长江航道空间数据库及其水下地形分析应用
无验潮模式下应用RTK技术的长江航道水下地形测量技术研究
１ ＲＫ Ｔ 技术
差 分ＧＰ （ Ｇ Ｓ 是 最近 几 年 发展 起 来 ＳＤ Ｐ ）
程 ， 种 方 法称 为ＧＰ 这 Ｓபைடு நூலகம்验 潮 测 深 。
度 较 高 的 原 因所 在 。
假 定 参 考 站 天 线 高 为 ｈｌ 参 考 站 的 正 ，
的一 种新 的测量 方法 。 实时 动态 （ ａ ｉ 常 高 为 ｈ ， 动 站 的 天 线 高 为 ｈ ， 考站 ３ 基本 作业步骤研 究 Ｒｅ ｌ Ｔ ｍｅ ２流 ３参 Ｋ ｎ ｍａ ｉ简称Ｒ ｉｅ ｔ ｃ ＴＫ） 量 技术 ， 测 也称载 波相 ＧＰＳ 线 处 的正 常 高 和 大 地 高 分 别 为 ｈ４ 天 、 水 下 地 形 测 量 的作 业 系统 主 要 由Ｇ Ｓ Ｐ 位 差 分 技 术 ， 以 载 波 相 位 观 测 量 为 根 据 ｈ ， 动 站 Ｇ Ｓ 线 相 位 中心 的 大 地 高 和 接收 机（ 方ＧＰ ） 数 字 化 测 深 仪 、 据 通 是 ５流 Ｐ 天 南 Ｓ、 数 的实 时 差 分Ｇ Ｓ Ｉ Ｐ ￣ 量技 术 ， ］ 它是 Ｇ ｓ Ｐ 测量 技 正 常 高分 别为ｈ 、 ７ 换 能器 的 瞬 间高 程为 信 链 和 便 携 式 计 算 机 及 相 关 软 件 （ 方 ６ｈ ， 南 术 发 展 中的 一 个 新 突 破 。 时动 态 测 量 的 ｈ ， 点 高 程 为ｈ。 实 ８测 由图 中 可 以 看 出 。
ｈ５ 一ｈ６＝ｈ４一ｈ７ｔ
３ １测前 的准备 ．
（ ） 转换 参数 。 １求 ①将 Ｇ Ｓ 准站 架 设 在 已知 点Ａ上 ， Ｐ 基 设
线 电 接 收 设 备 ， 收 基 准 站 传 输 的观 测 数 接 据 ， 后 根据 相 对 定 位 的 原 理 ， 时地 计 算 然 实 并显示流动站的三维坐标及其精度 。
星站差分GPS在长江三峡库区水下地形测量中的应用
星站差分GPS在长江三峡库区水下地形测量中的应用摘要:介绍星站差分GPS原理,通过SF-3040型星站GPS与GPS RTK在长江三峡库区河段的测试,结果表明SF-3040型星站GPS性能稳定、高效、高精度适合运用三峡库区水下地形测量。
关键词:星站差分GPS 三峡库区水下地形测量长江三峡库区航道在2008年175 m试验性蓄水后,水位的日变化随着三峡大坝的下泻流量而变化,日变幅最大0.2 m,水面高程相对比较稳定,本文详细介绍采用SF-3040型星站差分GPS在三峡库区水下地形测量中的应用。
1 水下地形测量的组成水下地形测量由硬件部分和软件部分组成,不管硬件部分还是软件部分都是水下地形测量不可分离的重要组成部分,在平面定位中所采用的GPS直接影响着测量作业的精度和效率。
1.1 硬件部分(1)测量专用船艇(长9.28 m,宽 2.5 m);（2）无锡海鹰测深仪HY-1600型号,测深精度为0．05+0．01Hm;（3）电脑;（4）SF-3040型星站GPS(或GPS RTK 1+1);(5)各种端口数据线。
1.2 软件部分(1)星站差分GPS设置软件:StarUtil-3000;(2)测量导航软件:南方自由行;(3)内业成图软件:清华山维。
2 星站差分GPS原理[2]星站差分GPS属于广域差分GPS(de area DGPS,W ADGPS)范畴,Starfire星站差分网络系统最初是John Deere&Co．和NavCom Technology Inc两家公司开发的广域差分矫正定位系统。
地面参考站网络由28个遍布全世界的高性能双频GPS接收机构成,数据处理中心将这些数据发送到3个地面卫星注入站(分别位于英格兰Goonhilly、加拿大Laurentides和新西兰Auckland),由这些卫星将差分矫正信号向全球播放。
3 星站差分GPS与GPS RTK在长江三峡库区河段的测试和应用为了测试SF-3040型星站GPS在三峡库区水下地形测量中的精度和效率,选择了在长江三峡库区鳊鱼溪(145 km)至万州(330 km)共155 km航道固定水下断面测量时进行测试。
长江上游航道测量控制点数据库管理系统的实现
Ｔｈ ｔ ｂ ｓ ａ ａ ｅ ｅ ｔＳ ｓｅ ｆ Ｈｙ ｒ ｇ ａ ｈ ｃ Ｃｏ ｔ ｏ ｅ Ｄａ ａ ａ ｅ Ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｙ ｔ ｍ ｏ ｄ ｏ ｒ ｐ ｉ ｎ ｒ ｌ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｍａ ａ ｅ ｎ ｆ ａ ｕ ｅ ｎ ａａ ａ ｃ ｉ ｅ ａ ｌ ｙ ｅ ｎ ａ ｏｔ ｎ ａｔｏ ａ ｕ ｉ ｇ ｗ ｒ ． ｎ ｔｅ Ｒｉｅ ｏ ｔ ｓｒ ｈ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｓ ｒ ｍｅ ｔｄ ｔ ｒ ｈ ｖ ｓｈ ｓａｗａ ｓｂ ｅ ｎ ｉ ｏ ｍｅ ｍｐ ｒ ｔｐ ｒ ｆ ａ ｍｅ ｓ ｒｎ ｏ ｋ Ｙａ ｇｚ ｖ ｒｒ ｕｅ ｉ ｉ ｃ
第３ ５卷 第 １期
２ ２年 １月 ０１
测 绘 与 空 间地 理信 息
Ｇ ＯＭＡＴ Ｃ ＆ Ｓ ＡＴ Ａ ＮＦ Ｅ ＩＳ Ｐ Ｉ Ｌ ｌ ｏＲＭＡ ｏＮ Ｔ ＨＮＯ ＯＧＹ Ｔｌ ＥＣ Ｌ
Ｖｏ ． ５， ｏ １ １３ Ｎ ．
Ｊ ｎ ２ １ ａ ．， ０ １
长 江 上 游 航 道 测 量 控 制 点数 据 库 管 理 系统 的 实 现
ａ ｄ ｍａ ａ ｅ ｎ ． ｈ ｐ ｅ ｎ ｇｚ ｖ ｒｈ ｄ ｏ ｒ ｐ ｉ ｏ ｎ ｆｄ ｔｂ ｓ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｙ ｔｍ ｓｐ ｒ ｏ ｅ ｄ ｔｂ ｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｙ — ｎ ｎ ｇ ｍｅ ｔ Ｔ ｅ ｕ ｐ ｒＹａ ｔｅ Ｒｉｅ ｙ ｒ ｇ ａ ｈ ｃ ｐ ｉ ｔ ａａ ａ ｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｓ ｏ ｓ ｅ ｉ ａｔ ｆ ｈ ａ ａ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔｓ ｓ ｔ ｓ ｔ ｍ ｆｔ ｅ Ｙａ ｇ ｚ ｖ ｒｒ ｕ ｅｍｅ ｒ ｍｅ ｔ Ｔ ａ ｉ ｏ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔｏ ａ ｕ ｅ ｎ ｏ ｎｓ ｉ ａ ｓａｉ ｒｗｉ ｇ ａｃ ｉｅ ｍａ ａ ｅ ｎ ｙ ｅ ｏ ｈ ｎ ｔｅ Ｒｉｅ ｏ ｔ ￣ｕ ｅ ｎ ． ｒｄ ｔ ｎ ｌｍａ ａ ｅ ｎ ｆ ｉ ｍｅ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｉ ｔ ｓ ｔ ｔ ｄ ａ ｎ ｒ ｈ ｖ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｐ ｃ ｂ ｕ ｉ ｇ ｍａ ｕ ｌｍａ ａ ｅ ｎ ｎ ｈ ｎ ｅ ｎ ｏ ｋ ｅｙ ｉ ｃ ｎ ｅ ｉｎ ． ｈ ｓ ａｔ ｌ ｓ ｓ ｔ ｅ Ｃ＃ ｐ ｏ ａ ｓｎ ｎ ａ ｎ ｇ ｍｅ ｔａ ｄ ｔｅ ｍａ ａ ｍｅ ｔｌｏ ｓ ｖ ｒ ｎ ｏ ｖ ｎｅ ｔ Ｔ ｉ ｒ ｃ ｅ ｕ ｅ ｈ ｇ ｉ ｒｇ ｍｍｉｇ ｔ ｅ ｌｚ ｈ ｆ ｃ ｅ ｔ ｒ ｎ ｏ ｒ ａｉｅ ｔ ｅ ｅｆ ｉ ｎ ｉ
长江数字航道建设几个关键问题及对策
长江数字航道建设几个关键问题及对策李良雄【摘要】长江数字航道建设是一项综合性很强的信息化工程，涉及多项技术的融合和技术实现。
介绍长江数字航道建设的主要框架和建设目标，从通信现状、监控技术发展、智能通行指挥及分段实施中技术发展4个方面对长江数字航道建设面临的问题进行分析研究。
认为长江数字航道建设应优先解决信息孤岛、提升GIS 平台建设质量、技术上实现动态跟踪、不断变革管理思路，并提出相应对策，对数字航道建设设计、施工及整体推进具有指导作用。
%Yangtze digital waterway construction is a comprehensive information engineering and is completed through a number of fusion technology designs .This paper describes the main frame and the goal of the Yangtze digital waterway construction and gives the in-depth analysis and research from the communication situation monitoring technology intelligent traffic command and implemented in the technological development phases.This paper argues that the construction of the Yangtze digital waterway should at first solve the digital information silos improve GIS platform construction quality technologically dynamic tracking continuous change management ideas and puts forward countermeasures for the digital channel construction design construction and overall progress.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)011【总页数】5页(P10-14)【关键词】数字航道;框架;目标;关键问题;思路;对策【作者】李良雄【作者单位】长江航道工程建设指挥部，湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U617目前，长江干线正在实施全河段的数字航道建设。
GPS-RTK技术在长江河道采砂监管工作中的应用
泛应用于各种控制测量 、 地形 地籍测
坐 标 转 换 高 程 转 换
流 动 站 地 方 平 面 坐 标 ＋正 常 高 程
一
管理部 门监 管提供 及时 、 实 、 翔 可靠
的资料 ， 而科 学 、 范 、 从 规 有序 地实施 监管 ， 到合理 开发 、 达 保护 长江水 砂
图 １ ＧＰ — Ｔ Ｓ Ｒ Ｋ工 作 原理 图
【２ 施 工过 程 中围堤 轴线位 置的核 ． ２
程采砂作业区 采砂区平面位置范围的精确定 位和控制 ， 是确保采砂按许可要求实 施的基础。根据《 海门新通海沙整治 上段岸线综合整治工程吹填采砂可 行性论证报告》 及其审查批复许可文 件， 本工程第一年度审批的采砂区为 两块 ： 一处砂源区位于吹填区前缘约 ８０ｍ区域 ， ０ 控制开采深度 ２ｍ 控制 ， 开采量 ６０ ｉ ； ０ 万 ｎ 另一处砂源区位于 长江北支口门区域 ， 控制开采深度 ４ ｍ 控制开采量 １０ 万 ｍ。 ， １０ 采砂船必 须严格按照上级有关部门审批的采 砂区域进行采砂作业。 采砂区的平面位置应有施工管 理单位采用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ系统定位并在 Ｐ—Ｔ 采砂区周围设置标志物； 对部分采量 较小 、 采用水上或陆上参照物容易定 位的项 目， 可不必应用 Ｇ Ｓ Ｐ 设置标志 物， 而采用文字描述加图示等相对简 易的方法告知施工作业船只。 在本采砂项 目 实施过程中， 我们 采用 Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ技术对施工管理部门 Ｐ—Ｔ
数据通讯 系统三大部分组成。
Ｇ Ｓ Ｒ Ｋ基 本 工 作 原 理 ：在 已 Ｐ—Ｔ
知点上安置接 收机为参考站 ， 对卫星
２１ ０ １年第 １ １期
江苏 水利
舅误 裹 差 篱 鬟 蓑
ｉ ２以 。 验 本 的 效 一 ％ 内 从而 证了 模型 有 描 苏 六 的 际 水 。 用 模 可 步 述北 市 实供 量利模 型还 进一 完善以 预 提高 测精
长江中游航道测量水深数据处理方法初探
处理 方法 的改进
根 据 航 道 维 护 测 量 工 作 的 特 点 ，需 要 尽 可 能 全 面掌 握 测 量 区 域 的 水 深 信 息 ， 由此 需 要 寻 找 另 一 种 方 法 完 成 水 深 数 据 的 处 理 。 首 先 对 记 录存 储 文 件 进 行 一 个 个逐 一 析 分
采集。
２、存 在 的 主要 问题
水 深数 据处 理的 一般方 法
要 解 决 上 述 问 题 ，首 先 分 析 一 般 水 深 数 据 处 理 方 法 ： 一 先 编 辑 一 个 水 位 文 件 ，按 照 内插 进 行 水 位 改 正 ，实 现 平 面 定 位 点 和 高 成 数 据 的 对 应 。在 离 散 点 基 础 上 进 行 数 字 高 程
Ｉ
ｎｔ ｎｉ ｏｎ ｖ ａ ｏ
长 江 中游 航道测量 水深 数 据处理 方法长江航道测量 已经完全采用 ＧＰ Ｓ配合数据式测深仪实现水深和平面定位 数据 的采集 ，但如何 在基本 比例尺下提高水深测量精度 ，科学宏观掌握航道基本特征 ，更好地为航道维护管理服务 ，提高航道
量 区域 的 水 深 信 息 ， 为 航 道 维 护 管 理 提 供 及 时 、准 确 的 地
形 资 料 ，增 强 航 道 维 护 工 作 的 主动 性 和 预 见 性 成 为 ＿测 量 『 工作 中必 须要 思 考 的问 题 。
位 数 据 ，测 量 轨 迹 线 长 １． ｋ ８５ ｍ，总 计 历 时 ４ ６ ｓ ５ ８ ２ ，船 舶 平 均 航 行 速 度 为 ３８ｍ ８ 如 果 按 照 １０ 的 间 隔 定 位 一 个 点 ， ．１ ／。 ０ｍ 则 需 要 ２ｓ 右 才 能 采 集 一 组 平 面 数 据 ， 与此 同 时 水深 数 ６左 据 的 总 量 则呈 几 何 级 数 的 增 长 。２ ８组 平 面 定 位 数 据 相对 应 ｌ 的 是 ５ ４ ０组 水 深 采 集 数 据 ，正 是 由 于 两 者 之 间数 量 上 的 ３３ 差 异 ，客 观 上 造 成 了 在 数 据 处 理 和 成 图 中 ， 图 面 数 据 信 息
水下地形测量数据采集系统开发的研究
浚 河 湖 、 治航 道 ， 要 进 行 水 下 地 形 测 量 。 同 样 ． 建 港 口 、 上 运 整 需 兴 水 覆 盖 整个 测 区 。 高 程 控 制 点应 布 设 在 测 区水 域 附 近 ． 引 支 点 到 比较 并 输 、 底 探 矿 、 展 水 产 、 域 划 界 、 战 保 障 等 任 务 都 需 要 各 种 内 容 海 发 海 海 稳 定 的 堤 岸 边 作 为 水 位 测 量 点 ， 于 大 面积 测 区 。 布 设 多 个 水 位 测 对 应 的水 下 地 形 测 量 。 利 用 Ｇ Ｓ Ｇ Ｓ等 技 术 进 行 数 据采 集 和处 理 ． 高 新 Ｐ 、Ｉ 将 量 点 。平 面 控 制 测 量 一 般 采 用 Ｇ Ｓ进 行 ， 与 国 家 等 级 点 联 测 。 高程 Ｐ 并 技 术 直 接 应 用 到 生 产 领 域 ． 目前 科 技 市 场 热 点 项 目。 是 控 制 测 量 一 般 按 四 等规 范施 测 。 在 大 型 河 道 如 长 江 和 海 域 进 行 水 下 地 形 测 量 时 ， 于 水 域 面 积 大 由 １ ． 测 线 布 设 ： 进 行 野 外 作 业 前 ， 首 先 在 电子 地 形 图上 布 设 测 ．２ ４ 在 应 且 水 上 无 任 何 参 照 物 、 流 急 且 浪 大 等 条 件 下 ， 统 的水 下 地 形 测 量 水 传 线， 即测 船 计 划 航 行 线 路 。具 体 做 法 为， 导 航 软 件 的 电 子 地 图上 标 出 在 作 业 方 式 已不 能满 足 要 求 ． 用 Ｇ Ｓ和 导 航 软 件 对 测 深 船 进 行 定 位 ． 采 Ｐ 测 区边 界 ＇ 然后 按 照 制 订 的测 线 布设 方 案 布 设 测 线 ＇９ 通 常 布 设 为 平 钡线 并 指 导 测 深 船 在 指 定 测 量 断 面 上 航 行 ， 时 利 用 测 深 系 统 测 深 ． 能 同 才 行 线 和 扇 形 。标 出特 殊 水 下 地 形 的位 置 ， 浅 滩 、 如 暗礁 、 壑 等 。 沟 获 得 均 匀 布 满 测 区 和 满 足 精 度 指 标 的 测 点 ， 时 ， 了获 得 水 下 地 物 同 为 １ ． 仪 器 校 正 ： 括 测 深 仪 校 正 和 Ｇ Ｓ差 分 定 位 检 校 ， 防 仪 器 错 ．３ ４ 包 Ｐ 以 的 海拔 高程 ， 除 潮 汐 、 位 落 差 等 因 素 的影 响 ， 行 水 位 （ 位 ） 测 消 水 进 潮 监 误或参数设置错误 。 也 是 一 个重 要 的 环 节 。 此 研 制 一 套 能 够 实 时 反 映 水 下 地 形 数 据 采 集 因 １ ． 导 航 和 野 外 数 据 采 集 ： 先 运 行 数 据 采 集 软 件 ， 查 各 设 备 的 ．４ ４ 首 检 现状 的 系统 非 常必 要 。 本 文 基 于 嵌 入 式 技 术 、 信 技 术 和 Ｇｓ地 理 信 通 Ｉ（ 连 通 及 工 作 状 况 ， 后 设 置 采 样 频 率 及 定 位 延 迟 。一 切 正 常后 便 可 开 然 息 系统 ） 术 ， 出 一 种 基 于 Ｇ Ｓ ＧＩ 水 下 地 形 测 量 数 据 采 集 系 统 。 技 提 Ｐ 、 Ｓ的 始 工 作 。测 船 航 行 路 线 按 自先 布 设 的测 线 进 行 导 航 ，船 速保 持 在 ５ ７ ～ 节 ， 约 ９ １ｋ ／ 。当地 形 变 化较 大 时， 加 密测 线 或 进 行 迂 回航 行 测 大 ～ ｌｍ ｈ 应 １ 水 下地 形 测 量数 据 采 集 系 统
水下地形测量中数字化测绘技术的实践应用
TECHNOLOGY AND INFORMATION科学与信息化2022年3月下 49水下地形测量中数字化测绘技术的实践应用侯先栋江苏诚泰测绘科技有限公司 江苏 泰州 225300摘 要 在部分水下工程项目中，水下测量技术是工程项目实施的一个关键所在，通过数字化测绘技术，能够对相应的水下地形地貌进行测量，为我国水下工程施工提供数据支持，同时通过数字化测绘技术，对水域进行一定的监测。
因此，本文在分析了目前我国数字化测绘技术发展现状的基础上，指出了其在水下测绘应用中存在的问题，并提出了相应的发展策略。
关键词 数字化测绘技术；水下地形测量；应用研究Practical Application of Digital Surveying and Mapping Technology in Underwater Topographic Survey Hou Xian-dongJiangsu Chengtai Geomatics Engineering Co., Ltd., Taizhou 225300, Jiangsu Province, ChinaAbstract In some underwater engineering projects, underwater measurement technology is a key to the implementation of the project. Through digital surveying and mapping technology, the corresponding underwater topography can be measured to provide data support for underwater engineering construction in China. Digital surveying and mapping technology is used to conduct certain monitoring of water areas. Therefore, on the basis of analyzing the current development status of digital surveying and mapping technology in China, this article points out the problems existing in its application in underwater surveying and mapping, and puts forward corresponding development strategies.Key words digital surveying and mapping technology; underwater topographic survey; application research1 数字化测绘技术发展现状概述数字化水下地形测量技术的内涵，即是指依据先进的数字化测量测绘技术，对水下地形地貌进行勘测，结合相应的GPS 定位、CORS 数字化测绘技术以及计算机软件通信技术等，对复杂的水下地形地貌进行数据测量，并通过相应的数据传输接口，将收集数据传送到测绘工作人员的数据处理中心，绘制相应的水下地形地貌图，为实际的工程项目施工提供线路以及施工流程上的指导。
地理信息系统在水资源管理中的应用
地理信息系统在水资源管理中的应用地理信息系统（Geographic Information System, 简称GIS）在水资源管理中的应用地理信息系统（GIS）是一种基于计算机技术的空间数据管理和分析工具，已经在各个领域得到广泛应用。
在水资源管理中，GIS可以提供强大的分析和决策支持功能，帮助管理人员更好地了解和管理水资源。
本文将探讨GIS在水资源管理中的应用。
一、水资源调查与评估GIS在水资源调查与评估中扮演着重要的角色。
通过获取和整合地理和水文数据，GIS可以生成水资源地图，展示水源分布、水质状况、水文地貌等信息。
利用GIS的空间分析功能，可以对水资源的数量、质量和分布进行评估，为水资源规划和决策提供科学依据。
二、水资源监测与预警GIS可与实时水文监测网络集成，实现对水资源状况的实时监测。
通过传感器获取水文数据，结合GIS的数据处理和展示功能，可以实时监测水位、地下水位、降雨量等指标。
基于历史数据和模型分析，GIS还能实现对洪水、水质异常等事件的预警，提前采取措施，提高对水资源的管理效率。
三、水资源规划与管理GIS在水资源规划与管理中发挥着重要的作用。
通过建立水资源数据库，整合和分析各类数据，GIS可以用于水资源的合理配置和利用。
例如，通过模拟水流、水位和水质等现象，GIS可以预测不同方案下的水资源分布和变化趋势，为规划者提供参考。
同时，GIS还可以进行水资源利用评估，比较不同地区的供需情况，为水资源管理决策提供依据。
四、水环境保护与应急响应GIS在水环境保护与应急响应中具有重要的应用价值。
结合数字高程模型和遥感影像，GIS可以进行河流、湖泊和湿地等水域的动态监测和变化分析。
通过模拟分析，GIS还可以评估人类活动对水环境的影响，为环境保护提供数据支持。
在水灾和水污染事故发生时，GIS可以迅速分析受灾区域、蔓延情况等，为应急响应和救援提供决策支持。
综上所述，地理信息系统在水资源管理中的应用十分广泛且多样化。
长江口北槽12.5 m深水航道边坡自然水深利用标准研究
文献标志码: Ａ
文章编号: １００２￣ ４９７２(２０２１)０７￣ ０１５７￣ ０６
Ｎａｔｕｒａｌ ｗａｔｅｒ ｄｅｐｔｈ ｕｔｉｌｉｚａｔｉｏｎ ｓｔａｎｄａｒｄ ｏｆ
ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ １２ ５ ｍ ｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒ ｃｈａｎｎｅｌ ｓｌｏｐｅ
ＪＵ Ｙａｏ
Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ ＭＯＴ Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３ Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｉｎ ｖｉｅｗ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙ ｐｒｏｍｉｎｅｎｔ ｃｏｎｔｒａｄｉｃｔｉｏｎ ｂｅｔｗｅｅｎ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｄｅｍａｎｄ ａｎｄ ｄｅｅｐ￣ｗａｔｅｒ
已趋缓ꎬ 未来将总体保持稳定ꎮ
第７期
居 尧: 长江口北槽 １２ ５ ｍ 深水航道边坡自然水深利用标准研究
１５９
图 １ 北槽河床冲淤变化
２ 利用宽度研究
此在考 虑 利 用 边 坡 自 然 水 深 交 会 时ꎬ 考 虑 利 用
２.１ 适用船舶种类
３５０ ｍ深水航道加单侧边坡 １００ ｍ 水域进交会ꎬ
沙量ꎮ 总体而言ꎬ 瑞丰沙沙体日益萎缩ꎬ 长兴水
取得了初步成果ꎮ 利用边坡自然水深提高深水航
趋势ꎮ
道通航效率有助于推进长江口航运发展ꎬ 优化深
１.２ 北槽河势
坡水深通航的设想
３￣４
水航道通航组织ꎬ 提升水运服务品质ꎬ 进一步发
北槽位于南港以下ꎬ 是长江口深水航道治理
挥长江黄金水道基础性、 先导性的作用ꎬ 有助于
ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｄａｔａ ａｎｄ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ. Ｉｔ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ａ ｂａｓｉｓ ｆｏｒ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔｓ ｔｏ ｃａｒｒｙ ｏｕｔ
Civil 3D在长江深水航道整治二期工程中的应用
Civil 3D在长江深水航道整治二期工程中的应用刘擎波;刘晗晗【摘要】对于受地形变化影响较大的构筑物,工程设计中需精确计入原始地形.而对于涉及大量重复性工作的工程项目,借助三维模型软件进行设计并协助输出设计成果可显著提高设计人员的工作效率.本文拟通过介绍CIVIL3D软件在长江航道整治工程中的应用,使读者熟悉基本操作流程及应用该软件所带来的优势,为相关工程提供依据.%For the structures which are sensitive to the change ofterrain,original terrain needs to be taken into account precisely in the design.For the projects which involve lots of repetitive work,the application of 3D modeling software will assist in the output of designing results and the significant improvement of efficiency.An introduction to the application of Civil 3D in Yangtze River channel regulating project presents basic operating orocess and the advantages of the software,which will provide a reference for similar proiects.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2017(054)001【总页数】4页(P93-96)【关键词】Civil 3D;长江;出图;计量;冲淤分析【作者】刘擎波;刘晗晗【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U61建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种先进的理念和技术，已在欧洲、澳大利亚、韩国、新加坡等地得到了较广泛的应用[1]。
RESON SeaBat 7125多波束测深系统在水下测量中的应用
Science &Technology Vision 科技视界0概述在经济高速发展的今天,水利运输得到了很大的发展,这为水运航道的维护提出了更高更快的要求;实际生产中,会遇到水下沉船、跨江桥梁、水下管道、跨江桥梁等情况,这些都为高精度的水下测量提出了新的课题:必须精确确定水下河床的地形及水下物体的位置和姿态,结合用美国RESON 公司生产的SeaBat7125多波束测深系统,在以上工程实践中的实际应用,通过数据处理,建立三维DTM 模型,均较清晰的反应了水下物体的姿态,为应用者设计和做出判断,提供了准确的依据。
1多波束系统1.1多波束系统简介SeaBat7125多波束测深系统的工作原理是利用水下声纳单元发射和接收脉冲声波,声波被河床或水中物体反射,部分被探头接收,由声波在水中的传播时间与声速的乖积即可计算出水深。
该系统由高分辨率声纳系统、声速探头、水下声纳传感器、全套数据采集软件包PDS2000组成;其中400kHz 声纳传感器每次可同时采集512个水深信号;最大发射开角165°;最大ping 率达50Hz(±1Hz)。
这样,它对水下地形测量是以一种全覆盖的方式进行,它测量的水下地形是一个面。
SeaBat7125多波束测深系统由基本的系统、辅助设备、数据实时采集处理系统PDS200和数据后处理软件包四部分组成。
1.2SeaBat8125多波束测量系统设备组成RESON SeaBat8125超高分辩率聚焦多波束测深系统的组成见图1。
图11.2.1RESON SeaBat 7125多波束探头RESON SeaBat 7125多波束探头是该多波束测深系统的主要设备之一。
探头为双频合一探头(200kHz or 400kHz),频率自由转换,实际工作中,操作员可根据水深、测量精度要求及声纳信号质量情况,选择控制菜单,调节测量范围、发射功率以及自动增益的大小及方式等相关参数,以期达到最佳接收信号的效果。
211287976_数字化测绘技术在水下地形测量中的应用
智慧地球NO.04 202359智能城市 INTELLIGENT CITY 数字化测绘技术在水下地形测量中的应用祝慧敏 李静 孙伟红（江苏省测绘工程院，江苏 南京 210000）摘要：我国水域面积较广，内部水资源储量较大，不同区域间具有一定的连通性，为水下地形测量活动开展造成了一定困难。
在水下地形测量时需要使用多种不同类型的测量方法，测量流程复杂，会受到水体环境的影响和限制，投入的人力以及物力资源成本较高，对此类问题需要重点进行测绘技术创新，减少各类因素在测量活动和结果方面产生的影响，提升测绘精准度。
文章分析了数字化测绘技术在水下地形测量中的应用，以期为水下地形测量提供参考。
关键词：数字化测绘技术；水下地形；测量应用中图分类号：TV221 文献标识码：B 文章编号：2096-1936（2023）04-0059-03DOI：10.19301/ki.zncs.2023.04.018Application of digital mapping technology in underwater topographic surveyingZHU Hui-min LI Jing SUN Wei-hongAbstract: China's water area is relatively large, the internal water resources reserve is large, and there is a certain degree of connectivity between different regions, which has caused certain difficulties for the development of underwater topography surveying activities. In the underwater topography survey needs to use a variety of different types of measurement methods, the measurement process is complex, will be affected and limited by the water environment, the cost of manpower and material resources is high, such problems need to focus on surveying and mapping technology innovation, reduce the impact of various factors on measurement activities and results, and improve the accuracy of surveying and mapping. This paper analyzes the application of digital mapping technology in underwater topography surveying, in order to provide reference for underwater topography surveying.Key words: digital surveying and mapping technology; underwater terrain; measurement applications随着我国经济发展速度的持续提升，各行业对水资源的使用需求持续提高，为了能够对水资源进行合理开发，需要对水下的地形进行测量，对可利用资源进行精准有效的勘探活动。
长江航道水下地形三维可视化研究
第２ ８卷 第 ４期 ２０ ０ ８年 ７月
海
洋
测
绘
Ｖ０ ． ８． ． １ ２ Ｎｏ ４ Ｊ１ ２０ ｕ ．， ０ ８
Ｈ ＹＤＲ０Ｇ ＲＡＰＨＩ ＳＵＲＶＥＹＤ ＡＮＤ Ｃ Ｇ ＣＨＡＲＴＩ ＮＧ
长 江 航 道 水 下地 形 三维 可 视 化 研 究
关键词 ： 维可视化 ； 三 航道 ； 下 地 形 水 中图分类号 ： ２８ Ｐ ０ 文献标识码 ： Ｂ 文 章编 号 ： ６ １３４ （０ ８ ０ —０ ７０ １７ — ４ ２０ ）４０ ２ —３ ０
１ 引 言
２ 长 江航道 三 维地 形可视 化 系统 架构
可视化 理论 与技术 用 于地 图学 始 于 ２ ０世 纪 ９ ０
三 维地 形 图 可视 化 ， 可根 据 已有 的离 散 数据 将 真实 的地 表形 态 和地理 要 素转化 为具 有三 维交互 特
年代 初 。对 地 图学 来说 ， 视化 技 术 已远 远 超 出 了 可
传统 的符号 化及 视 觉 变量 表示 法 的水 平 ， 是进 入 而 了在 动态 、 时空变 化 、 维 的 、 交 互 的 地 图 条件 下 多 可 探索视 觉效 果 和提 高视 觉功 能 的阶段 。相 对于传 统 纸质地 形 图和计 算 机生 成 的线 划地 形 图 、 实体 型地 形图， 具有 以下优 点 ：
河床 地形 的形 态特 征 ， 且 结 合地 形 三维 可 视 化 的 而
创 建与 编辑 功 能 ， 导 入 包括 Ａ Ｃ、 Ｘ 可 Ｓ Ｄ Ｆ数据 文 件 、 其 他三 维建 模平 台如 ３ ｔ ｉ Ｃｅｔ 等 创建 的 ＤＳｕ ｏ和 ｒａ ｒ ｄ ｏ ３ Ｓ格 式 的三维 模型 等多 种数 据文件 。几何 建模 结 Ｄ 果 以 工 作 区 文 件 的 形 式 进 行 保 存 ， 性 数 据 用 属 Ｆｘｒ 关 系数 据库 进 行 管 理 ， 提 供 了三 维编 辑 和 ｏＰｏ 并 质 量检查 等 功能 。
浅谈数值模拟技术在长江中下游航道整治中的应用
２ １ 年 ４ 月 ００
水
道
港 口
Ｖｏ ．１ Ｎｏ２ １ ３ ．
Ａｐ ． ０１ ｒ２ ０
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏＷ
浅 数 模 技 在 江 下 航 整 中 应 谈 值 拟 术 长 中 游 道 治 的 用
张 明 进 ， 文 俊 伍
（． １ 交通部 天 津水运 工程科 学研 究所 工程 泥沙 交通行 业 重点实 验 室， 天津 ３ ０５ ； ０ ４ ６
２ 长 江航道 局 ， ． 武汉 ４ ０ １ ） ３００
摘 要 ： 目 已经深入展开的长 江中下游航道整 治工作 中， 在 前 数值模拟技术得 到了广泛 的应用。 根据数值
Ｂ ｏ ｒｐ ｙ Ｚ Ｎ ｎ －ｎ １７ － ， ａｅａｓ ｔｎ ｐｏ ｓｏ． ｉｇ ａ ｈ ：ＨＡ ＧＭｉｇ ｉ（９ ９ ）ｍ ｌ，ｓｉａｔ ｒｆ ｓｒ ｊ ｓ ｅ
２ １ ４月 ０ ０年
张 明进 ， 等
浅谈 数值模 拟技 术在 长江 中下游 航道整 治 中的应用
１３ ０
直分汊河 段 ， 洲头 工程 的起点 可 以设 置 在相 对稳 定 的分 流点 附近 ， 可基 本做 到不 明显 改变两 汊 的分 流 比＿］ ５， 如果要 改变两 汊分 流 比 ， 工程 的起点 偏 向一侧 即可达 到 目的 。 将 对 于 弯 曲分 汉 河段 ， 头工 程 的布 置要 不改 变 两汊 的分 流 比是 无法 实 现 的 ， 为洲 头不 存 在单 一 的分 洲 因 流点 ， 而是 以分流 面的形式 存 在 。 流 面 的含义 ＿］ 洲 头 以上 河段 取若 干 断面 ， 分 ６ 是在 以一 汊 的岸侧 开始 累积 流 量 ， 各断 面 的累积 流量 和该 汊分 流量值 相等 时 的点 连接起 来 ， 将 即洲 头分 流 面连线 （ 即这 条线 左边 为左 汊分 流比， 右边 为 右汊 分 流 比 ）不 同来 流流 量 时河 段具 有 不 同 的分流 面位 置 。 同年 份 ， 。 不 由于 地 形条 件不 同 ， 洲 头分 流面 的位 置也 有很大 区别 。
三峡船闸下引航道 口门区及其连接段水下地形分析
第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期：作者简介：余金燕，长江三峡通航管理局。
三峡船闸下引航道口门区及其连接段水下地形分析余金燕（长江三峡通航管理局，湖北宜昌443001）摘要：文中结合近两年三峡船闸下引航道、口门区及其连接段水下地形测图与航道维护管理情况，简要分析了该段航道2009年及2010年冲淤变化情况。
并根据分析结果，预测该段航道2010-2011年枯水期冲淤变化对三峡船闸通航安全的影响。
关键词：水下地形；冲淤变化；通航中图分类号：TV 142文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）10-0159-02一、基本情况三峡船闸枢纽航道上起太平溪，下至鹰子咀，全长12.4km ，包括上游连接段、上游引航道、双线五级船闸、下游引航道、连接段及上下游口门区。
其中下游引航道全长2,708m ，底部高程56.5m ，直线段长度为930m ，一般宽180m ，导航墙段宽128m ，下口门区航道宽度为200m ，口门区长530m ，连接段长1,125m 。
船闸上下游引航道右侧为满足通航水流条件均布置有隔流堤，下游隔流堤全长3,550m ，堤顶高程上段为78.0m ，下段为76.0m ，高程70m以下采用土石料填筑，以上为混凝土结构。
图1三峡船闸下引航道、口门区及其连接段平面布置图二、汛末三峡船闸下引航道、口门区及其连接段河床冲淤情况分析围堰发电期以后的原型观测资料表明，三峡船闸下游引航道六闸首至分汊口，不论是在流量很小的枯水期，还是在洪峰较大的汛期，总体来说，该河段的泥沙淤积量很小；分汊口至口门断面，由于存在回流、缓流、异重流，流量较小，航道内存在一定数量的泥沙淤积，年碍航淤积厚度约在0.8m 左右。
若遇长江丰水丰沙年型，则引航道内年淤积量也会有所增加。
口门区航道，尤其是拦门沙坎部位，以往观测资料表明，回流、缓流使该水域在汛前和汛期均存在泥沙淤积，三峡坝下流量较大或洪峰期间，拦门沙坎的发展速度比较迅速，泥沙淤积量也较大。
数字航道与航道数学模型的数据交换方法应用研究
数字航道与航道数学模型的数据交换方法应用研究以长江下游黑沙洲水道为例，研究CAD航道图及S-57电子航道图的数据提取方法并完成与数学模型的数据交换，建立黑沙洲水道数字高程模型（DEM），并应用地理信息系统（GIS）的空间数据分析功能，提取浅滩演变的特征数据，为统计分析模型的建立提供技术手段。
标签：数字航道；电子航道图；数字高程模型；数据提取；数据分析引言长江航道将于“十二五”期间全面建成数字航道，初步建成智能航道，基本实现长江航道现代化。
数字航道在利用计算机网络、无线通讯、卫星定位、地理信息等技术手段，整合航道数据资源，实现航道通航运营、维护管理信息化、智能化等方面已取得了长足的进步。
但是，在数字航道快速发展的过程中，传统航道图、清华山维测绘成果图、CAD格式航道图、S-57格式电子航道图等多种格式的航道数据资料并存，需要对多种格式的航道数据进行整合，进行数据交换，使数字航道中大量的数据更有效的用于航道演变预测，为航道管理部门提供航道维护辅助决策，从而进一步提高航道管理部门决策的科技水平，推进智能航道的发展。
文章选取长江下游的典型整治河段黑沙洲水道为研究对象，该水道上起板子矶（航道里程489km），下至高安圩（航道里程475km），水道首尾狭窄、中部展宽，属于鹅头型分汊水道。
水道中部的黑沙洲与天然洲，将该河道分成中、北、南三个水道。
其中黑沙洲南水道是长江下游重要浅险水道之一，也是“十二五”期建造的航道整治建筑物所在地，有非常重要的研究价值。
文章研究CAD航道图及电子航道图的数据提取方法，完成与数学模型的数据交换；通过提取的数据建立黑沙洲水道数字高程模型（DEM），并应用地理信息系统（GIS）的空间数据分析功能，提取浅滩演变的特征数据，为统计分析模型的建立提供技术手段。
1 数据提取与处理的技术路线充足的河床地形数据是完成水道演变分析的基础，目前水下地形数据主要采用GPS导航配合数字测深仪的方法或多波束扫测进行采集。
长江航道水下数字高程模型自动化处理系统
长江航道水下数字高程模型自动化处理系统夏辉宇【摘要】手动处理生成航道水下数字高程模型(DEM)费时耗力,存在着效率瓶颈.提出并构建长江航道水下数字高程模型自动化处理系统.该系统由水深数据自动监测读取模块、DEM自动处理模块、成果自动加工模块以及流程监控显示模块组成,实现了从原始水深点自动监测到规则格网DEM及其专题图的快速自动化处理,有效节省了人工操作,提高了DEM产品的时效性,解决了效率瓶颈问题.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】6页(P110-115)【关键词】长江航道;水下地形;数字高程模型;不规则三角网;ArcGIS【作者】夏辉宇【作者单位】长江南京航道局,江苏南京210011【正文语种】中文【中图分类】U612.26信息化技术在长江航道维护和管理中发挥着越来越重要的作用。
近年来，高速发展的地理信息系统(GIS)技术在航道冲淤分析、三维可视化、航道演变分析以及长江电子航道图等领域得到了深入的应用[1-3]。
DEM是GIS中最常见的数据类型之一，它以数字化的形式表达地表连续的高程信息[4]。
在长江航道GIS应用中，水下地形DEM同样具有十分重要的作用，水下地形DEM数据的生产是长江航道空间数据基础设施建设的重要工作内容。
航道水下DEM得到了广泛的研究和应用。
文献[5]利用多种内插方法构建了数字航道水下DEM并比较了精度。
文献[6]针对航道的带状区域特征，提出了建立航道水下DEM的一种分区技术。
文献[7]探讨了航道水下DEM在重庆市数字航道中的应用。
现阶段长江航道水下DEM主要是在离散测量水深点基础上利用ArcGIS 等专业地理信息系统软件手动进行处理生成。
手动处理方式虽然能够满足小范围小批量的应用需求，但在面对多区域多时相水下地形比较分析应用场景时，存在着效率较低、无法满足实时性需求的缺陷。
因此建立一套自动化处理系统快速批量地处理航道水下DEM，具有十分重要的意义。
水下地形报告书
海龙纸业（太仓）有限公司码头工程地形测量技术报告一．工程概况海龙纸业（太仓）有限公司拟在协鑫环保电厂煤码头长江上游，距长江防洪大堤约1700米处建造码头，委托我院对该工程区域进行陆上和水域地形测量。
1．测区地理位置及现状本工程位于江苏省太仓市浏河镇仪桥地区。
测区陆域大部分在厂区范围内，且目前厂区内正进行大面积施工，另外还有较多数量的大型设备及建、构筑物，紧靠厂区北边外围有一条河浜由西向东汇入杨林河。
水域位于长江主航道，来往船只频繁，且该地区离长江入海口较近，受气候、潮汐影响较为明显，故此种种因素给测量工作带来很大的不便，影响了本工程进程。
2．测量范围及主要技术要求本次地形测量的测量范围及主要技术要求由设计单位中交二航设计研究院提出。
2.1测量范围水域部分：由长江防洪大堤向江侧过深泓（约2500m），从协鑫环保电厂煤码头上游端往上游测量长约1000m，杨林河口向内测50m；陆域部分：由长江防洪大堤向内测200m，上、下游以玖龙厂区围墙为界。
2.2主要测量技术要求①测图比例尺为1：1000，等高线间距为1m；②平面为北京坐标系统；高程为黄海高程系统；③测量范围内地形、地貌、地物、管线、建构筑物的位置、名称；④测量水域的表面流速、流向线6条，其中涨、落潮流线各3条，分别距防洪大堤800m，1200m、1600m，流线长度与水下地形范围一致。
⑤测量码头前沿线（黄海高程-12m附近）垂直流速流向3条，第一条位于协鑫环保电厂煤码头上游以上450m处，第二条、第三条自第一条往上游各间隔150m。
⑥提供整个测区的测量、测流报告及可供AutoCAD编辑的电子图形文件（R14版DWG文件）。
3．测量技术依据：①设计院提出的“工程测量技术要求”；②工程勘察纲要；③《工程测量规范》GB50026-93；④《水运工程测量规范》JTJ203-2001；⑤《全球定位系统城市测量技术规程》（CJJ73-97）；⑥《1：500、1：1000、1：2000地形图图式》GB/T7929-1995；⑦《1：500、1：1000、1：2000数字化地形图测量规范》DGJ 08-86-2000；⑧院标《工程测量专业技术规定》C-23-97。
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长江航道历史数据工程
扫描
配准
数字化
“上浏段”数字航道数据工程共扫描图纸17000余幅，制作DRG(数字栅格图)数 据8715幅，DLG（数字线划图）数据3509幅，DEM（数字高程模型）12224 幅
民国31年(1942)，长江南京段
长江航道历史数据工程
1968年，长江镇江段
长江航道历史数据工程
扫描
配准
数字化
共扫描历史纸图17000余幅(1901~2000) 制作各类4D产品24448图幅
长江航道空间数据特点
规模性
历史纸图数字工程后，我局累计的航道空间数据达到PB级别
Volume
高速性
爆炸性增长 时效性要求高
Velocity
大数据 特征
多样性
Variety 空间数据类型丰富、格式多种 多样、标准不统一
道
空
船舶
桥梁
间
数
据
Remote Sensing Imagery
长江航道空间数据类型
长 江 航 道 空 间 数 据
3D Models
长江航道历史数据工程
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数字化
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数字化
“上浏段”数字航道数据工程共扫描图纸17000余幅，制作DRG(数字栅格图)数 据8715幅，DLG（数字线划图）数据3509幅，DEM（数字高程模型）12224 幅
长江航道空间数据现状
高空 立 体
近空 化 观 海量航 道空间数据
长江航道空间数据类型
为了长江上船舶更加安全畅通的航行，我们通过各种技术手段，定期 感知获取长江水面及以下部分数据：水深、河床、泥沙、水流流态…
长江航道空间数据类型
长
码头
江
洲滩
航
航道演变分析 冲淤分析 断面分析 方量计算
……
长江航道空间数据库管理系统
空间数据入库
• 自动化航道要 素及元数据提 取
• 高精度水下 DEM自动建模
• 统一转换为 WGS84坐标
• 支持dwg, edb, txt, shp等多种 格式
空间数据管理
多源空间数据叠加展示
水下地形分析-冲淤分析
水下地形分析-冲淤分析
Value
价值性
海量空间数据需要充分发掘其潜在价值
长江航道空间数据应用需求
基础功能（管起来）
多源空间数据入库
空间数据预处理 格式转换、坐标转换、要素提
取
空间数据展示 基础数据加载显示、水深数据、
DEM、影像数据、叠加显示
空间数据管理 检索查询、数据导出、数据共
享交换、图层管理、元数据
业务应用（用起来）
水下地形分析-冲淤分析
水下地形分析-水下地形动态演变
水下地形分析-水下地形动态演变
成果发布
成果发布
成果发布
汇报结束