铁路专用全球移动通信系统

• 具体的实际应用：青藏线、大秦线、厦深 高铁、广深港高铁、胶济线、武广线、郑 西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、 合武线、京津城际线,京沪高铁等。
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2、GSM-R的特点
• GSM-R采用时分多路复用技术 时分多路复用：可实现不同功能的多路信 号分时段轮流占用同一个公共传输信道， 有多少路信号就划分出相同数量的时间间 隙，每路信号占用一个固定编号的时间间 隙，从而实现在同一个公共传输信道上以 时间分割方式进行多路传输。
• GSM-R是铁路专用移动通信系统。针对铁
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1、GSM-R的由来
全球移动通信系统GSM起始于1982年。是欧洲邮 电局长会议（CEPT）的一个特别工作组为泛欧洲 移动通信制定的一个标准。这个工作组的名称是 GSM，开始时并不指这个通信系统。
1988年在马德拉岛的GSM全体会议上，通过了系 统的基本参数。 1992年1月20日这个工作组才得以新命名SMG（ Special Mobile Group），开始了对GSM标准进行详 细说明。1992年GSM网络标准开始公开，之后应 用范围不断扩大，它所代表的第2代数字移动通信 的份额达到了世界市场的2/3。
• GSM-R适应了欧洲高速铁路网的增长，可适应列车运行速 度在200-500km/h的无线通信和隧道运营需要。针对铁路 作业的工作组（如调车场、机务段）通信使它非常适于铁 路运输的需要。欧洲铁路运营管理系统（ERTMS)中， GSM-R作为通信系统平台，在欧洲列车控制(ETCS) 2级和3 级中传输列车控制命令，实现车一地之间的双向通信，是 实现泛欧洲路网可互操作的重要环节。
路的特点，在空中接口中引入了语音广播 呼叫、话音通话组呼叫和用户优先级等功 能，实现了调度员与司机间的通信、调车 作业通信、远程遥控传输、车站和维修段 的地区通信、旅客服务通信，也可实现与 公网的互通互联。 • GSM-R在欧洲使用的频率是：上行876880MHz,下行921-925MHz。这段频带与GSM D900接近，硬件和软件改动少，成本较低 ；在5--l 0km范围，能满足最大速度 500km/h的高速列车运行中的通信和列车控 制；隧道内传播特性比其它频带要好；电 气化对这一频带也没有干扰。
铁路专用全球移动通信系统 GSM-R
11电子1班 徐梦莹
1、GSM-R的由来 2、GSM-R的特点 3、GSM-R的用途 4、GSM-R在世界各国的推广
GSM与GSM-R
GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION 全球移动通信系统 GSM-R: GSM Railway 全球铁路移动通信系统
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GSM-R沿轨道方向设定天线，形成椭圆状的小蜂区，覆盖 轨道两侧100--200m的范围；在车站地区，通信量大，但 速度要求低，多采用扇形覆盖方式。这种铁路专用通信网 具有数字移动通信和与位置无关的接续功能。它采用了较 高的冗余技术和可靠性技术，移动话务呼叫的时间不超过 2s，是普通移动电话的一半。通信蜂区覆盖铁路沿线和车 站，每个蜂区有一个或多个用于传输和接受数据的基站。 一个基站响应几个蜂区的访问，是与移动交换中心的接口 ，而移动交换承担与其它网络的接转。
3、GSM-R的用途
• • • • • 列车无线通信 列车无线调度电话 列车旅客无线电话 站内无线通信 编组站无线电话
4、GSM-R在世界各国的推广
• 瑞典 1998.6 签署欧洲第一个GSM-R商业合同，覆 盖路网80%，迄今7500KM铁路采用GSM-R。 • 德国 1999年 签署框架合同，在2004年前建成覆 盖24500KM的GSM-R网络，占德国铁路的2/3。 • 英国 1999. 10 准备在西海岸铁路装GSM-R。 • 西班牙 2000. 10 马德里-莱里达高速铁路采用 GSM-R。 • 荷兰 2002.10 荷兰GSM-R安装工程开始 • 法国 2003.9 签署为期15年的GSM-R合同，首先 在东TGV安装GSM-R。