我国铁路无线移动通信系统的现状
无线移动通信技术发展现状与趋势
无线移动通信技术发展现状与趋势在当今这个信息飞速传递的时代，无线移动通信技术已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。
从最初的简单语音通话到如今的高清视频传输、虚拟现实体验，无线移动通信技术的发展可谓是日新月异。
那么，它目前的发展状况究竟如何？未来又将走向何方？让我们先来看看无线移动通信技术的发展现状。
目前，4G 网络已经在全球范围内得到了广泛的应用。
4G 网络的出现，极大地提升了数据传输的速度和稳定性，使得人们能够更加流畅地观看高清视频、进行在线游戏、下载大型文件等。
无论是在城市还是在乡村，4G 网络基本实现了全面覆盖，为人们的生活和工作带来了极大的便利。
同时，5G 网络也已经开始逐渐商用。
5G 网络的速度相比 4G 有了质的飞跃，其峰值理论传输速度可达 20Gbps，是 4G 网络的 20 倍。
这意味着下载一部高清电影只需要几秒钟的时间。
而且，5G 网络具有更低的延迟，能够实现毫秒级的响应，这对于自动驾驶、远程医疗等对实时性要求极高的应用场景来说，具有至关重要的意义。
在频谱资源方面，随着无线移动通信业务的不断增长，频谱资源变得越来越紧张。
为了满足需求，各国都在积极探索新的频谱资源，例如毫米波频段。
毫米波频段具有丰富的频谱资源，但也存在传输距离短、穿透能力差等问题，需要通过技术创新来克服。
在技术创新方面，大规模 MIMO 技术、波束成形技术、网络切片技术等不断涌现。
大规模 MIMO 技术通过在基站端配置大量的天线，能够显著提高系统的容量和覆盖范围；波束成形技术则可以将信号能量集中在特定的方向上，提高信号的传输效率和质量；网络切片技术能够根据不同的应用场景和需求，灵活地配置网络资源，为用户提供定制化的服务。
然而，无线移动通信技术在发展过程中也面临着一些挑战。
首先是能耗问题。
随着网络规模的不断扩大和数据流量的快速增长，通信设备的能耗也在不断增加。
如何降低能耗，实现绿色通信，是一个亟待解决的问题。
其次是安全问题。
2024年GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
【高铁通信 岗位培训】铁路数字移动通信系统GSM-R(车载)
第五章 GSM-R空中接口、事件及流程
学时：8学时
目的：通过本章学习，了解帧和信道的概念，掌握GSM-R的空中接口、事件及主要流程。
重点与难点：本章重点是GSM-R空中接口、帧的概念、信道的分类，难点是GSM-R主要流程。
内容：
第一节GSM-Leabharlann 空中接口1.GSM-R空中接口的含义
内容：
第一节 GSM-R编码技术
1.语音编码
2.信道编码
3.交织
4.加密/解密技术
5.调制技术
6.时序调整
第二节 TDMA技术
1.GSM-R系统无线接口的多址方式
2.TDMA的特性
第三节 TDMA帧结构
1.TDMA帧定义
2.帧结构
第四节 区域覆盖
1.小区形状
2.频率复用
第五节 工作频率
1.中国GSM网络频段
3.2网关GPRS支持节点(GGSN)
第三节 智能网子系统(IN)
1.智能网子系统功能
2.设备组成
第四节 基站子系统(BSS)
1.基站子系统功能
2.设备组成
3.主要设备功能介绍
3.1基站控制器(BSC)
3.2基站收发信台(BTS)
3.3分组控制单元(PCU)
第五节 操作和维护子系统(OSS)
1.操作和维护子系统功能
2.子系统组成
第六节 终端子系统
1.终端子系统功能
2.设备分类
3.主要设备功能介绍
3.1车载台
3.2手持台
3.3SIM卡
第三章 移动区域定义与识别号
学时：4学时
目的：通过本章学习，了解GSM-R系统移动区域的定义，掌握移动识别号。
铁路通信系统5G无线通信应用
关键词：5G无线通信；铁路通信系统；超密集异构网络技术；边缘计算技术我国进入到5G时代后，传统带宽在移动互联的作用下有了明显变化，直接改善了时延、大量终端接入等问题，体现出智能感应与大数据技术等诸多优势，整合成为万三的服务体系。
铁路网络不断完善的现代，铁路运输与生产离不开铁路通信系统的作用，应用5G无线通信技术，有利于行车安全、运输效率的提升。
所以，下面针对5G无线通信与该技术在铁路通信技术中的应用展开讨论。
15G无线通信概述铁路通信主要表现在信息承载和调度通信两个方面，其中涉及的内容比较多，例如行车指挥、列车控制与安全防范等。
现阶段铁路专用移动通信是以450MHz无线列调、900MHzCSM-R系统为主[1]。
随着5G无线通信技术的出现与应用，相比之前应用的通信技术，速度更快、功耗与时延更低，而且具有泛在网、万物互联、重构安全体系的功能。
在铁路通信系统中应用，5G无线通信可以将通信速率、延时通信、海量互联等诸多领域存在的问题解决，组建更加完善的综合通信体系。
2铁路通信常见的5G无线通信技术2.1超密集异构网络技术铁路通信系统始终面临带宽的问题，要想扩大带宽，5G无线通信直接利用28GHz-32GHz 频率，即毫米波便可达到该目的。
毫米波本身穿透能力有限，若铁路通信应用毫米波频率，那么便不能穿透障碍，要建设大量微基站，而且所有微基站网络要密集部署。
采用密集部署方式设置网络，将终端、节点距离更近，有利于提高网络功率、频谱效率。
5G无线通信涉及“异构”的概念，5G无线通信面对不同结构，往往要采取相应措施维持系统性能的发挥，而且要体现在网络中各个业务的作用，所有节点之间协调、选择网络、节能配置也是十分有效的方法。
不同网络整合成为体系，即超密集异构。
尽管超密集异构网络技术是5G无线通信相对重要的技术，而且在通信传输方面有极大的空间，然而也难免会存在一些不足，例如节点之间排列过于紧密，大致彼此之间的距离十分有限，通信系统运行也会面临一些问题[2]。
铁路通信发展现状及未来趋势分析
铁路通信发展现状及未来趋势分析铁路通信是指在铁路系统中通过各种通信技术和设备进行信息传输、指挥控制以及数据交换的过程。
随着科技的进步和铁路运输业的发展，铁路通信在确保铁路运输安全、提高运输效率和服务质量等方面发挥着重要的作用。
本文将对铁路通信的现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
首先，铁路通信在技术应用方面取得了显著的进展。
随着无线通信技术的发展，铁路通信实现了从有线通信向无线通信的转型。
无线通信技术不仅提高了通信的便捷性和灵活性，还提供了更高的带宽和更稳定的连接质量。
目前，铁路通信系统采用的主要技术包括GSM-R（全球铁路移动通信系统）和LTE-R（长期演进铁路）。
这些技术都具有广覆盖、高可靠性和低延迟等特点，能够满足铁路通信对远程调度、列车间通信和紧急广播等需求。
其次，铁路通信在安全保障方面发挥了重要作用。
铁路运输是一项高风险的活动，涉及到大量的人员、列车和货物安全。
铁路通信系统通过实时的信息传输和对列车位置的监控，能够及时检测和预警任何潜在的安全问题。
同时，铁路通信还为列车运行提供了指挥控制平台，通过信号系统、调度系统和监控系统等设备，保证列车在规定的时刻、位置和速度行驶。
这些系统确保了列车的安全运行，防止了列车之间的碰撞和其他事故的发生。
此外，铁路通信也在提高运输效率和服务质量方面起到了重要的作用。
传统的有线通信系统在信息传输方面存在限制，导致列车运行的时刻表不够灵活，调度不够准确。
而无线通信技术的应用则能够为列车调度和运行提供实时的信息支持，使得调度员可以根据实际情况进行动态的调度。
通过优化运输计划和减少运行时间，铁路通信能够提高列车的运行效率，减少运输成本，并提供更好的服务体验。
未来，铁路通信将继续发展和创新。
一方面，随着5G技术的广泛应用，铁路通信将迎来更高的网络速度和更低的延迟。
这将进一步提高铁路通信的可靠性和实时性，为列车的运行和调度提供更精确的支持。
另一方面，随着物联网技术的发展，铁路通信系统将与其他交通工具和设备进行更紧密的连接，实现智能化的交通运输。
2023年铁路信号行业市场分析现状
2023年铁路信号行业市场分析现状目前，全球铁路信号行业市场呈现出稳步增长的趋势。
铁路信号系统是铁路运输中的重要组成部分，其作用是保障列车运行安全、提高铁路运输效率。
以下是铁路信号行业市场的现状分析。
1. 市场规模扩大：随着全球铁路交通的发展，铁路信号系统市场规模不断扩大。
根据市场调研机构的数据显示，2019年全球铁路信号系统市场规模达到了300亿美元，并且有望在未来几年保持持续增长。
2. 技术水平提升：铁路信号行业在技术方面也取得了显著的进步。
随着信息技术的快速发展，铁路信号系统的自动化程度不断提高，采用更先进的信号设备和控制系统。
新技术的应用，如无线通信技术、物联网技术、人工智能等，进一步提升了铁路信号系统的安全性和运行效率。
3. 国际市场竞争激烈：铁路信号行业市场是一个全球性的市场，各大公司都积极争夺市场份额。
目前，全球范围内有多家领先的铁路信号系统供应商，如中国的中车株洲电机股份有限公司、中国铁道通信信号有限公司、西门子、ALSTOM、日立等。
这些公司在技术研发、产品生产、市场营销等方面具有一定的竞争优势。
4. 市场前景广阔：随着全球对可持续发展的重视和对低碳交通的需求增加，铁路交通将在未来继续保持快速发展。
作为铁路运输的重要组成部分，铁路信号行业有着巨大的市场空间和发展潜力。
尤其是在一带一路倡议的推动下，铁路信号系统的建设和更新换代需求将进一步增加。
5. 持续创新和发展：面对市场竞争和客户需求的不断变化，铁路信号行业必须不断进行创新和发展。
只有不断提高技术水平和产品质量，才能保持竞争力。
同时，铁路信号行业还需要注重服务质量的提升，为客户提供更全面、高效的解决方案。
总的来说，铁路信号行业市场呈现出稳步增长的趋势。
随着全球铁路交通的发展和技术水平的提升，铁路信号系统市场规模不断扩大，并且有望在未来继续保持快速增长。
但是，市场竞争激烈，企业需要不断创新和发展，提高技术水平和服务质量，才能在市场中取得竞争优势。
我国高速铁路通信系统未来发展趋势
随着我国经济的快速发展和城乡间交通需求的增加，高速铁路作为一种快捷、舒适、便捷的交通方式，受到了广大乘客的青睐。
而高速铁路通信系统的发展和完善，对于保障高速铁路安全、提高通信效率和服务质量至关重要。
本文将从技术、管理和服务三个方面，对我国高速铁路通信系统未来的发展趋势进行探讨。
一、技术方面1. 5G技术的应用随着5G技术的商用逐渐推进，高速铁路通信系统也将迎来新的发展机遇。
5G技术的低时延、高带宽特性，将为高速铁路通信系统提供更加稳定、快速的通信支持。
未来，5G技术将在高速铁路通信系统中得到广泛应用，推动高速铁路通信系统向更高效、更先进的方向迈进。
2. 天地一体化通信系统传统的高速铁路通信系统存在天线高度限制、天线之间干扰等问题。
未来，我国高速铁路通信系统将逐步实现天地一体化通信，利用卫星和地面通信技术相结合，实现高速铁路全方位覆盖，提高通信质量和可靠性。
二、管理方面1. 强化系统集成和优化随着高速铁路网络的不断扩建和升级，高速铁路通信系统的管理也面临着新的挑战。
未来，需要加强高速铁路通信系统的系统集成能力，优化通信网络结构和布局，提高信息传输效率和系统运行稳定性。
2. 完善安全保障机制高速铁路通信系统的安全性直接关系到乘客的出行安全和通信系统的正常运行。
未来，应加强高速铁路通信系统的安全保障机制建设，加强对系统的监测和预警，切实保障通信系统的安全可靠性。
三、服务方面1. 提升通信服务质量高速铁路通信系统的服务质量直接关系到乘客的出行体验。
未来，高速铁路通信系统需要进一步提升通信服务质量，提高通话质量和数据传输速度，满足不同乘客的通信需求。
2. 智能化服务应用随着人工智能和大数据技术的不断发展，未来高速铁路通信系统将进一步智能化。
未来，高速铁路通信系统将应用智能化技术，根据乘客的需求实现智能调度、智能安全监控等功能，提高通信系统的服务水平和管理效率。
在未来的发展中，我国高速铁路通信系统将不断引进先进技术和管理经验，不断提升服务质量和安全保障水平，以更好地满足广大乘客的出行需求。
高速铁路通信信号的无线传输技术研究
高速铁路通信信号的无线传输技术研究随着社会的发展和科技的进步，高速铁路正在成为现代快速交通的代表。
在高速铁路的运行中，通信信号的传输是至关重要的一环。
传统的有线传输方式存在着许多限制和困难，因此无线传输技术被广泛应用于高速铁路通信信号的传输。
本文将围绕高速铁路通信信号的无线传输技术进行研究，以探讨其优势、存在的问题和未来的发展趋势。
一、高速铁路的通信信号无线传输技术的优势1. 全球通用性：无线传输技术具有全球通用性，无论在何地，只要设备和网络支持相应的无线标准，就可以实现通信信号的无线传输。
这为高速铁路通信信号的国际合作与互联互通提供了可能。
2. 灵活性：无线传输技术相对于有线传输方式更加灵活，不受地理环境的限制。
高速铁路沿途的地理环境多变，例如山区、水域等，有线传输方式需要铺设大量的电缆，维护困难，而无线传输可以灵活地适应各种环境。
3. 抗干扰能力：高速铁路作为一种快速运输工具，在行驶过程中会经历各种复杂的地理环境和电磁波干扰。
无线传输技术可以通过信号处理和调制等技术手段提高抗干扰能力，确保通信信号的稳定传输。
二、高速铁路通信信号无线传输技术存在的问题1. 传输速率限制：高速铁路通信信号的无线传输需要保证高速数据的稳定传输，在实际应用中面临着传输速率的限制。
随着时代的发展，人们对于传输速率的需求越来越高，需要进一步优化无线传输技术，提高传输速率。
2. 信号强度衰减：高速铁路的运行速度快，存在着信号强度衰减的问题。
随着距离的增加和信号传播过程中的干扰，信号强度会逐渐降低，导致通信质量下降。
因此，需要采用增强信号的技术手段，如使用中继设备来解决信号衰减的问题。
3. 系统成本高：无线传输技术在高速铁路通信信号的应用中，需要建设大量的基站和设备来支持通信网络的覆盖。
这涉及到巨大的投资成本和后期的运维费用，成本较高。
我们需要在技术研发的同时，提高设备性能，降低系统成本。
三、高速铁路通信信号无线传输技术的未来发展趋势1. 5G技术的应用：5G技术作为下一代移动通信技术，具有更高的频谱效率和传输速率。
浅谈我国高铁通信技术的发展现状及趋势
浅谈我国高铁通信技术的发展现状及趋势摘要：随着我国经济水平不断的提升，科学技术不断发展。
近年来，我国高铁事业飞速发展，覆盖的里程数达到世界之最，最显著的特点还是高铁的速度之快。
高铁速度的提升有助于多项科学技术手段的支撑，其中高铁通信技术就是一项关键性技术。
该项技术能够支持旅客在行车过程中的通信需求，同时还能够实时进行关键性的数据分析。
文章简述了我国高铁通信技术的发展现状以及未来的发展趋势。
关键词：高铁通信技术；发展现状；发展趋势高铁通信技术决定着列车是否能够正常运行，不仅决定着列车行驶的方向，在为旅客提供通信便利方面也起着相当大的作用。
近年来，由于高铁的行车速度不断提高，乘车舒适度也不断的提升，使得高铁成为越来越方便的交通工具，这在很大程度上是得益于现代高铁通信技术的发展。
所以，在这篇文章中共同探讨目前对我国高铁通信技术的相关研究。
1高铁移动通信技术概述1.1通信技术在高铁领域的应用上个世纪六七十年代，我国的铁路交通就已经引进了通信技术。
随着高铁在我国的不断发展，技术人员也不断的对铁路通信技术进行研究和革新，传统的铁路通信技术仅仅用来区间调度、应急通信等等，其局限性很大。
随着我国科学技术水平的不断发展，高铁通信技术已经不再仅仅局限于传统通信手段，能够实现列车运行时的实时数据分析，能够为乘客提供必要的通信需求，整体上提升了很大一步。
目前应用的比较广泛的功能是“人机对话”功能，其核心就是在高铁移动通信技术的支持下，在高铁的运行过程中能够自动对设备进行检测，完成自动化行车，自动化指挥。
当列车行驶过程中遇到自然灾害时，能够极其灵敏的对灾害进行应对，及时作出必要的防护与发出报警信息。
可以说，高铁移动通信技术的不断提高，在一定程度上保证了乘客出行的安全。
1.2通信技术在高铁领域应用的特点1.与各个领域进行有机融合高铁的移动通信技术并非只是单一一种技术支撑着高铁的运行，而是在应用过程中与其他领域的相关技术进行有机的融合，比如行车安全领域，动车机组现代化领域等等，多个领域共同合作，目的是保证列车在高速运行的状态下依然能够有效的保证乘客的安全。
铁路运输中无线通信技术的应用
铁路运输中无线通信技术的应用提纲：一、无线通信技术在铁路运输中的应用背景和意义二、铁路无线通信技术的发展历程及其特点三、无线通信技术在铁路运输中的应用现状及趋势四、无线通信技术在铁路运输安全保障中的作用分析五、铁路无线通信技术发展所带来的一系列经济和社会效益一、无线通信技术在铁路运输中的应用背景和意义铁路是交通领域重要的部分，其前置条件需要电信行业高质量网络方式。
通信技术在交通领域工作的早期，用于远程监控，GSM-R技术的普及现在落实到了控制列车运行。
发展无线通信技术，安全可靠的保障铁路运输的顺利进行，是提高生产力，保障国家经济运行及社会安全的重要措施。
无线通信技术的应用意义体现在以下几个方面。
1. 提高运输效率：无线通信技术的应用可以让相关工作人员随时得到列车运行状态或相关设备的实时数据，保障铁路的时效性和准确性，从而提高铁路的运输效率。
2. 保障安全性：无线通信技术使得人们可以在列车行驶过程中实时掌控列车的位置、速度、状态等相关信息，及时预警隐患，降低发生事故的概率，保障铁路运输的安全。
3. 促进智能化应用：无线通信技术可以大大增加智能设备的数量和与铁路运输系统的联动效果，这有助于促进铁路行业的智能化应用，从而提升铁路行业的发展水平。
4. 便于维护和利用：无线通信技术不仅使用简便，而且信息可多次传输，采用新技术的优点是可以便于操作和利用，同时也方便复用。
二、铁路无线通信技术的发展历程及其特点铁路无线通信技术是随着铁路发展不断壮大的。
现在目前的这种技术主要有三种，分别是GSM-R、LTE-R和Wavetell等，其发展历程及特点如下：1. GSM-R技术GSM-R技术(GSM-Railway)是欧洲ISO标准的GSM技术，同样应用于其他地区的铁路。
该技术主要特点在于与GSM系统技术配套使用，可以对于列车的信号及信息进行处理，支持客运和货运等各种运能。
2. LTE-R技术LTE-R技术是基于TD-LTE技术的新一代铁路通信系统，可以实现高速通信，覆盖范围广且可靠性强，不仅可以支持列车信号的传输，还能满足乘车人的网络需求。
铁路信号和通信技术的升级和推广
铁路信号和通信技术的升级和推广一、引言铁路信号和通信技术是铁路系统的重要组成部分，其作用是通过信号系统和通信系统确保铁路运营的安全和高效，为行人和铁路人员提供安全保障和交通运输服务。
然而，铁路信号和通信技术的效率和功能在不断提升，随着科技的不断进步和需求的不断增加，现有的铁路信号和通信技术已经无法满足需求。
因此，铁路信号和通信技术的升级和推广已经成为铁路系统的重要任务之一。
二、当前铁路信号和通信技术的状况1、铁路信号系统铁路信号系统起到了车辆隔离、列车运行指挥和行车安全保障等作用。
目前我国铁路信号系统主要采用的是机械信号系统和电子信号系统。
机械信号系统是传统的信号系统，它通过信号杆和信号架等机械装置来控制列车排队和行车方向。
这种信号系统已经使用了很长时间，但是它存在着可靠性较低、维修难度大的问题。
电子信号系统是一种基于电子技术的信号系统，它比机械信号系统更加先进和可靠。
电子信号系统采用的是计算机技术和数据通信技术，可以实现分布式控制和智能化运作，大大提升了安全和运输效率。
2、铁路通信系统铁路通信系统主要是为车站之间、列车与地面的通讯和行车指挥提供支持。
目前我国铁路通信系统主要采用的是电报、电话和移动通信等技术。
电报是一种很早的通信方式，虽然已经很少使用，但是在铁路系统中还是得到了广泛应用。
通过电报可以实现车站之间的通信和信息传输。
电话是传统的通信方式，但是在铁路系统中它也发挥着重要的作用。
铁路系统中的电话主要用于列车与车站之间的通话。
移动通信是近年来发展起来的一种通信技术，它借助于地面基站和移动通信设备建立起通讯网络。
在铁路系统中，移动通信主要用于列车与列车之间的通讯和信息交换。
三、铁路信号和通信技术的升级和推广1、铁路信号系统的升级和推广随着科技的不断进步，铁路信号系统也在不断升级和推广。
未来的铁路信号系统将更加智能化、自动化和分布式化。
在智能化方面，未来的铁路信号系统将使用人工智能技术和深度学习算法，实现对行车数据的自主分析和预测，从而提高行车安全性。
铁路无线接入网现状与未来发展趋势
的列车同行车 的指挥机构及时联 系 ，铁 路通信应发展成为一个
以有线通信为主 ，而又广泛应用无线通信 两者相互结合的通信
一
信线路分歧引 出的区问 电话 ，以满足行车事故应 急通信 和铁路
沿线维护用通信 的需要 。
的无线列 调系统 已经远 远不 能满足铁路无线 通信 的需 要 ， 这
样就迫切需要建设 一套适合 于铁路现代化运 营指挥 需要的先进 的无 线通 信系统。这一系统应该采用小 区制 ，并完 成大ｊ 角功 三
可靠 、 四通八达 的铁路通信 系统 。从 电信技术和设备应用 于铁路 通信 的角度来看 ， 铁路通信具有 以下特点 ： 铁路通信是设备分散 、 线路分歧 点多 、 网难度较大的一种 组 专用通信 。铁路通信 的架空 明线 、 电缆线路等均沿铁路线设置 。
通信用 的终端设备除 了安装在铁路各管理机构外 ，还安装在铁 路沿 线的机务段 、 车务段 、 车辆 段 、 工务段 、 电务段 ， 以及 沿线各 车站 、 车场和工区。此 外 ， 铁路沿线每隔一 、 二公里 ， 还设置从通
随着社会 进步 和技术发展 ，铁路通 信技术正孕育着新 的突 破。铁路通信系统是铁路运输 的基础设施 ， 是实现铁路统一指挥 和调度的主要 枢纽 ， 它将 向着数字化 、 宽带 化、 智能化 、 高速化及 个人化的方 向发展。未来 的通信要彻底克服时间与空 间的限制 ， 能够使用户在任何 时间、 任何地点与任何人进行包括语音 、 数据
收稿 日期 ：０ ０ １ — ０ ２ １ — ０ ２
浅议铁路GSM—R技术的现状与前景
２ ０ １ ３ 年 第４ 期ｌ 科技创新与应用
浅议铁路 ＧＳ Ｍ— Ｒ技术 的现状 与前景 Nhomakorabea倪 刚
（ 北 京 铁 路 局 北 京 通信 段 ， 北京 １ ０ ０ ８ ６ ０ ）
摘 要： 近几年 来， 我 国铁路技 术的现代化发展速度非常迅猛 ， 伴 随着新一轮铁路建设高潮的到来 ， 作为铁路运输 生产指挥调度 系统的重要传输通道 ， 铁路无线通信 系统将在保障铁路运输安全方面发挥更加重要的作 用。 而Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ则因其具有高效、 经济、 灵 活 等特 点 而成 为 主要 发 展 的技 术 对 象 。
关键 词 ： Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ技 术 ； 无线 通信 ； 信 号
２ － ２我 国铁路专用移动通信存在的问题 铁路运输 的畅通离不开铁路移动通信调度的配合。 现有铁路无 线通信系统主要包括了列车无线调度通信系统 、 站场平面调车无线 通信 系统 、 各类专业对讲机系统等 。 当前 ， 我国铁路普遍使用 的是列 车无 线 调 度 和站 场平 面 调 车 系 统 ， 而一 般 车 辆 、 公 安保 卫 、 防护 报警 等运输生产环节一般使用的是其他类型的无线通信技术设备。 列车 无线 调 度 系统 同时 还承 担 着列 车无 线信 号车 次 校核 、 列车 尾 部 风压 等数据的传输任务 ， 由此可 以看出 ， 无线调度系统在 铁路运输安全 生产 中的 重要 意 义 。然 而 ， 我 国现存 的无 线 通信 系 统设 计 的主要 目 的是为了实现话音通信 ， 但其功能单一 、 频率利用率低等缺 陷难 以 完全 满 足 技术 发 展 和现 代 化运 输 生 产 的需 要 ， 难 以适 应 我 国列 车控 １ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 系统 的 内涵 制系统安全信息传输 的发展需要 ， 而且制约了铁路跨越式发展 目标 １ ． １传统铁路通信方式存在的不足 的实 现 以及 现 代 化铁 路 运 输对 信 息 化 服务 质 量 的需 求 。总之 ， 我 国 过去铁路常用的传统通信方式主要有两种 ， 一种是站场有限广 现代铁路 的发展速度迫切要求新一代铁路移动通信 系统 的建设和 播， “ 小电话 ” 即接在转辙机上的有限电话 ； 另外一种是对讲机。 随着 完善 。 铁路系统的多次提速 ， 要 求信息 的实时性 必须跟上发展 的速度 。传 ３ Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ系统 的发 展前 景 统 的固定的通信 网络 ， 已经不能满足铁路移动设备和工作人员的通 ３ ． １智 能 网系 统 信需求 。 以智 能化 网络 为 基 础 实 现 快 速 、 有效 、 经济 、 灵 活 的 业务 流程 。 １ ． ２ Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ的技 术 规 范和 标 准 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ智 能 网 的 主要 目标 是 完 成 特定 的铁 路任 务 ，而且 该 网络 的 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ的建 立 以公 网 Ｇ Ｓ Ｍ 标 准 为 基础 ， 并 通 过 增 加铁 路 调 度 应 用 有 效 解 决 了 由于设 备 来 自不 同厂 家 而可 能 导 致 的设 备 组 网 环 通信功 能和高速环境组成要素而构建成一套完整 的体系。Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 境 下 业务 的互联 互 通 问题 。 网络 的智 能化 从 组 网 的互 联互 通需 要 出 领 域 的技 术 标准 与规 范 ，包 括 了现 有 的 Ｇ Ｓ Ｍ 相关 标 准 以及 为 了满 发 ， 并 结合 未 来 业 务 发 展 方 向 的需 求 ， 以Ｃ Ａ Ｍ Ｅ Ｌ ３ 技 术 标 准 为 基 础 足 铁 路 需求 而 制 定 的应 用 标 准 ， 而 制定 的应 用 标 准 。根 据 目前我 国 进 行 建设 。该 技 术 标 准符 合 ３ Ｇ Ｐ Ｐ和 国内相 关行 业 规 范 ，并且 能 够 铁路业务的实际情况 ， Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ技术规 范体系包含综合类 、 工程类接 满足我国铁路通信系统的需求。 口技术要求及测试类共计 ７ 大类 ， ４ ０ 项 。大体上来说 ，该体系与欧 ３ ． ２感应通信 洲Ｆ Ｒ Ｓ和 Ｓ Ｒ Ｓ相对 应 ， ４ ０项 规范 当中 ， 只 有从 我 国实 际 情况 出发 而 感应通信 的信号既有移动无线通信的灵活性 ， 又具有有限传输 制 定 的 系统 类 和应 用 业 务类 的相 关 条 款不 对 应 ， 其 余 各 项 技术 规 范 的稳定性 ， 同时涵盖了无线通信和有限传输这两者的优势。如果在 基本上都与欧洲规范 的各个章节相对应， 并为了使其适合我国的实 信号不好的地区 ， 选择适当的频率和耦合空间 ， 并经波导线引导传 际情况 ， 而做 出了相应 的调整。 输， 就能够解决其弱电场现象 ， 而实现这些地 区的移动通信 目标。 虽 ２ 我 国铁路 专 用 移 动通 信 现状 及 存 在 的 问题 然， 我国所采用接触网导线做波导线的铁路感应通信并不是移动通 ２ ． １我 国铁 路 专用 移 动通 信 的 现状 信技术 中最先进的方式 ， 而且必须依靠 电气化铁路的接触 网设备才 ２ ． １ ． １我国铁路专用移动通信实现了运输指挥调度系统 的语音 能 进 行传 输 ， 但 因 其 所 具有 的特 点 而被 广 泛应 用 ， 这 些 特 点 主要 有 及 数 据 传输 。Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 能够 为 机 车无 线 通 信 设 备提 供 功 能 号 呼 投资少 、 工期短 、 易操作 、 便维修 ， 比漏泄 电缆方式和国外的感应通 叫 、语 音 广 播 和组 呼 以及 基 于 列 车 位 置 寻 址 等 高 级 语 音 呼 叫 等 功 信方式更具优势 。 感应通信模式 已经为我国部分区段铁路在提高运 能， 这些功 能不仅可 以代替其他无 线通信 系统所具有 的功能 ， 而且 输 效 率 、 保 证 行 车 安全 等 立 下 了汗 马 功 劳 ， 为 解 决 山 区 电气 化 铁 路 还 可 以 取代 传统 的 电缆 加 通 话 柱 的 区间 通 信 方 式 。实 现 了 列 车 调 无线通信建立 了一种新的模式 ， 因此而成为铁路移动通信的首选方 度、 区间维修 、 工程施工等诸多功能 ， 从而在很大程度上给铁路的运 式之 一 。 输 指挥 提 供 了便 利 。 ４ 结束 语 ２ ． １ ． ２铁路专用移动通 信技术为现代信号控制技术 的使用提供 综 上所 述 ，我 国铁路 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 在 未来 的发展 中具 有 非 常广 了可靠 的保障。 过去 的通信设备普遍存在着功能单一 、 控制分散 、 独 阔的前景 ， 已经建成并投入使用的青藏铁路充分证明了我 国在借鉴 立运行的信号控制等缺 陷， 难 以满足现代铁路对于信息化发展的需 国外 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 的成功 经 验后 ，具备 独立 建 成 符合 我 国铁路 发 展 求， 因此铁路移动通信技术正 向着数字化 、 智能化方向转变 。 其中新 需求 的无线通信系统 的能力 ，并为 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ在我国的进一步发展奠 代 分 散 自律 调 度 集 中和 列 车控 制 系 统 最 为 突 出 ， 而成 为 我 国铁路 定 了稳 固 的基 础 。为 了保 证 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 能够 在 我 国得 到更 加 广 泛 行 车安 全 的重 要 保 证之 一 。 的使用 ， 并取得更好的发展 ， 相关单位应建立健全一套标准 的体系 ， Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系 统 的主 要 工 作任 务 是 有 效 地 实 现地 面 控 制 中 心 和移 并 严 格执 行 ， 以为 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 的发展 提 供有 利 的环 境 。 动机车之 间车次号 、 列车位置及完整性信息 、 列 车速度信 息等 基础 参 考 文献 控制信息的传递。欧洲 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统设备 的主要来 源是北 电和西门 【 １ ］ 赵 旺． Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 系统 在 铁 路 无 线 通 信 系统 中的应 用 与发 展 ｆ Ｊ ］ ． 中国 子， 而在 中 国 ， 除 了北 电和 西 门子 以外 ， 还 有 华 为 。 而这 三 家 公 司 的 高新 技 术 企业 ， ２ ０ ０ ９ ， ２ ． 设备之间存在着互联互通的问题 ， 从 而给设备的正常使用造成了障 【 ２ 】 尹福 康 ． Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ在铁 路 通 信 中的作 用ｆ Ｊ １ ． 中国铁路 ， ２ ０ ０ ６ ， ６ ． 碍， 为 了 解 决 这 一 问题 ， 则 必 须 制定 规 范 的接 口技 术 要 求 和 测 试 条 ［ ３ ］ 杨锐． Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ技 术 在 中 国铁 路 通 信 系统 中 的应 用 科技 情报 开 款 。鉴于此 ， 制定符合我国铁路运输发展状况的 Ｇ Ｓ Ｍ — Ｒ技术规范 ， 发与经济， ２ ０ １ ０ ， １ ０ ． 就必须从我 国的时间需求出发 ， 从而使其符合指 导、 规范全 网发展 ［ ４ ］ 张 重 阳． 基 于铁 路 专 用通 信 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ 的无 线 路 测 系统 的研 究 与 实 和 建 设 的要 求 。 另外 ， 还 应 制 定与 Ｇ Ｓ Ｍ— Ｒ系统 技 术 相 匹配 的 相关 规 现 ［ Ｊ １ ＿ 现 代 电子 技 术 ， ２ ０ ０ ９ ， １ ９ ． 范， 这样才能适应我国多线路 、 甚至全网公用 的建设 目标 。所以 ， 必 ［ ５ ］ 柯 嘉． 浅析 Ｇ Ｓ Ｍ－ Ｒ技 术 在 我 国铁 路 通 信 的 应 用及 发 展 趋 势 ［ Ｊ ］ ． 科 须有层次 、 有 计 划 的对 核 心 网 交 换 机进 行 建 设 ， 进 而 更 有 效 的 实 现 技 创 新与 应 用 ， ２ ０ １ ２ ， ８ ． 系统资源 的优化配置 ， 并降低通信工程的建设成本 。
我国铁路无线移动通信系统的现状
我国铁路无线移动通信系统的现状随着铁路运输的快速发展，铁路无线移动通信系统在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
目前，我国铁路无线移动通信系统已经形成了较为完善的体系，为铁路运输提供了更加高效、安全、便捷的通信服务。
本文将从以下几个方面介绍我国铁路无线移动通信系统的现状。
一、铁路无线移动通信系统的组成我国铁路无线移动通信系统主要由基站、交换机、基站控制器、网管等设备组成。
其中，基站是铁路无线移动通信系统的基础设施，负责无线信号的覆盖和传输；交换机负责用户之间的通信连接；基站控制器负责基站的管理和控制；网管则负责整个系统的监控和维护。
二、铁路无线移动通信系统的特点1、覆盖范围广：我国铁路线路遍布全国，为了满足旅客和工作人员的通信需求，铁路无线移动通信系统需要覆盖广泛的区域。
目前，我国铁路无线移动通信系统已经实现了对全国主要铁路干线的覆盖。
2、高速移动性：在列车高速运行的情况下，乘客和工作人员需要能够随时进行通信。
因此，铁路无线移动通信系统需要具备高速移动性，以保证通信的稳定性和实时性。
3、安全性高：铁路运输具有高度安全性的要求，因此铁路无线移动通信系统需要具备高度的安全性，保证通信过程中的数据安全和隐私保护。
4、兼容性强：我国铁路无线移动通信系统需要与其他通信系统进行兼容，以满足不同用户的需求。
例如，需要与公共移动通信网络进行互联互通，实现语音和数据的互通。
三、铁路无线移动通信系统的发展趋势1、5G技术的应用：随着5G技术的不断发展，未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入5G技术，提高通信速度和稳定性，满足更高速度的列车通信需求。
2、物联网技术的应用：物联网技术可以将各种设备、物体与网络连接在一起，实现智能化管理和控制。
未来我国铁路无线移动通信系统将逐渐引入物联网技术，实现铁路设备的智能化管理和控制，提高铁路运输的效率和质量。
3、云计算技术的应用：云计算技术可以实现数据的高效处理和存储，提高数据处理的速度和效率。
我国铁路通信系统发展的相关资料
铁路通信系统是铁路运营的核心组成部分，它承载着铁路运输安全、高效、便捷的重要任务。
自中国铁路建设之初，通信系统就开始不断发展，经历了从有线到无线，从简单到复杂的过程。
在20世纪初，我国的铁路通信系统主要是基于有线通信技术，包括电话、电报、电传等。
由于当时的技术限制和铁路运营需求，这些通信方式存在诸多局限性，如通信距离短、信号质量差、设备维护成本高等。
随着科技的进步，我国铁路通信系统在20世纪中叶开始引入无线通信技术。
这使得铁路通信系统得以摆脱地理限制，提高了通信效率。
进入21世纪，我国铁路通信系统开始进入全面数字化时代。
数字信号处理技术、光纤通信技术、移动通信技术等新一代技术的应用，显著提升了铁路通信系统的性能和效率。
目前，我国铁路通信系统已经形成了以光纤通信为主干，无线通信为辅助的多元化通信体系。
其中，光纤通信承担了主要的业务传输任务，包括列车控制系统、旅客信息服务系统、货运信息系统等。
无线通信则主要用于列车运行和工作人员的移动通信。
除此之外，我国铁路通信系统还积极发展了移动应用服务。
通过手机APP、微信公众号等方式，旅客可以实时查询列车信息、购票、改签等。
同时，工作人员也可以通过移动设备进行现场操作和管理，大大提高了工作效率。
总体来看，我国铁路通信系统经历了从有线到无线，从简单到复杂的发展过程。
目前已经形成了全面数字化、多元化的通信体系。
未来，随着科技的不断进步，我国铁路通信系统还将继续向着更高速、更安全、更智能的方向发展。
GSM-R专业书--1 综述
第1章 GSM-R发展概述近10年来，我国铁路经历了重载运输、电气化改造、既有线提速、秦沈客运专线建设等一系列的技术进步，推动了铁路通信信号的发展。
截至2002年底，我国铁路营运里程已达71500km，位居世界第三位，预计到2020年，全国铁路营业里程达到10万km左右。
在这样庞大的铁路交通运输网中，要想大幅度提高铁路复线率、电气化率、自动闭塞比重，实现主要繁忙干线客货分线运输，只能选择一种新的铁路数字移动通信技术。
我国铁路正在朝高速铁路、客运专线方向发展。
经过近几年的不断提速，我国铁路已形成13 000km，速度达120～160km/h的快速铁路网，广深线已达200km/h，秦沈客运专线运营速度将达到250km/h以上。
未来5至15年，我国快速铁路和高速铁路将会有很大的发展。
铁路提速和客运专线网络化、智能化、综合化的行车调度指挥系统需要高度可靠、高度安全、快速接入的综合移动通信系统，以及透明、双向、大容量的车－地安全和调度指挥的信息传输通道。
既有线提速、客运专线、青藏线建设和高速铁路研究，对通信信号技术的发展提供了新的发展机遇。
我国铁路发展移动通信网络的总体目标是建立语音数据综合业务的移动通信系统平台，形成现代化的调度通信、公务移动、信息传输、列车控制一体化的通信系统，并向社会实时提供铁路客货运及其他服务的信息。
铁路综合数字移动通信网络的形成是一项十分艰巨、需要持续发展的系统工程，与铁路运输组织、控制、生产、安全密切相关。
它应该充分考虑世界移动通信技术的发展方向特别是第三代移动通信技术，以及世界铁路市场规律和运输技术装备趋势，结合铁路运输的具体情况进行开发，形成一张覆盖铁路干线的巨大网络，以达到为铁路运输提供高质量服务的目的。
本章通过简要回顾铁路无线通信的发展历史，从全新的角度探讨发展GSM-R，形成铁路专用综合数字移动通信的必要性、发展模式。
同时给读者介绍目前发达国家的最新进展，以开拓我们的视野。
最新 基于TD—LTE的高铁无线网络技术开发的弊端和障碍
基于TD—LTE的高铁无线网络技术开发的弊端和障碍分析1、引言高速铁路由于具有速度快、正点率高、舒适方便等优点，近年来在规模及运行速度上的发展都十分迅猛。
然而与高铁建设高速发展不相适应的是在网络及信息化方面的滞后。
因此在关注安全运营的同时，如何为乘客提供全方位的信息化服务，是目前需要解决的一个问题。
而TD-LTE技术作为新一代移动通信宽带技术，具有很多特性和优点，可以改善高铁网络服务质量及信息化服务。
为高铁运营企业信息化服务提供新的途径，构建强大的服务网络，为乘客的出行提供丰富多彩的网络及信息服务。
2、国内高铁网络及信息服务现状2.1 网络服务目前，高铁移动通信主要采用GSM-R系统。
随着铁路不断提速以及线路延伸、扩建，GSM-R无线覆盖也将面临很多问题。
尤其是在铁路并线区段、线路交叉区段、大型车站区段、隧道桥梁等弱场区域，以及线路编组场等汇集区域，无线网络覆盖问题日益严重。
受制于有限的4M频率资源，传统的基站无法为这些区域提供可靠网络覆盖。
国内高铁普遍存在3G网络信号差、WIFI网络未开通服务或难以连接等问题，影响商务出行。
已投入运营的CRH380A/CRH380B型动车组已在一等座车厢配置了WIFI设备。
但是车载WIFI网络只有设设备没有内容，所以系统工作不起来。
CRH380A/CRH380B型列车虽然在车内装载了WIFI设备，但其车地之间通信的问题并未解决。
2.2 信息服务我国高铁现有车厢PIS系统所能提供的信息仅有系统通过车载LED显示屏所显示的车速、车内外温度、到站情况及视频播放、多媒体广告等。
受制于网络因素，PIS系统业务单一，且主要广播类节目内容更新较少且为单向广播，不能吸引旅客与系统间实现双向互动。
3、解决方案3.1 TD-LTE技术介绍TD-LTE是我国主导研发的新一代移动通信宽带技术，具有技术先进、传输速率高、频率使用方便等优点。
网速可以达到3G网络的十倍以上，在时延问题上也比3G网络有了明显的改善。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
1010 引言在列车运行速度不断提升的过程中,铁路在运行当中对于信号系统也具有了更高的要求。
传统的铁路信号系统已经无法满足列车在运行当中的安全要求,需要能够积极采取措施提升铁路信号技术水平,以此满足列车运行需求。
在现今铁路信号系统运行中,还存在着较多的问题,需要及时采取措施做好应对处理。
1 存在问题与应对1.1 体系结构铁路系统在运行中,通过车-地、区间站内一体化的实现,能够使站内工作人员对线路列车的实时运行情况、设备故障情况进行及时的了解,而对于这部分技术来说,通信技术是其中的要点。
就目前来说,我国使用的无线通信系统主要是GSM-R系统,是一种以GSM 系统为基础,为铁路通信设计的数字移动通信系统。
在铁路系统运行中,如果存在安全漏洞,则将导致严重经济损失的发生,甚至会对行车安全造成威胁。
就目前来说,我国在该通信系统安全策略研究方面还存在一定的不足,在现有的研究中,更多的是对现有技术存在问题的分析,缺少对该系统常见问题提出针对性的解决方式。
为了能够进一步保证通信安全,避免受到来自黑客以及病毒的攻击,即需要能够进一步做好GSM-R系统的研究,结合实际情况提前做好防护措施的制定与应用。
1.2 系统开发管理在现今铁路信号系统的开发管理工作当中,所使用的方式仅仅还是对传统系统的验收与审查,在此过程中,仅仅重视功能的实现,而没有对风险进行针对性的分析、识别以及评估,也无法为系统稳定运行提供重要且可靠的依据。
在具体系统的研发、调试、生产运营当中,缺乏科学的隐患登记以及管理制度,缺少严格的测试管理制度,部分设备在应用后,还存在着一定的漏洞缺陷问题,依然处于修改与调试过程,该情况的存在,则可能影响到线路的运营安全。
在现场设备的施工调试方面,也没有科学具体的管理方式,没有合理的规划不同阶段的工期以及施工时间,在该情况下,如果出现赶工期以及抢时间的情况,则可能因此对工程质量产生影响。
系统运营方面,在不同区域,应用的是分块管理方式,该情况的存在,则将影响到整体管理效果。
GSMR基本原理PPT课件
未来业务需求
❖ 铁路无线移动通信系统的业务主要包括两个大的方面，即 铁路内部业务和旅客通信的需要。 铁路内部业务：
有安全要求的业务 无安全要求的业务
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线移 动通信在铁路通信网中占有相当大的比重。我国 铁路移动通信主要包括以下几种系统：
❖
❖
列车无线调度通信系统
❖
站场无线调度电话系统
❖
站务人员无线移动通信系统
❖
区间无线移动通信及公务移动通信系统
我国铁路无线移动通信系统的现状
❖ 目前铁路部门存在上述无线移动通信系统，有其历史和体 制的原因。但是随着铁路的进一步发展和对铁路通信信息 技术要求的进一步提高，这种多种体制并存的状况其弊端 也越来越明显
❖ 1、各种体制基本上都采用模拟体制，技术落后、设备陈旧，远远不 能满足我国铁路通信未来发展的需要；
❖ 2、 这些系统是为了满足铁路各部门的不同的需要同时设置的，分别 采用单独频段和各自的通信协议，各个系统各自独立，彼此不兼容， 应用有限；
❖ 3、 无线频率、线路等资源被各个系统单独占用，造成资源浪费；
❖ 现在的目标是由模拟向数字化的转变（GSM－R） ❖ 以后呢？
结束 ——谢谢 ！
放映结束 感谢各位的批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
2021/3/9
30
旅客通信：
通信业务 信息服务
技术要求
❖ 未来铁路无线移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。 在技术和功能方面，未来铁路对无线移动通信系统的要求 主要包括：
探究无线通信系统在铁路通信中的应用及运行
探究无线通信系统在铁路通信中的应用及运行随着科技的不断进步和发展，无线通信系统正逐渐广泛应用于铁路通信领域。
无线通信系统具有灵活、高效、便捷等特点，能够提高铁路通信的效率和安全性，为铁路运营提供重要支持。
本文将探究无线通信系统在铁路通信中的应用及运行。
无线通信系统在铁路通信中的应用主要体现在以下几个方面：列车通信、信号控制、电力监测和应急通信。
无线通信系统在列车通信中的应用非常广泛。
列车通信是指列车与车站、列车之间以及列车与调度中心之间的通信。
传统的列车通信方式主要依靠列车与车站之间的有线电话或对讲机通信，不仅线路布局复杂，而且还存在信息传递不及时以及通信质量差等问题。
而利用无线通信系统，列车与车站之间的通信可以更加灵活自如。
列车上可采用无线电话、对讲机等设备与车站进行实时通信，高效快捷地传递信息。
无线通信系统还能够提供列车运行信息的实时传输，包括列车位置、速度、偏差等，方便调度员及时掌握列车运行情况，确保列车运行的安全性和准确性。
无线通信系统在信号控制中也有重要应用。
信号控制是指通过信号灯、信号机等设备对列车运行进行指示和控制，保证列车安全行驶。
传统的信号控制系统主要依靠有线电信方式，存在线路繁杂、安装和维护成本高等问题。
而无线通信系统能够有效地解决这些问题，提高信号控制的效率和灵活性。
通过无线通信系统，信号控制中心可以对线路上的信号设备进行远程监控和控制，及时调整信号灯的状态，提醒列车行进方向等，确保列车运行的安全。
无线通信系统在铁路电力监测中也发挥着重要作用。
铁路的正常运行和安全保障需要大量电力支持，因此电力设备的监测是非常重要的。
传统的电力监测方式主要依靠有线电报等方式，不仅线路复杂，而且监测范围有限。
而利用无线通信系统，电力监测可以实现远程监控，提高监测范围和监测精度。
通过无线通信系统，可以实时监测电线杆、变电站等设备的运行状态，及时发现和处理异常情况，确保铁路电力设备的正常运行。
无线通信系统在铁路通信中的应急通信方面也有广泛应用。
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同济大学交通运输工程学院
未来业务需求
铁路无线移动通信系统的业务主要包括两个大的方面，即 铁路内部业务和旅客通信的需要。
铁路内部业务： 有安全要求的业务 无安全要求的业务 旅客通信：
通信业务 信息服务
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技术要求
未来铁路无线移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。 在技术和功能方面，未来铁路对无线移动通信系统的要求 主要包括：
同济大学交通运输工程学院
技术要求
4、 系统应该满足双线双向运行要求和功能寻址的要求。5、 具有可靠的保密措施。 6、 能够适应不同的地形环境(平原、丘陵、山区、桥梁、 隧道、城市) 7、 模块式结构、公共标准、维护简单 8、 系统满足故障安全原则，与现有列控系统比较具有相 同或更高的安全可靠性。 9、 充分利用频谱资源，具有较强的通用性，适应各种铁 路运输的需要。
面临的选择
同济大学交通运输工程学院
什么是铁路移动通信网
铁路移动通信网是为铁路公务、应急抢险、行车维修 等人员和旅客提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运 输效率，保证列出的安全，达到高效运营而建立的。它是 一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移 动通信系统。随着我国铁路列车向高速化与准高速化方向 的迈进，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运 输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先 进的铁路无线移动通信网。
同济大学交通运输工程学院
GSM－R技术的基本原理
GSM－R概念介绍 GSM主要相关技术 GSM－R系统组成
同济大学交通运输工程学院
GSM－R概念介绍
GSM－R基于GSM Phase 2＋标准的GSM-R是 国际铁路联盟(UIC)和欧洲电信标准协会ETS工 为欧洲新一代铁路无线移动通信开发的技术标 准。GSM-R由无线、交换网络及与其他通信网 络的接口组成。它与GSM相同，采用GMSR调制， 8时隙/200kHz TDMA方式，调制速率为270kb/s。
同济大学交通运输工程学院
面临的选择
综合以上分析，我国铁路新一代的无线移动通信解决 方案的选择必须从以下几个方面考虑：
1、 能够提供一个综合的移动通信系统平台，可以根据铁路各个部门 的需求提供虚拟的独立的专用移动通信系统； 2、 满足我国铁路未来的无线移动通信业务需求，保证铁路运行的安 全高效； 3、 适应我国铁路向高速化发展对无线移动通信系统的技术需求； 4、 能够有效地利用无线频率资源； 5、 采用先进成熟的现代通信技术，并且技术标准能与发达国家接轨； 6、 能够便于向更先进的通信系统过渡，以便满足铁路发展的新的需 求。
同济大学交通运输工程学院
多址技术种类
同济大学交通运输工程学院
数字调制技术
解调制过程的实质是用调制信号改变无线电 载波信号的某一参数，以便把数字信号传递出去。
为什么在数字通信系统中，要将300Hz—3400Hz 的
同济大学交通运输工程学院
GSM主要相关技术
多址技术 数字调制技术 话音编码技术 信道编码技术 交织技术 调频技术
同济大学交通运输工程学院
多址技术
在蜂窝移动通信系统中，通常有很多移动台同时通过 基站和其它用户进行通信，因而必须对不同的移动台和基 站发出的信号赋予不同的特征，使基站能从众多移动台的 信号中区分出是哪一个移动台发出的信号，而每个移动台 也能识别出基站发出的信号哪个是发给自己的信号，解决 这个问题的办法称为多址技术。
1、 无线移动通信系统在网络结构、硬件设备、软件算法方面都要适 应列车最高时速达到300km/h～500km/h时的情况。 2、 无线移动通信系统能够实现无线列控方式。此种方式为基于通信 的信号和列车控制方式，在高速列车的地面调度中心之间进行大量的 双向信息传输。 3、 高速铁路无线移动通信网沿着高速铁路建设，无线基站设置为链 状结构；由于列车的高速行驶，频繁跨越小区，无线移动通信系统必 须具有快速越区切换的功能。
GSM-R 的基本概念
同济大学交通信息及控制系 二ＯＯ五年八月
讨论提纲
为什么我们需要GSM－R技术 GSM－R技术的基本原理
我国未来高速铁路的发展趋势
同济大学交通运输工程学院
为什么我们需要GSM－R技术
？？？
什么是铁路移动通信网 我国铁路无线移动通信系统的现状 未来业务需求 技术要求
同济大学交通运输工程学院
面临的选择
目前，欲进入我国市场的具有调度功能的数字移动 通信系统，欧洲的GSM-R系统、欧洲的TETRA系统、 MOTOROLA的iDEN系统、以色列的FNMA系统，它们都是基于 TDMA多址方式系统。 我国铁路数字无线移动通信采用何种通信系统，现在 争论的焦点主要在GSM-R系统和TETRA系统之间。究竟采用 那一种通信系统，不同的专家之间存在着较大的分歧。稍 后，将对这两种系统进行比较。
同济大学交通运输工程学院
我国铁路无线移动通信系统的现状
目前铁路部门存在上述无线移动通信系统，有其历史和体 制的原因。但是随着铁路的进一步发展和对铁路通信信息 技术要求的进一步提高，这种多种体制并存的状况其弊端 也越来越明显
1、各种体制基本上都采用模拟体制，技术落后、设备陈旧，远远不 能满足我国铁路通信未来发展的需要； 2、 这些系统是为了满足铁路各部门的不同的需要同时设置的，分别 采用单独频段和各自的通信协议，各个系统各自独立，彼此不兼容， 应用有限； 3、 无线频率、线路等资源被各个系统单独占用，造成资源浪费； 4、 无线数据传输业务是无线移动通信技术发展的主要方向，目前各 个铁路无线移动通信系统仅局限于利用常规的模拟信道进行话音通信， 不利于发展无线数据传输业务。
同济大学交通运输工程学院
我国铁路无线移动通信系统的现状
由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线移 动通信在铁路通信网中占有相当大的比重。我国 铁路移动通信主要包括以下几种系统：
列车无线调度通信系统 站场无线调度电话系统 站务人员无线移动通信系统 区间无线移动通信及公务移动通信系统