固定点测速电子警察(线圈检测)
智能交通电子警察线圈卡口 及施工图
1、控制主机：嵌入式无风扇控制主机，Linux系统，硬盘500G/1T，2G内存，支持软件看门狗，断电自恢复。
2、抓拍单元：200万、1/1.8”、15fps、1600*12003、车检器：灵敏度255级可调，车速检测范围1~255km/h，车速测量精度>97%，两组地感线圈接入，两路RS485输出4、监控相机：130万、全时1080P、2048*1536、支持自动光圈，ICR双滤切换、25fps、POE供电5、NVR：网络视频输入8路，网络视频接入带宽40Mbps，2×STAT，支持GB28181一、系统功能1、线圈检测与视频检测互补2、前端可存储30万条车辆图片，违法记录5万辆3、字符叠加：车辆速度、超速地点、日期、时间（须在照片上显示）等相关数据4、卡口、超速、逆行抓拍5、录像功能，存储天数不少于15天6、BS操作方式，浏览器参数设置方式，支持任意系统平台下对设备进行操作7、支持用户管理，按照用户等级进行权限划分8、支持独立U盘前端提取数据二、系统优势1、Linxu操作系统，高稳定性、防病毒2、B/S操作方式，支持任意系统平台下的操作3、系统参数快速备份恢复4、任意管理平台快速对接5、字符叠加、数据格式快速修改6、U盘离线多格式违法数据下载三、设备清单五、系统流程图六、施工图1、单向三车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图1）ii.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图2）2、双向四车道i.适用于高速公路、国道、城市快速路等对速度较高且车辆密度不大的道路（图3 道路中心为隔离线）i.适用于城市道路，车流密度较大的城市道路，或有逆行检测需求的路段（图7 道路中心为隔离线）七、布线以及线缆选择位置线缆名称线缆型号数量备注杆到机柜网线屏蔽双绞超5类视车道数量而定车道数+全景相机+备用1根RS485触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定备用1根电源线RVV3*1 3 抓拍单元与补光灯供电独立，备用电源1根杆顶闪光灯触发线RVSP2*0.5屏蔽双绞线缆视车道数量而定一个车道1个相机，对应一个闪光灯，配一根闪光灯触发线主机柜到挂杆机柜网线屏蔽双绞超5类 2 备用线1根,如果距离大于100M，选择光缆地埋线圈线圈馈线KVVRP2*1.5屏蔽双绞线附录：1、卡口实例图片2、超速实例图片。
电子警察点位、智能卡口点位、固定测速点位、交通监控点位
电子警察安装在有交通信号指示的路口，同交通信号联动，用以违章抓拍。
卡口是指城市外围进出城区的出入口。
安装在这些位置用于监测交通状况的系统是为卡口监控。
卡口监控是一个功能集成度较高的系统，主要包括：牌照识别、超速抓拍、违章车辆抓拍等；在牌照识别功能的基础上还延伸出通过将所识别出的牌照号码与车管数据库比对，可以排查出该车辆目前的状况，如违法未处理、未年审或报废等信息都可及时报警。
固定测速监控装置大多安装于公路沿线及一些需要限速的路段，其作用是监测并抓拍超过所限速度的车辆。
电子警察（指闯红灯抓拍，下同）与固定测速其实现的原理基本相同，一种应用的是电磁感应原理，采用地感线圈触发抓拍，另一种是采用视频移动侦测技术实现触发抓拍。
所不同的是触发机制：电子警察是在路口车道停车线的前、后各安装一个电感线圈（电磁感应方式）或在监控画面中路口停车线的前、后各设置一个虚拟侦测区域（移动侦测方式），当该车道行驶方向上红灯亮时，抓拍系统预备，车辆通过停车线的前、后的线圈（或侦测区域）时分别各抓拍一次照片，用以确认车辆通过停车线前以及通过停车线后信号均为红灯，从而构成处罚依据。
测速装置是在预先设定的固定距离的2个位置上安装地感线圈（或设置虚拟侦测区域），根据车辆通过2个线圈的时间计算出车辆速度，如超过限速则抓拍并记录该车辆当前速度，如未超限速则不抓拍。
上述三种交通监控装置都是固定安装的枪式摄像机且大多需要配置辅助照明装置（射灯、白光灯或闪光灯）。
交通路况监控设施一般都采用带云台摄像机，且大多安装位置较高，为的是扩大监视区域，其作用只是用于实时监视公路交通状况为交警疏导交通拥堵提供及时的信息，不具备违法记录功能。
友情提示：测速装置还有一种形式就是安装在交警巡逻车上的流动测速装置，只需将这样的车辆停在路边，开启系统，即可对过往车辆进行超速抓拍，且这种装置不一定是安装在车顶，很多是隐蔽的车内的，防不胜防啊，广大车友多多谨慎，不只是为了少被违法处罚，安全驾驶、依法驾驶很重要！！。
定点测速原理
定点测速原理定点测速是一种常见的交通管理手段，通过在道路上设置测速点，利用雷达或摄像头等设备对车辆进行测速，以监控车辆的速度并对超速行为进行处罚。
定点测速原理是基于物理学和数学原理的，下面将对定点测速原理进行详细介绍。
首先，定点测速原理的基础是利用多普勒效应来实现车辆速度的测量。
多普勒效应是指当发射源和接收源相对运动时，由于波长的变化而引起频率的变化。
在定点测速中，雷达或摄像头发射的电磁波与车辆相对运动，当车辆靠近测速点时，电磁波的频率会增加，而车辆远离测速点时，电磁波的频率会减小。
通过测量电磁波的频率变化，就可以计算出车辆的速度。
其次，定点测速原理还涉及到测量距离的问题。
在进行测速时，需要知道车辆与测速设备的距离，这样才能准确计算车辆的速度。
一般来说，测速设备会根据车辆发射的信号和接收到的信号之间的时间差来计算距离，然后再结合多普勒效应的测速原理，就可以得出车辆的速度。
除此之外，定点测速原理还需要考虑到测速设备的精度和稳定性。
测速设备需要保持高精度和稳定的测量结果，才能确保对车辆速度的准确监测。
因此，在设计和制造测速设备时，需要考虑到各种因素的影响，包括环境因素、设备本身的精度和稳定性等。
只有在这些条件都得到满足的情况下，才能保证定点测速原理的准确性和可靠性。
总的来说，定点测速原理是基于多普勒效应和测距原理的，通过测量车辆与测速设备之间的距离和速度，来实现对车辆速度的监测和测量。
在实际应用中，需要考虑到各种因素的影响，以确保测速结果的准确性和可靠性。
定点测速原理的研究和应用，对于交通管理和安全具有重要意义，有助于提高道路交通的秩序和安全性。
车辆测速抓拍方案大全
车辆测速抓拍方案大全概述车辆测速抓拍技术是一种检测车辆速度并拍摄车辆照片的技术，主要用于交通违法行为的证据。
近年来，随着城市交通日益拥堵，交通安全成为人们关注的焦点，车辆测速抓拍技术越来越受到重视。
本文将介绍几种常见的车辆测速抓拍方案。
方案一：传统测速仪传统测速仪是一种使用激光测速技术的车辆测速抓拍方案，在警车或固定测速点安装激光测速仪，通过测量车辆行驶路段内的通过时间和距离，计算车速，并拍摄车辆照片作为证据。
传统测速仪的优点在于测速精准度高，即使在夜晚和恶劣天气条件下依然能够工作。
但传统测速仪的缺点是需要警车或固定测速点和专业人员操作，成本较高。
方案二：移动测速相机移动测速相机是一种结合数字图像处理技术的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，并配合数字图像处理技术，实现车辆测速抓拍。
移动测速相机可以进行单车、双车测速，同时还可以记录车辆牌照等信息。
移动测速相机的优点在于可以移动性强、灵活布控、覆盖范围广，成本较传统测速仪低。
但缺点是对于行驶速度过高的车辆可能会失效，此外部分车辆遮挡率高的车辆也难以被拍摄到。
方案三：固定测速相机固定测速相机是一种固定在特定地点的车辆测速抓拍方案，在道路上悬挂一台或多台相机，通过数字图像技术对通过车辆的时序进行分析，计算车辆行驶速度，同时拍摄车辆照片作为证据。
固定测速相机的优点是不需要专业人员、自动化程度高，一般仅需几台相机即可覆盖一定范围。
但缺点是安装位置固定、不能移动，且易被行驶速度过高的车辆所干扰。
方案四：智能车载测速仪智能车载测速仪是一种搭载在车辆上的车辆测速抓拍方案，在车辆内部安装测速传感器，并通过车载电脑进行计算，实现车辆测速抓拍。
智能车载测速仪的优点是可以随时随地记录车辆行驶速度和拍摄相关证据，而且使用方便，不需要专业人员操作。
但该设备需要在车辆行驶过程中保持稳定，否则会影响测速和拍摄效果。
方案五：道路电子警察道路电子警察是一种综合应用摄像头、雷达、车牌识别、数字图像处理等技术的车辆测速抓拍系统。
电子警察产品功能、结构及抓拍原理
电子警察后台系统 （指挥中心管理平台）框架
01
逆行原理：车辆先压2号线圈，然后再压1号线圈，此时车检器会发一个逆行信号给相机，触发抓拍。
02
超速原理：两个线圈之间的距离一定，测出车辆通过时间，计算可得速度，然后与软件设定的超速值对比，一般超速和卡口同时启用。
路口设备单元
一、路口设备单元 （1）图像采集 a)图片抓拍：利用一体化高清网络摄像机 连续抓拍三张闯红灯高清图片组成一份违法记录，抓拍间隔精确到0.1秒，每张图片均包含清晰可辨的车辆信息、车牌信息、车辆行驶行为和红绿灯信号状态。 b)数据缓存：借助网络将抓拍的图片和捕获的视频发送给前端处理单元。可安装高速SD卡，在网络通信故障时缓存高清图片。 （2）前端处理 a)车辆检测：利用车检器实时检测过往车辆，车辆捕获率大于95%，包括车辆通行、是否逆行等，并将检测结果发送给业务处理机。支持双线圈检测技术，根据车辆压过线圈的顺序来判断车辆逆行，逆行检测率大于95%。 b)信号灯检测：利用信号灯检测器实时检测红灯信号，将红灯维持状态、红灯切换至绿灯脉冲信号、绿灯切换至红灯脉冲信号，发送给业务处理机。将模拟输入的220V电平信号转换为数字信号，保证采样信号周期的完整度和匹配度。支持多相位红灯信号接入与处理。
线圈检测“卡口”工作原理及系统结构
系统工作原理 车辆触发B线圈时，系统记录下当前的时刻Tb； 当车辆触发线圈A时，系统记录下当前的时刻Ta，同时计算车辆的速度V=Db/(Ta-Tb) ，其中Db为B线圈与A线圈之间的距离； 车辆检测器给出触发信号，触发高清摄像机进行图像捕捉；
线圈检测“卡口”工作原理及系统结构
02
数据预处理：业务处理机接收来自一体化高清网络摄像机抓拍的3张照片。业务处理机按照国家标准将3张照片合成一张照片，并将时间、地点、方向、车道等信息叠加至图片上。
闯红灯违法抓拍系统性能指标要求如下
5
抓拍控制单元
工控式主机（采用工控式主机）
抓拍控制单元工控式主机抓拍控制模块：与视频车辆检测器管理主机通讯，控制抓拍、硬件看门狗,死机自动复位功能，红绿灯信号采集控制
采集模块：4路实时高分辨率视频信号采集，采集速度：25帧/秒（PAL制）色彩:RGB 32Bits真彩色
配置：酷睿2.8G以上中央处理器、2G内存、最少支持4G以上内存、2000G/7200转硬盘
套
14
线缆
75-5欧姆视频线，屏蔽电源线，接地线、信号线
套
B、以上设备的数量由各投标人根据自己投报设备的品牌型号，按照各个路口设计要求自行配置设备数量，但必须满足设计要求。
C、后台控制中心设备
设备名称
主要技术指标
数量
用途
服务器
55 06（2.13G）/4M/D/4GB ECCDDR3/146GSAS*2/8HSB/2*1000M/DVD/单电源
AC220V 150W、温度开关、加热管、风扇
220V输入，具有稳压功能，防止系统死机，增加系统保密性、提供系统运行的可靠性
套
任选一种设备
嵌入式主机（采用嵌入式主机）
应采用工业化嵌入式架构，应采用低功耗设计，主控设备整机功耗不超过100瓦，符合国家节能环保的要求。具有校时功能、远程IP管理功能、各种设备的看门狗监控功能、自动对不同设备进行断电复位、远程控制设备电源复位、故障自动报警功能。存储空间不低于2TB。能够与车辆检测器管理主机通讯，控制抓拍、硬件看门狗，死机自动复位功能。可自动处理系统死机，增加系统保密性、提供系统运行的可靠性。自动稳压、自动温控、全天候运行。每个方向配备一台抓拍控制主机。
AC220V 150W、温度开关、加热管、风扇
高清卡口型电子警察系统施工方案
高清卡口型电子警察系统(线圈检测型)施工规范目录第一章简介 (6)1.1 编写目的 (6)1.2 适用范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 读者范围..................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 系统设备介绍 ............................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.1高清智能卡口型电子警察系统的组成............................ 错误!未定义书签。
1.4.2主要设备介绍................................................ 错误!未定义书签。
1.4.2.1 DH-ITC512-GB3A/GRB3A高清卡口型电子警察系统记录仪............. 错误!未定义书签。
1.4.2.2 镜头 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.2.3 线缆 ..................................................................................................... 错误!未定义书签。
机动车超速监测系统测速原理及方法
浅析机动车超速监测系统的测速原理及方法摘要：通过对检定规程jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》的学习，分析了机动车超速监测系统中雷达测速单元和地感线圈监测系统的原理，并详细介绍了计量性能和检定方法。
在实际工作的基础上，总结了具体检测中值得注意的问题，提高了测量准确度。
关键词：雷达测速地感线圈测速1、引文随着我国道路交通的快速发展，机动车辆的大量增加，给人们的日常生活带来了安全隐患，同时交通管理部门的处罚会与广大百姓产生一些纠纷。
为此，公安交通管理部门加大了对非现场处罚设施的投入，也就是我们所说的“电子警察”，而机动车超速自动监测系统“电子警察”就是其中之一。
机动车超速监测系统是应用雷达多普勒频移原理或地感线圈测速原理，对监测车道内机动车行驶速度进行实时、自动测量且同时拍摄超出该车道限速范围行驶的机动车辆图像的系统。
jjg527-2007《机动车超速自动监测系统》对这种系统的使用进行了规范，可以将测速的结果作为执法的依据。
比较常用的机动车超速监测系统主要有雷达测速单元、激光测速、地感线圈监测系统，就目前全国范围内使用较多的就是雷达测速单元和地感线圈监测系统，由于激光测速的成本非常高，它只有在北京地区使用。
因此本文主要说明的是雷达测速和地感线圈监测系统。
2、原理（1）雷达测速原理雷达测速主要是运用多普勒频移原理，即雷达发出一个固定频率的雷达波束到一个移动的目标，该移动目标反射的频率所携带的速度信息与发射时的不同，两者之差称为多普勒频率。
一般的雷达测速都是将监测系统以一定的角度安装在道路上方的龙门架上现在一般使用的都是窄波雷达，它的波瓣角约在4°至6°，它锁定的是一个特定的区域，保证覆盖2/3个车道，这样会避免其他相邻车道车辆的干扰，不会造成误判。
（2）地感线圈监测系统测速原理地感线圈测速主要是通过安装在路面上的两个线圈之间的距离和车辆通过两个线圈之间的距离所用的时间来计算车辆的速度。
电子警察”的组成及原理
电子警察”的组成及原理前言中国近年来在经济、交通和城市化等各个方面飞速发展，导致道路交通参与者日益增多，机动车总量逐年增加，随之而来的是机动车交通事故和交通违法行为明显增多。
机动车违章行为成为造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一。
如何加强对机动车驾驶员的管理是交通工程工作中的重大课题，这使得公安管理部门在交通管理和治安防控面临严峻的挑战。
电子警察系统作为城市交通智能化管理重要组成部分，电子警察对事故的判断更准确，捕捉更迅速，在黑夜、恶劣情况下仍能正常工作；在规范行车安全、增强安全驾驶意识、杜绝闯红灯现象和打击违法犯罪行为等方面具有重要的意义。
对驾驶员来讲，它可以提高遵纪守法意识，避免事故发生，保障人身安全；对交通管理者来讲，它是“向科技要警力”的体现，它可以提高执法水平，对违章行为能够快速反应；提升人员素质，强化交警管理责任制，建立长效管理机制，树立交通管理文明形象；对于扭转交通管理消耗、疲于应付的被动局面具有不可估量的作用。
对社会来讲，它可以确保交通安全、行车畅通，维护良好交通秩序和保障人民的生命财产安全，从而使交通成为经济建设的动脉，对社会发展和人们日常生活产生深远影响。
系统简介高清闯红灯电子警察系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术，根据每一辆车对应唯一的车牌号的有利条件，对监控路面过往的每一辆机动车的车辆和车号牌图像进行连续全天候实时记录；以地感线圈与视频检测进行车辆检测、当运动目标超过限速值时或路口信号在红灯状态下，200万像素高清摄像机进行违章车辆抓拍，完整抓拍车辆违章闯红灯过程的三张图片；图片清晰显示信号灯状态、停车线位置、违法车道、违法车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车辆类型、违法时间、地点、车速和行驶方向等信息。
所有抓拍数据通过网络传回到交警数据中心进行处理；通过此信息与对应地区的车管库相连接的情况下，分析并获取当前车辆是否为合法车辆；同时生成违法图像和速度信息数据库，数据具备联网查询功能。
电子警察概述
电子警察概述发布时间：2011-07-19 点击次数：1062 智能交通网1、概述随着城市道路监控技术和ITS智能交通技术的发展和融合，“电子警察”已经成为缓解交通紧张、降低交通事故和隐患体现科技强警的一项重要举措。
电子警察执法处罚系统具有高技术含量，可以对“超速、逆行、闯红灯、禁停、压黄线、抢占公交车道等一系列违章现象进行准确、稳定、自动、全天候的监控、执法和处罚。
电子警察的出现可以大大缓解因违章行为导致交通事故增加与警力少和警务人员劳动强度大的矛盾，有效抑制的由于人为违章引起的交通事故。
电子警察在国内一些大中城市经过近几年的广泛应用，技术已经很成熟，由早期单一的闯红灯抓拍演变为多项违章内容及车流量、排队长度、等待时间、车道占有率、平均速度等交通信息统计分析的监控系统。
“电子警察”系统是运用先进的电子、计算机、图像处理、网络通信和数据库等技术手段来监测交通路口的机动车及其驾驶员并记录违法行为的电子设备，其核心是自动监测和记录机动车及其驾驶人的违法行为过程，并能为交通管理部门提供有效的执法证据，是应用非常广泛的违法监测记录系统。
2、电子警察分类从实现功能的角度，电子警察可以分为闯红灯违章抓拍系统、电子卡口系统、超速检测系统。
（1）闯红灯违章抓拍系统闯红灯违章抓拍系统一般是在红路灯路口后方，用于抓拍闯红灯时的车辆尾部（包括车牌、车型、车辆颜色）它的触发原理为当前车道为红灯时，当车辆通过停车线前后两个线圈后开始抓拍；有些地方采用视频检测触发方式的，视频检测是在摄像机画面上停车线位置画出两条检测区域，当有车辆通过同时该车道为红灯时抓拍。
线圈触发式闯红灯违章抓拍系统原理图如下所示：图一、闯红灯违章抓拍系统原理图闯红灯违章抓拍系统对闯红灯车辆共抓拍三张彩色照片。
第一幅：红灯时间，车辆抵达停车线的照片。
第二副：红灯时间，车辆越过停车线的违章过程，显示违法车辆的车牌号码，车型，颜色等有关信息的照片。
第三幅：违法车辆闯过停车线的全景照片，显示违法现场周边环境和对面红灯信号灯的照片。
我国常见的电子警察三种工作原理方式
我国常见的电子警察三种工作原理方式第一部分电子警察的三种工作原理一、雷达微波测速---其原理是用各种频率的微波打到你的车上，根据其反射时间来测算车的速度，可分为固定式和移动式两种，移动式就是常见的隐蔽式路边机动测速雷达及装在警车上的机动测速雷达。
雷达测速常用于高速公路、国道线及城市周边地带。
目前我国警方移动式测速雷达全部采用微波雷达测速的方式，在电子警察总的的应用方面达80%以上。
二、磁地感线圈测速---其原理是在路面埋设2条压力感应器，根据你前轮压过感应器的时间来判断速度。
常见于国道线及城市的红绿灯处，此测速点非常容易识别，就是电线杆式的。
行驶过程中，凭肉眼就可以远远的看到此拍照点，尤其在夜间，还会有很亮的探照灯打开。
当看到电线杆式拍照点时，只要踩刹车，减缓车速就可以了。
此方式一般常见于城市的出入口,对进出城的每辆车辆进行拍照监控,方便做警方调查使用。
三、电子摄像头---随着购车用户越来越多，公路交通日益繁忙，交警部门架设许多摄像头是用来加强道路监管能力，并不是每一个摄像头都用来拍照，拍照只是整个道路管理系统的一小部分功能。
电子摄像头的拍照很多是用来拍摄闯红灯及不按路线行使的违章记录。
第二部分常见雷达探测器（电子狗）的工作方式一、收音式电子狗：由厂家及经销商在有雷达测速的路口或路段预埋无线信号发射器，其电子狗产品自行接收其信号，然后来报警，其原理就是个收音机的原理。
但如果其发射器没电了，厂家或销售商没有及时摆放发射器的话，或遭到警方的拆除，电子狗就不会产生预警。
是目前几百元产品普遍采用的方式。
该类产品受到使用地点的限制，所以，为什么有些商家在销售产品时，必须要说明在哪里适用，这实际上是一种欺骗行为：第一，不管雷达测速是否在工作，信号发射机都会发出信号，而对于驾驶员来讲是误报；第二，由于道路的变化、商业竞争的激烈，厂商彼此破坏对方的发射机，或者发射机电池耗尽，预警机根本不会产生报警，被电子警察拍照就不可避免，因此要特别小心这类产品，由于这类产品不准确、不可靠、不稳定性，其使用的范围越来越小，已慢慢被市场所淘汰。
电警线圈与视频二种检测方法优缺点比较-北京利斯达-沈圳0424
电子警察系统中二种检测方法优缺点比较一、线圈：优点：1.检测精度高：通过磁场磁通量变化来确定有无车辆，在施工质量和线圈检测器选型得到保障的前提下，检测精度可以达到99%；2.车辆定位准确：由于线圈埋设位置比较固定，触发线圈后即会给出抓拍信号，因此车辆定位比较准确，所有捕获的图片车辆在图片中的位置比较固定缺点：1.施工难度大：需要破路切割地感线圈，需要专业的切割工具，需要封路，阻碍交通。
2.故障率高：容易有重型车辆碾压道路导致线圈损毁而无法工作，道路维修、道路翻浆都会造成线圈的损毁。
3.破坏道路：切割线圈会对原有的路基结构造成破坏，引起路基下沉，随着时间推移，重型车辆碾压导致路面酥软，致使路面遭到破坏。
4.对施工工艺要求高：对地感线圈的切割方法、埋设、绞线、接头焊接等都有较高要求，往往这个工作都由普通劳动力来完成，在实际是的施工过程中没有哪些单位会按照严格的施工工艺做的。
这些环节的把握的好与坏直接决定了线圈检测的精度和测速准确度。
5.线圈互相干扰，误拍率高。
由于切割线圈最终要将所有的线圈线汇总到机箱并接入到线圈检测器上。
相邻两个车道线圈距离太近会出现同一车辆两个车道都抓拍情况，距离太远会出现漏车情况，所有的线圈汇总到一起时若绞线的屏蔽性不好会导致线圈相互串扰误拍。
6.对低速行驶车辆有漏拍。
当前后两个车辆行驶速度均低于10KM以下，车距在2米以内时容易漏掉后面车辆。
7.功能单一：只能做闯红灯、逆行功能。
二、视频检测（利斯达式）：优点：1.安装调试简单：视频软件识别检测车辆，无需破路施工，安装简单；2.稳定可靠：采用为卡口量身定制的嵌入式主机作为视频识别与抓拍主机，军品级设计，极高的稳定性，故障率低；3.号牌识别准确：采用逐帧比对法进行号牌识别，每个经过的车辆至少识别十几次，按照识别比例最高的结果作为最终的号牌输出，号牌识别的精度更高。
4.检测精度高：采用逐帧比对动态轨迹跟踪视频计算法，检测精度远远高于普通的虚拟线圈检测。
定点测速原理
定点测速原理
定点测速原理是指利用特定的设备和方法，在道路的某个固定位置进行车辆的速度测量。
定点测速的设备通常包括测速仪、摄像头和显示器。
定点测速的原理基于多种科学原理和技术，包括雷达测速原理和光电测速原理。
雷达测速原理是最常见的一种定点测速方法。
测速仪使用雷达技术，发射一束无线电波，并接收返回的反射波。
由于车辆在运动过程中，反射波的频率会发生变化，根据多普勒效应原理可以计算出车辆的速度。
光电测速原理是另一种常见的定点测速方法。
测速仪通过发射脉冲光线，并使用光电二极管或摄像头接收反射光线。
通过计算光线的接收时间差和空间距离，可以计算车辆的速度。
为了确保测速的准确性和公平性，定点测速设备通常会进行校准，并且在使用过程中需要满足一定的条件，比如设定测速位置、使用合适的测速仪器等。
定点测速可以提高交通安全，减少交通违法行为的发生。
同时，它也有助于监管部门对道路交通情况进行监控和管理。
然而，定点测速也引发了一些争议和讨论，比如是否侵犯了个人隐私和是否存在测速设备误差等问题。
因此，在使用定点测速设备时，需要在法律和道德的约束下进行。
智能交通解决方案介绍—卡口篇
可侧装设计、应用更灵活
卡口系统优势——摄像子系统
车牌识别使用了纹理+模型算法，定位准确、识别速度快、识别精度高基于3D模型的车型识别，能准确识别大客车、中巴、小轿车等使用基于颜色特征提取算法
应用举例： 使用了牌照识别、基于运动检测与跟踪的车身检测，不但能够检测并识别出有牌的车辆，并且对无牌的车辆也能够准确检测。 可根据需求的不同检测视野内的行人、自行车、摩托车、车辆；也可以根据需求使用车辆模型算法的车辆检测，可有效过滤路口的行人，自行车的干扰，仅仅检测车辆。
应用举例：
卡口系统优势——摄像子系统
图像处理能力对比
卡口系统优势——摄像子系统
结论： * 相同“工作量”，“2人”比“1人”处理效率高，质量更有保障。 * “2人”可承担的“工作量”大于“1人”。
双核DSP设计图像编码，视频分析分别由独立DSP处理(传统摄像机只采用1颗DSP）：
雷达检测
卡口系统方案——雷达检测
卡口系统方案——前端设备配置清单
物料名称
数量
备注
智能交通高清摄像机
1
含车牌识别软件，140万、200万、500万可选
智能交通终端管理设备
1
可选配，前端大容量存储（标配1T硬盘）
闪光灯
1
图片抓拍补光
频闪灯
1
可选配，晚上录像补光，光线不足时自动开启
卡口专用雷达
1
24G平板窄波雷达
ITALE-070AA
ITALE-090BA
ITALF-300AA
卡口系统方案——前端设备介绍
雷 达 车辆检测器 闪光灯分路器
ITAFS-003A
支持闪光灯一分三分路功能支持拨码开关配置参数功能支持LED状态指示功能支持5V~12VDC宽电压供电应用于视频卡口系统
地感线圈的原理及全新科学的检测方法
地感线圈的原理及全新科学的检测方法江苏省计量科学研究院林仲扬地感线圈检测的基本原理:感应式地感线圈检测系统由两个部分组成，检测器模块和感应线圈及引线，检测器振荡电路驱动能量（10-200KHZ）通过线圈而产生一个电磁场。
地感线圈感应器形成一个调解电路。
线圈作为一个传感器。
当有金属物体通过磁场时，引起磁通量的变化，产生旋流，旋流将会在导体中被感应到。
由于地感线圈的电感与磁流成比例的，这就导致了地感线圈的电感系数的减少。
检测器检测到这种变化并驱动其电子输出。
地感线圈和引入线是检测系统的感应部分，并且具有阻抗和电容（线与线之间及线与地之间的电容）。
线被环绕起来开形成线圈（通常绕二至四圈），此处的磁场更为集中，形成一个检测区。
所有运载电流的导体或线由于电流通过线体而产生磁流。
这种磁流的结果就是被称为电感的电流性质，电感量以亨利（H）来衡量的。
如图所示：在车辆行进方向上，同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感应线圈，尺寸为1.2至2米的呈长方形的环形线圈。
当车辆分别经过两个线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算出车辆行驶的速度。
L1L2T0 T1T2L1为车辆行驶过线圈1时检测器所采集到的信号；L2为车辆行驶过线圈2时检测器所采集到的信号。
时间差: TA=T1-T0（ms）车辆行驶速度：V=S/TA S为两个触发信号间距离地感线圈的检测方法地感线圈的检测方法，现在国内乃至国外都是用汽车以不同的速度行驶过地感线圈，从而与测速监控系统所测的速度进行比对，来完成检测任务。
汽车的车速一般都是用雷达测速仪、激光测速仪或者用光栅原理的光电位移测速仪来监视的。
由于这类检测方法都是需要用汽车去跑，所以存在着以下缺点：1、安全性我们知道交通治安卡口电子警察和高速公路固定点测速监控系统，安装的地点不同，交通情况不同，我们用汽车去跑较高的速度是非常危险也不实际的。
四通道系列线圈车辆检测器LD401
四通道线圈车辆检测器LD401使用手册LD401四通道线圈车辆检测器地感线圈车辆检测经过几十年的发展，已经非常成熟、稳定，不受环境气候影响。
到目前为止，仍然是应用最为广泛的车辆检测技术。
本公司生产2、4、8通道等多种型号线圈车辆检测器。
2通道线圈车辆检测器，适宜高速公路、城市快速道路测速等高端应用，为超速违章抓拍提供顶级的检测手段和触发信号；4通道线圈车辆检测器，可用于对测速要求一般的场合，如国道等中等车速道路；4通道、8通道检测器可用于路口电子警察、红绿灯交通信号感应控制、车流量统计等场合，一块检测板解决一个路口方向4车道以内的车辆检测，具有很高的经济性。
LD401是4通道系列线圈车辆检测器的一种，它使用了32位ARM微处理器，具有频率自适应和环境漂移跟踪功能，线圈输入端采用气体放电管保护、变压器隔离和TVS管防止外界干扰。
高亮度LED 指示通道检测状态和故障状态，DIP 开关可选择存在时间、检测灵敏度和工作频率，同时具有串口输出和光电隔离输出。
该检测器具有性能稳定可靠，安装、使用方便，价格合理等特点，广泛应用于高速公路、城市内环、绕城快速、大桥、隧道等特殊限速路段的车辆测速和交通治安卡口监控、电子警察以及城市道路信号灯控制等系统。
超宽的工作温度范围几乎可适应我国所有地区。
一、主要特性：1.复位：上电或按下复位按钮，车辆检测器进入复位、初始化状态，各路LED指示灯依次点亮1秒钟。
当改变面板DIP 开关设置后，必须按动复位按钮进行人工复位，使新参数生效。
2.输出极性选择：光耦输出默认为有车导通（如有需要，可以订购时说明选择无车导通）。
3.存在时限选择：DIP-4开关ON时为3分钟，OFF时为15分钟。
4.灵敏度选择：检测灵敏度有8级可调。
级别 DIP-1 DIP-2 DIP-3 灵敏度（△L/L）0 ON ON ON 0.1%1 ON ON OFF 0.15%2 ON OFF ON 0.2%3 ON OFF OFF 0.3%4 OFF ON ON 0.5%5 OFF ON OFF 0.8%6 OFF OFF ON 1.2%7 OFF OFF OFF 2.0%5.状态指示检测线圈正常工作时，LED 常灭；有车压上时，LED 点亮；线圈开路时，LED 以两秒为周期，闪烁3次，每次点亮0.2秒，间隔0.2秒； 线圈短路时，LED 以两秒为周期，闪烁1次，点亮0.2秒。
电子警察工作原理与技术分析
电子警察工作原理与技术分析电子警察是一种利用自动化检测与测量技术捕获交通违法或交通事故，利用网络将采集的信息传回相关部门进行分析处理，并以此为证据对肇事者进行处罚，以减少事故发生、辅助交警工作的方法。
与交警监管相比，电子警察对事故的判断更准确，捕捉更迅速，在黑夜、恶劣情况下仍能正常工作，而同时减少了交警的人力支出!电子警察工作原理1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到中央处理器，送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效);2、在同一个时间间隔内(红灯周期内)，如果同时产生两个脉冲信号，即视为“有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照;3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到线内，结果还是被照了，什么原因?就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的)。
后期处理：当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
系统特点：车辆捕获率-----100%(不包括二轮摩托车等)。
识别时间-----约1秒。
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上(比较高啊)。
适用车速------5-180Km/h。
1、违章电视抓拍的原理有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。
无论哪种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识别图片，一张是全景图片。
不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
2、违章处理过程指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入公安交通管理局网站，以使违章车主能够进行查询。
公路 定点测速 原理
公路定点测速原理公路定点测速的原理是利用物体在单位时间内通过测量点的数量来计算其速度。
具体而言，公路定点测速使用了雷达测速仪和电子测速仪两种常见的技术手段。
雷达测速仪是公路定点测速中常用的一种技术。
它通过向前方发射无线电波，并接收被前方车辆反射回来的波，来测量车辆的速度。
根据多普勒效应，当反射波的频率发生变化时，可以计算出车辆的速度。
雷达测速仪可以准确地测量车辆的速度，而且可以在不同的天气条件下工作。
电子测速仪是另一种常见的公路定点测速技术。
它通过在道路上安装传感器和电子设备来测量车辆通过测量点的时间，从而计算出车辆的速度。
电子测速仪可以根据车辆通过测量点的时间差来测量速度，准确性较高。
公路定点测速的工作方式是在道路上选择一个合适的位置，安装雷达测速仪或电子测速仪设备。
当车辆经过测速点时，设备将测量车辆的速度，并将数据传输到中央控制系统。
中央控制系统会根据测速数据进行处理和分析，以便对超速行驶的车辆进行记录和处罚。
公路定点测速在交通管理中起着重要的作用。
通过对超速行驶的车辆进行监控和处罚，可以有效提高道路交通的安全性，减少交通事故的发生。
此外，公路定点测速还可以用于交通流量统计和道路规划，为交通管理部门提供重要的数据支持。
虽然公路定点测速在交通管理中有着重要的作用，但也存在一些问题和争议。
有人认为，公路定点测速可能会对司机造成压力和不适感，甚至影响驾驶安全。
此外，还有人质疑测速设备的准确性和公正性。
因此，在使用公路定点测速技术时，需要权衡利弊，确保其在维护交通秩序的同时不影响正常的交通流动。
公路定点测速是一种常见的交通监控方式，利用雷达测速仪和电子测速仪等技术手段来测量车辆在道路上的速度。
公路定点测速在提高交通安全和执行交通规则方面发挥着重要作用，但也需要注意其使用时可能存在的问题和争议。
通过科学合理地使用公路定点测速技术，可以有效管理交通，提高道路安全性。
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500 万 CCD 像素
地感线圈检测
嵌入式设计
本系统采用 500 万像素 CCD 传感器的高清摄像机与线圈车辆检测器相结合工作的模式对经过干道的机动车辆进 行超速自动拍照记录，车辆检测器采用地感线圈检测，一旦有车辆超过预设速度，即产生触发信号，高清一体抓拍 摄像机对过往的车辆进行拍照取证，在光线不足时同时启动补光灯进行补光，形成执法证据照片。每张图片都可清 晰地反映出车辆相关信息，包括机动车的外形、特征、号牌等要素，及车速、限速、通过时间等信息。
■ 超速抓拍张数：1 张以上（可设置） ■ 车辆抓拍率：≈100% ■ 图片有效率：≈100% ■ 适应车速范围：5～200 公里/小时 ■ 速度检测精度：≤±2% ■ 系统响应时间：≤200 毫秒 ■ 数据格式：单张图片分辨率 2592×1936
JPEG 压缩比可调 ■ 夜间补光：气体闪光灯 ■ 闪光灯控制：4 路，可设置轮闪 ■ 数据上传：FTP 远程上传 ■
施
6
地感线圈切割
工
7
立杆基础
各设备供电 工程施工 工程施工
100 米 4 2
8
接线井
工程施工
2
9
公路开挖（含恢复）
工程施工
10
人行道开挖（含恢复）
工程施工
20 米
11
其他
工人、材料运输、立杆、其他施工材料小配件等
数量 1 1 1 1 1
6
电气设备一体箱
内置开关电源、断路器、插线板、防雷器等配件
1
1
立杆
热镀锌喷塑
2
2
网线
摄像机连接光纤收发器
50 米
3
双绞线（RVS 2×1.5）
地感线圈连接车检器/车检器连接摄像机/摄像机连接闪光灯
200 米
工
4
线圈线（FVN1.5）
埋设地感线圈
200 米
程
5
电源线（RVV 2×1.5）
本系统检测方式简单、稳定可靠，支持抓拍包括摩托车的所有机动车辆，抓拍图片清晰，证据完整。
● 嵌入式一体化结构、系统稳定可靠，前端路口无需配置工控机。 ● 高清晰 CCD 数字成像，全天候辨别车辆特征、车牌号码及驾乘人员面部特征，图像分辨率达 2592×1936。 ● 智能化补光技术：支持气体闪光灯、LED 闪光灯、LED 补光灯。 ● 系统具备卡口抓拍、超速抓拍、车牌自动识别的功能。 ● 灵活的信息叠加：前端抓拍照片直接叠加路段信息，包括路段名字、抓拍时间、行驶速度等。 ● 实用性强，具备开放性和标准性。 ● 系统对所抓拍的图片进行 FTP 自动上传到监控中心。
■ 可拍摄车道范围：2～3 车道 ■ 摄像机距离抓拍点的距离：18～30 米 ■ 地感线圈接入：6 路 ■ 车辆检测器灵敏度：16 级可调 ■ 数据接口：100M 以太网接口 ■ 存储图像容量：受 SD 卡容量限制，8GB SD
卡约可存 2 万张 ■ 摄像机触发方式：RS485 ■ 车牌识别方式：后台识别 ■ 车牌识别正确率：≤99% ■ 车流量统计：后台统计
双车道快速干道示意图
系 序号
统
1
集
2
成
3
设
4
备
5
设备名称 高清一体摄像机 百万像素高清镜头
SD 存储卡 车辆检测器
闪光灯Biblioteka 说明 500 万像素 CCD 传感器，内嵌 DSP 抓拍控制器、Linux 抓拍软件 1 英寸；F1.4 光圈；35mm 镜头 8GB 可存储 2 万多张车辆记录 6 路线圈接入； RS485 控制；支持 3 个车道 回电时间≤80ms；亮度≥100000cd；分亮暗区补光