施工便道方案.

新建辽源至长春铁路铁路工程LCS-Ⅱ标临时便道施工方案

中铁三局集团有限公司

新建辽长铁路工程项目经理部

二0一四年三月二十五日

目录

1.编制依据、编制范围 (1)

1.1编制依据 (1)

1.2编制范围 (1)

2.工程概况 (1)

2.1工程概况 (1)

2.2工程量 (1)

2.3技术标准 (2)

3.建设项目所在地区特征 (2)

3.1地形地貌 (2)

3.2水文特征 (2)

3.3沿线交通运输状况 (3)

4.施工便道规划原则 (3)

5.总体施工方案 (5)

5.1施工便道分布情况 (5)

新建辽长铁路Ⅱ标段临时便道用地汇总表 (5)

5.2施工区段划分 (6)

5.3便道的总体布置 (6)

5.4便道设计 (7)

5.5便道的施工方法 (8)

5.5.1施工工艺流程 (8)

5.5.2施工方法 (9)

5.6施工进度及计划安排 (10)

6.资源配置 (10)

6.1劳力配置 (10)

6.2机械配置 (10)

7.保证措施 (11)

7.1质量保证措施 (11)

7.2安全保证措施 (11)

7.3环保、水保保证措施 (12)

7.4雨季及日常维护措施 (13)

8.附图 (1)

临时便道施工方案

1.编制依据、编制范围

1.1编制依据

(1)新建辽长铁路LCS-Ⅱ标设计施工图纸；

(2)《公路工程技术标准》JTG B01-2003；

(3)《铁路工程基本作业施工安全技术规范》TB10301-2009；

(4)现场实际调查情况。

1.2编制范围

新建辽源至长春铁路站前工程LCS-Ⅱ标段（DK56+918～DK97+146）范围内路基、桥涵、隧道等工点施工便道。

2.工程概况

2.1工程概况

LCS-Ⅱ标段起讫桩号DK56+918～DK97+146，全长40.228km，包含既有白泉站改造，其中路基30.89公里，特大桥7座/ 6766.67延长米，大桥7座/ 2025.46延长米，中桥6座/ 547.11延长米，小桥1座/58.24横延米，框构及公路桥4453.18顶平米，涵洞99座/1987.34横延米，隧道1座/ 595延长米。全线铺轨架梁工程（不含龙泉站、双阳站），正线铺轨97.049公里，站线铺轨9.66公里，铺道岔23组，铺道碴282898立方米，架梁544孔，桥面系17608.02延长米。

2.2工程量

本标段全线需修建临时施工便道12.63km，临时征地84150㎡。

2.3技术标准

道路标准：参照交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中四级道路的标准进行施工。路基宽度不小于4.5m（单车道），路面宽度不小于 3.5m（单车道），错车道设置应满足通视要求且距离宜控制在300m左右，设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，会车点长20米。最大纵坡控制在9%以下，最小曲线半径不小于30m。桥涵的汽车荷载满足最大交通需要和施工车辆载重量，采用砂石或泥结碎石路面，路面应平整结实，无破损和变形，并保持排水良好。

3.建设项目所在地区特征

3.1地形地貌

新建辽源至长春铁路Ⅱ标段均在辽源市境内，起点位于东辽县足民乡，经建安镇、西安区灯塔镇，终到东辽县白泉镇，线路位于辽源盆地，走行于依兰—伊通大断裂东南侧边缘地带。沿线地貌单元为低山丘陵区，河谷阶地区。沿线大部分为丘陵地貌，地形起伏较大，少部分为低山地貌，地形高差大，地势较陡。海拔高度一般在220m～350m。大部分相对高差较小，一般小于50m。

3.2水文特征

地表水：沿线主要河流有孤山河、二道河、三道河、东辽河属辽河流域。河流常年流水，枯水季节水量较小，丰水期河水暴涨，其余河流均为季节性河流。地表水对混凝土不具侵蚀性。

地下水：第四系孔隙潜水，基岩裂隙水，对混凝土不具侵蚀性。

3.3沿线交通运输状况

沿线铁路主要为四梅铁路，公路主要为九开公路，其它道路为村村通道路。

1）铁路

新建辽长铁路与既有四梅线在白泉站接轨，钢轨、碴料、扣件、混凝土枕、道碴等均通过铁路运输。通过新建辽长铁路运梁便线引入梁场及铺架基地。

2）公路

线路所经大部份地区以九开公路、县道为主干，以乡村公路为支线，构成沿线公路交通体系，梁场、铺架基地经国道G303沿东辽河河堤施工便道进入施工场地。砂石料、水泥、粉煤灰、钢筋等通过公路运输。

4.施工便道规划原则

1）路基工程从地方公路或扩建既有乡村小道引入红线用地，利用红线地界施工路基土石方及涵洞，涵洞横向阻断位置，增加临时便道绕行，尽量减少临时征地；桥梁工程红线宽度仅13米，承台基坑开挖后影响机械车辆正常通行，因此须在红线外增加6米宽临时征地修建施工便道。

2）充分利用有利地形，线路尽可能顺直，少占或不占良田好土。尽量避免与铁路线、公路交叉。在山区峡谷地段，便道位置设在施工区上方，以免施工时堵塞便道。

3）干线尽可能地靠近主要工点，以减少引入线长度。引入线以

直达用料地点为原则，避免材料二次倒运。

4）便道干线不应占用路基，以减少施工与运输相互干扰，困难地段占用路基时采取临时过渡性措施。

5）合理布局，尽量使便道与地方交通运输道路形成网络。

6）施工便道设计荷载按机械、车辆满载最大重量计算。道路两侧设置排水系统，排水沟断面不小于0.3平米，并保持水流畅通。经过河流、水渠的地段，要埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面，路面高度要考虑洪水位，路面净宽单车道为4.5m，路面设1.1m高栏杆扶手。

7）施工便道在危险地段要设置防撞墙或护栏，在急转弯、S形地段、大坡度、靠近居民区地段要设置警示标志。与铁路既有线平交道口有专人职守。

8）为了排除路面积水，保证各种气候条件下的正常运输，道路路面应高出自然地面0.2-0.3m，雨量较大的地区，应高出0.5m以上，直线地段做成2%横坡，曲线地段根据曲线半径设计外侧超高，道路的两侧设置排水沟，一般沟深和底宽不小于0.4m，必要地段采用浆砌水沟。

9）便道必须保障行车安全可靠，在陡峭的半填半挖地段，须设置必要的路肩浆砌挡墙；在易坍方地段需设路堑浆砌挡护，勾缝采用平缝压槽法；在小半径急弯和路基松软陡坡区段，为保证全天候运输，应进行必要的硬化处理。

10）临时交通工程应派专人进行检查、维修与养护，确保安全、