超载货车自动检测系统设计
载货汽车用轴荷自动测量系统研发建设方案(一)
载货汽车用轴荷自动测量系统研发建设方案一、实施背景随着物流行业的快速发展，载货汽车的需求不断增加，同时对车辆安全性能和行驶效率的要求也日益提升。
载货汽车的轴荷分布直接关系到车辆的行驶安全和效率，因此，开发一种能够自动测量轴荷的系统具有重要意义。
此方案从产业结构改革的角度出发，对载货汽车用轴荷自动测量系统的研发建设进行详细规划。
二、工作原理载货汽车用轴荷自动测量系统基于传感器技术和数据采集技术，通过在车辆底盘上安装多个压力传感器，实时监测轮胎的压力，并将数据传输至中央控制系统。
中央控制系统通过算法对采集到的数据进行处理和分析，计算出轴荷分布情况，并将结果显示在驾驶室的仪表盘上。
同时，系统还可以将数据存储在本地数据库中，方便后续的数据分析和优化。
三、实施计划步骤1.需求分析：明确系统的功能需求和技术要求，制定研发计划。
2.硬件设计：设计并制造适合于载货汽车的轴荷测量硬件设备，包括压力传感器、数据采集器、中央控制器等。
3.软件设计：开发数据处理和分析算法，编写软件控制程序，实现轴荷自动测量的功能。
4.系统集成：将硬件和软件集成在一起，进行系统测试和调试，确保系统的稳定性和可靠性。
5.现场安装：在载货汽车上安装轴荷自动测量系统，并进行现场测试和验证。
6.用户培训：对用户进行系统操作和维护培训，确保用户能够正确使用和维护系统。
7.后续改进：根据用户反馈和实际使用情况，对系统进行持续改进和优化。
四、适用范围该系统适用于各种类型的载货汽车，包括公路载货汽车、物流运输车辆、工程车辆等。
通过该系统，用户可以更好地了解车辆的轴荷分布情况，及时发现和解决潜在的安全隐患，提高车辆的行驶效率和安全性。
五、创新要点1.基于传感器技术和数据采集技术，实现了轴荷的实时监测和数据传输。
2.通过算法处理和分析数据，提高了测量准确性和效率。
3.将系统与驾驶室仪表盘相连，方便驾驶员随时了解车辆的轴荷分布情况。
4.具有数据存储功能，可进行后续的数据分析和优化。
公路超载车辆预检系统的设计
公路超载车辆预检系统的设计一．国内外研究现状1.1国外研究现状动态超限监控技术在欧洲已有20多年的历史，拥有较多的生产制造商，可是一些产品在实际应用中会出现技术问题，迫切需要稳定性好精度高的WIM系统。
于是欧洲高速公路系统研究实验室联盟(FEH]RI)根据欧盟运输委员(ECTD)会提供的程序架构，进行了高速公路上动态车辆载荷监控相关问题的研究，且13COST323计划，经过30个月的实际测试，所选入的WIM系统通过稳定性、相关性能等的比较，最后德国PAT公司的车辆动态预检系统脱颖而出。
1994年，欧盟进行WAVE(Weighing in motion of Axle and Vegucles for Europe)计划，其中著名的CET(Cold Environment Test)测试，第一名仍然是德国PAT公司的产品。
德国PAT公司的产品具有较高声望，产品占领世界大部分市场，于1999年通过国家技术监督局的《计量器具型式批准证书》进入我国市场，我国科研人员通过学习PAT公司的SAW.15C II型便携式称重系统，通过实际标定检测，测量结果稳定且精度高，成为我国自主研发车辆动态称重预检系统的样本。
1.2 国内研究现状改革开放后我国经济建设突飞猛进发展，车辆超限超载运输情况也十分严重，早期我国只有少数的科研机构和高校致力于车辆动态称重预检系统的研究。
我国最早自主研发的动态车辆称重预检系统等相关产品，是由重庆公路科学研究所生产的，它实现了公路车辆轴载检测的全自动化，以及限重执法和交通调查等功能。
相对于发达国家，虽然我国目前的研究尚不完善，但根据我国国情今后将以开发低成本、高精度、高车速的动态称重预检系统为主要研究开发方向。
1.3 车辆动态称重系统的有关规范车辆动态称重的目的有：1）贸易结算，多是整车重量的测量，要求精度低；2）法律规定的强制测量，交通执法部门确认是否超载，主要是车重、轮荷、轴荷和轴组荷的测量，在测量不同位置时需要相应的检测仪，测量精度要求降低；3）采集相关的交通数据，对高速公路设计、建造和维护等提供相关数据等。
超重车辆高速动态称重系统设计方案
超重车辆高速动态称重系统设计方案目录一工程概述 (3)二超限超载治理手段现状分析 (4)三系统应用介绍 (4)3.1.系统应用对象和环境介绍 (4)3.2.系统在超限超载治理和管理中的作用 (4)四系统设计方案 (5)五项目环境介绍 (7)5.1安装地点选择标准 (7)六系统总体设计方案 (7)6.1系统总体设计原则 (7)6.2系统可实现的功能 (8)6.3系统设计拓扑图 (9)16.4系统数据流程图 (10)6.5可扩展的系统网络图 (11)七称重和抓拍系统介绍 (12)7.1称重系统 (12)7.1.1称重数据采集器的选型特点 (12)7.1.2称重采集器主要技术参数 (13)7.1.3称重采集器自带软件简单介绍 (15)7.1.4称重传感器的选型特点 (21)7.1.5传感器主要技术参数 (24)7.2车辆监控及车牌照自动识别系统 (25)7.2.1抓拍系统构成 (25)7.2.2车牌识别视频监控拓扑图 (27)7.2.3车牌识别技术指标 (27)7.2.4车牌照相机技术指标 (28)7.2.5全景摄像机技术参数 (31)7.2.6车牌抓拍打包工控机主要参数 (34)7.2.7摄像机架技术参数 (35)7.2.8户外机柜及基础图纸 (36)八称重采集器软件功能介绍 (37)8.1超重管理客户端软件主要功能 (37)2一工程概述近年来由超重车辆导致的桥梁安全事故屡有发生，对公路的破坏日益严重，如钱塘江三桥引桥坍塌事故以及哈尔滨阳明滩大桥引桥倾覆事故。
超重车辆除直接导致桥梁垮塌外还加剧了桥面和路面等设施破损，增加了养护维修量，对桥梁和公路等基础设施的安全带来极大的危害。
超限车对大桥安全构成严重威胁，且这些年车超限装载，在行驶工程中，制动性等都会受到影响，对过完小车的行驶安全也不利；超限车装的石子、渣土往往有抛洒滴漏现场，威胁过完车辆行车安全，同时也污染环境。
为全面掌握各路和桥梁的超重车辆通行状况，为行政执法查处提供依据，超重车辆高速动态称重管理系统基于压电电缆传感式动态称重系统和视频监测技术的非现场超限超载执法系统。
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
动态车辆超载预检系统的设计与实现
动态车辆超载预检系统的设计与实现张海宁，魏立锋（西安工业大学电子信息工程学院，陕西西安710032）为了降低车辆超载检测工作人员的劳动强度，提高车辆超载检测的效率，保障高速公路的畅通，本文设计出了一种动态车辆超载预检测系统。
本系统硬件平台以工控机（Industrial Personal Computer—IPC）为核心处理单元，以LED大屏幕为显示单元，用高精度多通道数据采集卡PCL-1716完成数据采集。
软件设计以C++作为编程语言，以Visual C++6.0作为前台开发工具，在硬件结构基础上，设计了一套高效、稳定的软件系统，实现了对硬件设备控制、数据采集、数据处理、数据显示、数据通信以及数据存储等功能。
实验应用结果表明，该系统运行稳定可靠，能够准确检测出超限车辆，实现了对超载车辆的实时检测。
关键词：预检测系统；工控机；LED大屏幕；数据采集卡PCI-1716中图号：TN919.5 文献标志码：A0 引言随着科学技术的迅速发展，国民经济的日益提高，运输行业也随之兴起并且有着不可取代的地位，特别是高速交通运输更是运输行业的命脉。
随着高速公路发展的同时超限超载车辆也纷纷涌入，导致高速公路不堪负重，损坏严重。
车辆超限超载超重现象不但存在很大的交通安全隐患，而且严重地损坏了公路的基础设施；不仅危及人民的生命安全，而且造成国家财产的严重流失，成为国民经济可持续发展道路上的“拦路虎”。
尽管现有的相关法律都规定严禁车辆在运输时超限、超重，但在利益的驱使下，这种现象屡禁不止、已经成为扰乱我国道路交通运输的难题。
因此，依法治理、根治超限超载超重运输成为当前及今后相当长一段时间内公路交通管理工作的头等大事。
为了及时制止超限车辆继续在高速公路上行驶，目前我国对高速公路的不同路段，分别设置了超限检测站以阻止超限、超载车辆继续对高速公路造成危害。
但是现有的超限检测站都是对车辆进行静态称重，即在车辆静止的状态下对车辆进行称重。
治超检测站系统设计方案
行业应用与交流
ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｄ ａ ｌ Ａｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏｎ ｓ ａｎ ｄ ＣＯ ｍｍｕｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ Ｏｎ ｓ
治超检测站系统设计方案
邢 娜 － 一 。 赵寒 涛 Ｌ ， 徐秋茹 Ｌ
Ｘ Ｉ ＮＧ Ｎａ ， 一 ． ＺＨＡＯ Ｈａ ｎ ． ｔ ａ ｏ ， 一 ． ＸＵ Ｑｉ ｕ ． ｒ ｕ ，
（ １ ． Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ， Ｈａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ９ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ａｄ ｖ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ， Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍｙ ｏ ｆ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ， Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ２ ０ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
及其管 理系统软件 自动化 ； 检 测结果 自动人 库 ， 信息 显
示 、光 电、声 音提示 ； 手持终端实 现现场检查 信息远 程
传递 ； 中心站集 中管理 。
２ ． １ 远 程 监控 平 台
路上 出现超 高超重行 驶的车辆 越来越 多 ， 对 生产安 全和
经济发展造成 了严 重的影响 ， 超 限超载治理 已刻不容 缓。
（ Ｉ ． 黑龙江省科学 院 自动化研究 所 ， 黑龙江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ９ ０ ；
２ ． 黑龙江省科学 院高技术研究 院 ， 黑龙江 哈尔滨 １ ５ ０ ０ ２ ０ ）
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
动态机动车超载自动识别检测系统及方法与设计方案
本技术实观上述目的的方案包括：计算机、微波读写子系统、触电传动感 应子系统、地感子系 统、抓拍子系统、超载识别子系统、数据库子系统、传输 子系统以及自动识别检测方法。
自电子卡的反向散射波信号；快速检索辅助单元主要由单片机MCU
组成，它与读写检测单元相连，对读写检测单元读入的数据进行分 析处理；微波电路模块是可变频的。
5、在对电子卡进行初始化及个人化时，还将下述四种信息进行
押码加密处理，然后将加密后的信息一并写入电子卡中，车辆国际 终身编码、车主名称、车牌号、核定载重量。电子卡的形成包括以
感应子系统统、传输子系统以及自动识别检测方法。地感子系统和触电传 动感应子系统通过外来施加的压力，激活微波读写子系统工作，读 取电子卡中的信息；触电传动感应子系统将压力产生的电荷转化为 模拟信号，测出通过车辆的总重量信息；两组信息通过计算机的运 算、超载识别子系统、数据库子系统的分析、比对，将通过车辆的 通过时间、车牌号、车型、车主名称、核定载重量、自重、实际载 重量、超载重量、处罚内容等信息快速显示出来；对超载车辆进行
声光报警，并将有关信息传输到前方检查站，对本地车(有电子卡)
可进行数据记录，传输到当地车管部门，为防止道路堵塞可进行每 月或每季集中处罚；对无电子卡的车辆，抓拍子系统将车牌、车头 拍摄下来，从数据库的车辆载重分类表中查找核定载重量、自重等 信息，并与实际载重量分析、比对，做出是否超载的判断，如属超 载，将有关信息传输到前方检查站，伴有声光报警，前方检查站可 将有关信息打印并拦截车辆进行处罚。如属无超载车辆则放行通过。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
基于单片机的车辆超载监测系统设计
基于单片机的车辆超载监测系统设计概述：本文设计了一种基于单片机的车辆超载监测系统，通过采用传感器检测车辆载重情况，从而实现对车辆是否超载进行监测。
本系统采用AT89S52单片机为核心控制器，选用电阻应变片作为载重传感器，并通过外部电路进行信号放大、滤波、AD转换等处理，最终将采集的数据传输给单片机进行处理，由单片机进行超载判断并输出响应控制信号，从而实现对车辆是否超载进行评估。
系统设计：硬件部分：1.AT89S52单片机：作为控制器控制整个系统的运行和通过AD 采样实现对载重传感器信号的采集和处理等功能。
2.载重传感器：本设计采用电阻应变片作为载重传感器，将压力转化为电阻变化信号。
这里采用四个电阻应变片进行测量，以得到更准确的数据。
3.AD芯片：用来实现模拟信号的转换和采样，本次设计中采用的是ADS1241。
4.LCD显示屏：对车辆载重信息进行显示。
5. LED：用来提示超载。
6.按键：用来进行系统的开关机控制。
7.电源模块：提供系统的工作电源。
8.电容：用来实现电路的滤波功能。
9.电阻：用来限制电路中的电流、设置电路工作参数等。
10.变压器：用来降压。
软件部分：1.C语言编写程序实现单片机的控制和通信等功能。
2.完成根据采集的AD值计算出载重数值的算法，并对数据进行滤波处理来消除噪声。
3.根据载重的数值和系统预定的超载阈值进行比较来判断车辆是否超载进行输出控制信号。
总结：本文介绍了一种基于单片机的车辆超载监测系统的设计原理，该系统通过采用电阻应变片作为载重传感器，经过AD转换、滤波等处理之后，交由单片机处理分析，最终通过输出控制信号的方式来实现对车辆是否超载进行判断。
该系统设计简单，易于实施，可以帮助相关部门有效地对超载车辆进行监测，有效提高道路交通的安全性和畅通度。
货车超载警报系统设计
北 京交通大学的 马应林 研究 出一 种基 于 车载称 重 装置 和短 消息技术的车辆超载动态监 测系统 口 ，实现 了在不 限制 车速 的情况下对车重 进行 检测 。郑 军庭 等 人研 究 出 了一 种用 于 检测桥梁上过 往车辆 重量 的动 态检 测方 法 Ｊ。该 方 法需 要 将 高精度微传感器安装在桥 梁下 ，并 通过 传感 器来记 录桥 梁 因车辆通过而产生 的反应 ，继 而确定 车辆重 量 。陈广华 等人 进行 了较大 的创新 ，研究 出了一 种安装 在车辆 上 的装置 对车 重进行检测 Ｊ。该技 术 的核心 是利 用安 装在 车辆 钢 板 弹簧 上的粘贴式应变传感 器来测 量承受 的载 荷信 息 ，从 而计算 车 辆 总 载 荷 。
智能便携超载超限检测系统设计
８ 结 语
引 言 中 所 述 的 案 例 给 我 们 敲 响 了 警 钟 ， 货 汽 车 超 载 超 限 运 输 现 象 已 经 成 为 载 当前 的 一 个 热 点 、 点 问题 ， 严 重影 响 国 难 是
６ 数字滤波器实现
采 用 Ｆ Ｒ滤 波 器 ， Ｉ 它要 求 应 用 程 序 创 建 并初 始 化 一 个 名 为Ｆ ＲＳ ｒ ｃ 的数 据 结 构 ， Ｉ ｔｕ ｔ
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而 又 艰 巨的任 务 ， 要 不 断 的摸 索 和 创 新 。 需 智 能 便 携 超 载 超 限检 测 系统 可 避 免 因 每 车 必 查 造 成 的 交 通 拥 堵 现 象 出 现 ， 高 了 检 提 测 效 率 ， 时能 保 证 公 路 的安 全和 畅 通 。 同 对 能 有 效 抑 制 其 侥 性 心 理 ， 时 对 超 载 超 限 同 车 辆 起 到 警 示 作 用 ， 于 漏 检 或 者 行 驶 在 对 路 上 的 货车 随 时 检 查 等 等 ， 于依 法 行 政 、 便 科 学 行 政 的 时代 要 求 。 是 ， 但 货车 超 载 超 限
ｆ ｎｓ ｒ ｌ ｅ； Ｓｅ ｏ Ｖａ ｕ
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｛ ｐｅ ｓｎ ０ｃ ｇ ＞ ｉ６ ｌｇ ＩＳ ＮＦ ｓｎ ｅ ｓｒ ｆ一 ｕｌＦａ ｓ Ｅ Ｌ ＝
率是 ５ Ｈｚ Ｉ ０ ， ９ ￣ ６ Ｈｚ 通带 文 波是 ０． ｄ 阻带 Ｉ ５ Ｂ， 文波 是３ Ｂ， 波 器类 型 是Ｋａ ｓ ｒ ｄ 滤 ｉｅ ．
动态车辆超载预检系统的设计与实现
动态车辆超载预检系统的设计与实现动态车辆超载预检系统是一种用于检测道路上行驶的车辆是否超载的技术系统。
它通过使用传感器、计算机系统和数据库等设备，实时地监测和记录车辆的重量以及分析车辆超载情况。
本文将详细介绍动态车辆超载预检系统的设计与实现。
首先，系统的设计要考虑传感器的选择与布置。
为了准确地测量车辆重量，我们可以选用压力传感器。
这种传感器可以直接测量车辆的轮胎所受到的压力，并能够通过数据传输方式将测量结果传输给计算机系统。
为了保证测量的准确性，应该将传感器布置在每个车辆通过的道路上。
其次，计算机系统的设计也是系统实现的关键。
计算机系统应该包括数据采集、处理和存储等功能。
在数据采集方面，计算机系统可以通过接收传感器传输的数据，实时地监测车辆的重量。
在数据处理方面，计算机系统应该能够对采集到的数据进行处理和分析，判断车辆是否超载。
在数据存储方面，计算机系统应该能够将采集到的数据保存到数据库中，以备后续查询和分析。
接下来，数据库的设计也是系统实现的重要一环。
数据库的设计应该能够存储车辆的重量数据，并能够根据用户的需求进行查询和分析。
为了提高系统的性能，可以采用分布式数据库或者缓存技术来提高系统的并发处理能力和响应速度。
此外，还可以将数据库与地理信息系统（GIS）相结合，以便于对车辆超载情况进行空间分析和可视化展示。
最后，系统的实现还应该考虑用户界面的设计。
用户界面应该直观、友好，并且能够提供车辆超载信息的查询和展示功能。
用户可以通过输入车辆牌照或者选择特定区域进行查询，系统可以根据用户的需求，从数据库中提取相应的数据，并以图表或者报告的形式展示出来。
在实际应用中，动态车辆超载预检系统可以帮助交通管理部门实施更加精细化的车辆超载监管。
通过实时监测和分析，可以提前预警超载车辆，并及时采取相应的执法措施，减少超载车辆的安全隐患，维护道路交通秩序。
此外，还可以通过统计和分析超载车辆的数据，为交通管理部门提供决策依据，优化交通运输资源配置，提高交通运输效率。
智慧交通超载超限系统设计方案
智慧交通超载超限系统设计方案智慧交通超载超限系统是一个重要的交通管理系统，能够通过监测载重和尺寸超限车辆，预警和处理交通违法行为，提高道路交通管控能力，保障道路交通安全和畅通。
以下是一个智慧交通超载超限系统的设计方案，包括系统架构、硬件设备和软件功能模块等。
一、系统架构智慧交通超载超限系统主要由以下部分组成：1. 数据采集设备：安装在道路上，采集车辆的载重和尺寸信息。
2. 数据传输设备：将采集到的数据传输给中央服务器进行处理和存储。
3. 中央服务器：接收、存储和处理来自数据传输设备的数据，并进行分析和管理。
4. 软件应用系统：包括违法处理系统、预警系统、数据分析系统等。
5. 用户终端：提供用户接口，用于查询和管理系统信息。
二、硬件设备1. 数据采集设备：可以使用称重传感器和测距传感器等设备，实时监测车辆的载重和尺寸。
2. 数据传输设备：可以使用无线通信设备，将采集到的数据传输给中央服务器。
3. 中央服务器：需要高性能的服务器，可以处理大量的数据并提供实时查询和分析功能。
4. 软件应用系统：可以根据需要选择适合的服务器和数据库等设备。
5. 用户终端：可以使用智能手机、平板电脑或者计算机等设备，提供用户接口。
三、软件功能模块1. 违法处理系统：根据采集到的数据，自动判断是否存在载重和尺寸超限行为，并生成违法报警，在用户终端上显示相关信息。
2. 预警系统：预测道路交通管制情况，给用户发送提醒信息，提醒其选择合适的道路通行。
3. 数据分析系统：对采集到的数据进行分析，提取有用的信息，例如超载超限车辆的分布和路段的交通状况等。
4. 数据存储系统：将采集到的数据进行存储，方便数据查询和分析。
5. 报表生成系统：生成相关报表，展示交通违法情况和各个路段的道路交通状况。
6. 用户管理系统：管理用户信息，包括注册、登录、权限设置等功能。
四、系统工作流程1. 数据采集：数据采集设备实时监测道路上车辆的载重和尺寸信息。
超载货车自动检测系统设计
合肥求精电子有限公司工程师训练中心----课题卡专用
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 课题名称: 《超载货车自动检测系统设计》
要求：下文仅提供提示性参考，需要自己根据自己调研情况和理解加以补充和完善
课题名称
《超载货车检测系统设计》
背景说明
本系统是一个车辆超载检测系统。
项目详细要求1、当货车经过检查站时，工作人员输入车型后，当被检车辆超载后，监控控室内，警报器响
2、同时大数码管显示，超载数量，
3、通过485总线连接监控室与地磅
方案描述
应用对象 1 2
3 4
5 6
7 8
9 10
软件单项技能训练点1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
需要整理专题资料1 2
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智慧检测超载系统设计方案
智慧检测超载系统设计方案智慧检测超载系统设计方案摘要：超载是在货物运输过程中严重的问题之一。
本设计方案提出了一种智慧检测超载系统，以应对超载问题。
该系统利用传感器技术和物联网技术实现实时监测和数据传输，通过云平台进行数据分析和管理，提供及时的超载警报和数据分析报告。
本方案具有高效、准确、实时的特点，能够有效减少超载问题对交通安全和货物损坏等的影响。
1. 引言超载是指货物的实际重量超过运输工具所能承载的最大重量。
超载的存在对交通安全和货物损坏等产生重大影响。
因此，有效监测和管理超载问题对于保障交通安全和减少货物损失具有重要意义。
2. 系统设计2.1 传感器技术本系统采用多种传感器技术来实现对货物重量的实时监测。
可选的传感器包括称重传感器、压力传感器等。
这些传感器可精确测量和采集货物的重量数据，并将数据传输给系统主控设备。
2.2 物联网技术本系统利用物联网技术实现传感器与系统主控设备之间的数据传输和远程监控。
传感器将采集到的数据通过无线通信传输给系统主控设备，实现实时监测和数据传输。
2.3 云平台本系统采用云平台来进行数据分析和管理。
云平台具有高效的计算和存储能力，可对传感器采集到的大量数据进行实时分析和处理。
同时，云平台还可以提供实时的报警功能，一旦检测到超载，即可及时发送警报信息。
2.4 数据分析和管理云平台不仅能够实时分析和处理传感器采集到的数据，还可以对历史数据进行分析和管理。
通过对历史数据的分析，可以发现超载的规律和原因，并提供相应的建议和优化措施。
3. 系统优势3.1 高效准确本系统采用传感器技术和物联网技术实现对货物重量的实时监测和数据传输，可实现高效准确的超载检测。
3.2 实时警报本系统通过云平台实现实时报警功能，一旦检测到超载，即可及时发送警报信息，确保货物运输的安全性。
3.3 数据分析和管理通过云平台的数据分析和管理功能，可以对超载问题进行深入分析和优化，提供相应的解决方案和措施，减少超载问题对交通安全和货物损失的影响。
铁路货车超偏载监测系统设计
3 铁路货车超偏载监测系统应用效果及效益预测
c1
a12 + b12 + c12
（5）
传感器测量值 z测与测量和轨面间的垂直距离如公式（6） 所示。
zn=z 测 cosφ
（6）
在铁路货车偏载状态下，4 个测点垂直坐标分别为 z1、
z2、z3 和 z4。
根据公式（1）和公式（3）以公式（4）可计算传感器
测点与铁路轨面距离和货车空间姿态。当铁路货车车体结构
2.1 系统硬件设计
超偏载硬件监测系统框架如图 4 所示，铁路货车超偏载 监测系ee 通信模 块和超声波传感器组成。
为使工作人员快速直观地获取铁路货车超偏载信息，监 测系统采用 ARM 核心板，并搭配 LCD 触控屏作为上位机， 工作人员可以通过 LCD 触控屏控制传感器启停、通信和数 据读取等。此外，为降低监测系统布线复杂性，进一步提高 监测系统便携性和灵活性，选择 ZigBee 无线通信模块作为无 线传输设备 ；超声波传感器成本低、抗干扰能力强以及检测 结果准确度较高，因此选择超声波传感器作为测距设备 [6]。
4 结语
针对铁路货车超偏载人工监测效率低、工作量大的问 题，该文提出一种铁路货车超偏载状况动态监测方法，将超 声波传感器安装在铁路货车底部，根据传感器监测值计算弹 簧压缩量，进而获取铁路货车轮重，判断铁路货车是否有超 载、偏载等情况，为铁路货车运行管理提供参考。
智能便携超载超限检测系统设计
14科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N信 息 技 术2011年7月11日到19日,在短短的9天时间里,全国各地就发生了5起桥梁毁坏事故。
先是江苏盐城的通榆河桥坍塌;次日的武汉黄陂一高架桥引桥严重开裂并向两边倾斜;14日,福建武夷山公馆大桥倒塌;之后杭州钱江三桥的引桥坍塌;19日,一辆载重超过160吨的货车导致北京怀柔宝山寺白河桥坍塌。
根据国家最新公布的车辆超载超限的标准,其车货总重超过55吨的即为超限,不符合行驶证核定载质量的也为超载超限。
由此可见,不超过60吨的总质量已然是运载车辆的规定极限,同样也是桥梁承重的底线,一旦超过此标准,路面以及整体结构会发生不可逆转的质变和形变。
上述接二连三的塌桥事故在提醒我们,很多桥梁已经不能承受超载超限之重,尽管有些桥梁本身存在设计缺陷,尽管部分交通设施缺乏维护,但造成事故的直接原因都是不要命的超载超限。
要钱还是要命,现在应该重新做个抉择了。
1 系统设计指标(1)测量单轴最大称量30吨范围内的重物,技术指标和性能符合固定式电子衡国标GB7723-2002。
(2)动态综合误差:±3.0%(≤5kg/h匀速)对采样结果滤波,以去除60Hz的电源线噪声。
(3)推荐行车速度:3～5公里/小时(4)防水防尘等级:①无线称重秤台IP67;②无线仪表IP65。
(5)通过串行端口每秒报告测量值1次。
以文本、语音和显示屏的形式报告称重。
(6)采用标准RS-232接口,方便与计算机联接。
(7)可外接一个或两个检测台板,使用时可自由选择。
(8)车牌号采用键盘对应方式输入,操作简单无需死记硬背。
(9)仪表可存储300辆车的检测数据,包括:日期、车号、车型、轴重等。
2 压电传感器信号调理压电传感器的接口框图参见图1。
它主要包括用于调整压电传感器输出信号的带有增益的仪表放大器,外部激励电压源(这里采用系统的5V 电源),以及在A D C 采样前用于限值放大信号频率的一对级联的二阶巴特沃思抗混叠滤波器。
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----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 课题名称: 《超载货车自动检测系统设计》
要求：下文仅提供提示性参考，需要自己根据自己调研情况和理解加以补充和完善
课题名称
《超载货车检测系统设计》
背景说明
本系统是一个车辆超载检测系统。
项目详细要求1、当货车经过检查站时，工作人员输入车型后，当被检车辆超载后，监控控室内，警报器响
2、同时大数码管显示，超载数量，
3、通过485总线连接监控室与地磅
方案描述
应用对象 1 2
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软件单项技能训练点1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
需要整理专题资料1 2
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