VRB-51D型全向信标电源故障两例分析
AWA VOR-DME维修指导word版本
A W A V O R-D M E维修指导AWA DVOR/DME维修指导第一章、VRB-51D全向信标的故障检修方法（一）首先检查双机充电机输出电压均应正常1、确认1、2号机+27V充电机输出电压为27~28V。
2、在1、2号机测试单元上检查BATT+24V电压，均应为27~28V。
3、否则，应检修充电机。
（二）检查CTL告警寄存器指示灯1、观察并记录在1号机CTL告警寄存器上点亮的红灯信息。
2、如果存在“Tx PWD PWR”或“Tx VSWR”告警，则为载波发射机故障。
3、如果存在“SIDEBAND”告警，则为边带发射机故障。
4、如果是“CPU FAIL”告警，请重启设备。
（三）检查机柜各直流电压应正常1、请将DVOR双机的遥控开关均打到“LOCAL”位置。
2、将1号机的监控器告警开关均打到“ALARM INHIBIT”位置。
3、如果在CTL上无“Tx PWD PWR”或“Tx VSWR”告警，请重新开启1号机。
4、在充电机上检查输出电流，应在18~22A之间。
如果为0电流，则充电机上的DC ISOLATOR跳闸，或者接触不良。
请重新按下DC ISOLATOR开关。
5、在1号机测试单元上检查“-45V、-40V、-15V、+15V、+5V、MON-15V、MON+15V”，均应正常。
6、如果在“-45V、-40V、-15V、+15V、+5V”中，这5项电压全部为0，则CCB单元有故障。
7、如果在“-45V、-40V、-15V、+15V、+5V”中，有一项或个别几项不正常，请检查该机的DCC，这个单元可能有故障。
8、如果在1号机的“MON-15V、MON+15V”不正常，请检查主机的MRF，这个单元可能有故障。
（四）检查机柜上的指示灯1、检查1号机，在MRF单元面板上“MONITOR POWER”绿色指示灯应亮。
2、检查RPG单元，VOR和DME识别码指示灯应按照3：1的显示周期比例，随着识别码点亮发光。
多普勒全向信标VRB-51D故障分析维修
源 引脚与＋ ｌ ５ Ｖ 电源 连接的铜 箔线时 ， Ｄ１ 和 Ｄ６ 集成块 Ｖ ｃ ｃ电
源 引脚与地引脚之间阻值 为分别为 １ ３ ３ Ｑ 和１ ６ Ｑ， 测试其他 电
路阻抗正常， 是 Ｄ１ 和Ｄ ６集成块故障， 更换新 的集成块后 ， 遥 控器工作正常。
［ １ ］ 郑连心， 倪 育德． 多普勒全 向信标［ Ｍ］ ． 中国民航 出版社， １ ９ ９ ７
时间， 电阻 Ｒ ７ ０ ． Ｒ ７ ３有异 味 ， 立 即关 闭 电源 检 查 ， 发现 Ｒ ７ ０ ． Ｒ ７ ３
前部分 由载波产 生器与驱动组件 、 载波 调制 与保护组件 、 载波 功率放 大组件 Ｃ Ｐ Ａ１ 和Ｃ Ｐ Ａ ２ 、 低通滤波 器组成 。
２ Ｉ ３故 障维 修
首先更换载波 定向耦合器 ，开机后故障依旧 。利用延伸
［ ３ ３ ］ 兰根栓． 全 向信标 Ｄ ＶＯ ＲＶ Ｒ Ｂ －５ １ Ｄ故障分析与排除［ Ｊ ］ ．
科 技风 ， ２ ０ １ １ （ １ ２ ） ［ ４ ］ 高春航． 浅析用 ｗＩ Ｎ Ａ ＤＲ ＡＣＳ实现 Ｄ ＶＯ Ｒ ４ ０ ０ ０快速故
障定位 ［ Ｊ 】 ． 空中交通管理， ２ ０ １ １ （ ９ ） 作者简介 ： 吴爱斌（ １ ９ ７ １ ． ） ， 男， 甘肃平凉人， 助理工程师 ， 研 究 方 向主要为通信导航 。
２ ０ １ ５ 年 第 ３ 期 （ 总第 １ ４ ７期）
信 息 通 信
Ｉ ＮＦ ＯＲＭＡＴＩ ＯＮ ＆ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴ １ ０ＮＳ
２ ０ｌ ５
（ Ｓ ｕ ｍ ．Ｎ ｏ １ ４ ７ ）
多普勒全 向信标 ＶＲ Ｂ ． ５ １ Ｄ故 障分析维修
VRB-51D型DVOR几例故障及排除方法
科技视界
VRB-51D 型 DVOR 几例故障及排除方法
胡妍茹 渊 民 航 内 蒙 古 空 管 分 局 袁 内 蒙 古 呼 和 浩 特 010070 冤
中 图 分 类 号 院 V241 . 6 ; V267
文献标识码院 A
DOI 院 10 . 19694 / j . cnki . issn2095 - 2457 . 2019 . 12 . 031
文 章 编 号 院 2095 - 2457 渊2019冤12-0067-002
0 引言
多 普 勒 全 向 信 标 设 备 渊 DVOR 冤 被 国 际 民 航 组 织 确 定的标准近程导航设备袁 是民航系统中重要的导航设 备袁 其设备安装在机场以及航路台袁 是各大机场以及 空 管 单 位 的 重 要 导 航 设 备 获Байду номын сангаас得 了 广 泛 的 应 用 遥 VRB 51D 型 DVOR 设 备 在 民 航 系 统 中 是 比 较 经 典 的 一 款 设 备 袁 占 据 着 非 常 重 要 的 地 位 袁 它 是 由 澳 大 利 亚 AWA 公 司生产遥 该型号的设备具有电子元器件集成度不高尧 性能可靠尧运行稳定尧易维护尧故障率比较低等特点遥
1 例一
故障现象院 DVOR 双 发 射 机 开 机 后 袁 大 约 工 作 10 秒 设 备 关 机 袁 在 控 制 器 和 遥 控 单 元 接 口 电 路 渊 CTL 冤 电 路 板 出 现 TX VSWR 告 警 袁 即 发 射 机 的 驻 波 比 出 现 了 告 警 遥 故障分析和定位院 由 故 障 现 象 可 以 看 出 因 为 是 TX VSWR 即 驻 波 比 出 现了故障袁 可以从发射机的正向功率和反向功率两方面 进行考虑袁VRB-51D 型设备的载波通路如图1 所 示 遥
DVORVRB-51D边带信号产生器故障分析
- 37 -信 息 技 术１ 全向信标原理导航就是指引飞机按照预定线路可靠准确的从一端到另一端。
其方法主要是通过测量飞机相对于导航设备的方向和距离来实现定位。
主要分为无线电导航、多普勒导航、惯性导航和仪表导航等。
甚高频全向信标属于无线电导航的一种，与机载接收机配合使用，机载接收机通过接收地面设备发射的无线电信号测出磁方位角。
可以通过两部VOR 信标或一部VOR 信标和DME 设备合装来完成飞机定位。
目前存在两种不同模式的甚高频全向信标，普通全向信标和多普勒全向信标，多普勒全向信标是利用了多普勒效应完成其功能。
多普勒效应是指当辐射源和观察者直接发生相对运动时，观察者会发现其所接受的辐射源辐射的信号产生了频率变化的一种现象。
这一现象是由奥地利物理学家赫利斯金·多普勒在1842年对声学进行研究时首先发现的。
其实在日常生活中，我们经常会发现飞机在起飞时距离由近及远时，其声音是由高到低逐渐变化的。
而这种声音的变化，就是声波的频率在改变而造成的。
多普勒甚高频全向信标就是利用这一原理，地面全向信标设备向机载VOR 接收机发射基准相位的30Hz 信号和可变相位的30Hz 信号这样一个复杂的合成无线电信，经机载接收机解调后，测出地面全向信标台相对于飞机的磁方位角，即VOR 方位，进而对飞机相对于全向信标台的方位进行确定。
VRB-51D 主要由天线系统和发射机柜构成，天线系统由49根改进型阿尔福特天线构成，48根边带天线安装在直接为13.5m 的圆周上，中心为1根中央天线。
发射机柜包括射频放大器监视器、副载波监视器、滤波器和识别监视器、方位计数器监视器、控制和遥控组件、定时序列产生器、基准相位产生器、天线开关驱动器、边带信号产生器、边带切换单元、载波调制与保护单元、载波产生器和驱动器、边带调制器和放大器、电源控制开关、直流电压变换器等。
２ 边带信号产生器故障排查边带信号产生器SGN 用于产生fc+9969Hz 上边带信号和fc-9969Hz 下边带信号，共同送到边带天线，以30Hz 速率旋转，生成30Hz 可变相位信号，该信号是对9969Hz 分载频信号调频，调频后的分载频再对载波进行调幅。
VRB-51D型DVOR SGN组件工作原理及故障分析
假定ＵＳ Ｂ， Ｌ Ｓ Ｂ 锁相环 能正 常工作 ， 则ＵＳ Ｂ ＶＣ Ｏ， Ｌ Ｓ Ｂ ＶＣ Ｏ
输 出 的信 号 Ｕ （ ｔ ） ， Ｕ （ ｔ ） 分别为 ：
１ Ｓ ＧＮ组件 的 工作 原 理
Ｓ Ｇ Ｎ（ ｓ ｉ ｄ ｅ ｂ ａ ｎ ｄ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ） 组 件 由 以下 子 单 元 组 成 ： Ｓ Ｇ Ｎ主 板
Ｕ ｕ （ ｔ ） Ｖ Ｍ ｃ ｏ ｓ （ ｗｎ ｔ ＋０ ｕ ） Ｕ Ｌ （ ｔ ） Ｖｒ Ｍ Ｃ ＯＳ （ Ｗｎ ｔ ＋ｅ Ｌ ） 式中０ 受 ￣￥ ２ ８ ３ 控制 ， 而０ 仅 当进 行 边 带 相 位 测 试 时 才受 到ｓ
１ Ａ７ １ １ ４ ６ （ 鉴相器 ， １ Ｊ Ｐ ） ， 分别应用于上下边带信号的两个相同的平衡
ｕｕ （ ｔ ） ＝ Ｖ ｓ Ｍ ｃ ｏ ｓ ［ （ ｗｃ ＋ ｗ ｎ） ｔ ＋中ｕ ］ Ｕ （ ｔ ） ＝ Ｖ ｓ ｃ ｏｓ ［ （ ｗＣ ｍ Ｗ 。） ｔ 一中Ｉ 】 式 中ｗ 为 载波 的角频率 ， Ｗ ＝ ２ ｉ － Ｉ ｆ 。 ， ｆ 。 ， 为９ ９ ６ ９ ＨＺ 的分载频 ， 中 ． 分别为ＵＳ Ｂ， Ｌ Ｓ Ｂ 相对载波 的初相 。 另外从 载波定 向耦合￣： Ｃ Ｄ Ｃ 馈入 的载波为Ｕ （ ｔ ） Ｕ （ ｔ ） ＝ Ｖ Ｃ Ｏ Ｓ Ｗｒ ｔ ￣ Ｊ ＵＳ Ｂ， Ｌ Ｓ Ｂ Ｉ Ｅ 频器 的输 出分 别为 ： Ｕｄ ｕ （ ｔ ） Ｖ ａ Ｍ Ｃ Ｏ Ｓ （ Ｗｎ ｔ ＋ ｕ ） Ｕｄ Ｌ （ ｔ ） Ｖｄ Ｍ ｃ ｏｓ （ ｗｎ ｔ ＋ Ｌ ） 假设基准信号为 ：
一
定 关系。 控 制。 在理想情 况下， ＵＳ Ｂ， Ｌ Ｓ Ｂ 锁相环应有下面的关系 ： Ｓ Ｇ Ｎ组件实 际上是 由上下边带两个锁相环 组成 ， ＵＳ Ｂ Ｌ Ｓ Ｂ 两
DVOR VRB-52D设备两例故障分析排除
敛（ １ ｉ ｔ ｌ ｉ ｎ ｔ （ Ｉ Ｂ ａ ｌ ａ ｌ Ｐ才 丛 刮 要 求 心 整 后 ｒ ｒ ｘ ｌ １ 】（ ） ． ０ ７ Ｖ、
ｒ ｘ ｌ １ ０ ． ０ ９ ＼、 ㈨ｌ ｌ １
二 、 案例 二
Ｉ ． 舣 障 州 象 ：、Ｒ Ｂ 一 ５ ２ Ｄ ｊ ｝ Ｊ 【 敝 障 天 机 ，（ ： ｒ ｌ 永３ Ｏ ｔ ｌ ｚ Ｆ Ｍ 警、 ｒ ＼
Ｔ ｘ Ｂ ａ １ １ 九＿ 乜 ，我 仃 Ｊ 小 以判断故 障 、 Ｊ Ｊ ＿ Ｊ 玫Ｉ 】 ： Ｉ Ａ１通道 ， 为（ ： ｌ Ａ １ ｌ ｌ ｌ ｊ 个功 放模块 （ １ Ａ ７ １ １ ６ ４）４ 平 衡放 人愉测 ，是 九 率 分 （１ Ａ ７ １ Ｉ ６ ６）收 样 以－ ｔ ￣ ｆ ｔ ＇ 】 可 以 Ⅲ联功 率 汁确 认（ １ ） 、 ｌ Ｊ ＇ Ｊ Ｊ 是否 仃输 … ，经 确 认 Ｃ Ｐ － 、 ｌ 无ｊ 』 ＿ Ｊ 半输 … ． 更换
巾 ・ 从 １ Ａ ９ １ １ ６ ４使块 ．Ｃ Ｐ Ａ １ 输 川功 率 ６ ０ ｗ ｆ ｆ 『 没 舒还 足
火 机 Ｐ ｘ Ｂ ａ ｌ ｌ】 ． ４ ２ ＼ 、Ｔ ｘ Ｂ ａ １ ２ ０ ． ２ ２ ＼ 、 ¨ｍ １ ｌ ￣ ｉ ｎ ｅ ｄ Ｂ ａ ｈ ｍ（ － Ｐ
例敝 ７ Ｃ ｒ ． １ ｝ － 案例 简 ｆ ｉ ｔ ； Ｉ Ｙ ， ］ 述 ，希 ｆ ｌ ｆ 的 ｉ 竹 捉 一 参 孑
波比 １ ． ２ ５偏 离 、Ｉ ｌ …功 从 ５ ６ ｗ 升训 １ （ ） ２ ｗ 备 父机
Ｔ ｘ Ｂ ａ ｌ １九 、ｒ ｒ ｘ Ｂ ａ １ ２ ０ ． ４ ｌ Ｖ、 ｃ ｏ ｍ１ ） ｉ ｎ ｅ ｄ Ｂ ａ ｌ ｍ Ｐ九 我 ｆ 『 Ｊ 从 向ｔ Ｕ路 【 １ 『 以 分｝ ＝ 斤．从载 波振 荡 （ ： （ （ １ ７ １ １ ２ ５） 。 Ｉ 的射 顿载 波 ．经 过 Ｊ 』 ＿ Ｊ ｊ 分配 （ Ｉ １ 、 ７ １ １ ６ ６）刘 ｌ ｌ ｌ ｊ 路功率放 人 （ Ｉ （ １ Ａ ７ ｌ １ ２ ７ ） ，ｆ 可 过 功 率 分 （１ Ａ ７ １ ｌ ６ ６）输 … 一从
AWA VRB—51D多普勒全向信标故障实例分析
AWA VRB—51D多普勒全向信标故障实例分析作者：吴疆来源：《数字化用户》2013年第24期【摘要】笔者结合工作实际，对导航设备维护和检修，写出自己分析过程和体会，希望各位专家提出宝贵意见。
【关键词】导航维护检修我台VRB-51D100W全向信标于1996年上半年安装并投产。
投产后设备运行基本稳定、可靠，没有发生过比较大的故障；小的故障发生过几次。
现将其中的一次电源控制开关与载波功放故障相关的故障现象，排除过程及分析过程做一介绍：一、故障现象2006年5月23日早晨，值班员发现DVOR切换到2#，1#机正向功率告警。
到现场发现，1#机电源控制开关组件（CCB）中的继电器的2、6两端的输出线的绝缘层被烧焦，其中6端的输出两路被烧断，其连接到限压器的23端；2端输出到另一限压器。
二、故障分析电源控制开关组件（CCB）1A71128，由两个电路开关和一个继电器组成，它输出两种类型的+24V DC电压，其一：是不受CTL组件送来的控制信号控制的+24V DC电压，它被加到CTL、各个监视器和测试单元这几个需要一直供电的组件。
其二：是受CTL组件控制信号的控制，如图-1所示。
由CCB输出线被烧的程度，可以判断故障为CCB输出的+24V对地短路引起的，而CCB 中继电器2端输出到CPA1的限压器的输入端26（2—26直连）。
继电器6端输出一路到CPA2的限压器输入端的23（6—23/29直连）；另一路输出到限压器的29驱动CTL组件主板XMB：24端，进而驱动CTL组件前面板绿色的LED（RACK ON），表明该机柜开启。
注：23/29是并接在一起继电器的6端。
三、故障处理方法（一）检查继电器是否正常。
首先将CBB中继电器的输出线的2/6两端取下，将1#机设为维护 /告警抑制状态将CCB的表面开关Q1/Q2闭合，检查CTL、监视器和测试单元指示正常；将设备设置在维护状态开机，并测量继电器的动作和输出电压正常。
AWA公司VRB-51D型全向信标设备的一种故障分析
混 乱 的 情 况 。Ａ ＷＡ 公 司 ． 针对 Ｖ Ｒ Ｂ 一 ５ １ Ｄ型 全 向 信标 设 备 的 告 警故 障 ， 专 门从 基 础 设备 以及 系统 布 局 实行 了分 析 ， 表 明临 近 的设 备 ． 在 空 间 上 产 生 了辐射 干扰 ， 进 一 步检 查告 警 故 障发 生后 设 备 的 干扰 信 号 ， 依 次检查载波功率 、 设 备 以及 开 关驱 动
出故 障的 发 生原 因 ， 分析 故 障 原 因 时 ， 从 边 带信 号检 查 和 Ａ Ｓ Ｄ
组 件 开 关 驱 动 信 号 检 查 两个 方 面 ． 评 估 ＶＲＢ一 ５１ Ｄ 型 全 向信 标
板， 更换后 ， 故 障 并没 有 得 到 有 效 的缓 解 ， 经检查后发现 ， 铁 氧
正 常
又 出现 了边 带告 警 的 问题 ， 上 边 带功 率 正 常 ， 下边 带功 率是 ０ ，
边 带 出现 了故 障 。
４ 结 束语
ＡＷＡ 公 司 中 ．研 究 了 ＶＲＢ 一 ５ １ Ｄ 型全 向信 标 设 备 的 一 种
２ 故障原 因
能 够 更 为 深化 的 了解 此种 设 备 的基 本信 息 ， 确保 其在 行 ＡＷＡ 公 司 生 产 的 ＶＲＢ 一 ５ １ Ｄ 型 全 向 信 标 设 备 ．告 警 是 一 故 障 ， 业 中 的 有 效 应 用 ． 方 便 Ａ ＷＡ 公 司 实 行 改 进 ． 以 此 来 提 高 种 常见的故 障， 发 生告警时 ， 不仅要 明确故 障的类型 ， 还 要 找
多普勒全向信标的故障问题与维修方法
故障；对 ＤＣ Ｃ上 电压 检测 口进行 检测 ，当只 有监控 部分供 电的 电压正常 ，其余均为零 时， 可排 除 Ｃ ＣＢ及 限压器 故障 的可能 。由此可确 定是 ＤＣＣ故 障，用备 件进行 替换后 ，故障 问 题消除 ，设备恢复正 常运行 。
２ ． ２ 远 端 遥 控 器故 障 ２ ． ２ ． １ 故 障 问题
空 中的后 者 发射 信号 ，后者 接 收到 信号 后， 经 分析处理 ，可获得磁方位信 息。信号辐 射方
式 为调制式，在辐射场 内的调制形 式为调 幅， ＤＶＯ Ｒ除 能够辐射两个基本 的导航信 号外 ，还 可 以辐射 识别、话音等信号 ，但 由于 一些 后，重 启 设备 时显示 ＶＯＲ各种 常数状态的发光二极管不亮 ， 同时遥控器还发出告警声响 。 ２ ． ２ － ２故障分析 当上 述故 障 问题 发生后 ，可 将主 板上 的 Ｔ Ｅ Ｓ Ｔ按下 ，全 部发光 二极管 均亮起 ，随后使 用 剪线 钳将 旁路上 的二 极管 ＶＩ 和 Ｖ４剪 断， 此 时开机 故障并未消除 ，由此可判 断保护 继电 器 的旁 路二极管正常， 但 经过大概 ６ ０ ｓ 左右 后， Ｒ７ ０ ． Ｒ７ ３电阻开始 出现 异味，随即将 电源 关闭 进 行检 查，发现电阻 的稳压集成块烧坏 ，更换 电阻后 在不加 电 的状 态 下对 Ｘ１和 Ｘ４之 间的 电阻进 行测试，阻值约为 １ ４ ０，电路板存在 短
先将载 波定向耦合器更换成新的 ，启动 设 备后 ，故障并未消除 ， 按照 电路原路进行判 断， 应 当 是 载波 功 率 放 大 组 件 出现 故 障 ， 由于 该 组 件是 由两个 功率放大器组成，所 以需要进行分 别检 测，结果发 现 Ｘ３点对应 的功放未工作 ， 将 功 放 换新 后 ， 故 障 问题 还 是 没 有 改 变 。经 过 仔细观察发现 ，接线 柱有 烧黄的痕迹 ，并且存 在松 动，使 用万 用表对 Ｘ５和 Ｘ６两点线 路进 行测量后发现 ，线路 不通 ，无法为功放提供直 流 电压 ，对 Ｘ５ 和 Ｘ６进行焊接后 ，故障消除 ， 设备恢复正常 。
小议VRB-51D型全向信标故障
小议VRB-51D型全向信标故障0 引言VRB-51D型DVOR是澳大利亚AWA公司生产的全向信标设备,用于方位测定。
该套设备在面板的设计上,测试开关和测试孔比较多,有利于对各个单元组件的检测和整体设备的维护。
下面我对最近处理过的一次故障修复工作情况做以下讲解。
一故障现象主机设备开机后, CTL组件面板上的方位、边带和缺口告警指示灯亮,设备关机,自动转换到备机工作,备机工作正常。
二故障分析从面板指示的故障现象来看,由于CTL组件检测到了方位、边带和缺口告警,这些参数都和边带信号有关,所以,问题可能是出在了系统的边带信号通路中,在这里我们有必要对系统的边带信号流程做一个说明,我们知道,全向信标的信号是载波和边带波分离辐射的,其中边带波又分为上边带USB和下边带LSB,两路边带信号分别加到一对径向边带天线上辐射,并且受到时序开关信号的控制,在天线阵中模拟天线机械旋转每秒钟30圈,形成多普勒效应的30HZ调频。
这两路边带信号到天线阵径向天线的通路如图1所示:图1 边带信号流程在这个信号流程图中,SGN组件产生上、下边带信号,即f0+9960(USB)和f0-9960(LSB),这两路信号都是等幅连续波;SMA组件是将上、下边带等幅波进行混合函数调制和放大的,这个组件输出的波形就是要在边带天线上辐射的波形,它又把已调制的上、下边带信号进行了细分,分成了发往奇数天线的USB、发往偶数天线的USB、发往奇数天线的LSB、发往偶数天线的LSB这四个信号;SCU组件受到TSD信号的控制,将上、下边带信号进行定时切换,即原来发送上边带信号的天线在相隔一段时间后,改发下边带信号,发下边带信号的改发上边带信号;RLU单元是将1、2号机柜的边带信号进行接天线和接假负载转换的;ADS组件中是一些二极管组成的电子开关,每个组件中相当于有12对这样的开关,分别连通一对径向的奇数天线或是偶数天线,而这个射频开关是否导通,要受到ASD组件选通脉冲的控制,从而形成到天线的通路,进行辐射。
AWADVORVRB-51D／DMELDB-101遥控设备故障分析与处理
Ｆ ａｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ａ ｎａｌ ￣ ｉ ｙｓ ＂ ｓ Ｏｔ ‘ Ａ ‘ … ＷＡ ‘ Ｄ ＶｏＲ ＶＲ Ｂ 一 ５ １ Ｄ ／ Ｄ ＭＥ Ｌ Ｄ Ｂ 一 １ ０ １ ｒ ｅｍ ｏｔ ｅ ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎ ｔ ａｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｔ ｒ ｏｕ ｂｌ ｅ． ｓ ｈｏｏｔ ｉ ｎ ｇ
一
．
接 口盒设备故障
（ 一 ）现 象
路 中的 Ｎ９ 、Ｎ１ １ 、Ｎ１ ４芯 片无 ＣＫ触发信 号 （ 正常 情况下 能测 到２ ５ ０ ｋ Ｈｚ 的 方波信号 ） 。如 图 １ 所示 ，ＣＫ触发信号 由 １ ２ ＭＨｚ
台站端遥控 设备的调制解调 器 ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ 灯亮 ，调制解调 器上 的无源 晶振提供 ，经过非门 Ｄ１ 、２ ４分频芯片 Ｄ ２ 、及 Ｊ Ｋ触发器 只有输 出信 号 ，没有输 入信号 。而在遥控 端 ，遥控 面板 上设备 Ｄ６处理后产生而 成 ； Ｘ３ ４为 晶振 信号测试 点，正常情 况下能检 状态灯正常 ，调制解调 器输入输 出状 态灯 也正 常。
司的 Ｖ Ｒ Ｂ 一 ５ １ Ｄ 型 ＤＶ０ Ｒ。
一
样或消除 ） 。其次怀疑台站端的调制 解调 器问题 ，更换 台站端
杭 州萧 山 国际机 场 本场 导 航 台 的 ＤＶＯＲ ＶＲＢ 一 ５ １ Ｄ／ Ｄ ＭＥ 的调制解调 器接收 模块 备件 ，换上去 ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ 灯仍然 亮着 ，现 象 Ｌ ＤＢ － １ ０ １ １ ９ ９ ４年 １月安装并投入运行 ，２ ０ ０ ０年经历了机场搬 迁
一 文／Biblioteka 张志卿 （ 民航浙江空管分局 ）
awa vrb-51d型dvor故障两则
CHINA FLIGHTS 中国航班137TECHNOLOGY OUTLOOK科技展望AWA VRB-51D型DVOR故障两则林向庚（中国民用航空华东地区空中交通管理局福建分局）摘要：AWA VRB-51D 型多普勒全向信标（DVOR）总体运行稳定可靠。
设备中的CTL（控制与遥控单元）是整部设备的控制中心，控制着整机的控制信号和功能预置。
在双机热备份配置中，假负载起着至关重要的作用。
本文分析CTL 组件故障导致设备关机和载波假负载故障两则案例，以供同行遇到类似现象时参考。
关键词：继电器；电源；三端稳压器；假负载；漏油1 引言AWA 51D 型DVOR 引入我国多年，广泛应用于各机场和航路上给飞行器提供方位信息指引。
51D 设备元器件集成度不高，易于维护，运行稳定可靠。
下文通过分析两则日常运行过程中遇到的典型故障，希望给同行在保障设备时提供些许参考。
2 案例1：CTL（控制与遥控单元）故障2.1故障现象设备遥控单元告警，电源正常指示灯灭，设备换至备机。
到机房本地查看设备，CTL 组件上全告警，CCB （电源控制开关）上TRANSMITTER （发射机）开关Q2跳闸。
备机正常运行。
重新按压发射机电源开关Q2，仍然跳闸无法开机。
2.2故障分析从故障现象看，是设备电源故障导致换机。
查看设备总电源，电压表显示+27V 正常，说明市电输入正常。
CCB 组件有两个面板上可按压开关CONTROLLER MONITOR TEST UNIT （控制监视测试电源）开关Q1和TRANSMITTER（发射机）开关Q2、一个继电器K1及复合晶体管V2组成。
Q1和Q2均合上时，XMA:8端输出+24V 给CTL 组件、监视器和测试单元提供工作电源，而Q2取决于继电器K1的工作状态。
CCB 组件XMA:5端输入来自CTL 组件XMA:18端（RACK ON）的控制逻辑信号+5V，当控制逻辑信号为高电平+5V 时，复合晶体管V2导通，继电器K1常开点闭合，则XMA:20/23/26/29四端输出+24V 到DCC（直流变换组件）从而得到整机各组件正常工作所需电压。
浅析电源检测线造成导航设备不能正常开机的诊断及解决措施
浅析电源检测线造成导航设备不能正常开机的诊断及解决措施摘要：本文介绍了一起由于电源检测线故障造成AWA VRB-51D全向信标设备双机不能正常开机的原因分析和解决方法，对机场导航设备运行中的隐患问题与解决方法提出了建议。
A brief analysis of the diagnosis and solution of the malfunction of navigation equipment caused by the power lineAbstract: This paper introduces a AWA VRB-51D omnidirectional beacon equipment due to the fault of the power detection line caused by the normal startupof two machines and the solution, the hidden trouble in the operation of airport navigation equipment and proposed solutions。
关键词：故障现象；处置过程；原因分析；建议措施近年来，国民经济的快速发展促进了民航运输业的爆发式增长,同时，也对空管保障体系提出了更高的要求。
目前，国内机场大多采用全向信标测距仪配合盲降系统使用，引导飞机进近、降落和起飞的进离港方式，澳大利亚AWA公司生产的VRB系列全向信标设备性能较为稳定，做为主流设备被众多机场所采用，但随着使用年限的不断增加，该系列设备也不断出现问题，如何快速分析解决问题，对民航飞行安全至关重要。
一、故障现象2018年初某天连云港机场值班人员在设备巡视中发现AWA VRB-51D全向信标遥控器告警，显示主备双机均关机，由于该全向信标设备是连云港机场次降方向的主用设备，值班员立即通报了该情况，并通知机场使用主降方向的盲降系统，该降落方向关闭。
DVOR-51D电源检测线故障案例分析
DVOR-51D电源检测线故障案例分析摘要：文章介绍了DVOR-51D电源检测线故障时的故障现象与处理方法，对故障原因进行分析，给出同类故障处理意见。
关键词：DVOR-51D，电源检测线故障Abstract: This paper introduces failure phenomenon and approaches of the DVOR-51D power detection line fault. Analyze the cause of the failure. Give the advise of the similar fault.Keywords: DVOR-51D. power detection line fault.一、故障现象及处理1.设备供电输入端，市电和电池供电都测量正常。
但CTL模块显示BATT VOLTS LOW告警；除CPU不告警外，其他红色告警灯亮。
2.控制板CTL模块重启设备未听见CCB组件K1继电器吸合的声音，CCB对发射机的+27V电源在DCC模块没有输出。
3.分析CCB模块的继电器K1的吸合是由V2控制。
开机的时候V2应该在XMA-5端输入+5V的控制下导通，继电器K1吸合，该+5v由CTL提供；测试CTL(控制和遥控组件）电压也为+5v，正常，从而排查CTL提供电压正常；4.实测CCB板输出的XMA:8 （UNSWITCHED ）端+24电压正常，而XMD:23和XMD：24电压是由电源检测控制线（9芯线路提供），根据该故障现象排查该线路存在问题；5.BATT VOLTS LOW灯驱动点亮，表明CCB输入到CTL组件的电压低于正常值，同时该告警逻辑电平经CPU处理后，加到控制板指示，导致关机其无法再完成开启该设备。
6.由于该设备的电源检测插头为航空插头，且设备运行23年，插头弹片已失去弹性同时存在氧化现象，于是人为触动该插头，出现设备供电正常且BATT VOLTS LOW告警消失，设备能够开机；7.制作并改变检测线原插头，按照手册重新改为DB25针后，重新连接测量正常后，4日23:00时,1#机恢复正常，在保障1#设备正常运行的情况下，重新对2#设备进行排查处理，5日00:15时2#设备恢复正常，经过双机切换，设备双机恢复正常运行。
全向信标DVOR VRB—51D故障分析与排除
全向信标DVOR VRB—51D故障分析与排除兰根栓【摘要】本文就全向信标DVOR VRB—51D的几个基本实际维修实例出发,通过分析其结构组成和维修原理,针对无功率输出、驻波比告警、方位告警、双机TXVSWR告警等问题在维修实际中的处理方法给予详细分析解决。
【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2011(000)017【总页数】1页(P27-27)【关键词】功率;上下边带;定向耦合器;衰减器;匹配器【作者】兰根栓【作者单位】民航内蒙古空管分局,内蒙古呼和浩特010070【正文语种】中文【中图分类】V351.37全向信标DopplerVOR VRB—51D在民航空管领域的运用非常广泛，它的重要性无可比拟。
DVOR是由机载甚高频全向信标接收机配合，由机载VOR接收机可测得地面VOR信标台的磁方位角。
如果设在航线上，可以利用二个VOR信标台或一个VOR信标台和一个DME（测距台）实现飞机的定位；可以引导飞机沿航线飞行；可与DME（测距机）配合完成区域导航；如果VOR信标设在机场附近，可用于引导飞机进出港，并可辅助仪表着陆系统引导飞机安全落地。
下面以笔者多年维护该设备的一些实例来简单介绍一下设备经常出现的问题和维修的方法。
现象：边带告警，测试边带功率，上边带功率正常，下边带功率为零。
处理方法：SMA上边带和SMA下边带两单元对调，发现原来功率为零的SMA仍然功率为零，说明SMA下边带有故障。
更换放大器及边带调制器，以及电瓶控制板，故障依然存在，后发现铁氧体滤波器的一头为虚焊，把此头焊好后，故障消除。
民航导航VOR台，都配有双套设备，如果两部出现同样故障现象时，可判断为公共部分故障，反之；为非公共部分故障。
两部设备各单元相互对换，是一种简单快速的定位方法，但在对换时，一定要仔细认真，不能把电缆接错，更不能带电插拔。
现象：开机，设备大约10秒关闭，CTL之ALARMREGISTER显示TXVSWR告警。
处理方法：测试CMP主板DETCAR电压正常，检查X16，X32，X33电压为0，检查X17电压为10V左右，说明放大器功率合成部分没有失衡及相位误差，检查X20电压为4.1V，检查X21电压为8.3V，检查X22电压为10.4V，说明载波放大部分电压驻波比太大，把设备的上下边带关掉，单开载波部分，把通过式功率计和载波假负载接入CGDOUT，正向功率P正15W，反向功率P反0.1W，电压驻波比为1.17，远小于规定的1.5，后接入PA1和PA2合成器输出端，P正100W，P反0.8 W，电压驻波比为1.19。
VRB-51D型DVOR边带故障分析
VRB-51D型DVOR边带故障分析
陈静霆
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2017(000)006
【摘要】通过对连江导航台两次较为典型的边带故障实例进行分析,讲解各个边带组件间的信号走向及相互之间的关系,并对边带故障可能出现的现象进行分析,找出故障点,为VRB-51D型DVOR设备的边带故障排除提供一些参考.
【总页数】2页(P100-101)
【作者】陈静霆
【作者单位】民航福建空管分局,福州 350000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.VRB-51D型DVOR SGN组件工作原理及故障分析 [J], 彭继慧
2.基于数学模型的VRB-51D与DVOR4000边带相位控制的分析与对比 [J], 林杰
3.VRB-51D型DVOR几例故障及排除方法 [J], 胡妍茹
4.AWA VRB-51D型DVOR故障两则 [J], 林向庚
5.VRB-51D型DVOR SGN组件工作原理及故障分析 [J], 彭继慧
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
VRB-51D型全向信标电源故障两例分析
摘要:本文讲述了VRB-51D型全向信标电源系统各个组件间的信号流程及相互关系,着重对其中CCB组件和DCC组件所出现故障进行分析,为日后设备故障的排除提供。
关键词:CCB DCC 故障
多普勒甚高频全向信标是一种近程相位测角系统,是为机载全向信标接收机提供一个复杂的无线电信号,经机载接收机解调后,测出地面甚高频全向信标台相对于飞机的磁方位。
VRB-51D型全向信标由澳大利亚AW A公司生产,于上世纪90年代中期投入使用。
在我中心某导航台服役至今已超过15年,由于运行时间较长,在日常维护的过程中,会发生一些故障情况,下面是我对该设备电源组件所发生的故障进行简单分析。
1、电源组件工作流程
该套设备的电源系统主要由主电源（2A71130）、电源控制开关组件（CCB/1A71128）、直流变换组件（DCC/1A71129）、限压器（1A71168）和蓄电池组成。
主电源的输出送入电源控制开关CCB组件。
CCB组件主要由两个电路开关Q1、Q2和一个继电器K1组成,输出两种类型的24V电压。
一种是不受从CTL 组件送来的控制信号控制的+24V,它被加于CTL、监视器和测试单元需要一直供电的组件,即使关机状态供电也不停止。
CCB组件输出的另一种类型的电压则受来自CTL组件控制信号的控制,这种受控制的电压被馈往限压器和直流变换组件DCC,只有控制信号为高电平时,CCB组件才会输出这种类型的电压,从而开启机柜。
限压器输出的24V电压为载波发射机和边带发射机中的射频放大器提供工作电源,其作用是使它的输出电压限制在24V,以严格限制射频放大器的功耗。
2、故障分析及解决
2.1 故障现象一
主机CTL单元出现方位告警、副载波告警、缺口告警、正向功率、反向功率等红灯告警、方位误差信号跳变、主机停机关闭,转为备机正常工作。
2.1.1 故障分析
(1)由于备机工作正常,故障不在设备主备共用的天线系统和监控系统。
用万用表测量载波功率、边带功率为0。
重新启动主机,不能启动。
本着先易后难的原则,首先检查设备电源系统。
(2)查看主电源电压表输出27V正常,电瓶供电正常。
检查限压器未输出标准的24V电压,查看DCC组件未输出标准的+24V电压。
后更换限压器、DCC组件到备机,机器显示工作正常,判断限压器、DCC组件无故障。
由此初步判断是CCB 组件出现故障。
(3)又因监控、测试系统正常,判断CCB组件前面板操作的控制开关Q1及相应电路应正常。
(4)DCC组件及限压器没有输出的+24V电压,怀疑控制开关Q2及相应电路。
而这一路+24V是否输出,还取决于CCB组件中继电器K1的工作状态。
(5)用万用表量取K1两端状态,发现在Q2合上时K1不能导通,从而判断继电器K1故障。
2.1.2 故障解决
2.2 故障现象二
某一次定检工作结束后,主机CTL单元出现方位告警、副载波告警、缺口告警、正向功率、反向功率等红灯告警、方位误差信号跳变、主机停机关闭、转为备机正常工作。
2.2.1 故障分析
(2)检查主电源电压表输出27V正常,电瓶供电正常。
限压器输出标准的24V 电压正常。
CCB组件更换到备机工作正常,CCB组件正常。
(3)查看DCC组件,未输出标准的+24V电压,无任何分压,怀疑DCC组件故障,检查DCC组件,发现DCC组件与后面的线路板虚连。
2.2.2 故障解决
重新插拔DCC组件,设备即恢复正常工作。
3、结语
在日常维护设备的过程中,遇到的故障多种多样。
本文讲到的两例故障现象基本相同,但实质不同,一例是CCB组件故障,而另一例是DCC组件故障。
在排除设备故障时,只有熟悉掌握设备的原理,懂得各个模块功能和信号走向,才能快速准确的排除故障,确保设备稳定运行。
在这里我对该型号全向信标提供24V电压进行以下总结,供大家在检修设备时提供参考（如表1）。
参考文献
[1]《VRB－51D培训手册》.
[2]郑连兴,倪育德.《DVOR VRB-51D多普勒全向信标》.中国民航出版社.。