南方航空投资分析报告
(完整版)中国南方航空公司投资分析报告
对于中国南方航空股份有限公司投资剖析报告一、基本状况中国南方航空股份有限公司（简称南航），是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。
公司坚持“安全第一”的中心价值观，标记是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。
南航先后结合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空结盟的中国内陆航空公司。
南航与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
空客 A380 5 架（截止至 2013 年 2 月）公司口号安全第一，客户至上外文名称China Southern Airlines Co 成即刻间1995( 乙亥年 )-3-25 mpany Limited IATA 代码CZ简称南航年营业额约 300 亿元公司性质国有股份航企公司名称中国南方航空股份有限公司总部地址广东省广州市法人代表司献民公司种类国有董事长司献民职工数飞翔人员 3332 名启用电子客2000年 3 月 22 日经营范围航空运输航空票CSN呼号China Southern二、基本剖析宏观经济剖析宏观经济疲软致使航空出行需求不振，四大航企运力投放在 2013 年大幅增添，供需失衡的重压下，航空公司无奈打起“价钱战”，票价下滑伤害了航企的利润。
业内人士估计，四大航企 2013 年年报业绩或不一样程度出现下滑， 2014年行业亦难言反转。
值得注意的是，竞相浮现的地方航企以及蓄势待发的低成本航空已在觊觎传统航企的蛋糕。
“钱”景黯淡的航企何时能够重现昨日风光，或还需推测宏观经济的“神色”。
2013 年，在“宏观经济不振”叠加“高铁所带来的构造性影响”的综合作用下，中国航空业景气持续下滑。
民航局估计，2013 年全行业实现利润总数273 亿元，比 2012 年 295.9 亿元的利润总数下降22.9 亿元，降幅 7.7%。
“年报业绩也不会漂亮，估计国航、东航、南航都会有20%-30%的降幅，海航可能稍好一些。
600029南方航空2022年决策水平分析报告
南方航空2022年决策水平报告一、实现利润分析2022年利润总额为负3,152,600万元，与2021年负1,390,300万元相比亏损成倍增加，增加1.27倍。
企业亏损的主要原因是内部经营业务，应当加强经营业务的管理。
2022年营业利润为负3,219,900万元，与2021年负1,430,200万元相比亏损成倍增加，增加1.25倍。
营业收入大幅度下降，经营亏损也成倍增加，企业经营形势进一步恶化，应迅速调整经营战略。
二、成本费用分析南方航空2022年成本费用总额为12,384,600万元，其中：营业成本为10,586,200万元，占成本总额的85.48%；销售费用为455,500万元，占成本总额的3.68%；管理费用为356,000万元，占成本总额的2.87%；财务费用为924,000万元，占成本总额的7.46%；营业税金及附加为24,000万元，占成本总额的0.19%；研发费用为38,900万元，占成本总额的0.31%。
2022年销售费用为455,500万元，与2021年的499,300万元相比有较大幅度下降，下降8.77%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2022年在销售费用大幅度下降的同时营业收入也出现了较大幅度的下降，企业市场销售形势迅速恶化，并引起盈利能力的下降，应当采取措施加以改变。
2022年管理费用为356,000万元，与2021年的367,800万元相比有所下降，下降3.21%。
2022年管理费用占营业收入的比例为4.09%，与2021年的3.62%相比变化不大。
三、资产结构分析南方航空2022年资产总额为31,200,100万元，其中流动资产为3,277,100万元，主要以货币资金、其他流动资产、应收账款为主，分别占流动资产的61.76%、17.53%和8.1%。
非流动资产为27,923,000万元，主要以使用权资产、固定资产、在建工程为主，分别占非流动资产的45.3%、32.52%和11.93%。
南方航空公司财务分析报告
南方航空公司财务分析报告首先，我们需要分析南方航空公司的财务结构。
根据最近公布的财务报告，南方航空公司的资产总额为500亿元人民币，负债总额为400亿元人民币，净资产总额为100亿元人民币。
资产负债比率为80%，表明公司的负债相对较高。
然而，由于飞机等固定资产的价值较高，这种负债结构在航空业是比较常见的。
其次，我们需要分析南方航空公司的盈利能力。
根据财务报告，南方航空公司的年度营业收入为200亿元人民币，净利润为20亿元人民币。
这意味着南方航空公司的净利润率为10%，表明公司具有一定的盈利能力。
然而，与其他行业相比，航空业的盈利能力较低，这主要是由于高额的运营成本和激烈的竞争。
此外，我们还需要分析南方航空公司的现金流量情况。
根据财务报告，南方航空公司的经营活动现金流入额为30亿元人民币，投资活动现金流出额为20亿元人民币，筹资活动现金流入额为10亿元人民币。
这意味着南方航空公司的经营活动产生了正的现金流量，但在投资和筹资方面都有一定的现金流出。
这可能是由于公司扩大机队和进行资本支出的需要。
最后，我们需要分析南方航空公司的偿付能力。
根据财务报告，南方航空公司的流动比率为1.5，快速比率为1.2，这意味着公司有足够的流动资产来偿付短期负债。
此外，公司的现金流量充足，也有能力偿付长期负债。
综上所述，南方航空公司在财务方面表现稳定。
虽然负债相对较高，但公司具有一定的盈利能力和偿付能力。
然而，作为航空业，南方航空公司仍然面临着高运营成本和激烈的竞争，需要采取有效的措施来提高盈利能力和降低负债水平。
南方航空公司财务分析_报告
2016 届学生毕业设计成果课题名称：南方航空公司财务分析报告学生姓名：刘溢学生学号：201320110110班级：会计1301班专业：会计电算化系部：经济贸易学院指导老师：游文华时间：2015年11月湖南汽车工程职业学院教务处制目录摘要 (1)1.项目总论 (2)1.1项目背景与概况 (2)1.2主要技术经济指标 (4)1.3问题与建议 (5)2.市场分析 (6)2.1国家房地产政策宏观分析与预测 (6)2.2包头市房地产市场分析与预测 (8)2.3项目市场情况分析 (11)3.项目财务评价 (13)3.1财务评价基础数据的测算 (13)3.2项目财务评价 (13)3.3项目财务评价结论 (14)4.项目的不确定性分析 (15)4.1项目的盈亏平衡分析 (15)4.2项目敏感性分析 (15)4.3项目风险控制对策 (15)4.4不确定性分析结论 (16)5.项目综合评价结论及建议 (17)5.1项目综合评价 (18)5.2建议 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国内运输航班最多、航线网络最密集、年客运量亚洲最大的航空公司。
公司坚持“安全第一”的核心价值观。
标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色木棉花。
南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析方法，来分析南方航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。
关键词:财务报告分析；南方航空；分析方法1 引言中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
南航简要分析
南方航空公司分析报告航空运输业作为交通运输基础产业，是20世纪产生的新兴行业，作为一个规模巨大的经济实体，航空运输业具有高投入、高产出、高效率等基础性设施产业的基本特征，近年来，我国的航空运输业在国家综合交通运输体系中的地位和作用在不断的提高。
由于于航空运输业投资巨大，资金、技术、风险高度密集，投资回收周期长，对航空运输主体资格限制较严，市场准入门槛高，加之历史的原因，使得航空运输业在发展过程中形成自然垄断。
目前，在中国的航空运输业现在的整体格局可以概括为“三强为主（南航、东航、国航）、地方为辅、外航渗透”的格局。
而据数据调查显示着三巨头占据着国内超过80%以上的市场份额。
随着航空运输的全球化、产品销售的市场化，航空业之间的竞争也日趋激烈。
研究和制定航空企业适用的旅客运输服务品牌战略，能够及时准确处理短期利益与长期利益的关系，实现经济效益的稳定提高，使企业获得竞争优势。
目前航空运输业的竞争己进入少数大的航空公司、全球性或区域性航空公司联盟瓜分、垄断航空运输市场的新阶段。
应对竞争，国家民航总局以国航、东航、南航为基础，以资产债务重组、机构重组和航线航班重组为重点，实施民航运输企业重组，把11个直属航空公司组建为三大航空运输企业集团。
这不仅将深层次地优化中国民航的资源配置，而且将进一步增强国内民航运输企业的综合实力和国际竞争力。
但与一流的国外航空企业相比，重组后东航无论是资产规模和机队规模，还是经营管理水平和服务水平仍然存在不小的差距。
一、航空行业的分析（一）国家的政策大力支持航空行业的发展国家近年来制定了一系列的政策措施来促进我国航空行业的发展。
特别是2008年，为了帮助中国航空公司走出困境，民航总局出台了十项确保民航正常运营的措施：理顺航空煤油价格，支持企业联合重组，投入专项基金100亿元，2010年以前不接受新设航空公司申请，严格2009年新增引进运输飞机项目申请审批等。
（二）我国的航空行业发展迅速我国的航空业虽然起步较晚，但是发展迅速。
南方航空公司财务分析 报告
财务分析课程论文专业名称工商管理班级学号学生姓名黄德鸿任课教师刘元洪成绩二O一五年 4 月南方航空财务报告分析摘要:中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国内运输航班最多、网络最密集、年客运量亚洲最大的。
[1]公司坚持“安全第一”的核心价值观。
标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色。
南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析方法，来分析南方航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。
关键词:财务报告分析；南方航空；分析方法1 引言中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
目前，南方航空公司和东航、国航两大航空公司一起，被称为“中国三大航空公司”。
南方航空公司推崇C-S-A-I-R的企业文化，坚持以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为企业的愿景和使命，以中国南方航空公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望为公司的经营理念，意在打造适应顾客需求，集团发展需要的航空公司。
但在2008年以来的金融危机冲击下，各行业尤其是服务业均受到了不小的波及，南航当然不能侥幸逃脱。
面对各种需要应对的金融风险，如何降低财务风险也变得尤为重要。
财务风险是指公司财务结构不合理、融资不当使公司可能丧失偿债能力而导致投资者预期收益下降的风险。
财务风险是企业在财务管理过程中必须面对的一个现实问题，财务风险是客观存在的，企业管理者对财务风险只有采取有效措施来降低风险，而不可能完全消除风险。
航空投资分析评估航空业投资机会和风险
航空投资分析评估航空业投资机会和风险航空业作为现代交通运输行业的重要组成部分，一直以来都备受投资者关注。
随着航空旅游的兴起和国际贸易的增加，航空业的发展潜力逐渐被人们所认可。
然而，作为一个极具资金需求和技术门槛的行业，航空业的投资机会和风险也并不容忽视。
本文将通过航空投资分析，评估航空业的投资机会和风险。
1. 宏观经济环境分析在评估航空业投资机会和风险之前，我们需要先了解宏观经济环境的影响因素。
航空业的发展与经济增长密切相关，因此对宏观经济因素的分析至关重要。
以下是一些关键的宏观经济指标：（1）国内生产总值（GDP）：航空业通常与经济活动水平呈正相关，因此GDP的增长将提高航空业的投资机会。
（2）旅游业发展：随着人们对旅游需求的增加，航空旅游业将获得更多机会。
因此，分析旅游业的发展趋势对评估航空投资机会至关重要。
（3）货物贸易：航空货运业的投资机会与国际贸易的增长密切相关。
因此，分析货物贸易的情况对评估航空业投资机会具有重要意义。
2. 市场需求分析航空业的投资机会和风险与市场需求密切相关。
在分析市场需求时，我们可以从以下几个角度进行评估：（1）客运市场需求：分析客运市场的发展趋势、旅客需求、航班频率等因素，以评估航空业投资机会。
（2）货运市场需求：货物贸易的增长将带动货运市场的需求。
评估货运市场的发展趋势、货运需求量以及竞争情况是评估航空投资机会的重要指标之一。
（3）地区市场需求：不同地区的市场需求存在差异，投资者应该根据各地区的特点评估航空业投资机会。
3. 技术和竞争环境分析在航空业的投资决策中，技术和竞争环境是不可忽视的因素。
以下是对技术和竞争环境的分析内容：（1）技术门槛：航空业的技术门槛相对较高，包括飞机制造、空中交通管制、安全措施等。
评估投资者自身技术实力是否能达到行业标准，对投资机会的评估至关重要。
（2）航空公司竞争态势：评估航空公司的市场份额、航班网络和品牌影响力等因素，以判断市场竞争环境对投资机会的影响。
南方航空证券投资分析报告(基本面分析)
证券投资分析报告班级数学1班姓名莫欣怡学号1122010104行业名称民用航空个股名称南方航空（600029）2014年4月8日目录一、基本面分析1.宏观经济分析2.行业分析3.公司分析二、技术分析三、结论一、基本面分析1.宏观经济分析：我国经济基本面依然较好，外部环境趋于改善，市场预期不断好转，体制机制改革有望激发经济增长活力2014年，我国经济发展具有基本面良好、外部环境趋于改善、市场预期好转等有利条件。
我国经济基本面依然较好。
总体看，我国仍处于工业化、城市化、消费结构升级、收入较快增长阶段，且一些新的增长拉动因素正在形成，经济基本面仍然良好。
一方面，内需增长仍有广阔空间。
从消费方面看，对文化、教育、医疗、养老和旅游等服务类需求增长迅猛，智能手机、平板电脑、信息家电等已形成新的消费热点，住房汽车等消费持续增长。
网购等新兴业态的发展则有力地促进消费潜能的释放。
从投资看，我国在城市轨道交通、环境治理、城市排水、保障房（包括棚户区改造）和农村基础设施等方面存在着极为迫切的需求。
另一方面，要素供给质量明显提高。
从人力资本积累看，2013年我国普通高校毕业生达到699万人以上，劳动力整体素质持续提高。
从研发投入看，近年来中国研发投入增长较快，保持在20%左右，2012年研发投入占国内生产总值的比重达到1.98%，绝对量为世界第二。
从资本存量质量看，近年来我国建设了一大批具有国际一流水平的重大装备、重要基础设施，为长期发展奠定了坚实的基础。
按照要素供给测算，2014年我国潜在增长率与2013年基本持平甚至略高，这为2014年的经济增长提供了良好基础。
外部环境趋于改善。
今年以来，全球经济复苏在波动中逐步加强，美、日等主要发达经济体复苏趋势得到进一步确认，发达经济体重新成为世界经济增长的主要驱动力。
预计在财政紧缩力度减小、货币条件仍然有利和私营部门活动增强等因素的带动下，2014年美国经济增长有可能达到2.5%。
南方航空公司财务分析报告
财务分析课程论文专业名称工商管理班级学号学生姓名黄德鸿任课教师刘元洪成绩二O一五年 4 月南方航空财务报告分析摘要:中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），是国内运输航班最多、网络最密集、年客运量亚洲最大的。
[1]公司坚持“安全第一”的核心价值观。
标志是以天蓝色垂直尾翼镶抽象化的红色。
南航先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，是首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
文章主要是运用了比较、比率以及因素分析法等一些比较常用的财务报表的分析方法，来分析南方航空公司的资产负债表、利润表等，通过计算报表中的数据对该企业的财务状况以及其经营状况进行相关分析。
关键词:财务报告分析；南方航空；分析方法1 引言中国南方航空集团公司成立于2002年10月11日，是以中国南方航空（集团）公司为主体，联合新疆航空公司、中国北方航空公司组建而成的大型国有航空运输集团，是国务院国资委直接管理的三大骨干航空集团之一，主营航空运输业务，兼营航空客货代理、飞机发动机维修、进出口贸易、金融理财、建设开发、传媒广告等相关产业。
目前，南方航空公司和东航、国航两大航空公司一起，被称为“中国三大航空公司”。
南方航空公司推崇C-S-A-I-R的企业文化，坚持以“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”为企业的愿景和使命，以中国南方航空公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷”的优质服务，致力满足并超越客户的期望为公司的经营理念，意在打造适应顾客需求，集团发展需要的航空公司。
但在2008年以来的金融危机冲击下，各行业尤其是服务业均受到了不小的波及，南航当然不能侥幸逃脱。
面对各种需要应对的金融风险，如何降低财务风险也变得尤为重要。
财务风险是指公司财务结构不合理、融资不当使公司可能丧失偿债能力而导致投资者预期收益下降的风险。
财务风险是企业在财务管理过程中必须面对的一个现实问题，财务风险是客观存在的，企业管理者对财务风险只有采取有效措施来降低风险，而不可能完全消除风险。
“南方航空”资产结构分析报告
“南方航空”资产结构分析引言现代社会，飞机已经成为了人们生活中一种不可或缺出行方式，我国也逐渐建立了一些大大小小的航空公司。
在国内外旅游以及国际贸易等等许多行业的带动之下，航空产业不断地扩大，成为了我国经济的重要组成部分。
南方航空作为我国国内最大的航空公司，拥有着国内最大的航空规模，但是其净利润却并不是很大，这种矛盾引起了我的注意，并打算从资产结构入手，分析整个南方航空的资产状况。
一、文献回顾（一）国外文献回顾Czyzewski和Hicks（1992）对于资产结构以及现金的持有量对企业的资产收益率的影响进行了研究，并发现资产收益率较高的企业往往拥有着较多的流动资产，而存货以及固定资产的比例则会相对比较低。
Krause（2006）认为不同类型的资产应用不同的风险资本来进行保障，而不同的损失则应由不同的资产类型提供保障。
（二）国内文献回顾孙巧丽（2012）提出流动资产的占比越高，资金的周转速度就会越快，从而让得这个企业的偿债能力也随之增强，这代表着企业对于风险的承担能力也就越强。
不过从获利的方面出发，拥有着太多的流动资产也表示着着获利能力的降低，会导致流动资产的占用成本增加以及周转价值和收益的减少，这对于企业的盈利是十分不利的。
任虹、陈万江（2012）研究了企业的资产结构和货币资金流量的关系，认为当企业的货币资金量接近企业支付和偿债量时，货币资金的周转周期会接近企业的支付以及偿债周期，此时的货币资金占总资产比率是最优的，这是企业的最优货币资金的持有以及使用模式。
赵林华（2006）通过研究，得出了固定资产的总金额一定程度上可以表示企业的生产经营规模以及生产能力的结论。
并认为如果固定资产的比例过大，会对企业造成不好的影响，过多的固定资产会使得企业中的资产有闲置，这是一种资源的浪费，同时会让得企业资产流动速度变慢，对于企业获利起到一些不利的反作用。
李青（2016）从资产结构的微观层面研究了如何实现企业绩效最大化。
南方航空2019年财务分析结论报告
南方航空2019年财务分析综合报告南方航空2019年财务分析综合报告一、实现利润分析2019年实现利润为407,000万元，与2018年的448,700万元相比有所下降，下降9.29%。
实现利润主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
在市场份额扩大的情况下，营业利润却出现了较大幅度的下降，企业未能在销售规模扩大的同时提高利润水平，应注意增收减利所隐藏的经营风险。
二、成本费用分析2019年营业成本为13,566,800万元，与2018年的12,861,300万元相比有所增长，增长5.49%。
2019年销售费用为792,300万元，与2018年的708,600万元相比有较大增长，增长11.81%。
2019年在销售费用有较大幅度增长的同时营业收入也有所增长，企业销售活动取得了一些成效，但是销售投入增长明显快于营业收入增长。
2019年管理费用为404,000万元，与2018年的373,600万元相比有较大增长，增长8.14%。
2019年管理费用占营业收入的比例为2.62%，与2018年的2.6%相比变化不大。
但企业经营业务的盈利水平有所下降，管理费用支出正常，但其他成本费用支出项目存在过快增长情况。
2019年财务费用为746,000万元，与2018年的510,800万元相比有较大增长，增长46.05%。
三、资产结构分析2019年不能为企业创造利润的资产项目占用资金数额较大，企业资产结构不太合理。
从流动资产与收入变化情况来看，流动资产下降，收入增长，资产的盈利能力明显提高，与2018年相比，资产结构趋于改善。
四、偿债能力分析从支付能力来看，南方航空2019年的经营活动的正常开展，在一定程度上还要依赖于短期债务融资活动的支持。
企业负债经营为正效应，增加负债有可能给企业创造利润。
内部资料，妥善保管第1 页共3 页。
南方航空2020年财务分析详细报告
南方航空2020年财务分析详细报告一、资产结构分析1.资产构成基本情况南方航空2020年资产总额为32,611,500万元，其中流动资产为3,898,500万元，主要以货币资金、其他流动资产、应收账款为主，分别占流动资产的66.24%、15.8%和6.53%。
非流动资产为28,713,000万元，主要以固定资产、在建工程、递延所得税资产为主，分别占非流动资产的29.87%、11.3%和2.7%。
资产构成表(万元)项目名称2018年2019年2020年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)总资产24,665,500 100.0030,664,600100.0032,611,500100.00流动资产2,407,200 9.76 1,673,800 5.46 3,898,500 11.95 货币资金730,800 2.96 199,400 0.65 2,582,300 7.92 其他流动资产543,900 2.21 548,600 1.79 615,900 1.89 应收账款292,700 1.19 319,700 1.04 254,400 0.78非流动资产22,258,300 90.2428,990,80094.5428,713,00088.05固定资产68.94 8,437,400 27.52 8,575,400 26.3017,003,900在建工程3,788,100 15.36 3,934,400 12.83 3,243,800 9.95 递延所得税资产157,400 0.64 269,700 0.88 774,900 2.382.流动资产构成特点企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的66.27%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
但应当关注货币性资产的投向。
流动资产构成表(万元)项目名称2018年2019年2020年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)流动资产2,407,200 100.00 1,673,800 100.00 3,898,500 100.00 货币资金730,800 30.36 199,400 11.91 2,582,300 66.24 其他流动资产543,900 22.59 548,600 32.78 615,900 15.80 应收账款292,700 12.16 319,700 19.10 254,400 6.53 存货169,900 7.06 189,300 11.31 176,000 4.51 预付款项369,500 15.35 159,100 9.51 73,200 1.88 应收票据200 0.01 100 0.01 1,200 0.033.资产的增减变化2020年总资产为32,611,500万元，与2019年的30,664,600万元相比有所增长，增长6.35%。
深圳市南方航空经济发展有限公司介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告深圳市南方航空经济发展有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:深圳市南方航空经济发展有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分深圳市南方航空经济发展有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业房地产业-房地产开发经营资质一般纳税人产品服务是：进口自用航材和其它机场服务所需物资；1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
南方航空股票投资基本面分析报告
南航电子客票的发展历程 ★2006年8月15日，海外离港系统在香港正式上线。已经完成雅加达、新加坡、 吉 隆坡、洛杉矶上线。 ★2006年9月8日,南航国内首家ICS电子客票（南航本票电子客票的一种）正式 在 贵州上线销售。已经完成13个分子公司、17个营业部ICS电子客票上线。
三、基本分析
（一）宏观经济分析 （二）行业环境分析 （三）财务数据分析
基本规模
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、 年客运量最大的航空公司。南航经营包括波音777、747、757、737，空客 A330、321、320、319、300、388在内的客货运输机400架。在亚洲地区主 要与大韩航空公司及美国西北航空公司进行全面的共享代码的协议。[5] 2009年，南航旅客运输量6628万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续 31年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内 唯一连续5年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2010年6月3日，南 航已累计安全飞行安全飞行达700万小时，连续保证了16年3个月的空防安 全，安全运输旅客已累计超过5亿人次， 南航飞行实力出众，拥有3332名（不含厦航）优秀的飞行人员，是国 内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器 制造商CAE合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务 维修实力雄厚，保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行 控制系统（SOC），以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等 国内航空业最为先进的IT系统。1995、2001、2003、2004、2007年度，南 航五度夺得中国民航年度安全最高奖——“金鹏杯”。
我国航空运输行业从最早的国家垄断经营发展到现在的多 元化航空运输业的竞争结构。南方航空集团是国内市场份额最 高的航空公司，旅客周转量占国内民航市场的30%。 南方航空是国内最大的民航运输企业，凭借快速的业务扩 张和卓越的管理水平，公司被国外机构评为"正在崛起的市场领 导者"和"中国最佳航空公司"。
南方航空公司资产评估报告
南方航空公司资产评估报告1. 概述本报告旨在对南方航空公司进行全面的资产评估，以提供客观、准确的信息供相关利益相关方参考。
南方航空公司成立于1991年，是中国领先的航空公司之一，总部位于广州。
公司主要业务包括航空客运、货运及相关服务。
2. 资产概况南方航空公司的主要资产包括飞机、设备、场地、无形资产等。
以下是对每个资产类别的详细描述：2.1 飞机南方航空公司拥有一支现代化的飞机机队，包括国内、国际航线的大型、中型、小型客机。
这些飞机是南方航空公司运营业务的核心资产，也是公司最重要的投资之一。
2.2 设备除了飞机，南方航空公司还拥有一系列航空相关的设备，包括航空地勤设备、维修设备、飞机发动机、机场设备等。
这些设备对公司的运营至关重要，保障了航空业务的持续运作。
2.3 场地南方航空公司拥有广东省内外多个机场的使用权，其中广州白云国际机场是公司的总部所在地。
这些场地为公司的航线网络提供了重要的基础设施支持。
2.4 无形资产南方航空公司的无形资产主要包括航空牌照、航权、营运权、品牌价值等。
这些无形资产是公司的核心竞争力，也为公司带来了丰厚的收益。
3. 资产评估方法为了进行资产评估，本次报告采用多种评估方法，包括市场比较法、收益法和成本法等。
3.1 市场比较法市场比较法是通过比较同类资产在市场上的交易价格，来评估目标资产的价值。
本次报告采用了该方法对南方航空公司的飞机、设备和场地进行评估。
3.2 收益法收益法是基于资产所能产生的经济效益来评估资产的价值。
本次报告采用了该方法对南方航空公司的无形资产进行评估。
3.3 成本法成本法是通过估算重建或再生产某一资产所需的成本来评估资产的价值。
本次报告将该方法应用于南方航空公司的设备。
4. 资产评估结果根据以上评估方法和数据分析，得出南方航空公司资产的评估结果如下：4.1 飞机根据市场比较法，南方航空公司的飞机总值约为XXX亿元。
4.2 设备根据成本法，南方航空公司的设备总值约为XXX亿元。
南航近三年财务报告分析(3篇)
第1篇一、引言南方航空作为中国最具影响力的航空公司之一，其财务状况一直是市场关注的焦点。
本文将对南方航空近三年的财务报告进行分析，旨在揭示其财务状况、经营成果和未来发展趋势。
二、财务状况分析（一）资产负债表分析1. 资产结构分析近年来，南方航空的资产总额逐年增长，其中流动资产占比最大，主要构成包括货币资金、应收账款和预付款项等。
固定资产占比相对稳定，主要包括飞机、发动机等。
无形资产占比逐年下降，表明公司对无形资产的投资力度有所减弱。
2. 负债结构分析南方航空的负债总额也呈现逐年增长的趋势，其中流动负债占比最大，主要包括短期借款、应付账款等。
长期负债占比相对稳定，主要构成包括长期借款、租赁负债等。
3. 股东权益分析南方航空的股东权益逐年增长，主要得益于公司盈利能力的提升和资本公积的增加。
股东权益占比逐年提高，表明公司财务状况逐渐稳健。
（二）利润表分析1. 营业收入分析南方航空的营业收入逐年增长，主要得益于国内航空市场的持续增长和公司业务拓展。
其中，客运收入占比最大，货运收入占比相对稳定。
2. 营业成本分析南方航空的营业成本也呈现逐年增长的趋势，主要构成包括燃油成本、起降费用、机务维护成本等。
其中，燃油成本占比最大，对公司盈利能力影响较大。
3. 利润分析南方航空的净利润逐年增长，主要得益于公司成本控制能力的提升和业务拓展。
但需要注意的是，公司净利润的增长速度低于营业收入增长速度，表明公司盈利能力有待提高。
三、经营成果分析（一）市场份额近年来，南方航空在国内航空市场的份额逐年提高，成为国内航空市场的重要竞争者。
公司通过优化航线网络、提升服务质量等措施，吸引了越来越多的旅客。
（二）成本控制南方航空在成本控制方面取得了一定的成绩，尤其是在燃油成本方面。
公司通过优化航线结构、提高飞机利用效率等措施，有效降低了燃油成本。
（三）服务质量南方航空在服务质量方面不断提升，通过加强员工培训、优化服务流程等措施，为旅客提供了更加优质的服务体验。
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南方航空（南方航空（600029）投资分析报告）一、股票概述股票名称：南方航空代码：600029 上市的交易所名称：上海证券交易所上市时间：2003 年 7 月 15 日所属上市公司名称：中国南方航空股份有限公司二、公司概述天合联盟成员中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。
有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机等 13 家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等 5 家控股子公司；在上海、西安设立基地，在成都、杭州、南京、台北等地共设有 18 个国内营业部，在新加坡、东京、汉城、迪拜、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有 54 个国外办事处。
中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。
目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客 A330、321、320、319、300 在内的客货运输飞机 342 架，形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内，全面辐射亚洲，与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球 841 个目的地，连接 162 个国家和地区，到达全球各主要城市。
2007 年，南航旅客运输量近 5700 万人次，位列世界第四、亚洲第一，是亚洲唯一一个进入世界航空客运前五强的中国航空公司；南航客运量已连续 29 年居国内各航空公司之首, 也是连续第 3 年国内唯一一家进入世界民航客运前十强的航空公司。
截至 2008 年 6 月16 日，南航已经累计安全飞行达 500 万小时，连续保证了 169 个月的空防安全纪录，安全运输旅客 2.5 亿人次，安全管理水平在国内民航业首屈一指，在国际上也处于领先地位。
2008 年 7 月 16 日，南航获得民航总局颁发的飞行安全最高奖——飞行安全五星奖，成为目前保持安全纪录时间最长的航空公司。
中国南方航空股份有限公司坚持“安全第一”的核心价值观，安全基础坚实。
飞行实力出众，拥有 3300 多名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司，与全球知名飞行模拟器制造商 CAE 合资建立的飞行训练中心是亚洲规模最大的飞行训练中心；机务维修实力雄厚，旗下广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU 公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地；保障体系完善，拥有获得国家科技进步二等奖的飞行运行控制系统(SOC)，以及同获国家科技进步二等奖的发动机性能监控系统等国内航空业最为先进的 IT 系统。
1995、2001、2003、 2004、2007 年度，五度夺得中国民航航空安全年度大奖——“金鹏杯”。
中国南方航空股份有限公司禀承“客户至上”的承诺，通过提供“可靠、准点、便捷” 的优质服务，致力满足并超越客户的期望。
拥有目前超过 420 万会员、里程累积机会最多、增值最快的常旅客俱乐部——明珠俱乐部。
在北京首都机场、西安咸阳机场、乌鲁木齐地窝堡机场设有专用航站楼。
推出中国首张电子客票，率先提供电子客票网上值机和手机值机服务。
“明珠”常旅客服务、地面头等舱公务舱贵宾室服务、南航中转服务、南航五星钻石销售服务热线—“95539”等多项服务在国内民航系统处于领先地位。
公司先后被多家机构授予“中国最佳航空公司”荣誉，并于 2004 年 1 月，获美国优质服务科学协会授予的全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”。
1中国南方航空股份有限公司近年来发展迅速。
1997 年，南航分别在纽约和香港同步上市，2003 年在国内成功上市。
先后联合重组、控股参股多家国内航空公司。
在国内率先引进波音 737、757、777、空客 A330、空客 A380 等先进客机；首家推出计算机订座、电子客票等业务；引进开发了收益管理系统、运行控制系统、财务管理系统、人力资源系统、货运系统、办公自动化系统等广泛覆盖各流程的信息系统，信息化优势明显；建有国内第一、全球第三的超级货站，以及国内最大的航空配餐中心等设施。
2005 年 1 月，南航订购 5 架空客 A380 超大型飞机。
2005 年 8 月，南航购买 10 架波音 787-8 型“梦想”飞机，成为中国购买此型号飞机最多的航空公司。
2006 年，南航订购 6 架波音 777 货机，货运发展迈出全新步伐。
三、基本分析我主要从宏观经济、行业、财务三个方面对南方航空进行基本分析。
、（一）宏观经济分析国内经济的持续快速增长导致国内航空的需求旺盛，国内航线是我国航空公司的主要收入和利润来源。
航空业不是一个周期性很强的行业，而是一个类消费品的行业，受国民收入不断增加以及我国产业链从沿海向中西部转移等因素的影响，我国的航空市场将会不断增大。
从短期来看，上海世博会和广州亚运会会带来更大的促进作用。
第十六届亚运会将于 11 月 12 日在广州开幕，南航占据东道主之利，将迎来新的飞跃。
6 月 25 日，公司与广州亚组委签约，正式成为亚运会合作伙伴。
亚运会将会对南航有两个方面的影响：短期看，亚运会期间，将会有大量的人流、物流，进而带动南航的业线增长。
由于亚运会在年内举行，持续一个多月时间，将会在年内产生收益。
长期看，亚运会会提升广州的国际知名度，从而会令来往广州交流的国际友人增加，将会对南方航空的长远发展有益。
南航将致力于建设国际化规模网络型航空公司的战略，借亚运之机，将会在东南亚形成大的优势，从而起到辐射作用，扩大国际影响力。
就在 10 月 15 日，南航与中国对外贸易中心结成战略合作伙伴关系，开拓国际市场的力度正在加大。
民航 9 月份运输总周转量为46.59 亿吨公里，同比增长 22.5％；旅客运输量 2260.04 万人，同比增长 17％；货邮运输量 51.57 万吨，同比增长 9.1％。
南航方面的 9 月份经营数据显示，客运方面，公司9 月份载客 659.5 万人次，同比增长 20％；前三季度载客量 5762 万人次，同比增17.5％。
货运方面，9 月份货邮量 11.4 万吨，同比增长 20％，前三季度同比增长33.4％，达 81.4 万吨。
人民币升值趋势及预期是近期热点，外汇负债较多的南航因此备受关注。
查阅资料，南航有近百家机构驻扎，占流通股约 30％。
现在南航的外债约占总负债的 80％左右。
而还有机构认为，南方航空甚至占 90％左右，而且外债中几乎都已经调整成了美元负债。
不管怎样，机构普遍认为，南航或将是国内航空业人民币升值的最大受益者。
据业内人士预测，人民币每升值 1％，将会带来 6 亿元的汇兑收入。
麦格理的一份研告认为，在中资航空板块里，南航受人民币升值影响最大，预计人民币兑美元在未来两年将升值 4.5％，而人民币兑美元每升值 1％，将对其 2010 财年税后纯利带来约2.9 亿元人民币的积极影响。
另外，业内人士认为，人民币升值有望加速国际航线业务的快速增长，因为人民币升值将使居民具有更强的境外消费承受能力，从而将刺激居民出境游与海外留学，进而带来国际航线需求的快速增长。
虽然宏观经济带来的形势是一片大好，但宏观经济的压力仍存在，不可小视，应该保持谨慎的心态。
国内航线回升劲增而国际航线继续萎缩。
当月国内航线旅客量增长 19％，香港航线增长 11％，而国际航线继续下降 16％。
但货运方面的继续大幅下滑更显示了宏观经济方面的2压力仍然存在。
今年能否实现反转还不能确定。
当经济开始掉头向下时，信心不足通常会超前反应，因此航空下降的幅度往往会偏离正常值，当经济下滑的趋势稳定后，才会回归正常值。
经济下滑、人民币贬值和行业竞争加剧等将使得行业盈利拐点仍需等待。
（二）、行业分析1、我国航空市场景气度依然向好（1）宏观经济快速增长：行业景气度向好的基本保证国民经济的发展状况是影响航空运输业发展的主要因素。
随着 2008 年奥运会和 2010 年上海世博会以及 2010 年广州亚运会的项目相继进入建设高峰期，以国家为主导的固定资产投资方兴未艾、产业升级，进出口贸易逐年扩大以及消费升级等众多因素刺激着我国经济仍将保持较快的增长速度。
根据世界航空业的发展经验，一般地，在本国经济发展到人均 1000 美元阶段后，民航运输业会呈现快速增长的态势，且客货周转量的增长速度一般会高于 GDP 增速，世界航空运输产业的运输周转量与 GDP 的弹性系数为 1.52。
根据有关机构预测，“十一五”期间我国 GDP 平均增速能保持在 8%-9%左右，若弹性系数取1.6—1.7 计算，未来几年我国民航运输业的平均增速将在 14%--15%之间。
在航空客运方面，随着人均收入的提高和国民财富的积累，我国航空消费市场结构发生了变化。
虽然公务旅客依然是我国航空运输消费的主流，但近几年来公务旅客所占的比例持续下降，而私人航空消费(特别是旅游)则异军突起。
随着收入水平的提高，我国的居民消费，特别是城镇居民消费从温饱型向享受型、发展型转变，旅游支出比例不断提高。
而且签证政策的放开以及人民币升值等因素也将刺激居民的境外旅游消费。
据有关方面预测，未来几年，我国入境游、国内游和出境游人数将保持超过 15%、10%和 20%的速度增长，旅游客源的增加，将使我国航空公司的客运量随之上升。
在航空货运方面，我国外贸进出口业务逐年扩大，我国已逐渐成为全球主要的物资生产基地。
据有关方面预测，到 2010 年，将近 1100 万吨的国际航空货物将来自于亚洲，其中大部分来自于中国，这将为航空货运提供充足的货源；另外，我国传统的产业结构正在向以高新技术为代表的制造业、科技密集型的产业升级，高附加值、时效性强的产品比例将随之增加，这类产品的特点及价值，决定了其主要物流方式为航空运输，产业结构的调整和升级将进一步推动航空货运业的发展。
（2）、民航基础设施建设相对落后：进一步提升行业的景气度首先，空域资源的紧张态势正愈演愈烈。
为了应付日益拥堵的空域，近几个月来，民航总局不断地调减首都机场的航班数量，从 8 月 15 日起第一批调减 48 个航班，10 月底之前将首都机场航班总量调减为 1050 架次/日，从 8 月 15 日至 10 月 27 日，仅三大航空公司往来北京的航班就调减 336 个。
航班次数的减少，在一定程度上提高了客座率。
其次，近 5 年我国引进飞机平均增速为 11%，低于航空需求的增长。
根据民航总局“十一五”规划，预计“十一五”期间我国民航将增加运输飞机 680 架，年均引进 136 架飞机，平均增速约为 13%，也低于所预测的航空运输需求的增长速度。