塑料光纤在汽车上的应用
第50问：五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？
第50问五大工程塑料在汽车领域有哪些应用？工程塑料用于汽车的主要作用是使汽车轻量化，从而达到节油高速的目的。
发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，世界上汽车塑料单用量最大的是德国，塑料用量占整体材料的15%。
近年来我国汽车产业发展迅速，目前汽车年产量超过2702万辆，按照国外塑料用量预测，汽车行业年用改性塑料在350万吨以上，这其中工程塑料占了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽车上的用途也各有偏重。
一、尼龙PA:尼龙主要用于汽车发动机、马达转子及发动机周边部件，主要品种是PA6+GF、PA66+GF、增强阻燃PA6等产品。
（1）在汽车发动机周边部件上的应用:由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。
这是因为尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。
另外，尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。
进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后美国福特与杜邦公司合作，共同用玻纤增强PA66制造的进气歧管应用在V6发动机上，以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。
（2）在汽车发动机部件上的应用:发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料，与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。
除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。
尼龙的韧性、化学惰性、耐热性和低重量特定是其在汽车配件领域能够替代金属和其它塑料。
通过变化增强等级和聚合物化学性质，树脂生产者可以为指定用途设计配方。
与尼龙相比，热固性聚合物在某些汽车配件领域依然具有相当的竞争力，尤其是在北美。
塑料光纤知识
塑料光纤知识问答1、Q：什么是塑料光纤？A：塑料光纤也称聚合物光纤，就是采用聚合物材料或有机材料制备而成的细丝状可传导光功率的传输线，现今国内低于POF的命名除聚合物光纤外，较为普遍的为塑料光纤，还有高聚物光纤，有机光纤，聚合物光波导等名称。
塑料光导纤维（POF）是由高透明聚合物如聚苯乙烯（PS）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、聚碳酸酯（PC）作为核结构材料，氟塑料作为皮层结构的一类光导体2、Q：塑料光纤按照用途不同可分为哪几类？A：塑料光纤按照用途不同可分为装饰用塑料光纤和通信用塑料光纤。
3、Q：通信用塑料光纤按照其芯-皮折射率分布不同可分为哪几类？A：通信用塑料光纤按照其芯-皮折射率分布不同可分为阶跃折射率分布型塑料光纤（简称SI-POF）和渐变折射率分布型塑料光纤（简称GI-POF）。
4、Q：通信用PMMA塑料光纤的纤芯材料是什么？A：通信用PMMA塑料光纤的纤芯材料是聚甲基丙烯酸甲酯。
俗称有机玻璃，即亚克力。
5、Q：通信用PMMA塑料光纤一般的被覆材料是什么？A：通信用PMMA塑料光纤一般的被覆材料是PE。
6、Q：通信用PMMA塑料光纤的纤芯直径是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的纤芯直径是980um。
7、Q：通信用PMMA塑料光纤的直径是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的直径是1000um。
8、Q：通信用PMMA塑料光缆的直径是多少？A：通信用PMMA塑料光缆的直径是2.2mm。
9、Q：通信用PMMA塑料光纤的衰减范围是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的衰减为≤200dB。
10、Q：什么叫衰减？A：光纤的传输损耗称为衰减11、Q：一般PMMA塑料光纤裸纤产品有哪些规格？A：一般PMMA塑料光纤裸纤产品的规格有：0.25mm、0.5mm、0.75mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm12、Q：通信用PMMA塑料光纤的传输距离是多少？A：通信用PMMA塑料光纤的传输距离是≤100m。
光纤在汽车照明系统上的应用研究
２１年 ３ ００ 月
光 源 与 照 明
２１ 年第 １ ００ 期
光纤在汽 车照明系统上 的应用研 究
彭仁翔 湖北法雷奥车灯有限公司 （ ，武汉 ４ ０５ ） 湖北 ３０ ６
摘 要 光纤作为新世纪光学传导的一种全新载体 ，以其不导电 、重量轻、容量大、耐高温和电磁辐射 、柔性好、使用方便等优 点被广泛应用于通信 、照明及各种传感领域。通过对光纤的基本原理及组成的介绍 ，阐述 了光纤在汽车照明系统上的应用及其发展 方 向 ，探 讨 了汽车 照明技 术发 展 的新方 向和新 领 域 。
１ 光纤 的 光纤在汽车照明系统 上的应 用
现代汽车照明系统大致可分为两大类 ：照明装置 和信 号装置。照明装 置又分为车外照明装置和车内照
明装置 。 车外照 明装置 主要是为 了保障车辆行驶 安全 ， 提高运输效率 而设 置的 。不同种类 的汽车照明装 置在
具 的法规 中对这些灯具没有具体 的严格要求 。例如车
是基于纤芯折射率大于包层折射率从而形成全反射 的
原理形成的光 传导载体 。 光纤一般 由纤芯 、 包层 、 涂敷层 三个部分组成 （ 如 图１ 所示 ） 其材料大体 上可分为无机材料和有机材料 。 两大类 Ⅲ 。前者 透光性 能优 异 ，光信 号在其 中的衰减
常用塑料在汽车上的应用
常用塑料在汽车上的应用如今汽车行业，塑料代替昂贵的金属材料已经成为发展的必然趋势，高强度的工程塑料不但降低零部件加工、装配及维修费用，还使汽车更轻量化、节能和环保。
根据数据显示，塑料及其复合材料是最重要的汽车轻质材料。
它不仅可减轻零部件约40%的质量，而且还可以使采购成本降低40%左右，因此近年来在汽车中的用量也迅速上升，成为汽车制造的“新宠儿”。
目前，汽车塑料中用量最大的通用塑料品种是聚丙烯(PP)、ABS树脂、聚氯乙烯(PVC)和聚乙烯(PE)。
聚烯烃材料构成了汽车主要的塑料件，下面将列举几种主流的汽车工程塑料。
聚丙烯(PP)PP可以用作多种汽车零部件，现在典型的乘用车中，PP塑料部件占60多个。
PP汽车零部件主要品种有：保险杠、仪表板、门内饰板、空调器零部件、蓄电池外壳、冷却风扇、方向盘，其中前五种占全车PP用量的一半以上。
聚乙烯(PE)通过对高密度PE和低密度PE树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到了具有良好的柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性PE合金材料。
PE主要采用吹塑方法生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。
近几年PE在汽车上的用量基本没增加，值得注意的是汽车轻量化的发展趋势促进了燃油箱的塑料化。
欧洲汽车上正式采用塑料燃油箱，其主要材料为高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。
聚甲醛(POM)具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。
汽车底盘衬套，如转向节衬套、各种支架衬套、前后板簧衬套、制动器衬套等广泛采用聚甲醛型三层复合材料，它是以冷轧钢板为基体，以烧结多孔青铜粉为中间层，表面覆合改性聚甲醛作减摩层的三层复合材料。
并轧出一定规律的储油坑，其结构决定丁它的特殊性能：既具有钢的机械强度和刚性，同时又有优良的边界润滑条件下的减摩抗磨特性。
其它应用包括车门把手、安全带机械部件、组合开关和反射镜等。
ABS树脂ABS树脂是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三个单体的三元共聚物，可以用于制作汽车的外部或内部零件如仪表壳体、制冷和采暖系统、工具箱、扶手、散热器栅板等；它也可以用于制作仪表板表皮、行李箱、杂物箱盖等。
光纤技术在汽车照明中的应用
元的效率大约为８０一８５％。 所以，整个光纤照明系统的效率，大约在２０一３５％。通过对几种不同类型
耦合单元面临的一个最基本的技术困难是光纤入射端的热应力问题。光源 的辐射有很大部分是红外线。光线经反射器聚焦在光纤的入射面上，光纤吸收 红外辐射，再加上光纤材料本身不可避免地含有杂质和具有入 射端的耐热温度，塑料光纤约是７０℃，玻璃光纤约是２５０℃。“’尽管气体放电 光源（如Ｄ２Ｓ灯）的红外辐射较少，依然会出现这个问题。有两种方法可以解 决这个问题。一个方法是在反射器和光纤入射端之间放置～块滤光片，这块滤 光片能吸收红外辐射，而对可见光的吸收很小，这样能大大减小光纤入射端的 热效应；或者将光源和光纤入射端分别放在两个隔开的小腔体中，两个腔体中 间用挡红外的滤光片分隔，这样不但阻挡了红外辐射，而且防止因空气对流而 传热。这种方法的不足之处是挡红外的滤光片会吸收大约１０一１５％的可见光， 使整个系统的效率降低。另一个方法是反射器采用冷光镀膜，该膜层对红外辐 射的反射率很低，透过率较高，而对可见光的反射率很高，这种方法比前一种 方法更好一些。选择适当的干涉薄膜系镀在玻璃基底上做成的冷光反射器对可
～０．４０—０．５５
导光单元（光纤）
～０．６５一Ｏ．７０
输出单元
～０．８０—０．８５
整个系统
～０．２０—０．３５
（１） 耦合单元
一２３
蕊———＿—曩－同ｆ＿—————————————一一
估算这部分的效率时，需要考虑反射器的反射率，光源辐射在空间的分 布，反射器的尺寸，光纤输入端的尺寸等因素。采用合适形状和尺寸的反射 器及选用合适截面尺寸的光纤，并调整好光源、反射器和光纤输入端三者之 间的距离，耦台单元的效率估计可以达到４０一５５％， （２） 导光单元（光纤）：
长玻纤增强PP材料在汽车上的应用
拉伸强度Ｍｐ
ａ
８ ５
１ ２ ６
干 ：１ ８ ０ 湿 １ ０ ５ ／
干 ：８ ２ ０ ０ 湿 ：５ １ Ｏ ０
千
１ ９ ０
目前可 以实现 工业 化的制 备方式主 要为熔 融
高压 熔体 的模头 时 ，使玻 纤与熔体 强制性 的
渗透 ，通过一 定浸 润剂 的辅助达到 理 想的浸 润效果 ， 此种生产方式效率高 ， 应用最为广泛。
冲击强度Ｋ Ｊ ／ ｍ ２｛ 缺口 ）
２ ５
３ ２
干：１ ５
湿 ：２ ０ 热变形温度℃ １ ５ ６ １ ５ ８ ２ Ｏ ０
ＡＵＴｏ Ｐ ＡＲＴＳ Ｉ 汽 车 零部 件
李 彬 谢 静 雅 。 付 丹
１ ． 东风 汽车技术 中心 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
２ ． 神龙汽车有限公 司 湖北省武汉市
４ ３ ０ ０ ５ ６
摘
要： 长玻 纤增 强聚 丙烯 （ Ｌ ＧＦ Ｐ Ｐ） 是 一 种 高 强度 、轻 质 的 复合 材 料 ，同 时具 有 较好 的机 械 性 能 、耐 热性 、耐 候 性 长玻 纤增 强 聚 丙烯 材 料 可 以替 代 部 分 结 构件 、金 属 件 材 料 用 于汽 车 零 部 件 ，满足 零 件 各 项 性 能 指 标 的 同时 ，
浸渍法袖粉末浸渍法 。
弯蓝强 度Ｍ０ ａ
弯 曲横量Ｍ ｐ ａ
湿 ：１ ３ ０ ／
千 ：９ ３ ０ ０ 湿 ：６ ２ １ ０ 干 ：１ ３
１ ４ ５
Ｂ ０ ０ ０
１ ８ ４
８ ０ ５ ３
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用长玻纤增强PP材料因为具备更高的强度、刚度、韧度、尺寸稳定性，广泛应用于仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等汽车部件上。
长玻纤增强PP材料在120℃时的高温疲劳强度是普通玻纤增强PP材料的2倍，甚至比以耐热性著称的玻纤增强尼龙材料要高10%，因而这种材料具有作为结构件所需的耐久性和可靠性。
长玻纤增强PP材料的优点长玻纤增强PP材料具有较高的综合优势，有良好的尺寸稳定性、优异的耐疲劳性、较小的蠕变性能、各向异性小、低翘曲变形、优异的力学性能（特别是耐冲击特性）、良好流动性、适应薄壁产品加工等优点。
长玻纤增强PP材料在前端模块的应用对于汽车前端模块，采用PP-LGF30材料，可将散热器、喇叭、冷凝器、托架等超过10个传统金属件集成于一个整体。
相比金属件更耐腐蚀，密度小、重量减轻约30%，具有更高的设计自由度，可直接回收无需分类处理;降低了制造成本，有明显的降本优势。
长玻纤增强PP材料在仪表板本体骨架的应用对于软质仪表板骨架材料，采用LGFPP比填充PP材料强度更高、弯曲模量更改，流动性更好些，在相同强度下，仪表板设计厚度可减薄从而减重，一般减重效果约20%。
同时，可将传统的多个部件仪表盘托架发展为单个模块。
此外，仪表板前除霜风道本体、仪表板中间骨架选材，一般与仪表板本体骨架采用同一种材料，可进一步提升减重效果。
长玻纤增强PP材料在座椅靠背的应用长玻纤增强PP材料替代传统钢材骨架可实现减重20%，且具备优异的设计自由度和机械性能、扩大的乘坐空间等特点。
长玻纤增强PP材料在汽车部件上的应用除了上述的汽车部件，长玻纤增强PP材料还应用于换挡器底座、天窗排水槽、底护板、前端框架、发动机罩盖、排档盒底座、油门踏板、门内板、后视镜支架、卡车保险杠支架等。
长玻纤增强PP材料的加工成型在加工成型方面，长纤维增强PP材料可用一般的射出成型机成型没有问题，但是若采用混炼度高的螺杆和射嘴会导致玻纤容易断裂，造成无法充分发挥长纤维原有的性能。
工程塑料在汽车中的应用(标准版)
SPP3
PPG4625A5
加工性
高抗冲击性
韧性
刚性
高刚性
尺寸稳定性
工程塑料在仪表系统的应用
➢ 发展趋势：
1、材料统一化，便于回收；表皮、泡沫、骨架PP 化（TPO表皮、PP交联泡沫）
2、模块化设计仪表板，骨架高强度 3、内饰气味性要求严格，采用环保、无毒、抗菌塑料 4、模内装饰、低压成型 5、采用高强度塑料 6、采用高流动性材料，薄壁化，轻量化
软泡层
II
压缩成型 门板
TPO
表皮
门板推荐料：PP N8003，PP T6300
高流动性 抗冲击性 高尺寸精度
木粉填充改性PP板 材
废纤维层压板 针织物、 人造革
III
门板 中低档轿车
工程塑料在其他部件的应用
外饰件
挡泥板 扰流板/导流板 车镜 灯罩/灯体 散热器隔栅 轮毂盖
PP N2080A PS/PE/PB合金 ABS 527A ASA 523C PC/ABS A6000HF PC/ABS A2600HF
➢ 国内汽车用塑料用量
40
30
20
10
0
SVW/桑车神龙富康天津夏利一汽 /捷达上海通用广州本田
其他
聚丙烯 ABS Nylon
杰事杰汽车用工程塑料发展历程
1993 Volkswagen，Santana，PP1-PP10，Interior 1996 Nissan，STPP-1，Bumper 1997 JAC，STPP-3，Bumper 1999 Dong feng Peugeot Citroen Automobile，Dashboard 1999 Southeast Automobile，Bumper and Dashboard
汽车塑料材料应用
汽车塑料材料应用随着科学技术的不断发展，汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，已经成为人们生活中不可或缺的存在。
而汽车材料的使用也随之日益重要起来。
在汽车制造过程中，塑料材料的应用越来越广泛，它们不仅能够提高汽车的整体性能，还能满足环境保护和节能减排的要求。
一、汽车外部构件1.1 车身外壳现代汽车车身的外壳通常采用塑料材料，它们具有轻质、高强度、抗冲击等特点，能够有效降低车身的重量，并提升整车的安全性能。
不仅如此，汽车外壳材料还能够在碰撞事故中吸收和分散撞击力，为乘车人员提供更好的保护。
1.2 灯具组件汽车的灯具组件多数采用塑料材料制造，如前大灯、尾灯等。
相比传统的玻璃灯罩，塑料灯罩更加轻薄且具有更好的抗冲击性能。
此外，塑料材料还能够通过控制光的透过率和散射率来调节灯具的照明效果，提高行车的安全性。
二、汽车内部装饰2.1 座椅和内饰板座椅和内饰板是汽车内部重要的装饰和功能配件。
它们通常使用塑料材料制造，具有良好的舒适性和耐用性，同时可以实现多种颜色和纹理的变化，提高车内的美观性。
此外，塑料材料还具有良好的抗污性能，易于清洁和维护。
2.2 仪表盘和面板汽车仪表盘和面板通常采用塑料材料制造，具有良好的防护性能和抗老化性能。
塑料材料的应用使得仪表盘和面板更加轻薄，同时可实现更多的功能设计，为驾驶员提供更便捷的操作和信息反馈。
三、汽车功能部件3.1 空调系统配件汽车空调系统中的一些关键配件，如风叶片、排风管道等，往往采用塑料材料制造。
塑料材料具有良好的耐腐蚀性和导热性能，能够满足空调系统的使用要求，并延长其使用寿命。
3.2 发动机舱部件汽车发动机舱部件对材料的要求很高，既需要具备耐高温、耐油、抗振动等特性，还要求轻薄且易于加工。
因此，许多发动机舱部件采用耐高温的工程塑料材料制造，如耐热尼龙、聚酰胺等。
综上所述，随着汽车行业的发展，汽车塑料材料在汽车外部构件、内部装饰和功能部件等方面的应用越来越广泛。
塑料材料不仅能够提高汽车的整体性能和安全性，还能够满足环境保护和节能减排的要求。
塑料光纤的特性与应用(doc 9页)
塑料光纤的特性与应用(doc 9页)塑料光纤的特性以及应用080611338 丁宁摘要：介绍了塑料光纤在局域网、汽车工业、传感器等领域的应用。
通过对石英光纤、金属电缆与塑料光纤的性能进行比较，得到了塑料光纤具有芯径大、柔韧性好、价格低廉、制作简单等特点。
就塑料光纤在局域网、汽车工业、传感器等领域的应用进行了分析、总结。
此外还指出阻碍塑料光纤进一步发展的因素。
一、引言随着通信产业的迅猛发展，光纤作为信息载体的光信号传输介质在大容量数据的高速传输中起着重要的桥梁和纽带作用。
目前，石英光纤由于其宽带、低损耗、适合长距离通信传输，而占据着光通信的主要市场。
然而，由于石英光纤芯径小、连接复杂、成本高，所以在光纤人户时遇到很大的困难。
随着短距离、大容量的数据通信系统及汽车等工业的迅速发展，塑料光纤(P0F)以其芯径大、柔韧性可塑性强、重量轻、价格低廉等优点而受到国际的普遍关注。
为了对塑料光纤有一个较为全面的认识，本在查阅有关文献的基础上，阐述塑料光纤的主要特性和应用以及制备方法。
二、基本原理塑料光纤的定义：塑料光学纤维是以光学塑料为材料的一类重要的光学纤维。
塑料光纤传光原理：1、子午光线在阶跃型塑料光纤中的传输阶跃型塑料光纤是一种具有芯皮结构的光纤。
子午平面指的是包含有光纤轴的平面，所谓子午线，就是光线的传播路径始终在同一平面内，子午光线总是和光纤轴相交的，光在一种均匀介质传播时是一种直线式传播：当光从一种介质传至另一介质表面时，一般同时发生反射和折射；如果光从折射率小的光疏介质射入折射率大的光密介质时，则折射角小于入射角；而当光从光密介质射入光疏介质时折射角将大于入射角，因而当光从光密介质射入光疏介质时就有可能出现只有反射而无折射的现象，这就是全反射，全反射是光折射的一种边界对不可见光波透过性能好。
在可见光和近红外波段的透过性能接近光学玻璃，在远红外和紫外波段，透过率可以大于50%，比光学玻璃好。
（1）成本低、工艺简便。
汽车电器维修车载网络判断题
车载网络判断题1.所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去的机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。
（√）2.数据总线的速度通常用比特率来表示，比特率是每秒千字节（lbit/s）。
（√）3.高速数据总线及网络容易产生电噪声（电磁干扰），这种电噪声会导致数据传输出错。
（√）4.车载网络系统大多数通讯协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软件。
（√）5.按照汽车装有不同控制单元对车载网络性能要求的不同，汽车上往往将车载网络分成不同的区域。
（√）6.不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网络区域进入另一个车载网络区域，必须改变它的识别信号和速率。
（√）7.安全总线主要用于安全气囊系统，连接加速度传感器、安全传感器等装置，为被动安全提供保障。
（√）8.终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。
（√）9.为了防止外界电磁干扰和数据传输对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条数据线绕在一起的方式。
（√）10.CAN-BUS数据总线两条线上的数据传输时的电位是相反的。
（√）11.CAN-BUS数据总线两条线上的数据传输时的电位是相同的。
（×）12.CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由数据域的大小决定。
（√）13.CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由状态域的大小决定。
（×）14.CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线上是一样的。
（√）15.CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线上是相反的。
（×）16.CAN-BUS数据总线中，如果两个电控单元都要同时发送各自的数据，那么，具有较高优先权的电控单元优先发送。
（√）17.CAN-BUS数据总线并没有指定的数据接收者，数据在CAN-BUS数据总线传输过程中，可以被所有电控单元和计算。
塑料材料在汽车上的实际应用
•顶棚、后围：
表皮材料可用织物、无纺布、TPO、PVC等。我国的轿车顶棚一 般使用TPO发泡片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成型。顶棚 的种类有成型顶棚、粘接顶棚和吊装顶棚，其中成形顶棚占70%以 上。卡车主要用成型顶棚，基材采用热固性或热塑性毡类，压制成 型，表皮材料选用针织面料、无纺布或软质PVC等。
复合材料
汽车工业主要车型塑料应用情况表(kg/辆)（上汽统计数据）
CM7220 Jetta 桑塔纳 富康 夏利
CM1056L INECO
CM1092-II EQ1092-II EQ1141G
JN1419
PVC 21.34
1.6 11.77 24.0
6.5 17.33 15.0 3.15 13.0 15.0 27.1
•挡泥板：
汽车挡泥板多使用热塑性塑料合金。例如，GE公司的PPO／PA合 金已被用于制作VcctorⅡ型车上的挡泥板；ICI公司在Maestro货车 上使用了玻纤增强的PP做挡泥板；BASF公司也开发了专用于挡泥板 的PA／PPO合金，日本轿车则多采用下PP／PA合金制作的挡泥板。
•散热器隔栅：
•座椅：
目前坐垫及靠背基本上是由软质PU发泡制成.软质PU发泡材料可 用热硫化层和冷硫化法生产，但从设备投资和材料性能考虑，目前 座椅缓冲垫多用冷硫化法生产。考虑到座椅的舒适性，缓冲垫的密 度可以改变，从而使软硬度随之改变。如奥迪A6轿车靠背上的缓冲 垫可使用天然纤维（如椰子壳）浸胶材料，其特点是透气性好；骨 架材料可用GMT（玻璃纤维毡片/高分子增强复合材料）取代钢铁材 料。
▪ (3)多年来，汽车塑料零部件行业的总体表现是，一旦主机厂引进了 一部国外新车型，零部件供应商也就同步地从国外订购相应的制造 装备和工装模具，并完全按照主机厂提供的图纸和技术要求组织生 产。其结果是：企业在增加自身成本、丧失自主核心技术的同时还 导致了严重的重复引进问题，而且这样的引进也只是停留在“复制 制造模式(Copying Manufacture)”的水平上。
塑料光纤的特性与应用
塑料光纤的特性与应用塑料光纤的特性以及应用080611338 丁宁摘要：介绍了塑料光纤在局域网、汽车工业、传感器等领域的应用。
通过对石英光纤、金属电缆与塑料光纤的性能进行比较，得到了塑料光纤具有芯径大、柔韧性好、价格低廉、制作简单等特点。
就塑料光纤在局域网、汽车工业、传感器等领域的应用进行了分析、总结。
此外还指出阻碍塑料光纤进一步进展的因素。
一、引言随着通信产业的迅猛进展，光纤作为信息载体的光信号传输介质在大容量数据的高速传输中起着重要的桥梁和纽带作用。
目前，石英光纤由于其宽带、低损耗、适合长距离通信传输，而占据着光通信的要紧市场。
然而，由于石英光纤芯径小、连接复杂、成本高，因此在光纤人户时遇到专门大的困难。
随着短距离、大容量的数据通信系统及汽车等工业的迅速进展，塑料光纤(P0F)以其芯径大、柔韧性可塑性强、重量轻、价格低廉等优点而受到国际的普遍关注。
为了对塑料光纤有一个较为全面的认识，本在查阅有关文献的基础上，阐述塑料光纤的要紧特性和应用以及制备方法。
二、差不多原理塑料光纤的定义：塑料光学纤维是以光学塑料为材料的一类重要的光学纤维。
塑料光纤传光原理：1、子午光线在阶跃型塑料光纤中的传输阶跃型塑料光纤是一种具有芯皮结构的光纤。
子午平面指的是包含有光纤轴的平面，所谓子午线，确实是光线的传播路径始终在同一平面内，子午光线总是和光纤轴相交的，光在一种平均介质传播时是一种直线式传播：当光从一种介质传至另一介质表面时，一样同时发生反射和折射；假如光从折射率小的光疏介质射入折射率大的光密介质时，那么折射角小于入射角；而当光从光密介质射入光疏介质时折射角将大于入射角，因而当光从光密介质射入光疏介质时就有可能显现只有反射而无折射的现象，这确实是全反射，全反射是光折射的一种边界效应，即光从一种透亮介质进入到另一种介质里而发生弯曲的现象。
塑料光纤确实是通过全反射原理进行光传输的。
2、子午线在阶跃型光纤中的几何行程和反射次数由于子午光线入射光纤中并不是同一角度，故而其在光纤中的几何行程也不相同。
光纤种类及规格特点
光纤种类及规格特点光纤是一种用于传输光信号的电缆，由玻璃或塑料制成。
根据不同的应用需求，光纤可以分为多种类型，下面将介绍常见的几种光纤种类及其规格特点。
1. 单模光纤单模光纤（Single-Mode Fiber）是一种具有较小芯径（通常为9um）的光纤，适用于长距离高速传输。
单模光纤可以传输高达100公里以上的信号，并且具有较低的衰减和色散。
它主要应用于电话、广播电视、数据中心等领域。
2. 多模光纤多模光纤（Multi-Mode Fiber）是一种具有较大芯径（通常为50um 或62.5um）的光纤，适用于短距离传输。
多模光纤可以传输数百米至数千米的信号，并且价格相对便宜。
它主要应用于局域网、城域网等领域。
3. 塑料光纤塑料光纤（Plastic Optical Fiber）是一种采用塑料材料制成的光纤，通常具有较大芯径（通常为0.5mm至2mm），适用于短距离传输。
塑料光纤价格相对便宜，但衰减和色散较大，适用于低速数据传输、汽车仪表板显示等领域。
4. 特种光纤特种光纤是一种应用于特定领域的光纤，具有特殊的物理和化学性质。
例如，光栅光纤可以通过调制反射率来实现测量应变或温度变化；分布式光纤传感器可以在单根光纤上实现多点测量等。
这些特殊的应用要求特定的规格和性能指标。
总结：不同类型的光纤具有不同的规格和特点，选择合适的光纤种类可以根据应用需求进行选择。
单模光纤适用于长距离高速传输；多模光纤适用于短距离传输；塑料光纤价格相对便宜，适用于低速数据传输等。
在一些特殊领域中需要使用到特种光纤，以满足其独特的需求。
塑料光纤传光原理
02 塑料光纤的结构与材料
塑料光纤的结构
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02
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纤芯
负责传输光信号，通常由 高透明度聚合物材料制成 。
包层
围绕纤芯，通常由聚合物 材料制成，其作用是增加 光纤的机械强度和减少光 信号的散射损失。
涂层
在包层外，通常由聚合物 材料制成，其作用是保护 光纤不受环境因素的影响 。
案例四：塑料光纤在物联网领域的应用
总结词
塑料光纤在物联网领域应用潜力巨大，能够 实现高效、可靠和低成本的物联网连接。
详细描述
随着物联网技术的不断发展，对连接的需求 不断增加。塑料光纤作为一种低成本、易于 安装和维护的传输介质，在物联网领域具有 广泛的应用前景。通过使用塑料光纤，可以 实现高效、可靠和低成本的物联网连接，促 进物联网技术的快速发展和应用。
04
未来发展趋势与挑战
高性能塑料光纤 的开发
未来将不断探索新的 材料和制造工艺，以 开发出具有更高性能 的塑料光纤。
生产成本的进一 步降低
通过优化生产工艺和 降低材料成本，将进 一步降低塑料光纤的 生产成本，使其更具 市场竞争力。
新应用领域的开 拓
随着物联网、智能家 居等新兴领域的发展 ，塑料光纤将在更多 的领域得到应用。同 时，随着5G、6G等 通信技术的不断发展 ，塑料光纤在通信领 域的应用也将得到进 一步拓展。
塑料光纤传光原理
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目录
• 塑料光纤概述 • 塑料光纤的结构与材料 • 塑料光纤的传光原理 • 塑料光纤的制作工艺 • 塑料光纤的优势与局限性 • 案例分析与应用场景
01 塑料光纤概述
塑料光纤的定义
塑料光纤是一种由高透明聚合物材料制成的光纤，具有芯和包层结构，通过光传 输原理实现信息传输功能。
光纤在汽车照明系统上的应用研究
光纤在汽车照明系统上的应用研究
光纤在汽车照明系统上的应用研究
光纤作为新世纪光学传导的一种全新载体,以其不导电、重量轻、容最大、耐高温和电磁辐射、柔性好、使用方便等优点被广泛应用于通信、照明及各种传感领域.通过对光纤的基本原理及组成的介绍,阐述了光纤在汽车照明系统上的应用及其发展方向,探讨了汽车照明技术发展的新方向和新领域.
作者：彭仁翔作者单位：湖北法雷奥车灯有限公司,湖北,武汉,430056 刊名：光源与照明英文刊名：LAMPS AND LIGHTING 年，卷(期)：2010 ""(1) 分类号：U4 关键词：光纤塑料光纤汽车照明光纤照明。
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塑料光纤的重要特点
质量轻 芯径大、易连接 柔韧性好、使用寿命长 高传输速率（数百M~数Gbit/s） 支持宽带应用 抗电磁干扰、抗振动、可靠度高 操作、连接容易、维修方便、系统成本低；
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光纤多路数据通讯系统（MOST和IDB－1394）
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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光纤汽车照明系统
利用POF，一个光源能照亮多处地方（仪表板照明，开关照明，控制 板照明，变速杆标志、杂物箱照明，烟灰盘照明，左右钥匙照明等）， 简化照明系统结构，降低照明系统重量 POF用来向驾驶员指示外部照明灯（尾灯）工作状况，可靠性提高 POF用于进门照明系统（DCX车外钥匙孔的照明）
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MOST（媒体定向系统传输）
基于PMMA光纤以及红色LED（650纳米）,用于连接汽车内娱乐系统的 光学数据总线标准。比如，它能够实现CD以及DVD播放机，调谐器， LCD显示设备以及GPS导航系统之间的光学互连。 现在总线的工作速率是25M，不过正计划上升到50M以及150M。该标准 是以德国汽车制造商戴姆肋－奔驰公司、BMW以及AUDI公司于1998年 率先倡导的。
最成熟和广泛商业化应用（局域网、光纤到户、照明等）和 在汽车、军事上应用的，主要是低损耗PMMA塑料光纤
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塑料光纤与其它传输介质比较
传输介质 价格 损耗 连接 处理 柔韧性 工作媒介 数值孔径 带宽 电磁干扰 单段最大距离 低 高 100米 低 低 185米 双绞线 高 高 容易 容易 柔韧 电 同轴电缆 一般 高 较容易 容易 柔韧 电 石英光纤 贵 最低 难 需要培训 易碎 红外 低 最高 没有 几十公里 塑料光纤 一般 稍高 非常容易 容易 柔韧 可见光 高 高 没有 几百米
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塑料光纤在汽车中的应用例子
把数字信号从设置于汽车行李柜中的CD机传送到仪表板上的音频控制器中 日产汽车用从1981年4月开始，在Cedric和Gloria车中安装POF线路，用于乘客遥控 收音机和空调器。其中光纤线路使用2根 4.5米长的POF，而采用常规电子线路，就 得需要30多根铺设在座位和底板之间的有限空间中。 丰田Century配备的高级光纤环路系统使用了POF，以检测汽车的整体运行车况 DCX从1998年11月开始销售的S系列汽车全部采用了POF组成的车内LAN系统，将 CD机至喇叭和车辆的导航装置等5种信息传输系统联系起来，LAN网络全长7米，信 号传输速率为4.2Mb/s。 POF可用来制造一个特别的传感器，安装在车上，如不幸发生交通意外，可透过光纤 的屈曲程度，测出车子哪个部分撞到途人和撞击力，然後启动引动器，以减轻对被撞 途人的撞击力，从以减低在交通意外中途人的死亡率和受伤的程度。 GM公司研制了一种Optiplex的光纤转向柱和门/座复用系统，试验车为1979Buick车 汽车仪表板用光纤照明已有20多年的历史，用光纤照明系统照明道路也为时不远
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塑料光纤在汽车上应用的动力和理由
汽车自动化电子化程度越来越高，设备间连接电子线路的电缆越来越 多、越来越粗且复杂，布线更为困难和费用更高。为降低汽车重量和 体积和提高设计自由度，汽车制造商对光纤多路数据链路极感兴趣。 随着汽车导航系统的飞速发展，信息量的增加，为了提高安全性能， 汽车制造商正在加快采用气囊与传感器的步伐，以便在车内处理更多 的信息。作为传播信息的通道，汽车制造商已正式开始采用塑料光纤 来构筑车内局域网（LAN）。 现时全球已有超过100几十万台汽车安装了塑料光纤， 这个趋势将持续上升
塑料光纤在汽车上的应用
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提要
PMMA塑料光纤 大圣PMMA塑料光纤 PMMA塑料光纤的应用 PMMA塑料光纤在汽车上的应用
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塑料光纤（POF）－Plastics Optic Fiber
是由以高折射率的聚合物材料制作的纤芯和以低折射率的聚 合物材料制作的皮层所构成的光导纤维 作为塑料光纤的聚合物纤芯材料主要有PMMA，PS，PC等
在欧洲目前至少有有16个车型采用了MOST通信系统，
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宝马公司采用塑料光纤的理由
至于采用塑料光纤的理由，宝马公司解释说：“使用目前的电缆时， 数据传输速度一旦超过500kbps，就会产生电磁噪音问题。而今后车 内数据传输速度的发展趋势将是越来越高，这一问题将更加严重。考 虑到这一情况，从着眼于未来的角度出发，采取了导入塑料光纤的措 施。”。该公司的想法是：反正早晚都要正式使用塑料光纤，倒不如 干脆从现在就开始使用。 即使从成本方面来看，使用塑料光纤也比使用电缆合算。比如说，由 于连接器无须考虑电磁噪音的消除问题，因此价格相当便宜，只有1.2 美元。 宝马公司计划在“BMW5系列”、“BMW3系列”等普通车型上也引进塑 料光纤。2001年宝马车在全球的销售数量为90万辆左右，如果在全部 车辆上都引进像7系列那样的车内LAN，将需要共计4.5万千米的塑料 光纤。
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Byteflight(单根光纤总线系统)
Byteflight，用于服务“关键性功能”，德国BMW公司为了汽车安全 性应用如“安全气囊控制”而开发的数据总线协议。类似于MOST，它依 赖于650纳米的LED以及工作在一个较低速率（10M）的PMMA光纤。它 没有采用分离的发送－接受器件，而是采用TRANSCEIVER，通过一个 星形网络提供双向的通信。该星形网络用来连接传感器和安全气囊驱 动装置。如安全气囊的控制。在基于POF的网络中，会有一个塑料光 纤传感器专用于触发安全气囊的开启。 到目前为止，大概由700万个BYTEFLIGHT收发模块广泛采用在BMW的 汽车中，包括7系。
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谢谢！
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FLEXRAY
正在开发的一个基于POF的通信系统，主要目的是提供一个“DRIVERBY-LIGHT”功能，比如自动刹车。概念为：替换目前的机械驱动装置， 使得汽车的转向，刹车以及齿轮切换采用全电子系统，该电子系统采 用POF作为连接。该组织成立于2000年，由七个主要的核心成员组成 （DAIMLERCHRYSLER，BMW，BOSCH，MOTOROLA，Philips，GM以及VW）， 并且有50个成员。
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塑料光纤的应用范围
光纤到户FTTH，光纤到桌FFTD等 局域网（>1GBps） 办公自动化 家庭智能化，符合1394标准 飞机（10/100MBps） 汽车 工业控制总线 照明和装饰 传感器 光纤跳线 军事应用
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塑料光纤在汽车中的应用
光纤多路数据通讯系统。塑料光纤可用于车载通信、视听系统。车载 机通信网络和控制系统组成一个网络，将微型计算机、卫星导航设备、 移动电话、传真等外设纳入机车整体设计中。旅客还可通过塑料光纤 网络在座位上享受音乐、电影、视频游戏、购物、Internet等服务。 光纤传感器 光纤照明系统
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IDB-1394
是IDB（INTELLIGENT TRANSPORTANTION SYSTEM DATA BUS）论坛和I394贸易 组织之间达成的初步意向，用来为汽车创建一个基于IEEE1394B数据格式 （FIREWIRE）的协议。这一格式使得计算机和外围比如数据CAMCORDERS，MP3 播放器之间的数据传输速率更高，达到400MBIT/S。这一概念是向用户提供一 个非常方便的接驳口（CCP，customer convernience port），允许用户把家用 电器直接和汽车接驳即汽车和家庭娱乐之间的相互交流。汽车中的一个IDB1394网络将允许高清晰电视HDTV，未压缩的视讯或者SUPER AUDIO CD的传输。 这样一个网络可能会于2006－2007年问世。 目前这一技术还没有应用在汽车里面，不过在手提电脑，摄像照相机以及象 APPLE产的iPOD等小玩意上已经非常流行了。这是一个未来发展的趋势，即汽 车和家庭娱乐之间具有相互交流的功能。 美国通用汽车公司等美国制造商计 划使用塑料光纤在车中安装以IEEE1394为基础的“IDB-1394”
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PMMA塑料光纤的衰减和带宽
衰减：目前PMMA POF在650nm的损耗小于200 db/km. 而且，在1300nm波长和 1500nm波长的损耗极限已和传统的石英光纤相当 带宽：传输带宽最高可达10GHz.km，传输速率最高可达10Gbps。而铜芯双绞 线带宽只有几百MHz .km，传输速率最大为1Gbps 采用深圳大圣光电技术有限公司的塑料光纤FTTH（光纤到户）组网方案，我 们可以实现百米百兆
德国宝马公司(BMW)在2002年3月上市的BMW7系列中铺设50米塑料光纤。
宝马公司则新增加了两种车内LAN。一种是信息系统LAN的“MOST”，另一种是控制系统LAN 的“byteflight”。此次宝马车上采用MOST和byteflight，将开创MOST与bytefligh走向实用化的先 河。MOST采用的塑料光纤长度为7米，bytefligh采用为43米。