_货物运输和报关注意事项

货物运输和报关注意事项

将不断完善，避免出现问题，造成不必要的损失。

原则：产品从生产到出运都要留出足够的时间，避免10号的船，5号生产结束，6号出运的情况，路途会很赶，容易造成接下来报关、截港相关环节出错。从工厂排产安排上就要往前赶，留有余量；对于客人，如果感觉船期时间有点紧，就要提前通知客人，最好订下一班船。

1. 当客人发送船公司或船代信息后，要及时联系，尽早确定船期，安排工厂出运；当获取船公司订仓通知后（也就是能够确定船期和截关时间后），要确保在截关三天前送抵仓库或港口。

注意：有些仓库会收取堆存费，各仓库要求不同，有的放一个月也没有堆存费，有的放一天也有费用，要及时和货代联系，确认该仓库是否收取堆存费用和收取原则，如果没有堆存费当然早送最好。

2. 报关时体积和重量要打出余量，以20尺小柜为例，如果货物有外箱（装箱很难挤出空间），体积控制在27.5个立方；如果是重货，重量控制在20吨以内。体积和重量要计算准确，首先要确保能够装下，其次要确保不要让箱子空得太多，浪费客户费用。

3. 对于长期合作的报关行和货代，确保其手中始终有两套盖章后的空白单据，这样出了问题可有修改。

4. 千万不要晚交晚集（天津港的说法）

晚交下货纸，晚集港，晚交晚集容易造成上不了船或者海关查验，晚集港的比如堆场或者港池码头不收箱子了，会导致你的箱子不能上船。晚交下货纸，港里做的船图里就不会有你的这票，也会导致箱子不能上船。

5. 货柜进入码头堆场后，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时

货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。）

6. 注意截关时间、集港时间、截港时间。

一般截关日早于截港日。重点关注截关时间！

7. 告知工厂送货，只告知截关时间，不要告知开船时间，没有任何意义。如果按照开船时间赶，很可能延误。

8. 本文档主要针对天津港报关，上海港类似，深圳港等区别较大，如果走其他港口货物，需要提前和报关行或货代联系，了解所需相关单证和流程。

名词：

运抵费根据天津的规定，整箱货物必须运到堆场后，由堆场向海关发送一个运抵报告，这样会产生RMB300-400/柜子的费用。

集装箱堆场（场站）集装箱并不是直接装船，而是送到堆场，由堆场在规定时间装船。货物出港装运需要从堆场借箱，装好后还要将箱子送到堆场，堆场中的货物处于海关监管。

堆场指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。

散货是先拉到场站拼柜，然后再由场站拉到堆场放着（集港），集港后办理报关手续，等待装船。

堆场：1：场站里的也叫堆场2：码头里的也叫堆场，但是两者意义不同，场站一般在码头附近.场站属于私有或者合资等形式的，大部分是船公司的合资，码头大部分属于国有，码头堆场由海关监管，港务局管理经营.

运抵单（运抵报告、运抵纸、码头纸）运抵报告是指进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的记录。集装箱运抵堆场后，堆场会给海关通过联网发送运抵。

天津港现在报关必须要有运抵，所以先要装箱然后在做报关，上海洋山港只要有箱号就可以报关，所以出现洋山港报关已经过了，发现装箱时装不下的情况。

截关时间（截单时间，截放行条，海关要求）指的货物出运前最后报关时间超过这个时间海关不予报关。

截港时间（截重柜，港口要求）指船开前集装箱送到码头堆场的最晚时间超过这个时间，集装箱到港口，港口将不予进场。也就是最晚的集港时间。

但是截止时间仅仅是为了配舱，所以说只要不爆舱或其他不可接受的原因外，截港之后只要船不离泊还是有可能办理加急的，好像有点费用，当然还要看你箱子的目的港或中转港。

集港（还重柜）集港由集装箱堆场专车或者专业车队携带入港证件往码头发送，把不同集装箱按照不同的船名航次下对应的码头发送，等

待装船。注意集港过程有特定的时间限制，不能打乱集港计划，一般是在船开前一天或者二天，否则会产生额外费用。

集港时间出口的货物从港口外的货运站或仓库运到港口堆场，所规定的一个时间段，集港时间不是很固定，少则几个小时，多则十几天不等。主要看堆场和船公司开船时间来定。集港时间是一个时间段，结关时间是一个时间点，一般集港时间的最后时刻就是结关时间。

截单期是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。

冲关货太杂，却又做不了商检或办理正常手续的成本高，所以干脆打擦边球混打拢过关，这种做法叫“冲关”。不过这必须与海关的关系很好才好，否则是会又扣货又罚款，特别是非洲货。

冲港 19号的船期，17号截关，那么18号报关就叫“冲港”。报关一般宜在船开前一天上午报，下午报关的话查验率将会非常高。

下货纸（托运单、落货纸、重柜纸、放行条、尾纸（Shipping Order S/O），）委托的报关行报关时将下货纸交给海关，海关验放后在上面盖放行章，其中一联交给船公司，确认中国海关已经放行，然后才可

以装船。

下货纸是从船代那里领或者买来的，分为很多联，都是作为货物报关用的。其中黄联叫做下货纸，托运人凭其连同有关货物的其他单证到海关办理出口报关手续，海关核查单证和查验实物后，在装货单上加盖放行章交还托运人。

装货单俗称下货纸。其作用有三：一是通知托运人货物已备妥**航次**船，及装货日期，让其备货装船；二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物；三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。

场站收据（Dock Receipt, D/R）又称港站收据或码头收据，是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人委托在收到FCL或LCL 后，签发给托运人的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，与船公司或船代达成货物运输的协议，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、CFS或内陆CFS收到FCL或LCL后签发生效，托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。

场站收据和下货纸（托运单）是一套联排单中的某一联，各港口好像有所不同。这个在报关出口过程中这十联单作用不同，流转不同。