中外世界各国电动汽车地发展

中外世界各国电动汽车的发展

金炜众

（信息工程与科学学院）

摘要：自研发出世以来，电动汽车经历曲折的百年历史。如今，电动汽车有着零排放、低噪音和高效率

等优点，受到世界各国家高度重视。美国在政府政策的推动下，电动汽车产业化进程较快；日本采取多种优惠政策，鼓励与支持电动汽车发展；法国将电动汽车发展规划命名为“绿色”事业；我国在电动汽车技术研发及产业化方面，正在赶超国际先进水平。

关键词：电动汽车；发展历史；政策；零排放；低噪声

1.引言

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通安全法规各项要求的车辆。电动汽车无燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染、噪声也较小，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。同时电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。因此，电动汽车的开发研究和产业化受到世界各发达国高度重视。

2.电动汽车的发展历史

电动汽车的历史可追溯到1834年，那年ThomasDave Venport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。第一辆以可充电池为动力的电动汽车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师Gustave Trouve 装配的以铅酸电池为动力的三轮车。

1886年，rankSprague设计生产了有轨电车。从此，电动汽车流行起来，在车辆运输中起着很重要的作用，成为金融巨头的代步工具及财富的象征。1890年，美国人里克制成美国第一辆三轮电动车；1891年，美国人莫里森制成了第一辆四轮电动车，这使电动车向实

用化方向迈出重要一步。19世纪末，许多美国、英国和法国的公司都开始生产电动汽车。最早的电动汽车制造厂是由Morris和Salom拥有的电动客车和货车公司。另一个比较早的电动汽车生产商是Pope制造公司，到1898年底，Pope造了大约500辆Columbia型电动汽车。英国的伦敦电动出租汽车公司1897年生产了15辆电动出租车。法国的BGS 公司在1899 -1 906年也生产了几种不同类型的商用型电动汽车，包括小汽车、货车、客车和豪华轿车。

第一辆时速超过100公里的汽车是电动汽车，即“Jamais Contente”，由一个比利时人驾驶，它是一辆子弹头的电动赛车，在1899年5月创下时速为110公里的记录。

进入无马车时代以后，电动汽车进入了一个商业化的发展阶段，此时的电动汽车有辐条车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的车装饰。到1912年，美国有34000辆电动汽车注册。

1911年，Kettering发明了汽车发动机起动机，使得燃油汽车对于电动汽车司机来说更具吸引力，从此打破了电动汽车在市场的主导地位。而福特大批量生产福特T型车，使其价格从1909年的850美元降到了1925年的260美元，加速了电动汽车的消失。燃油汽车的续驶里程是电动汽车的2～5倍，且使用成本低，到19世纪5O年代，电动汽车几乎消失了。[1]

上世纪六十年代起，由于人们对生态环境的警醒，七十年代的石油危机，尤其是进入新世纪以来，由于对全球气候变化的新认知，公众对核事故风险的担忧等，促使世界能源结构加快向清洁可持续能源体系转型。未来二三十年，以化石能源为主的集中供应能源体系将转变为以清洁、可再生能源为主、多样的、分布与集中供应相结合的智慧网联、可持续能源体系。绿色低碳成为发展新理念，汽车节能、排放标准持续提升，促使以燃料节约化、排放洁净化、能源多元化为主要特征的各类节能环保汽车迅猛发展，推动了汽车动力技术创新变革。我们

已进入后化石能源时代汽车动力的转型过渡期和新动力技术的创新突破机遇期。随着动力电池、太阳能光伏电池、氢燃料电池、风能、生物质能、氢能、电力电子、交直流调速电机等能源转化、回收、存储和动力控制等技术的创新发展，以混合燃料、混合动力、动力电池和燃料电池汽车等为代表的新能源汽车，作为能源互联网的重要节能、回收、储存和回馈能源的终端，将成为世界能源与新经济体系中的核心组成部分，为电动汽车技术与产业发展注入了新动力、提供了新机遇。[2]

20世纪80年代初期，纯电动车曾受到世界围众多汽车厂商的追捧，通用，福特，丰田，本田等纷纷开发了各自的纯电动车产业。然而，当时电动车棉铃的最突出问题就是电池技术。电池的续驶里程，制造成本以及充电设施等一系列尚待突破的技术问题让电动车难以大规模普及。[3]但自2008年以来，电动汽车迎来了春天，尤其在特斯拉纯电动汽车的带领下，全球掀起了电动汽车新的热潮，充电桩的建设，续航里程的突破，电动汽车终于看到了历史进程的里程碑。

3.世界部分国家电动车的发展

3.1美国政府推动电动汽车产业化

美国在政府政策的推动下，电动汽车产业化进程有了很快发展。1993 年美国先进项目局（ARPA ）制订了混合动力电动汽车和电动汽车项目。同年9 月美国三大汽车企业负责人

与政府共同提出了旨在开发新一代高效节能汽车的“新一代汽车合作计划”。2014 年，美国销售大约54973 辆插电式和电池式电动汽车，销售23 万辆混合动力汽车。同期的汽车销售量为810 万辆，电动汽车仅占0.67%、混合动力车约占3%。电动汽车的销量似乎有些微不足道，混合动力车仍然比插电式电动汽车受欢迎。因混合动力车更方便，不

需四处寻找充电站。

纯电动汽车充满电后的行驶里程数较少，一般只有300~400km。为了解决这个问题，就是建设充电站网络。据美国能源部能源信息管理局（EIA ）发布的资料，目前全美国可以为替代能源车辆补充能源的站点已经有15179 个，其中电动汽车充电站10685 个。此外还有25586 个地方设有充电插座，有一些是购物中心、大型连锁商家等为吸引顾客而设置

的，它们往往就在停车场里，而且设在仅次于残疾人停车位的优先位置，有专门的标识，无人监管自行服务。美国西海岸各地，还有东北部的麻省和纽约等州，在建设汽车充电站上领先。特斯拉公司所在的加州有2266个充电站，纽约州有48个。就连盛产石油的得克萨斯州，也建设了694 个电动汽车的充电站。

3.2日本多种优惠鼓励电动汽车发展

日本推出了大量的实用型车辆与电动汽车概念车，在电动汽车的研究方面它比较全面。在东京MIZI 与日本国际贸易发起的大工程———埋电池贮能及技术联合会（LIBES ），提倡用二次电池的电动车。在1991年10月，日本的电动车协会也制定了于2000年普及电动汽车的计划，因而电动车使用电池的发展进程得到了极推动。日本受能源影响及环保要求，对在电动汽车的开发研制一些大型汽车制造商较活跃。丰田汽车公司的电动汽车一次性充电行驶里程为215~300km,使用的是镍氢电池。

2013年,日本电动汽车销量近3万辆，其中BEV的年销量16000辆、PHEV（插电式混合动力汽车）13000 辆。当年日本的汽车销量537万，电动汽车销量占0.55%。不管从绝对数量还是份额来说,日本电动汽车市场属全球最大的几个市场之一。另外，HEV（混合动力汽车）的销量是101万辆，占汽车总销量的20%。意味着每5辆车里头,有1辆就是混