主要面板介绍Cockpit Panel ArrangementForward Overhead PanelFlight Control Panel1.飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBYRUDON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压OFF：断开液压，关闭飞控关断活门STBYRUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压飞控低压灯:当飞控主电门A、B位置在ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭当飞控主电门A、B位置在STBYRUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭STANDBYHYD低液压油量灯：油量小于50％STANDBYHYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI 时灯灭2.飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFFON：由系统液压供压至飞行扰流板PCUOFF：关闭飞行扰流板关断活门3.YAWDAMPER电门：位置ON、OFFON：偏航阻尼器接通方向舵PCU4.YAWDAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮5.备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM6.备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UPDOWN：LEFLAPSOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TEFLAP放出UP:电马达将TEFLAP收上OFF：可随时停止电马达的操作备用EMDP自动打开方式:1）飞控电门A、B都在ON位2）系统压力小于1300PSI3）在空中或轮速大于60节4）FLAP NOT UP此时主警戒灯和FLTCONT灯亮备用人工打开方式1）任一个飞控主电门A、B在STBYRUD2）备用襟翼在ARM位7.FEELDIFFDRESS灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；8.SPEEDTRIMFAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮9. MACHTRIMFAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用10. AUTOSLATFAIL灯：AUTOSLAT功能失效（P2）偏航阻尼器指示器：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号Fueling / Defueling / MeasurementFuel Control Panel1.ENGVALVECLOSED 灯：发动机关断活门在HMU 内SPARVALVECLOSED 灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制2. FUELTEMP 表：指示NO.1油箱的燃油温度燃油关断电瓶：控制SPARVALVE 和APUFUELVALVE3.&5.交输活门及VALVEOPEN 灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮4. FILTERPASS 灯：当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI 时，FILTERPASS 灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开6.中央油箱燃油泵低压灯：中央燃油泵电门ON 位，当泵输出压力小于22PSI时低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭。
(完整word版)A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。
A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。
每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。
操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。
脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。
在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。
该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。
这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。
驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。
在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。
该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。
接下来我们来介绍一些系统面板。
A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。
飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。
飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。
主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。
导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。
机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。
自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。
空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。
除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。
这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍.
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
A320灯光系统概述
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驾驶舱灯光系统可被分为： • 面板和仪表灯， • 一般驾驶舱照明， • 环境照明。
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我们将从面板灯和仪表灯开始讲 述。
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面板灯和仪表灯的控制器位于： • 三块不同的面板上和 • 遮光板下方。
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另外还提供两个地图灯，驾驶舱两边各 有一个。
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外部灯光系统包括： • 滑行，转弯， • 导航，频闪，信标，大翼，起飞 及着陆灯。
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这些灯的控制器位于顶板上的外 来介绍的灯光系统是客舱标志灯。 它们用于给乘客提供诸如“不准吸烟”和 “系好安全带”的指令。
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
EXIT
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客舱标志灯的控制器位于顶板上 标志灯面板的左边。
MENU
应急灯光系统是为了在应急情况下向乘 客指示撤离飞机的不同通道。
MENU
应急灯光的控制器位于顶板上标志 灯面板的右边 。
现在让我们进入正常程序部分。
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仪表灯光 驾驶舱灯光 外部灯光 信号灯 应急灯光
驾驶舱灯光系统还提供一般的驾驶舱照 明。
两个顶灯安装在驾驶舱天花板上，作为 驾驶舱主照明源。
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另外，还提供下列照明灯作为环境照明 • 两个阅读灯安装在顶板上部分的两侧。
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侧操纵台灯为飞行员提供以下照 明： • 侧操纵台， • 公文包区域， • 飞行员座椅周围的地板。
MENU
侧操纵台灯光的控制 器位于主面板左右两侧 的杂项面板上。
ECAM及MCDU面板
一．A319/320/321系列：ECAM及MCDU面板：ECAM—Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控MCDU—Multipurpose Control & Display Unit 多功能控制显示组件CFDS —Centralized Fault Display System 中央故障显示系统1．ECAM控制按键：UPPER DISPLAY –上显示器、LOWER DISPLAY - 下显示器OFF/BRT –关断/亮度（旋钮）、ALL- 全部（按钮）TO CONFIG (takeoff configuration) 起飞构型（按钮）、EMER CANC- 应急取消（按钮）、CLR(clear)- 清除（按钮）、STA（status）- 状态（按钮）、RCL(recall)- 重新呼出（按钮）2．系统页面选择按钮：BLEED - 引气系统、COND（condition）- 空调系统PRESS - 客舱增压系统、ELEC (electrical) - 电源系统F/CTL (flight/control) - 飞行操纵系统、FUEL - 燃油系统HYD (hydraulic)- 液压系统、APU - 辅助动力系统ENG （engine）- 发动机次级参数WHEEL - 起落架、轮和刹车系统3．ECAM常用系统页面：3.1 ENG- 发动机次级参数页面：ED –已消耗燃油量、、OIL PSI- 滑油压力（PSI）xx℃- 滑油温度、VIB(vibration)(N1/N2) –（发动机）振动（N1/N2)3.2 HYD- 液压系统页面：GREEN- 绿系统、BLUE- 蓝系统、YELLOW- 黄系统PTU- 动力转换组件、ELEC- 电动泵、RAT (Ram Air Turbine)-冲压空气涡轮、LO- 低压3.3 DOOR- 门和氧气系统页面：DOOR/OXY- 门/氧气、OXY(oxygen) 1850 PSI- 氧气压力1850 PSICABIN-客舱门、CARGO- 货舱门、SLIDE-紧急出口（滑梯）门3.4APU- 辅助动力系统页面：APU GEN – APU发电机、A V AIL-（APU）可用、FLAP OPEN-进气门开EGT(exhaust gas temperature)- 排气温度、LOW OIL LEVEL-低滑油量BLEED xxPSI- APU引气压力、FUEL LO PR （low pressure）- 燃油压力低4–中央故障显示系统（是一个中央维护辅助系统，使维护人员可在驾驶舱提取大部分系统的维护信息，系统故障信息，并对这些系统进行测试。
A320驾驶舱面板全解读，史上最详细！
A320驾驶舱⾯板全解读，史上最详细！◀凡⼼所向，素履所往，⽣如逆旅，⼀苇以航▶源⾃@安全飞机（ID：anquanfeiji）A320驾驶舱头顶板遮光板中央仪表板中央操纵台侧操纵台空调/增压/通风空调⾯板1.区域温度选择器‐12点钟位置：24°C（76°F）。
‐COLD（冷）位置：18°C（64°F）。
‐HOT（热）位置：30°C（86°F）。
2.热空⽓按钮ON：活门调节热空⽓压⼒。
OFF：活门关闭，配平空⽓活门关闭。
故障电路重置。
FAULT灯：当探测到管道过热，琥珀⾊FAULT（故障）灯亮，伴随着相应的ECAM警戒。
⼀旦管道温度达到 88°C（190°F）故障环路将探测到该过热状况。
活门和配平空⽓活门⾃动关闭。
当温度下降到70°C（158°F）且机组选择OFF时，FAULT灯熄灭。
3.组件按钮ON：将⾃动控制组件流量控制活门。
除下列情况外，活门打开：‐上游压⼒低于最⼩值。
‐压⽓机出⼝过热。
‐发动机起动顺序：1.当MODE选择器调到IGN（或CRK）位，如果交叉引⽓活门关闭，位于起动的发动机⼀侧的活门⽴即关闭。
2.在下列情况下，起动的发动机⼀侧的活门保持关闭（只要交叉引⽓活门关闭）：‐MASTER电门设置在ON（或⼈⼯起动按钮设置在ON位），且‐起动活门打开，且‐N2<>注：如果发动机起动时交叉引⽓活门打开，两个组件流量控制活门关闭。
3.在地⾯时，推迟30s再打开活门，从⽽防⽌在再次起动发动机时出现额外的组件关闭循环。
‐按压了相关⼀侧发动机的⽕警按钮，‐选择了⽔上迫降。
OFF：组件流量控制活门关闭。
FAULT灯：当组件流量控制活门位置与所选位置不⼀致，或压缩机出⼝过热或组件出⼝过热时，琥珀⾊灯亮，并伴有ECAM警戒。
4.组件流量选择器‐允许旅客数量及外界状况（排烟，热或湿的条件）选择组件活门流量。
A320驾驶舱面板指南【02】
A320驾驶舱面板指南【02】Hi，各位工友们，大家好，我是刘工！继续更新《鬼哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱面板指南》，本期介绍APU。
APU（Auxiliary Power Unit），中文翻译成'辅助动力装置'，从字面解释，它的作用就是让飞机的工作可以不依赖外部气源和电源，它是一个独立的整体装置。
头顶板-25VU-APU①.APU主控按钮位置1： ON●APU系统有供电，ECB进行通电测试。
●APU进气门打开。
●APU燃油隔离活门打开。
●如果燃油箱的燃油泵没运转，则APU燃油泵工作。
●如果飞机使用地面电源或主发电机电源，在ECAM上出现APU 页面。
位置2： OFF●APU主控按钮上ON灯和APU启动按钮上AVAIL灯均熄灭。
●如果飞机使用APU引气，APU保持运转，冷却时间为60-120秒。
●APU转速N在7%时，APU进气门关闭。
位置3： FAULT●APU自动关车时，该琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM警戒。
●导致自动关车的故障有：失火（只在地面）、进气门未打开、超速、无加速、起动慢、EGT超温、无火焰、欠速、反流、滑油压力低、滑油温度高、ECB失效、超速保护失效等。
②.APU起动按钮位置1： ON●当APU进气门完全打开后，APU起动机通电。
●APU起动机通电后1.5秒，点火接通。
●当APU转速N=55％时，APU起动机断电，点火断开。
●当APU转速N达到95％后2秒，或当N高于99.5％时：ON 灯熄灭，此时APU可为飞机系统提供引气和电源。
●10秒钟之后，APU页面从ECAM显示上消失。
位置2： AVAIL●当APU转速N达到95％后2秒，或N高于99.5％，绿色AVAIL （可用）灯亮。
③.SD上的APU页面在SD上的APU页面，可以显示APU进气口和APU转速等相关信息，因为还没有出到《SD宝典—APU》，先放几张图照，供大家参考。
※本期APU照片素材取自偶遇的长龙航空第50架A320，飞机很漂亮。
驾驶舱显示与控制系统解析
实现飞行员对航电任务系统的控制输入，同时接收各航电任务系统的 数据、参数与状态信息等。
为飞行员提供飞行引导指示、态势感知、系统任务保障与维护等信息 显示和飞行必要的导航信息。
组成
平视显示器
多功能键盘
多功能显示器
光标控制装置
显示控制板
发展历程
“传统的” 驾驶舱显示控制
1
由大量分散的圆盘机械仪 表构成，大部分机械仪表 只能指示一个传感器的参 数，有一个简单的告警系 统
03 章节 PART
平视显示器
• 基本原理 • 特性要求 • 光学系统
基本原理
所有平视显示器（HUD）都需要一个图像源，一般采用高 亮度的阴极射线管，以及一套光学系统，将图像源的图像 信息投射到光学无穷远处。
驾驶员观察到的图像是通过一套半透明部件反射过来的像。这 套半透明部件称为组合镜，它以一定角度安装在操作员眼位和 飞机风挡玻璃之间，将图像源的光线反射到驾驶员眼睛。组合 镜上的特殊涂层能反射HUD的图像信息，同时也能透射舱外景 象，使飞行员既能看到舱外景象也能看到准直后的图像
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分
座舱环境控制系统的主要作用及组成部分座舱环境控制系统（Cabin Environment Control System，简称CECS）是飞机上的一个重要系统，它的主要作用是为机上的乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
座舱环境控制系统主要由供气和供电系统、空调和通风系统、压力控制系统以及火灾控制系统组成。
一、供气和供电系统：供气系统主要包括为驾驶舱、客舱以及各个舱段提供空气的供气系统。
它是整个座舱环境控制系统的基础，通过气源系统将压缩空气输送到各个舱段，满足乘客和机组人员的通风、空调以及人员供氧要求。
供电系统主要包括为座舱环境控制系统提供电能的供电系统。
通过适配电源系统，将电能输送到各个座舱环境控制设备，以保证它们的正常工作。
供电系统还应具备备份电源以及电能管理系统等功能，以确保系统的连续可靠运行。
二、空调和通风系统：空调和通风系统是座舱环境控制系统的核心组成部分，它主要负责控制并调节座舱内的温度、湿度、气流以及氧气含量等参数。
空调系统通过循环调节进入座舱内的外部空气，以满足舱内的温度和湿度需求；通风系统则负责排除座舱内的污染物和异味，并保持舱内空气的新鲜和流动性。
三、压力控制系统：压力控制系统是为了确保座舱内的气压稳定和舒适，以减轻乘客和机组人员的耳朵不适。
它通过压力控制系统的调控，使座舱内的气压保持在一个合适的范围内，并与机外的大气压力相协调。
四、火灾控制系统：火灾控制系统是为了检测、探测和灭火舱内可能出现的火灾，并确保座舱内的安全。
它通过火灾探测器、火灾报警器以及相应的灭火装置，以及相应的自动控制系统，实现对火灾的控制和扑灭。
此外，座舱环境控制系统还包括监控和控制设备，用于监测和控制座舱内的温度、湿度、气流速度以及气压等参数。
通过这些设备，可以实时监测座舱内的环境状况，并根据设定的参数进行自动调节。
总之，座舱环境控制系统是一个复杂的系统，它的主要作用是为机上乘客和机组人员提供一个舒适、安全的舱内环境。
飞机驾驶舱的仪表名称解释
飞机驾驶舱的仪表名称解释主要是MCP（Mode Control panel 模式控制面板）的按钮，在遮光板的中部。
MCP是驾驶员与AFDS（Autopilot flight Director System 自动驾驶飞行指引系统）交流的纽带。
要说各按钮的功能先要说说自动驾驶的原理。
自动驾驶系统的第一部分是FMC（Flight Management Computer 飞行管理计算机），负责计算飞机往那里飞，何时转弯，何时上升、下降，计算最省油的速度、高度。
飞行员通过CDU （Control Display Unit 控制显示单元，油门两边像计算器的东西）与FMC交流。
第二部分是F/D（Flight Director，飞行指引仪）和A/T（Auto Trottle 自动油门），它们接收FMC的信息，F/D计算出飞机应以多大迎角、多大坡度飞行，A/T计算出需要多大速度、多大油门。
第三部分是FCC（Flight Control Computor 飞行控制计算机），接收F/D、A/T的信息，计算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服机构、液压系统转动各舵面。
同时可以看出自动驾驶有三个平行工作的模式：A/T（自动油门模式）——负责速度Roll （横滚模式）——负责左右方向的坡度、航向Pitch（俯仰模式）——负责上下俯仰的角度、高度---------------------现在开始，从左往右：F/D——Flight Director，飞行指引仪，是AFDS的总开关A/T ARM——Auto Trottle ARM 自动油门预位，就是自动油门挂上了，以后会配合各种模式自动工作的接下来那个旋钮是表速/马赫数旋钮，用它来改变上方窗口中的IAS（Indicated Air Speed 指示空速或叫表速）和MACH（马赫数）。
旁边的黑色圆形按钮SEL是选择窗口中是显示表速还是马赫数。
THR——按亮后，激活THR REF模式，发动机以当时能发出的最大推力工作。
A320系列旅客娱乐系统(PES)维护信息浅析(9)
邓光业广州飞机维修公司赵汝兰机务工程部可靠性一、缩略语客舱内话数据系统（CIDS）：Cabin Intercommunication Data System旅客娱乐系统(PES)：Passenger Entertainment System旅客控制组件（PCU）：Passenger Control Unit排故手册（TSM）：Trouble Shooting Manual中央故障显示系统（CFDS）：Centralized Fault Display System多路解调器（PES MUX）：PES Multiplexer侧壁脱开盒（WDB）：Wall Disconnect Box座椅电子盒（SEB）：Seat Electronic Box编程和测试面板（PROG&TEST PANEL）：Programming and Test Panel客舱分配组件（CAM）：Cabin Assignment Module音频设备（PES A/R）：PES Audio Reproducer客舱构型数据（CCS DA TA）：Cabin Configuration System DA TA二、背景A320系列飞机在日常维护中，进行客舱内话数据系统（CIDS）的自测试或在完成旅客娱乐系统(PES)的有关工作后进行测试时，在编程和测试面板（PROG&TEST PANEL）或中央故障显示系统（CFDS）里面的测试结果经常出现有关旅客控制组件（PCU）的维护信息。
经过多年来对这类维护信息的处理，可以将出现维护信息的原因归纳为两种情况：一种情况是旅客控制组件（PCU）本身或旅客控制组件（PCU）相关联的部件出现故障，导致旅客控制组件（PCU）不能正常工作，从而系统产生维护信息；另一种情况是旅客控制组件（PCU）能正常工作且使用功能均正常，但测试结果出现维护信息。
针对第一种情况属于硬件故障，根据排故手册（TSM）比较容易排除故障消除维护信息；对于第二种情况经常会使人无从下手，工作者根据排故手册（TSM）的要求进行更换旅客控制组件（PCU）或座椅电子盒（SEB）或连接旅客控制组件（PCU）的导线等有关部件进行排故，但就是消除不了编程和测试面板（PROG&TEST PANEL）或中央故障显示系统（CFDS）里面的旅客控制组件(PCU)维护信息，这样就让工作者误认为是假信息，而且是维护信息属于3类故障信息不影响飞机放行，所以最后没有完全解决这个问题。
A320驾驶舱面板指南【03】
A320驾驶舱⾯板指南【03】Hi，各位⼯友们，⼤家好，我是刘⼯！继续更新《⿁哭狼嚎笔记——A320飞机驾驶舱⾯板指南》，本期介绍“SIGNS”（信号牌）。
头顶板-25VU-SIGNS①.座椅安全带指⽰开关位置1： ON●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯亮，并伴有低谐⾳。
位置2： OFF●FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯熄灭，熄灭时并伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）※位置3： AUTO●当缝翼放出超过17°（位置1、2、3或全）或当主起落架放出时，FASTEN SEAT BELT（系好安全带）和RETURN TO SEAT（请回到您的座位）信号灯⾃动亮，并伴有低谐⾳。
着陆后，即使缝翼已经收回，信号牌仍亮。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）②.禁⽌吸烟指⽰开关位置1： ON●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯同时亮，并伴有低谐⾳。
位置2： AUTO●当起落架放出时NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）标识灯亮，当起落架收上时熄灭。
灯亮或者熄灭时伴随有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）位置3： OFF●NO SMOKING（禁⽌吸烟）和EXIT（出⼝）指⽰灯熄灭，灯熄灭时伴有低谐⾳。
（注：低谐⾳取决于CIDS/CAM编程。
）③.应急出⼝灯开关位置1： ON●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯亮。
位置2： ARM●EXIT（出⼝）标志灯亮：·飞机正常电源失效，或·DC SHED ESS BUS（主直流卸载汇流条）失效●舱顶应急灯亮：·正常飞机电源系统失效，或·DC SHED ESS BUS失效，或·AC BUS 1失效位置3： OFF●舱顶应急灯、EXIT（出⼝）标志灯和邻近地板标识系统灯熄灭。
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍
A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
管理驾驶舱模块介绍
管理驾驶舱模块介绍1管理驾驶舱简介管理驾驶舱是高层决策支持的终端展现。
通过详尽的指标体系，实时反映企业的运行状态，将采集的数据形象化、直观化、具体化。
企业战略规划的有效运作依赖于对战略规划的分解和细化。
通过一系列量化指标使企业高层管理人员能及时、准确地把握和调整企业的发展方向。
管理驾驶舱就在这一背景下应运而生。
“管理驾驶舱”将把决策支持这个概念产品真正具体化，使企业管理系统进入一个新的领域。
充分融合了人脑科学、管理科学和信息科学的精华，以人为产品的核心，从管理者的决策环境、企业管理综合指标的定义以及信息的表述，都围绕着激发人的智能、有利于思维连贯和有效思维判断为目的。
将企业管理决策提升到一个新的高度。
实际上管理驾驶舱是一个为高层管理层提供的“一站式”（One-Stop）决策支持的管理信息中心系统。
它以驾驶舱的形式，通过各种常见的图表（柱图、饼图、雷达图、预警监控图）形象标示企业运行的关键指标（KPI）, 直观的监测企业运营情况，并可以对异常关键指标预警和钻取分析。
1.1管理驾驶舱功能特性1、丰富的指标体系管理驾驶舱系统提供144个指标,几乎囊括了企业所有的业务环节。
具体的指标体系包括:财务、供应,库存、销售、生产、设备、人力资源、质量、物价等十几个组成部分。
2、形象直观的显示系统采用“墙面显示系统”(Wall Display System)通过直观的图形，显示从ERP采集的数据。
并且可以在多种图形方式之间自由的切换。
系统可以提示各个指标数值所在的值域范围,例如：良好、正常、危险等,并用不同的颜色加以区分更加直观形象。
3、数据的时效性和真实性效数据的采集是通过ERP系统提供的，具有绝对的真实性和实效性，因此管理驾驶舱可以真实的反映企业现在的经营状况，为决策提供有力的依据。
4、系统构架可整体构架由墙面显示系统、管理驾驶舱模型处理核心、数据库、企业ERP四个部分组成。
1.2 “管理驾驶舱”构成因素1、信息显示系统在“管理驾驶舱”中，一个个综合计分牌显示着企业的信息，描述的是企业的综合信息，一方面你可以看到企业的财务状况，关键的资源因素和它们的发展趋势；另一方面市场、客户和竞争对手的信息呈现在你的眼前；还有不断地告诉你有关供应市场、企业内部的业务（生产、库存、商场等）和质量体系的资讯；如果你有一些重大的项目正在实施，那么他也会源源不断地提供出它们的状况。
飞机驾驶舱面板介绍全套PPT
Unit 8 Avionics General Unit 8 Avionics Generaluidance and
，飞机上执行操作的
system operations performed on 仪器和控制信息。
the airplane.
Captain's and first officer's panels contain the instrumentation and controls necessary for all navigation, guidance and system operations performed on the airplane. Unit 8 Avionics General 机长和副驾驶的面板包含所有导航、引导，飞机上执行操作的仪器和控制信息。
Unit 8 Avionics General Captain's and first officer's panels contain the instrumentation and controls necessary for all navigation, guidance and system operations performed on the airplane. 机长和副驾驶的面板包含所有导航、引导，飞机上执行操作的仪器和控制信息。
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A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍（本介绍仅供学习参考，工作中请以实际机型及相关手册为准）一、驾驶舱总布局图二、仪表板面板三、头顶面板1.大气数据惯性基准系统 (ADIRS)① IR1(2)(3)方式旋钮OFF：ADIRU 未通电，ADR 及IR 数据不可用。
NAV：正常工作方式给飞机各系统提供全部惯性数据。
ATT：在失去导航能力时，IR 方式只提供姿态及航向信息。
必须通过CDU 控制组件输入航向并需不断地更新。
(大约每10 分钟一次)② IR1(2)(3)灯故障灯(FAULT)：当失效影响了相应的IR 时琥珀色灯亮并伴有ECAM 注意信息。
-- 常亮：相应的IR 失去-- 闪亮：在ATT 姿态方式里姿态及航向信息可能恢复校准灯(ALIGN)：-- 常亮：相应的IR 校准方式正常工作-- 闪亮：IR 校准失效或10 分钟后没有输入现在位置，或关车时的位置和输入的经度或纬度差超过1度时-- 熄灭：校准已完毕③电瓶供电指示灯仅当1 个或多个IR 由飞行电瓶供电时，琥珀色灯亮。
在校准的开始阶段。
但不在快速校准的情况下它也会亮几秒钟。
注：当在地面时，至少有一个ADIRU 由电瓶供电的情况下：·一个外部喇叭响·一个在外部电源板上的ADIRU 和AVNCS 蓝色灯亮④数据选择钮该选择钮用来选择将显示在ADIRS 显示窗里的信息测试：输入(ENT)和消除(CLR)灯亮且全部8 字出现TK/GS：显示真航迹及地速PPOS：显示现在的经纬度WIND：显示真风向及风速HDG：显示真航向和完成校准需要的时间(以分为单位)STS：显示措施代码⑤系统选择钮OFF：控制及显示组件(CDU)没有通电。
只要相关的IR 方式选择器没有在OFF(关)位ADIRS 仍在通电状态。
1.2.3：显示选择系统的数据⑥显示显示由数据选择器选择的数据键盘输入将超控选择的显示⑦键盘允许现在位置或在姿态(ATT)方式里的航向输入到选择的系统里字母键：N(北)/S(南)/E(东)/W(西)作为位置输入。
H( * )作为航向输入(ATT 方式)数字键：允许人工输入现在位置(或姿态方式里的磁航向)CLR (消除)键：如果数据是一个不合理的值，输入后综合提示灯亮。
当按键时键入的数据(但还未输入)被清除ENT (输入)键：当N(北)/S(南)/E(东)/W(西)或H(航向) * 数据被键入时，综合提示灯亮。
当按键时，键入的数据被输入ADIRS。
⑧ ADR1(2)(3)按键开关瞬间动作OFF 位：大气数据输出断开故障灯(FAULT)：如果大气数据基准部分探测到故障，琥珀色故障灯亮并伴随有ECAM 信息2.飞行控制计算机 (FLT CTL 包括：23VU 和24VU )① ELAC1(2)按钮开关控制升降舵副翼操纵计算机1(2)ON(接通)：以下功能由ELAC1(2)提供·正常俯仰横滚及LAF(减载功能)·备用俯仰及备用LAF·直接俯仰及横滚·非正常姿态·副翼下垂·自动驾驶(A/P)指令获得OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将开关按压至OFF 位然，后放至ON 位复位计算机FAULT(故障灯)：琥珀色的FAULT 灯亮同时ECAM 的注意信息出现：·当探测到故障时·在ELAC 供电测试期间(8 秒钟)注：在供电时或在电源瞬间中断超过25 微秒之后ELAC供电测试出现当选择OFF 时，或在ELAC 供电测试圆满完成时故障(FAULT)灯灭。
② SEC1(2)(3)按钮开关控制扰流板和升降舵计算机1(2)(3)On(接通)：SEC1(2)(3)完成如下功能·正常横滚(扰流板操纵)·减速板和地面扰流板(仅SEC1 和3)·俯仰备用(仅SEC1 和2)·俯仰直接(仅SEC1 和2)·横滚直接·LAF 备用·非正常姿态OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位，然后放至接通(ON)位复位计算机FAULT(故障灯)：当发现失效时ECAM 注意信息出现琥珀色FAULT 灯亮。
当选择了OFF 位时，失效灯灭。
③ FAC1(2)按钮开关控制飞行增稳计算机FAC1(2)ON(接通)：以下功能由两部FAC 提供·正常横滚(转弯协调和飘摆阻尼)·方向舵配平·方向舵行程限制·偏航备用OFF(关断)：相应的计算机不工作。
将电门按压至OFF 位后再放至接通(ON)位复位计算机。
FAULT(故障灯)：当探测到故障时，琥珀色故障灯亮同时出现ECAM 警戒信息。
当选择关断位(OFF)时故障灯灭。
3. 紧急撤离 (EVAC)① COMMAND 按钮开关ON：在驾驶舱 - EVAC(撤离)灯闪红色- 专用喇叭响在客舱 - 在前舱及后舱乘务板上的EVAC 灯闪亮- 专用撤离音响OFF：警戒停止EVAC 灯：当警戒启动时闪红色② HORN SHUT OFF(喇叭关断)按钮当按下时驾驶舱喇叭声消失③ CAPT 及PURS/CAPT 开关CAPT 及PURS ：从驾驶舱或客舱可启动警戒CAPT ：只能从客舱启动警戒如果其中一个客舱CMD 按钮被按压，则驾驶舱内的喇叭只响3 秒4. 近地警告 (GPWS)①系统按钮OFF：抑制所有警告FAULT(故障灯)：当探测到GPWS 故障时，琥珀色故障灯亮并伴有ECAM 信息注：如果ILS 1 失效只有方式5 受到抑制。
所以，故障灯不亮，也不触发GPWS FAULT 警告。
②下滑道方式按钮OFF：下滑道方式受抑制(方式5)③襟翼方式按钮OFF：襟翼方式(TOO LOW FLAPS)受抑制(方式4)。
(在减小襟翼调定值的情况下着陆时使用，避免烦人的警告)④着陆襟翼3 按钮ON：当选择FLAPS CONF3(襟翼形态3)时，襟翼方式被抑制(以襟翼3 着陆时避免烦人的警告)同时在LDG MEMO(着陆备忘)里显示FLAPS 3，而不是CONFFULL(形态全)信息。
⑤地形按钮OFF：抑制地形意识显示(TAD)地形间隔平台(TCF)方式但不影响GPWS 基本方式1 至5FAULT(故障)灯：琥珀色灯亮伴有ECAM 注意信息，如果TAD 或TCF 方式失效。
如果系统按钮上的OFF 或FAULT 灯不亮，那么GPWS基本方式1 至5 仍工作。
5. 驾驶舱话音记录器 (RCDR)①地面控制电门(弹簧固定开关)ON：CVR DFDR 和QAR * 通电，ON 蓝灯亮AUTO(自动)：CVR DFDR 和QAR * 根据逻辑通电② CVR ERASE 按钮按下(2 秒)：在下列情形完成磁带消磁·飞机在地面且·飞机停留刹车刹上③ CVR TEST 按钮按下并保持：若CVR 通电(按下地面控制按钮开关或在飞机通电5分钟内)且停留刹车刹上，测试启动。
6. 氧气系统 (OCYGEN)①机组供氧按钮开(ON)：活门开低压氧气供给面罩(在飞行中的正常位置)关(OFF)：活门关白色灯亮②人工释放面罩按钮在自动位置有盖盖住自动(AUTO)：当客舱高度超过14000 英尺时，面罩门自动打开。
按下(Pressed)：面罩门打开7. 内部通讯系统 (CALLS)①前，中，出口和后按钮按下，在相应区域呼叫板上的红灯亮，“CAPTAIN CALL”的字样在相应的乘务指示板上出现·相关的绿灯亮·相应扬声器响起高/低谐音② ALL(所有)按钮按下，所有工作台同时按以上反应③ EMER 按钮电门(有盖)ON：在所有区域呼叫板上的粉红色灯闪亮“EMERGENCY CALL”(紧急呼叫)的字样出现在乘务指示板上所有扬声器响起高/低谐音(重复3 次)ON 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪白色CALL 灯：在驾驶舱紧急呼叫时闪琥珀色① MECH 按钮按下(并保持)：前轮舱里的外部电源板上的COCKPIT CALL(驾驶舱呼叫灯)·灯亮，蓝色·外部喇叭响松开：驾驶舱呼叫灯仍亮着按下在外部电源板上的RESET(复位)按钮，该灯熄灭，外部喇叭停止声响8. 排雨面板(RAIN RPLNT)①雨刷旋钮每一旋钮控制雨刷以快速或慢速工作选择关位时，雨刷停止在收藏位②排雨剂按钮这些按钮控制各自一侧的前风挡的防雨剂的喷撒当机组按下按钮时，计时器向风挡喷撒一定量的排雨剂。
要想再喷撒需再按一次按钮。
飞机在地面发动机不工作时此功能被抑制。
9. 发动机火警面板（FIRE）①第1(2)台发动机火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使相应发动机的：·火警音响警告消除·爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·液压系统火警关断活门关闭·发动机引气活门关闭·组件流量控制活门关闭·FADEC 供电断开·IDG 不工作第1(2)台发动机火警灯：·只要发动机火警启动相应的按钮红色灯亮而与按钮的位置无关②灭火剂1(2)按钮发动机火警按压开关弹出时，两个灭火剂按钮都启动。
短暂按下时，释放相应灭火瓶的灭火剂。
“爆炸帽”灯亮呈白色，用来帮助机组证实发动机火警开关弹出时，灭火剂按钮被启动。
“释放灯”呈琥珀色，当相应灭火瓶释放时。
③测试按钮可以测试火警探测和灭火系统的工作情况- 按下按钮时：·持续重复的声响出现·主警告灯(MASTER WARN)闪烁·ENG FIRE 警告出现在ECAM 上- 在火警面板上：·ENG FIRE(发动机火警)按钮红色灯亮·如果有可供释放的灭火剂SQUIB(爆炸帽)灯亮为白色·DISCH(释放)灯亮为琥珀色- 在ENG(发动机)面板上(操纵台)：·FIRE(火警)灯亮为红色9. APU火警面板（FIRE）① APU 火警开关该开关正常位为按下并盖好飞行员按压该开关使其释放，开关弹出，发出电信号从而使APU：·APU 停车·音响警告停止·灭火瓶爆炸帽预位·燃油低压活门关闭·APU 燃油泵关断·APU 引气和交输引气活门关闭，并使APU 发电机不工作APU 火警启动后红色APU 火警灯亮而与按钮位置无关②灭火剂按钮③测试按钮10. 液压控制（HYD）①发动机1(2)液压泵电门ON：发动机工作时液压泵为此系统提供压力OFF：油泵释压系统无压力故障灯(FAULT)：在下列情况下琥珀色故障灯亮，并伴有ECAM 警告·油箱油面低·油箱过热·油箱低气压·泵低压(在地面发动机停车时受抑制)选择OFF 位时灯熄灭，除非在过热情况下(只要过热存在灯一直保持亮)。