港口综合发展评价指标体系介绍共30页文档
第4章港口指标
4.3 装卸工作量指标
二、操作量 操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货 物数量，计量单位是操作吨。 在一个既定的操作过程中，一吨货物不论经过几组工 人或几部机械的操作，也不论搬运距离的远近，是否有辅 助作业，均只计算为一个操作量。 操作量是反映装卸工作量大小的数量指标。 完整的操作过程：是指货物由某一运输工具（船或车） 到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、车、库 场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬运过程。它 由舱内、起落舱、水平运输、库场（或车）内等若干道工 序组成。 操作过程一般划分为： 船－船，船－车，船－库场，车－库场，库场－库场。
车 装卸
六、台时产量 这是反映装卸机械的生产率指标，根据货类，按机 械类型分别统计：
q P T
台时
货
作业
式中：
——平均台时产量（吨/台时）； q货——机械装卸或搬运货物吨数之和； T作业——机械装卸或搬运货物吨数之和；
台时
P
七、装卸工时效率 是表明装卸劳动生产率的指标之一。它是指 装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每人工 作1小时所完成的操作量，其计算公式是：
P
工时
Q N
操
工时Biblioteka 式中： P工时——装卸工时效率（操作吨/工时）； Q操——与装卸工时数相对应的操作量； N工时——装卸工时数。
八、装卸工日产量 装卸工日产量是表明港口劳动生产率的指 标之一。它是指装卸工人（包括司机和助手） 平均每个装卸工日所完成的操作量，其计算公 式是：
Q P ＝ N
工日
操
4.2 吞吐量
四、货物吞吐量的计算方法：
下列情况不能计算为货物吞吐量： 1、同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）； 2、同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出港又卸回 本港的货物； 3、本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的 驳运量和各码头之间的驳运量； 4、港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其废弃物； 5、同一市区港与港之间的货物运输； 6、路过的竹、木排，在港内进行原排加固、改排等加工整理的； 7、渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘 的河泥。
智能港口评价指标体系
智能港口评价指标体系随着全球贸易的快速发展，智能港口已经成为枢纽物流的重要组成部分。
如何评价智能港口的效率、安全、可持续性等方面，成为众多港口管理者和决策者关注的问题。
为此，本文将从港口运营效率、港口安全性、港口环境可持续性等方面，介绍智能港口评价指标体系。
一、港口运营效率港口的运营效率是影响其发展和竞争力的关键因素。
智能港口的评价指标体系应包括以下因素：1. 码头周转时间：衡量船舶在港口停留时间的长短，这直接影响到港口船舶的泊位使用率和码头效率。
2. 货物堆放效率：产品的堆放顺序应合理，能够实现最佳空间利用率和货物存储效率，从而降低搬运成本。
3. 货物装卸效率：自动化装卸设备应用能够大大提高作业效率，减少装卸时间和工人数量。
4. 智能调度：通过智能算法优化堆场、码头等资源分配，降低了人工干预的程度，提高了资源利用率和吞吐量。
上述指标对于评价智能港口运营效率非常重要，是未来港口发展的关键考量之一。
二、港口安全性港口安全是评价港口优劣的另一个重要因素。
智能港口的评价指标体系应包括以下因素：1. 防范措施：包括防火、防水、防盗等，保障货物的安全。
2. 火灾监测：港口应设置自动化火灾检测系统，能够高效率地及时发现、监测火灾风险，防止货物和设施被烧毁。
3. 水环境监测：通过水环境监测系统实现对水质的实时检测，保障港口环境安全。
4. 交通安全：港口应设置限速和交通警示系统，加强物流车辆的管理和安全。
以上指标对于保障港口安全非常关键，以防范一切人为、自然因素造成的危害。
三、港口环境可持续性智能港口对于环境的保护和可持续发展非常重视，这也是评价智能港口的重要标准之一。
智能港口的评价指标体系应包括以下因素：1. 能源利用：智能港口应优先使用可再生能源，例如风能、太阳能等，减少污染物的排放。
2. 处理废弃物：港口应设立废弃物处理站，强制所有港口企业在其内部对废弃物进行分类处理，生物可降解的应当在回收利用。
3. 碳排放减少：严格管理排放标准，降低总体港口碳排放量。
开放码头运营管理绩效评价指标体系
开放码头运营管理绩效评价指标体系码头分类：散杂货/集装箱/危化品/修造船（晒装）予一票否决，并纳入D级码头进行评价。
附件2开放码头运营管理绩效评价指标算法说明一、评价算法概述开放码头运营管理绩效评价的目的是在充分考虑不同类型码头差异性的基础上，通过科学合理设置评价指标，体现码头在运行管理方面的实际情况,通过对码头进行差别化资源配置和政策支持，优化全省水运口岸资源的合理配置和利用。
本次开放码头运营管理绩效评价以综合得分为最终排名依据，排名越靠前表示码头运营管理绩效越好。
按照散杂货、集装箱、危化品、修造船（晒装）四类码头进行同类比较，根据综合排名以及评价规则将各类码头分为A、B、C、D四个等级。
A级码头为综合得分排名前20%的码头；C、D级码头为综合得分排名后10%的码头；其中评价当年无外贸货运量（修造船无外贸总值\已破产的定为D级码头；其余码头为B级码头。
排名同分值的码头按上一等级界定。
开放码头运营管理绩效评价综合得分由3个一级指标、8个二级指标和若干采集数据组成,各级指标权重系数均采用百分制表示，分别赋予每个指标一定的权重系数（同一级指标权重系数之和为100%）,通过加权相加各级指标分值确定各开放码头运营管理绩效评价的综合得分。
二、指标及权重设置根据工作目标，在征求口岸相关专家、各地口岸管理部门及查验机构意见的基础上，拟定评价各级指标及权重系数如下：表1各级指标及权重系数表三、算法说明(-)指标解释及计算开放码头运营管理绩效评价指标体系共3个一级指标8个二级指标。
1.运营发展1）外贸吞吐量（货值）及同比。
参评码头为散杂货或危化品码头时,考核年度内码头外贸货物吞吐量及同比增长,采用"交通运输企业一套表联网直报系统"统计数据，提供佐证材料，•参评码头为集装箱码头时,考核年度内码头外贸集装箱吞吐量及同比增长，采用"交通运输企业一套表联网直报系统”统计数据,提供佐证材料；参评码头为修造船（陋装）码头时，考核年度内码头外贸进出口货值及同比增长，采用海关系统数据。
港航综合统计指标体系
港航综合统计指赫系根据国民经济行业分类标准，港航系统属交通运输、仓储和 邮政业下面的水上运输业（55）根据分类水上运输业包括水上旅客运输（551、水上货物运 输（552、水上运输辅助活动（553）水上旅客运输（551）包括：海洋旅客运输（5511）、 旅客运输（5512 '客运轮渡运输（5513）水上货物运输（ 552）包括：远洋货物运输（5521）、 货物运输（5522 '内河货物运输（5523）水上运输辅助活动（553 ）包括：客运港口（ 5531）、 港口（ 5532）、其他水上运输辅助活动（5539）注：其他水上运输辅助活动指其他未列明的水上运输辅助活 动。
根据交通部规划司经济统计专项调查定义是指港航管理部门。
内河沿海货运水路交通运输统计的主要内容包括水路交通运输的生产条件统计,生产过程和生产成果统计,生产经济效益统计，固定资产投资统计、港航管理统计。
一■生产条件统计：包括交通设施、交通装备和从业人员三个方面。
水路交通基础设施主要包括航道及其永久性构造物、助航设施、港口码头泊位、库场及其构造物。
水路交通装备主要包括水运船舶、港口装卸机械，港务船舶及港口机车车辆等生产资料。
航道的统计指标有：航道里程、航道通过能力；内河航道永久性构筑物统计指标：船闸数量、碍航闸坝数量、跨航道建筑物数量、船闸通过能力；助航设施统计指标：航标数量；港口码头泊位统计指标：港区面积、港区岸线长度、码头泊位长度、码头前沿水深、泊位个数、靠泊能力、泊位通过能力等;库场、堆场统计指标：仓库面积、容积；油库的容积、容量; 液化气罐.圆筒仓容积；堆场的面积和容量等；水运船舶统计指标：船舶实有数、登记总吨、登记净吨、总载重量、净载重量、载客量、箱位量、车位量、船舶功率；港口装卸机构统计指标：装卸机械数量、机械长度；港务船舶统计指标：港务船舶数量、港务船舶登记总吨、港务船舶总载重量、港务船舶载客量、港务船舶功率；机车车辆统计指标：机车数量、机车功率、车辆数量；从业人员统计：港口企业、水运企业、港航工程参建企业、港航管理部门从业人员。
港口经济效益指标体系的分析与评价
港口经济效益指标体系的分析与评价摘要：随着我国的交通运输行业越来越发达，越来越多的运输企业应运而生。
尤其是一些港口企业，随着航运的不断发展，正在不断地为我国的经济发展贡献着力量。
港口企业有独特的指标体系来对其经济效益进行评估，但是，我国的港口企业的经济效益指标体系目前还存在着一定的漏洞。
本文章针对港口企业的经济效益指标体系漏洞，指出相应的修改和调整方法，让港口企业能更好的对其经济效益进行评估，从而根据评估结果对企业的现状进行评判和调整，提高企业的经济效益。
关键词：对外贸易；港口经济效益；指标体系前言:港口在国家的交通运输，特别是航运上，发挥着极其重要的作用。
港口的经济效益对于国家的整体经济效益也起着一定的影响作用。
一个科学完善的港口经济指标体系有助于港口对自身的运营情况做出准确地判断，方便港口针对自己的运营不足做出科学合理的调整，让港口的经济效益得到更好的提升，为国家的经济发展做出更大的贡献。
正文：1.港口经济效益指标体系和港口现状1.港口企业的体制改革严重滞后于经济体制的改革我国的港口企业近年来随着对外贸易以及航运的发达，发展十分迅速，但是这些港口企业一直处于快速发展却忽视企业体制的改革。
这就导致这些港口企业虽然当前发展十分迅速，但是一些体制上的积弊十分严重，尤其是经济体制的改革问题更加严重，港口企业的经济效益指标体系十分落后。
长此以往，企业的管理部门不能很好掌握企业的经济效益情况，从而很难根据企业具体情况对企业进行科学有效的管理，就会影响企业的正常经营和收益，企业的经济效益也会受到很大的影响。
1.1.企业流动资金缺乏，技改投入不足，设备老化严重，缺乏市场竞争力和发展后劲目前我国的一些港口企业资金上存在一些问题，主要体现在流动资金短缺和固定资金缺乏上。
港口企业资金的短缺导致这些港口企业在一些技术改革和设备引进上，很难推进，企业的技术无法跟上科技进步的步伐，设备老化严重，使得企业很难发展。
由于企业在技术和设备上的不足，导致港口企业在对于港口的维护和修建上，缺乏科学性，效率也相对低下，这样一来，港口企业的竞争力也就相对其他类型企业较弱，经济效益自然也就比不上其他类型的企业。
港口综合发展评价指标体系介绍
港口可持续性发展能力指标值
=
货物吞吐量绝对增量增长率指标值 + 可利用岸线比例指标值 + 港口能力适应度指标值 + 净资产增长率指标值 + 港口治理结构指标值
港口能力适应度(全港)
指港口吞吐能力与实际完成吞吐量的比值，反映港口设计 吞吐能力对未来货物吞吐量的适应程度。当港口能力适应度小 于1时，将导致港口吞吐能力不足。
1、港口综合服务能力 表示港口生产服务所体现的综合规模和水平。 港口综合服务能力指标值
=
+
港口货物吞吐量指标值
船舶综合停时指标值
+ 单位吞吐量客户支付成本指标值 + 港口吞吐量单位能耗指标值 + 中转比重指标值
船舶综合停时(港务集团公司)
以船舶平均每次在港停泊时间来表示。即船舶进港至离港 船舶停泊总艘时数与停泊船舶总艘次数比值。该项指标是反映 港口服务水平的重要指标，同时也间接反映出港口的气象和自 然条件。对于船公司而言，该项指标数值越小越好。
港口综合发展评价指标体系介绍 港口综合发展评价指标说明
港口综合发展评价指标体系介绍
一、指标体系研发情况介绍 一、指标体系研发情况介绍 二、指标体系框架及指标设计说明
一、指标体系研发情况介绍
开展了港口综合竞争力评价指标体系的研发工作，其指导思想就是淡 化吞吐量增长作为港口综合竞争力的唯一指标，用科学发展的理念和 思路来考量港口的综合竞争力和综合发展能力。从这个角度出发，评 价港口综合竞争力是必须要考虑港口基础资源利用、环境支持、发展 支持、安全支持、创新(管理创新、投资环境创新、港口功能创新)等方 面。在研发过程中，党的十六届六中全会提出了又好又快的发展观， 使我们的工作有了更明确的方向和目标。在指标体系定稿前，我们根 据港口综合竞争力和综合发展能力的要求，制定了一套有六项一级指 标，十八项二级指标，五十四项三级指标构成的评价体系。应该说这 套指标体系能较全面完整地反映出港口的综合竞争能力和综合发展能 力，在听取有关港口管理人员、院校的教授和政府综合研究部门的专 家(包括水运司领导)的意见和建议过程中得到了他们的认可和好评。
港口及水路指标解读资料
指标分值统计
一级指标 企业类型
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
安全 管理 安全 法规 安全 装备 科技 队伍 作业 危险隐患、职业 安全 应急 事故 绩效
目标 机构 责任 和安 投入 设施 创新 建设 管理 源辩排查
和人 体系 全管
与信
识与与治
员
理制
息化
水路普通货物运输企业 16个一级要素、55个二级要素、113项考评要点
水路危险货物运输企业 16个一级要素、55个二级要素、138项考评要点
考评 内容
考评要点
细则架构
分值
考评 细则
考评 考评 评价 得分
①制定企业
一 、 1、安全 安全生产方
安 全 工 作 方 针、目标和
目 标 针 与 目 不低于上级
安全管理机 构
健全责任制
资质
中长期规划
管理人员配 备
责任制考评
法规
年度计划
安全管理制 度
目标考核
岗位安全生 产操作规程
制度执行及 档案管理
二级指标（5-8）合计10项
安全投入
装备设施
科技创新与 信息化
资金投入
设施
科技创新 及应用
费用管理
设备
科技信息 化
电气安全 管理
队伍建设
培训计划
宣传教育
管理人员 从业人员
类别名称 一级指标 二级指标 11港口普通 三级指标 货物码头 ★★★ ★★ ★ 合计
数量 分值 16 1000 50 126 21 200 10 90 6 65 37 355
类别名称 一级指标 二级指标 12港口危险 三级指标 货物码头企 业 ★★★ ★★ ★ 合计
绿色港口等级评价指南的主要内容
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第4章港口指标
船时 船
船
式中：P 舱时——平均舱时量（吨/舱时）； T ——船舶作业舱时之总和。
舱
五、车时量 是指车辆装卸的效率指标，按货类进行统 计。其计算公式是：
q P＝ T
车
车
装卸
式中： P 车——平均车时量（吨/车时）； q ——车辆装卸货物吨数之和； T ——车辆装卸时间之和。
P
工时
Q N
操
工时
式中： P工时——装卸工时效率（操作吨/工时）； Q操——与装卸工时数相对应的操作量； N工时——装卸工时数。
八、装卸工日产量 装卸工日产量是表明港口劳动生产率的指 标之一。它是指装卸工人（包括司机和助手） 平均每个装卸工日所完成的操作量，其计算公 式是：
Q P ＝ N
工日
操
二、指标的分类 港口工作指标一般有两种分类方法。 其一是：数量指标和质量指标。 （1）数量指标反映港口生产力规模、生产经营活动的规 模和应达到的数量水平，它们通常用绝对数量表示。 港口主要数量指标有：吞吐量、泊位数、职工人数等。 （2）质量指标反映港口生产经营活动所应达到的或已经 达到的效果和工作质量的水平。它们用相对数来表示，如比 例、比值、百分比等。 港口装卸工作主要质量指标有：操作系数、直接换装比 例、泊位占用率和利用率、机械利用率、货损货差率等。 数量指标和质量指标，既有区别又相互联系。数量指标 是计算质量指标的基础。两者有机结合，就能反映港口工作 的全貌，正确地反映港口的全部特征。
三、港口装卸工作指标体系 港口装卸工作指标是一组综合反映港口装 卸生产、经营状态的信息，或称为港口装卸工 作指标体系。它是组成如下： （1）装卸工作量指标： 吞吐量、自然吨、操作量和作业量。 （2）装卸效率指标 （3）车船作业停留时间指标 （4）设备运用指标 （5）劳动指标 （6）其它指标
港口指标
一、船舶在港停留时间
船舶在港停时的起讫时间的计算规定： ★船舶进港直接靠码头时，从靠好码头时起到装卸货物完 毕离开码头时止；船舶进港先在锚地或浮筒停泊时，从 在锚地、浮筒泊妥时起至装卸货物完毕离开锚地、浮筒 时止。 ★在港停泊处于非营运状态的船舶停泊时间不作统计。例 如重载进港、卸货完毕后转入停港封存、修理或报废拆 除的船舶，其在港停泊时间，计至统计的货卸完时止； 在装卸时间以外进行清洗锅炉及航次检修的时间，不计 为在港停泊的时间。
Q自=500万吨 或者：水水换装比重=20% 则水陆换装比重=80% Q自=Q吞/(2-)=500万吨
二、操作量
吞吐量、装卸自然吨只能反映港口装卸工作的社会效 果，并不能完全反映港口的装卸工作量。 1、定义：指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的 货物数量，计量单位是操作量。 2、完整的操作过程，是指货物由某一运输工具（船或 车）到另一运输工具（车或船）或库场，即货物在船、 车、库场之间每两个环节所完成的一个完整的装卸搬 运过程。它是由舱内、起落舱、水平运输、库场（或 车内）等若干道工序组成。
一、装卸自然吨
2、装卸自然吨与吞吐量之间的关系 定义不同；水水换装时，2吞吐吨=1自然吨 Q自=Q吞/(2-) Q吞=Q自(2- ) 式中： Q吞------吞吐量 Q自------装卸自然吨 ------货物水陆换装比重
一、装卸自然吨
3、统计装卸自然吨时的注意点：
除进港后不再出港（即在港内消耗的建港物 资）的货物在进港时统计外，其余一律在装船或 装车出港时统计。 这样统计首先是符合港口生产活动的特点， 即当货物装运出港时才完成港口的生产过程，才 是完成一个完整的产品。其次也可以促进港口不 仅重视卸货，而且更重视装货，有利于提早实现 商品的使用价值，同时，也有利于减少货物在库 场的积压，保持港口的畅通。
港口基地高质量发展指标
港口基地高质量发展指标一、引言随着全球经济一体化进程的加快，港口基地在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
作为国家对外开放的重要窗口，港口基地不仅承担着物流、人流、信息流等传输功能，还是区域经济发展的重要引擎。
近年来，我国港口基地在规模、吞吐量等方面取得了显著成果，但面临着由传统高速发展向高质量发展的转型压力。
为此，研究港口基地高质量发展指标，对于推动我国港口基地可持续发展具有重要意义。
二、高质量发展指标概述1.经济发展指标：包括港口吞吐量、集装箱吞吐量、外贸吞吐量等，反映港口基地在区域经济发展中的地位和作用。
2.交通基础设施指标：包括港口基础设施、集疏运体系等，衡量港口基地的交通条件和物流效率。
3.环境保护与可持续发展指标：包括污染物排放、能源消耗、资源利用等，评估港口基地对环境的影响和可持续发展能力。
4.创新能力指标：包括科技创新、管理创新等方面，评价港口基地在市场竞争中的创新能力和潜力。
5.服务质量与效率指标：包括口岸通关效率、服务水平、客户满意度等，体现港口基地的服务水平和运营效率。
三、港口基地高质量发展策略1.优化经济结构：发挥港口基地的区位优势，发展临港产业，推动产业结构升级，提高经济附加值。
2.提升基础设施水平：加大基础设施建设投入，完善集疏运体系，提高港口运营效率。
3.加强环境保护与可持续发展：严格执行环保法规，降低污染物排放，合理利用资源，保护生态环境。
4.增强创新能力：推动科技创新，加强人才培养，提高港口基地的管理水平和竞争力。
5.提高服务质量与效率：简化口岸通关流程，提升服务水平，提高客户满意度，打造高效便捷的港口环境。
四、案例分析1.世界先进港口基地的发展经验：新加坡、鹿特丹等世界先进港口基地的成功经验，为我国港口基地提供了借鉴。
2.我国典型港口基地的实践探索：分析上海、深圳等典型港口基地在高质量发展方面的探索与成果，为其他港口基地提供参考。
五、总结与展望1.高质量发展是推动我国港口基地可持续发展的重要途径，各港口基地应结合自身优势，制定相应的发展策略。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
ห้องสมุดไป่ตู้
港口综合发展评价指标体系介绍
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
第4章港口指标
4.3 装卸工作量指标
三、自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
操作过程
船－船 船－库场－船 船－港内驳运（去货主码头） 船－港内驳运（去港务局码头） 船－库场－港内驳运（去货主码头） 船－库场－港内驳运（去港务局码头） 港内驳运（自港务局码头）－库场－船 车－船 车－库场－船 车－库场－港内某处（港口自用） 船－库场－港内某处（港口自用） 船－库场－库场－车
一、吞吐量：是港口指标体系中最重要的产量指标，它分为 旅客吞吐量和货物吞吐量。 1、旅客吞吐量 是指由水运乘船进出港区范围的旅客人数，其计量单位 为人次。它包括乘游船进出港口的旅客人数，但不包括港区 内轮渡及短途客运的旅客人数、免票儿童和船舶船员人数。 2、货物吞吐量 是指经水运运进、运出港区范围并经装卸的货物数量， 包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃、 物料和淡水。货物吞吐量由出口吞吐量和进口吞吐量两部分 组成。
三、平均船时量 是指在港装卸船舶，平均每艘船每小时所装卸 的货物吨数，其计算公式是：
q P T
船时
船
船
式中： P 船时 ——平均船时量（吨/艘时）； q ——船舶装卸货物吨数之和； T ——船舶装卸作业时间之总和。
船
船
四、平均舱时量 是指在港装卸船舶平均每一舱口1小时所 装卸的货物吨数，其计算公式是：
车 装卸
六、台时产量 这是反映装卸机械的生产率指标，根据货类，按机 械类型分别统计：
q P T
台时
货
作业
式中：
——平均台时产量（吨/台时）； q货——机械装卸或搬运货物吨数之和； T作业——机械装卸或搬运货物吨数之和；
台时
P
七、装卸工时效率 是表明装卸劳动生产率的指标之一。它是指 装卸工人（包括机械司机及其助手）平均每人工 作1小时所完成的操作量，其计算公式是：
第4章港口指标
4.2 吞吐量
二、吞吐量统计范围： 港区范围内所有从事运输生产的码头、浮筒、锚地等 泊位。不论隶属关系而全部统计的吞吐量，叫全港吞吐量。 所谓本港吞吐量是指本港装卸完成的吞吐量。 吞吐量统计的截止时间，一律以统计期末的最后一天 的18时整为截止时间，即在此前全船装完或卸完的船舶才 能计入本期完成吞吐量，否则列入下期完成吞吐量。 三、吞吐量统计依据： 根据交通部的规定，统计货物吞吐量的原始记录是货 物交接清单或货物运单。统计旅客吞吐量的原始资料是客 运报告表。
4.2 吞吐量
五、货物吞吐量的分类统计：
1、按货物的贸易性质划分为：内贸吞吐量和外贸吞吐量； 2、按货物的类别，分为17个大类、108个中类和150个小 类不同类别， 17个大类是：； 3、按装运货物的船舶分类：杂货船、散货船、滚装船、集 装箱船、油船、客货船、其它； 4、按货物流向分为：不同国家和地区统计； 5、按货物所通过的码头、泊位统计；
4.2 吞吐量
四、货物吞吐量的计算方法：
下列情况不能计算为货物吞吐量： 1、同一船舶运载进港、未经装卸又运载出港的货物（包括原驳换拖）； 2、同一船上卸下随后又装到同一船上的货物，或装船后未出港又卸回 本港的货物； 3、本港港区范围内的轮渡、短途运输货物以及为运输船舶装卸服务的 驳运量和各码头之间的驳运量； 4、港口进行疏浚运至港外抛弃的泥沙及其废弃物； 5、同一市区港与港之间的货物运输； 6、路过的竹、木排，在港内进行原排加固、改排等加工整理的； 7、渔船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕捞进港口的水产品及挖掘 的河泥。
吞吐量 =6000+8000+4500+4500+12000+3000+3000+4000+50 00+7000+7000+1800=65800吨 自然吨 =6000+4000+4500+6000+3000+2000+5000+7000+180 0+1000=40300吨 操作量 =6000+6000+4000+4000+4500+4500+6000+3000+300 0+2000+5000+7000+1800+1000=57800吨 操作系数=57800/40300=1.43 直取比重=（6000+2000+5000+7000）/40300=0.496
港口综合能力评价
港口综合能力评价一、港口综合竞争能力港口市场竞争的主体是港口企业，港口企业的竞争是港口企业在竞争的市场环境中，为相关企业和行业提供质优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化。
对港口竞争力的研究已经有很多，但是纵观不少人的研究成果大部分都是以定性为主，如在九十年代中期，台湾的高雄港曾经做过的有关的东南亚港口竞争力的分析，它通过制定一套影响港口竞争力的评价指标体系，对高雄、基隆、釜山、香港、新加坡、神户、东京、上海等八个港口的竞争力水平从硬件、软件的方面进行了定性的研究，得出最终的港口竞争力排序。
在其研究中，指标的权重和港口每项指标得分都通过专家打分得出。
然而随着时代的进步传统的港口竞争能力的定义在以下几个方面已经逐渐显现出不足之处：第一，世界港口的基础设施的差异逐步缩小，沿用港口硬件中码头、航道的水深条件，机械设备，装卸自动化控制系统，装卸船舶效率等指标已经不足以反映港口的竞争力了。
第二，随着现代港口功能的拓展，现代港口城市的兴起，港口不仅成为拉动城市经济发展的动力，而且也得到城市社会经济发展的支撑，这种支撑力也已经成为港口持续发展的主要力量，因此体现现代港口的竞争力已经不完全在于港口自身的条件，还涉及到支撑港口发展的城市的社会经济等因素。
第三，现代港口的发展更有赖于与港口相关的服务产业，因为这些服务产业的完整性表征了港口所在地航运市场的发育程度，构成了港口发展依托的港口的经营环境。
第四，港口的技术创新是现代港口发展力的体现，技术创新可以使港口获得差异优势，构成现代港口竞争能力的主要因素。
今天港口竞争已经不再是单纯的是港口层面的竞争，对于有些地方甚至主要的不是港口层面的竞争，应该更多的考虑和港口密切相关的产业、经济条件等，这才是港口之问的主要差别所在。
比如英国的伦敦它之所以被称为航运中心，并不是因为它码头的规模足够大或者码头的设施足够的优良，而是因为它所依托的城市背景。
二、港口综合竞争能力评价指标由于现代港口竞争力内涵的拓展，在评价现代港口竞争力的指标体系的构建时，应将港口竞争力的指标分为“显性竞争力因素”和“潜在竞争力因素”两个部分，目的是淡化一些相对过时的港口竞争力因素，强调一些新兴的影响港口竞争力的因素。