防水板台车施工方案
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法
隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法一、前言隧道工程在现代交通建设中起着重要的作用，而隧道衬砌防水板的铺设及钢筋安装是隧道施工中的关键环节。
为了提高工效和质量，采用全自动台车施工工法成为了一种趋势。
本文将详细介绍隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法。
二、工法特点隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装全自动台车施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：全自动台车可连续进行铺设和安装，减少人工操作时间，提高施工效率。
2.保证施工质量：通过自动控制系统监测施工过程，确保防水板的平整度和规格要求，提高施工质量。
3. 减少人为误差：自动台车能够精准操作，减少了施工中由于人为因素引起的误差。
4. 安全可靠：工法采用全自动操作，减少了工人与危险环境的接触，保障施工人员的安全。
三、适应范围该工法适用于各种类型的隧道工程，尤其是对于较长、大断面的隧道衬砌防水板铺设及钢筋安装工程效果更为明显。
四、工艺原理该工法通过工程参数的输入，控制全自动台车的操作，完成隧道衬砌防水板的铺设和钢筋的安装。
全自动台车根据预设参数进行移动、定位、铺设和安装的动作，通过传感器和自动控制系统监测施工过程，并及时调整台车的位置和动作，使得施工过程符合设计要求。
五、施工工艺1. 基础准备：清理施工现场，将施工材料和机具准备齐全。
2. 台车准备：将全自动台车组装完毕，检查设备是否正常，确保各项功能正常。
3. 参数设定：根据隧道的尺寸和施工要求，输入设定参数，包括衬砌防水板的规格、铺设速度等。
4. 台车定位：将台车定位到施工起点位置，并通过自动控制系统进行调整。
5. 防水板铺设：台车按照预设参数进行铺设，确保防水板平整、规格符合要求。
6. 钢筋安装：在防水板的铺设完成后，台车自动进行钢筋的安装，确保钢筋的正确位置和数量。
7. 施工监控：通过传感器和自动控制系统监测施工过程，实时调整台车的位置和动作，保证施工质量。
隧道防水板铺设台车与超声波焊机施工作业指导书
隧道防水板铺设台车与超声波焊机施工作业指导书1.适用范围适用于隧道防水板铺设台车与超声波焊机施工。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计及技术方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工质量、安全保证措施，提出应急预案。
2.1.2 施工前, 应完成三级技术交底，即项目总工程师对项目部各部室及技术人员进行技术交底，技术主管人员对作业队技术负责人进行技术交底，作业队技术负责人对班组长及全体作业人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后上岗。
2.1.3 对参加施工的人员进行安全及技术培训，考试合格后上岗；并体检合格。
2.2外业技术准备2.2.1 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据已收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要；修建生产用房及设施，配齐并安装好各种生产设备，并按规定检测合格；配齐施工需要的各项材料及安全防护用品。
2.2.2 施工人员、机械及工器具配备齐全并进场，设备调试验收合格及材料进场检验合格。
2.2.3 基面处理达到设计要求。
3.技术要求3.1 必须按照设计及技术交底文件进行防水板（土工布）施工；按照《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）及《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）施工及验收。
3.2 防水板与垫圈采用热熔焊接，垫圈间距为拱部0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部为1.0～1.5m，土工布搭接宽度≮5cm；防水板搭接≮15cm，并使用爬焊机焊接，其焊缝须进行气密性检测，搭接位置与施工缝错开1～2m，分段铺设防水板的边缘应预留≮60cm的搭接余量；土工布搭接缝应错开防水板搭接缝。
3.3 初支基面应平整、无空鼓、裂缝、松酥、清洁干燥，无尖锐物。
防水板台车工艺工法
目录1 工程概况 (2)2 防水板作业台车铺设工艺 (2)2.1 防水板作业台车 (2)2.2 新老台车（架）时效对比 (5)2.3 施工工艺流程 (6)2.4 施工要点 (8)2.5 防水板铺设的注意事项 (8)3 施工总结 (10)防水板台车施工工法1 工程概况龙泉山隧道全长7328m，进口里程DK22+485,出口里程DK29+813。
全隧位于直线上，隧道纵坡为4‰的下坡。
本隧DK23+210～DK25+900（2690m）为高瓦斯区段，其余为低瓦斯区段；其中Ⅲ级围岩1505米占20.5%，Ⅳ级围岩4695米占64.1%，Ⅴ级围岩1128米占15.4%。
2 防水板作业台车铺设工艺2.1 防水板作业台车防水板作业台车按照铁道部文件（建技[2010]13）要求，防水板铺设采用专用台车。
我部委托厂家自主开发制造，目前已经完成拼装及调试，效果较好，基本能满足规定要求。
铺设完防水板的地段应采用可靠的保护措施防止损伤防水板。
防水板铺设采用自动爬行热焊机进行焊接。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
2.1.1行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，以保证台车的移动快捷；作业台车行走系统2.1.2提升系统：通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度；作业台车提升系统2.1.3液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
作业台车液压系统2.2 新老台车（架）时效对比我们对新开发的防水板作业台车同传统的简易台架就时效性（一个循环）进行了对比，具体数据如下（见下页）：从下表我们可以看出，一个循环，用新的作业台车将比传统简易台车节约6.4个工时，以龙泉山隧道为例，这样我们将节约1649/4*6.4=2638.4工时（防水板幅宽为4米）。
台车专项施工方案
一、编制依据1. 《建筑安装工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）2. 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）3. 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）4. 《建筑工程施工组织设计规范》（GB50502-2009）二、工程概况本工程为某住宅楼地下室施工，地下室面积8000平方米，采用台车施工技术进行地下室结构施工。
地下室结构为框架结构，基础形式为钢筋混凝土条形基础，结构层高为3.6米。
三、施工组织1. 施工组织机构：成立台车施工小组，负责台车的组装、运输、安装、拆除及日常维护等工作。
2. 施工队伍：台车施工小组由具有丰富经验的台车操作人员、维修人员、施工管理人员组成。
四、施工方案1. 台车组装：按照台车设计图纸和技术要求，在施工现场组装台车，确保台车各部件连接牢固、性能良好。
2. 台车运输：采用专用运输车辆将台车运输至施工现场，确保台车在运输过程中不受损坏。
3. 台车安装：将台车安装于地下室结构基础顶面，确保台车与基础顶面紧密贴合，无间隙。
4. 台车就位：调整台车位置，使其满足地下室结构施工要求，确保台车在施工过程中稳定可靠。
5. 施工顺序：按照地下室结构施工顺序，依次进行基础施工、墙体施工、梁板施工等。
6. 施工工艺：采用流水线施工工艺，提高施工效率。
7. 施工质量控制：严格执行施工质量验收标准，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工人员必须经过专业培训，具备操作台车的技能。
2. 施工现场设置明显的警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 台车操作人员必须穿戴安全帽、安全带等个人防护用品。
4. 定期对台车进行检查、维护，确保台车安全运行。
5. 施工现场设置消防设施，确保火灾事故得到及时控制。
六、环境保护措施1. 施工现场设置围挡，减少施工对周边环境的影响。
2. 施工过程中产生的废水、废气、噪声等污染物，按照国家相关标准进行处理。
3. 施工结束后，对施工现场进行清理，恢复原状。
台车安装施工专项方案
一、编制依据及范围1.1 编制依据- 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）- 《建筑施工安全生产管理条例》（GB50345-2010）- 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）1.2 编制范围本方案适用于本项目台车的安装施工，包括台车的运输、组装、调试及验收等环节。
二、工程概况2.1 工程名称：[项目名称]2.2 工程地点：[项目地址]2.3 施工单位：[施工单位名称]三、施工组织及人员安排3.1 施工组织机构成立台车安装施工小组，负责台车安装施工的全面管理工作。
3.2 施工人员- 技术负责人：负责技术指导和施工监督。
- 安全员：负责施工现场安全管理工作。
- 安装工：负责台车的组装和调试。
- 质检员：负责台车安装质量检验。
四、施工材料及设备4.1 施工材料- 台车组件：包括主梁、横梁、立柱、底座等。
- 连接件：包括螺栓、螺母、垫圈等。
- 防锈漆：用于台车表面的防腐处理。
4.2 施工设备- 吊车：用于台车组件的运输和吊装。
- 电焊机：用于台车组件的焊接。
- 钻床：用于台车组件的钻孔。
五、施工工艺及步骤5.1 台车组件运输- 采用吊车将台车组件从仓库吊运至施工现场。
- 运输过程中确保组件固定牢固，防止损坏。
5.2 台车组装- 按照设计图纸和技术要求，将台车组件进行组装。
- 组装过程中确保组件连接牢固，符合设计要求。
5.3 台车调试- 调试台车行走机构，确保行走平稳、无异常。
- 调试台车支撑机构，确保支撑稳定、可靠。
- 检查台车电气系统，确保电气连接正确、功能正常。
5.4 台车验收- 对台车进行全面检查，包括外观、结构、功能等。
- 验收合格后，办理台车验收手续。
六、质量控制措施6.1 材料质量- 严格检查施工材料的质量，确保符合设计要求。
- 对不合格材料进行退换。
6.2 施工过程控制- 严格执行施工工艺流程，确保施工质量。
- 定期进行质量检查，发现问题及时整改。
防水板挂布台车作业防排水作业工法
防水板挂布台车作业防排水作业工法一、前言随着我国基础建设的发展，隧道施工中，通过机械来代替人力是必然趋势，以及国家对基础建设的施工标准（如能耗要求、安全质量要求等）的不断提高，在隧道施工中要求越来越高，在隧道防排水施工中，传统的隧道施工工艺已不能满足国家对环保、经济性和高安全质量的要求，而采用液压自行式防水板台车的施工工艺安全系数较高，进度快，比传统的隧道防排水施工工法有着显着的优势，是一种值得广泛推广，较为经济、先进的施工工艺。
黔张常铁路项目部于2016 年3 月率先在黄家台隧道进口工作面投入使用液压自行式防水板挂布台车。
常规的防水板挂布台车是由自己加工，采用轮式或滑移式，比较笨重，需借助装载机动力进行移动，且不能保证安全。
而液压自行式防水板挂布台车可以以与机械的投入，且移动过程中安全可以得到保证，同时可以针对隧道断面进行设计，还可以通过液压装备对断面进行调节，适应不同加宽断面的隧道，防水板挂设过程中可以通过调节液压装置从而对防水板等进行提升，减少了劳力投入，且可以提高防水板挂设质量。
二、工法特点根据传统简易台车的不足，在设计制造时，充分考虑施工便利，提高时效，新开发的防水板作业台车主要由行走系统、提升系统、液压系统、支架四部分组成。
行走系统：采用与二衬台车相同的电机系统，移动、定位均是采用电力，由电路统一控制，较普通防水板台车更为方便、快捷，可提高工作效率。
提升系统：无纺布、防水板均可通过提升系统进行提升，通过门架四周的卷扬机，将防水板通过顶部弧形轨道从一侧牵引至另一侧，解决了以往上防水板较慢的问题，大大降低了工人的劳动强度。
液压系统：通过固定于门架与弧形滑动轨道之间的液压缸，将牵引好的防水板顶伸至离工作面较近处，再进行防水板焊接，解决了以往防水板铺设易出现大面积褶皱的问题。
三、适用范围台车是针对不同加宽断面来设计，工厂统一加工，现场组装，可以适合同一个隧道不同围岩级别的不同加宽断面。
四、工艺原理液压自行式防水板台车是通过与二衬台车相同的行走系统进行前进，再通过提升系统将无纺布和防水板从一侧牵引至另一侧，最后通过液压系统将无纺布和防水板顶推到工作面附近。
防水板铺设台车施工工法(2)
防水板铺设台车施工工法防水板铺设台车施工工法一、前言防水板铺设台车施工工法是用于大型建筑、桥梁等工程中防水板的铺设的一种机械化施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点1. 高效快速：利用台车进行铺设，施工效率高，可以快速完成大面积的防水板铺设工作。
2. 均匀平整：台车具有压实功能，能够保证防水板的表面均匀平整，提高防水效果。
3. 适用范围广：适用于各种类型的防水板铺设，如聚乙烯、聚氯乙烯等，适用范围广泛。
4. 施工可控：通过调整台车的施工速度和压实力度，可根据实际情况对施工进行灵活控制。
三、适应范围防水板铺设台车施工工法适用于大型建筑、桥梁、地下工程等需要进行防水板铺设的工程。
四、工艺原理防水板铺设台车施工工法的工艺原理是在防水板固定位置上采用台车进行铺设。
台车通过压实和振动等方式将防水板与基础结合，形成坚固的防水层。
施工工法采用的技术措施包括选择适合的台车和铺设速度，合理调整台车的振动和压实力度等。
五、施工工艺 1. 基础处理：清理基础表面的杂物和灰尘，确保基础表面平整干净。
2. 防水板铺设：将预制的防水板按照设计要求放置在基础上，通过台车进行铺设。
铺设过程中需要注意板缝对齐，确保板面平整。
3. 压实振动：使用台车进行压实和振动，确保防水板与基础结合紧密，提高防水效果。
4. 完工处理：对铺设完毕的防水板进行检查，确保质量合格。
六、劳动组织施工过程中需要有工程师负责施工现场的组织和协调，安排操作人员进行铺设和压实振动。
七、机具设备1. 台车：用于防水板的铺设和压实振动。
具有压实和振动控制设备，能够根据需求进行调整。
2. 检测仪器：用于检测防水板的平整度和压实效果。
八、质量控制施工过程中需要对防水板的铺设情况进行检查，确保板缝对齐，板面平整。
使用检测仪器对铺设完毕的防水板进行检测，确保质量合格。
台车施工方案
二、施工目标与原则
1.施工目标
-确保施工过程中的安全和环境保护。
-提高施工效率，缩短整体施工周期。
-保证施工质量，满足设计规范要求。
5.拆除与撤离
-完成施工任务后，按计划拆除台车设备。
-采取安全措施，防止拆除过程中的安全事故。
-对拆除的材料和设备进行分类处理，实现资源回收。
五、安全与质量控制
1.安全管理
-制定并实施严格的安全管理制度和应急预案。
-定期对施工现场进行安全检查，消除安全隐患。
-对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
(4)配备必要的劳动保护用品，确保施工人员安全。
2.质量控制
(1)严格遵循设计及规范要求，确保施工质量。
(2)对施工过程进行严格监控，及时处理质量问题。
(3)定期对施工质量进行检查、验收，确保工程质量合格。
五、环保与绿色施工
1.施工现场合理规划，减少对周边环境的影响。
2.采取措施降低施工噪音、粉尘、废水等污染。
-记录调试数据，对发现的问题及时进行整改。
3.隧道开挖
-采用台车进行隧道开挖，遵循“先探测、后开挖”的原则。
-控制开挖速度和尺寸，确保与设计相符。
-加强对围岩稳定性监测，及时采取支护措施。
4.支护作业
-根据地质条件和设计要求，选择适当的支护方案。
-使用台车进行锚杆、喷混凝土等支护作业。
-定期检查支护结构，确保其稳定性和可靠性。
3.台车组装
(1)按照台车组装图进行组装，确保各部件齐全、完好。
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防水板台车施工方案1概述1.1工程概况中铁二局成渝客专线CYSG-5标项目经理部第五分部管段内隧道有三座，其中长隧道 2 座，短隧道 1 座。
分别为：缙云山隧道( DK275+355～DK286+650)3175m，上石岩隧道 ( DK279+020～DK279+370) 370m，璧山隧道(DK283+195～DK286+650)3455m。
围岩类别：缙云山隧道Ⅴ级围岩1085m(含进口明洞155m，出口明洞40m)，Ⅳ 级围岩1520m，Ⅲ级围岩570m。
上石岩隧道Ⅴ级围岩370m(含进口明洞40m，出口明洞30m)。
璧山隧道Ⅴ级围岩940m(含进口明洞20m，出口明洞41m)，Ⅳ级围岩825m，Ⅲ级围岩1690m。
1.2适用范围本台车方案适用于缙云山隧道、上石岩隧道、璧山隧道。
1.3编制依据1.3.1中华人民共和国铁道部建设管理司印发的【建技( 2010)13 号】文件。
1.3.2成渝客运专线《双线隧道复合式衬砌—成渝施隧参3201》衬砌断面图。
1.3.3《建筑钢结构设计规范》1.3.4《客运专线铁路隧道工程施工指南》 (TZ214-2005)1.3.5《铁路隧道工程施工安全技术规程》 (TB10304-2009)1.3.5《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10301-2009)1.3.6以往施工经验2施工方案2.1材料选择防水板台车材料为项目上出现过并可用于隧道、桥梁结构的材料，如I18 工字钢，I20b 工字钢、Φ108 钢管、Φ89 钢管，Φ42 钢管、Φ22 螺纹钢筋、Φ14 螺纹钢筋及φ8 光圆钢筋等。
2.2结构尺寸台车纵向长7m，横向宽7m，高8.46m。
2.3台车组成台车由立柱、纵梁、横梁、推动梁、悬挑梁、推动加固梁、行走梁、连梁、支撑、操作平台、爬梯、防护栏杆、提升系统及支撑系统等组成。
2.4连接及行走方式本台车所有钢材结合点均采用通焊焊接，要求焊接连续、饱满、无夹渣。
台车采用两侧设置推动梁及推动加固梁，用柳工ZL50 装载机顶推行走（底层纵向设行走道梁）。
2.5主要施工方案2.4.1立柱台车立柱采用I18 工字钢，纵向设置 4 组，两侧为2I18 工字钢组合立柱，中间两组为1I18 工字钢单根立柱。
中心间距为2.25m+2.32m+2.25m，立柱高8.1m。
2.4.2梁台车纵梁采用I18 工字钢，主要有顶层纵梁，长7m；第二层纵梁，长 6.82m；底层行走梁，长7.6m。
需注意的是底层行走梁两端设置45°向上的坡口，以便顶推行走。
台车横梁采用I18 工字钢，主要有主横梁，长 6.82m；推动加固梁，长7m；横向加固梁，长 1.5m；连梁，长 2.3m。
台车推动梁，采用I20b 工字钢，设置在台车纵向两端，长 1.5m。
悬挑梁采用I18 工字钢，主要设置于操作平台上。
第 1 层，梁长2.7m；第 2 层，梁长 2.6m；第3层，梁长 2.0m；第4层，梁长0.9m，纵向间距 2.25m+2.32m+2.25m，共设置8根/ 层。
2.4.3支撑支撑主要有Φ108钢管、及Φ42钢管。
Φ108钢管支撑主要用于立柱，第1层、第2层、第三层纵、横梁及操作平台悬挑梁的第1～3层。
Φ42 钢管支撑主要用于操作平台悬挑梁的第 4 层，长0.8m，纵向间距 2.25m+2.32m+2.25m，共设置8 根/2.4.4微调机构台车操作平台的悬挑梁上设有Φ 89 钢管可伸缩的微调机构。
以便检查初期支护表面、二次衬砌内轮廓尺寸以及能达到隧道周边任一部位。
2.4.5爬梯爬梯设置在台车洞口端，对称于台车两侧。
梁及扶手主要采用Φ42 钢管，踏步采用双支Φ 22 螺纹钢筋，布高30cm，扶手高 1.0m，在第二层平台上上设60cm ×60cm的爬梯休息平台，扶手倒角处包边圆顺处理。
2.4.6劲板立柱与梁，纵、横梁结合处均采用劲板加强处理（悬挑梁采用斜撑加强）。
劲板为三角形状，采用I18 工字钢，满焊。
2.4.7平台钢筋网操作平台由固定部分和活动部分组成。
固定部分为：受力梁I18 悬挑梁、Φ 108 钢管斜撑、悬挑梁上纵向Φ42 钢管及Φ14 螺纹钢筋，活动部分为φ8 钢筋网片及Φ 89 伸缩钢管。
钢筋纵向间距5cm，横向间距15cm。
φ 8 钢筋网片结合点采用点焊，其余全部满焊。
2.4.8提升系统在台车顶层靠近洞口侧设置防水板提升系统。
提升系统采用电动卷扬机，吨位大小为0.3T ，通过后锚至顶层纵梁上。
2.4.9支撑系统在台车顶面上按围岩类别及衬砌形式，用Φ 22 钢筋（外裹无纺布）弯至比防水板铺设内轮廓半径小10cm，用于铺设防水板时支撑防水板（既留足了富余量及松弛程度，又保证了操作固定防水板的工效）。
支撑体系采用Φ 22 螺纹钢筋，竖向焊接在两侧纵梁上（可做成活动的），间距 1.0m。
3台车检算3.1检算依据3.1.1台车设计图3.1.2《建筑钢结构设计规范》3.1.3《工字钢技术参数表》3.2荷载确定3.2.1台车自重6根7米I18 工字钢，单位重24.1Kg/m，G1=24.1×6×7=1012.2Kg3.2.2台上荷载台上最大荷载保证控制在G2=8× 103Kg3.3刚度校核I18 工字钢梁刚度校核（集中受力在每跨中间即工字钢1/2 处）。
I18 工字钢支点间最大间距L=7m（不考虑斜撑部分），截面模量Wx=1.85×10-4m3，Wy=2.6×10-5m3惯性矩Ix=1.66 × 10-5 m4，Iy=1.22 ×10-6 m4弹性模量E=1.9× 105MPa3 每榀总荷载（均部荷载）q=（G1+ G2）× g/6=1.4719 ×103Kg/N则I18 工字钢最大挠度θ=-5ql 4/384EI x=0.0117m,θ/L=0.01459/7=1/480<1/400 （规范）。
刚度满足要求。
3.4强度校核σmax=M max/W x= ql 2/8 W x=1.4719×103×7 2/（8 ×1.85×10-4）=48.7 MPa≤[ σ]=145MPa，支点处剪力根据材料性质满足要求，无需检算。
I18 工字钢强度满足要求。
故台车在安全方面满足施工要求。
台车检算受力简图：4注意事项4.1本防水板台车立柱、纵梁、横梁、连梁、加固梁、悬挑梁及行走梁均采用I18 工字钢。
端头侧立柱及横梁采用2I18工字钢组合，结合处全部通焊。
4.2推动梁采用I20b 工字钢。
4.3劲板斜撑采用I18 工字钢对半割开代替钢管斜撑；4.4横梁斜撑、纵梁斜撑、悬挑梁斜撑及顶层竖向支撑全部采用Φ108钢管。
4.5爬梯宽60cm，步高30cm。
在距底层行走梁底面30cm处设第一踏步。
爬梯纵横梁及扶手采用Φ42钢管，踏步采用双根Φ 22螺纹钢筋。
其余爬梯设置在靠立柱及纵梁侧，做法相同，只是防护栏杆设在立柱及纵梁侧。
在操作平台上开60cm×120cm的矩形孔,孔的长边平行线路方向。
同时孔的四周用圆钢包边以免刮破衣服及伤人。
4.6操作平台由固定部分和活动部分组成。
固定部分：纵向采用Φ42钢管及Φ 22螺纹钢筋，Φ22螺纹钢筋间距5cm，均与I18 工字钢悬挑梁焊接牢固。
活动部分采用Φ8光圆钢筋网片，横向钢筋在底层，纵向钢筋在面层，交叉处全部点焊。
4.7微调系统的Φ89伸缩钢管套在Φ 108钢管内，每根伸缩管设4个Φ108钢管套，每个套长15cm，且伸缩管末端（靠立柱侧）须有防拔出措施。
4.8行走底梁两侧末端设45°坡口，并用钢板包边，以利行走。
4.9在底层及顶层斜撑内侧设置照明设施，管线布设在立柱及纵横梁内。
4.10防护栏杆立柱及扶手均采用Φ 42钢管，其中栏杆高120cm，立柱间距120cm，立柱中间用Φ 22螺纹钢筋连接，接触点均焊接牢固，挂完全网（不能挂密目网，影响光线透视）。
4.11台车立柱与梁、梁与梁、梁与斜撑等连接处全部通焊，每处焊缝进行检查，要求牢固。
4.12防水板支撑系统，在防水板铺设完毕后应及时拆卸，放置于顶层操作平台上，堆码整齐。
4.13防水板提升系统必须锚固牢固。
5机械设备及劳动力5.1机械设备配置机械设备选型主要是根据台车加工需要，确定设备的型号、种类及数量，其主要目的是必须满足加工需要单个隧道口机械设备配置表5.2 主要劳动力6安全事项6.1焊工、司机等特种作业人员必须持证上岗。
6.2焊工、割工必须戴防护目镜和防护面罩。
6.3在顶层防护栏杆上设置安全警示标志。
6.4在台车两侧的双支立柱及第二层横梁上贴反光膜。
6.5在每层每侧操作平台的立柱上（靠平台侧），设置一个灭火器。
6.6在中横梁上操作时，必须佩戴安全绳。
6.7伸缩钢管必须有防拔出措施。
6.8防护栏杆设置在台车纵向两侧临空面，必须焊接牢固，栏杆上需挂安全网6.9防水板提升系统（卷扬机）安全事项6.9.1卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如发现重叠和斜绕时，应停机重新排列。
严禁在转动中用手、脚拉踩钢丝绳。
钢丝绳不许完全放出，最少应保留三圈。
6.9.2钢丝绳不许打结、扭绕，在一个节距内断线超过10%时，应予更换。
6.9.3作业中，任何人不得跨越钢丝绳，防水板提升后，操作人员不得离开卷扬机。
6.9.4作业中如遇停电情况，应切断电源，将提升物降至地面。
6.9.5严禁超载使用。
即超过最大承载吨数。
6.9.6钢丝绳在使用过程中与机械的磨损. 自燃的腐蚀局部损害难免，应间隔时间段涂刷保护油。
6.9.7使用过程中应经常检查所使用的钢丝绳，达到报废标准应立即报废。
6.9.8使用过程中要注意不要出现打结.压扁.电弧打伤.化学介质的侵蚀。
6.9.9工作中要听从指挥人员的信号，信号不明或可能引起事故时应暂停操作，待弄清情况后方可继续作业。
6.9.10作业完毕、应将料盘落地、关锁电箱。