浅谈保障国际水电站工程施工主材供应的多种措施

浅谈保障国际水电站工程施工主材供应的多种措施关键词：国际水电站工程主材供应保障措施

摘要：如何根据国际工程所在国和地区的特点，调查研究实际情况和进行可行性研究，制定保障工程施工主要材料供应的多种措施，为工程施工进度提供良好的基础条件。

一、概况

马来西亚砂捞越州某大型水电站工程位于沙捞越州原始森林覆盖的Gapit地区，距离最近的城市Bintulu市约250公里，车程近5小时，交通方面主要由180km 的单幅双向沥青混凝土道路和70km的泥结石木山道路组成，道路状况较差。本工程主要内容为碾压砼大坝、引水隧洞以及发电厂房等。

二、存在的困难分析

本工程的大坝碾压砼所需主要物资材料水泥、粉煤灰的供应和运输方面存在以下困难：

水泥在当地市场为垄断供应，项目周边地区仅Bintulu有一个水泥厂，对船运过来的熟料进行磨制加工，日最大加工量2000吨，受原料供应、市场需求、设备运行等方面的影响，经常发生供应短缺现象，尤其当地大型项目上马较多的情况下，屡次发生争抢水泥的现象。

粉煤灰在当地仅有Mukah和Kuching市的两个燃煤发电厂出产，亦基本为垄断供应，月最大供应量5000吨，而项目高峰期月浇筑强度为100000方，约需粉煤灰10000吨，本地供应远不能满足施工需求。

由于重型木山车的车流量大且普遍超载碾压，导致路面孔洞、破碎现象严重，当地路政机构和木山公司也无法及时进行维护，造成运输效率的降低。

木山路段基本位于山区，盘山路蜿蜒前进，很多路段坡陡、弯急，而且木山路是由当地木山公司修建，属于私人道路，木山公司在不同路段根据其自身需要规定靠左行驶或靠右行驶，与通常交通规则不同，各种车辆行驶需格外小心，避免发生对撞事故；

大雨天气，木山路段的泥结石路面湿滑，重型车辆、无四轮驱动车辆无法通行。同时，当地木山公司为保护路面不被破坏性碾压，在路口设置路障大雨时禁止重型车辆通行。

在旱季，由于连续多日不下雨和持续暴晒，木山路面灰尘很厚，重型车辆经过后杨起的灰尘导致能见度极低，仅2~3米，车辆必须减速停下来，待视野清晰后再继续行驶，严重影响运输效率和安全。

当地大型物流运输公司较少，认为项目位置偏远，当天内很难往返，且路况不好、安全风险大，车辆磨损大、修理费高昂，因此承揽运输任务的积极性普遍不高。

三、水泥和粉煤灰运输设备资源需求分析

本工程的砼总量约180万方，需要水泥约30万吨，粉煤灰约17万吨，这在当地来说，已经是极为庞大的数量。工程大坝碾压砼浇筑的高峰期从2011年10月-2012年8月，月平均强度100000方，加上大坝基础灌浆处理所需要的水泥用量，每月需要的水泥和粉煤灰数量超过21000吨。按照罐车每趟运输28吨进行计算，需要750车，即理论上平均每天需要到货25车才能满足施工需求。基于厂家排队等候装货、道路状况较差、天气恶劣、公共假期等具体情况进行分析，假定罐车平均3天运输2趟，需要38台罐车，考虑20%的维修率，要求运输商至少有46台罐车用于水泥和粉煤灰的专项运输，才能在理论上满足施工要求的水泥和粉煤灰供应量。

四、当地运输市场情况分析

马来西亚属于卖方市场，当地资源组织不易，而且Bintulu拥有丰富的天然气和石油资源，又建有马来西亚的第二大深水港口，一些公司长期在从事石油、天然气、化肥等原料的运输，无力量再承揽大宗运输任务。在Bintulu地区规模最大的物流运输公司仅2家，Air-Marine公司和Harbour-Link公司。经过调查了解，Air-Marine公司拥有100多台罐车，而且山路运输、大件运输的经验较为丰富，适应性强，在之前的巴贡水电站项目也与我公司具有合作的良好经验，项目最终选定Air-Marine公司为运输承包商，并协商50台罐车作为沐若水电站工程的水泥、粉煤灰专用运输车辆。

考虑到当地行业内部规则以及降低协调管理难度，应选择一家规模较大的运输公司，不宜选择多家来分散运输。

五、保障主材供应的措施

（一）、成立专项工作小组，建立监督控制体系

项目部成立水泥和粉煤灰供应专项工作小组，由项目部分管领导和机电物资部相关人员兼职，明确分工，责任到人，把供应商、运输商和项目生产部门有机联系起来，建立从码头-厂家-民都鲁仓库-沿途道路-现场的运输监控体系，通过手机短信群发、日报、周报、月报等多种形式，动态反馈最新供应情况，及时反映遇到的困难，并寻求解决的最佳方案。

（二）、增加货源，进口粉煤灰

根据当地粉煤灰产量分析，月产量5000吨明显不能满足高峰期生产需求，

缺口数量达到一倍，必须考虑增加来源。项目部经过对比分析，启动了从中国进口粉煤灰的方案。根据需求量平衡计算，拟定了从中国进口50000吨粉煤灰的计划。

在进口粉煤灰实施之前，还有一系列的准备工作必须完成。根据主合同条款，粉煤灰属于主要调价补差的材料之一，从中国进口由于增加了陆运、海运、清关等环节，势必牵涉到采购价格的增加，必须首先得到业主的书面批准。同时，进口粉煤灰属于工业原料，对环境有一定污染，必须得到中国环境部的出口准证和马来西亚环保部的进口准证方可办理进口手续。马来西亚的环保要求较高，办理进口粉煤灰的准证难度很大，且办理周期漫长，准证一旦到期，延期和更新的手续也较为繁琐。

通过事实验证，从中国进口粉煤灰，极大程度上弥补了当地火电厂的产量不足，基本满足了大坝碾压砼施工高峰期的粉煤灰用量需求，保证了项目的施工形象进度，是一项及时有效的决策和举措。

（三）、改善木山道路，提高运输能力

为提高运输效率，降低运输设备损耗，项目部对木山道路的部分路段进行改造。

通过业主协商当地木山公司，加强对道路的养护工作，及时平整路面、排水和铺筑石渣，并在路途中间的陡坡段浇筑半幅混凝土路面，提高雨天的通行能力。

项目部对靠近现场的木山路段进行了改善，浇筑半幅或全幅路面混凝土，并及对工地入口至拌和楼的场内道路进行维护保养。同时，项目部积极配合运输商，尽力解决其在道路方面的困难，如提供砂石料养护Aloi转运站及周边路段等。

（四）、建立Aloi中转站，加强监控和周转

考虑到以下因素，项目部要求运输商在木山道路入口Aloi设置了中转站：

运输车辆普遍当天无法返回Bintulu，驾驶员在路途中的食宿、休息、安全等因素；

如运输车辆在木山路段抛锚，可从转运站派修理人员及时快速前往援助和排除故障；

从Bintulu至Aloi路段是沥青砼道路，不受大雨影响而中断。如木山路段因大雨临时关闭，运输车辆可以在Aloi中转站集结，一旦天气好转木山路开放，可以立刻出发前往工地，缩短从Bintulu出发的时间；

提高运输调度的灵活性。运输罐车到达转运站后，如遇连续大雨，预计木山路会长时间关闭，则可以卸下拖罐部分，存在Aloi转运站，车头返回Bintulu继