离合器踏板布置指南-陈红-20061012
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比如S11、A11等采用绳索。
2.2.2液压式操纵机构
特点是摩擦阻力小，质量小、布置方便、接合柔和。中、高级轿车和轻型客车中使用。
比如M11采用液压式的。如下图一：
图一
2.2.3气压助力液压操纵机构
特点是踏板力减小，也不因传动装置的传动比过大而加大踏板行程。一般用于中、重型汽车上。
2.3布置过程
离合器操纵机构主要布置离合器踏板、绳索或液压管路、离合器。当动力总成在前舱位置定好后，离合器的位置也就定下。我们总布置仅需确定离合器踏板中心位置和主缸位置即可。
直接作用于离合器的活塞，由设计员或厂家依所选离合器参数进行设计。
2.3.2.1.4离合器开关的布置
离合器开关要感知是否踩下踏板，因此为装配的方便性，常布置踏板上方。从踏板上伸出一支架从安装离合器开关。离合器踩下回位后与开关接触。
如下图十六：
图十六
2.3.2.1.5踏板限位器的布置
由于踏板回位弹簧弹力可能会较大，使踏板位置偏高，不便于驾驶员操作，因此在踏板上设计一限位器。踏板回位后与限位器接触，并且限位器上有螺纹便于调节。
奇瑞汽车有限公司
乘用车工程研究院车型部
总布置科底盘布置指南
编制：
审核：
批准：
1.简要说明
1.1综述
汽车起步时，离合器将发动机与传动系平顺地接合，汽车以平稳起步；换档时，将发动机与传动系迅速彻底分离，减少变速器中齿轮间的冲击，以便换档；在工作过程中受到过大载荷时，离合器打滑保护传动系，防止零部件因过载而损坏。
2.3.2.1对于液压式操纵机构，确定液压主缸与踏板的推杆接头位置。
我们可以根据以往经验值和如下图关系大致确定推杆接头的位置。
图九
2.3.2.1.1初定踏板水平行程和踏板固定点
依照常用踏板杆系形状，简化为如下结构，并根据踏板行程经验值120~140mm旋转踏板至合适的水平行程116.733mm。
图十
在整个布置过程中，都需要有专业设计人员的参与共同完成。
目前车型多采用相同的动力总成，因此离合器操纵机构很大一部分会沿用。在布置离合器操纵机构时，将踏板数模直接放在整车坐标系里，从人机工程和踏板与地毯的间隙等方面考虑以确定踏板中心位置和踏板固定点。
表一
2.3.1.2.3在设计初期，依据人机工程要求（如下图五示意）将人体调到舒适姿态，并以油门踏板松开状态时的踏板与脚平面相切确定踵点。此时，油门踏板中心位置确定，如下图六。
图五
图六
2.3.1.2.4根据2.3.2.2中各踏板间关系和Ｃ值（C值为离合踏板与制动踏板水平间距）取80mm，Ｈ值（H值为制动踏板与油门踏板的高度差）取45mm，可画出如下图七：
2.3.2.1.4.2主缸到离合器的管路同样也是在后期其他大件都布置好后再找空间布置。如下图十五：
图十五
主缸与离合器连接管路中有段软管以适应动力总成与车身的相对运动。两端分别设计有固定夹分别用螺栓固定在动力总成上和车身上，在长度上有一定余量。对于附在车身上的硬管，用管夹直接旋卡在车身焊接螺柱上。
管路与其他件的间隙在10mm以上为宜，防止长期接触磨损管路。
下图十三（A）、图十三（B）是M11主缸位置和紧固点位置：
图十三（A）
图十三（B）
2.3.2.1.4布置管路。
在离合器和主缸位置确定好后，来确定管路。
2.3.2.1.4.1离合器采用液体介质多和制动液相同，因此常将制动液罐直接加一个管引入液体。如下图十四：
图十四
这个管路在后期其他大件都布置好后再找空间布置。
图中A点根据前挡板数据和常用主缸伸入室内长度以及与前挡板上边缘的距离来确定。如图十一
图十一
2.3.2.1.2设计员计算主缸推杆行程L =35mm，由关系L/116.7=b/a，则b/a =0.299。在图上可得出接头位置，如下图十二中B点：
图十二
2.3.2.1.3布置主缸。
主缸推杆接头已经定下，此时看相应的前挡板上是否有其他零件影响主缸布置空间。此时主缸与真空助力器需要同时考虑，主缸出口与真空助力器在Y向的间距为15mm以上，以方便管路的插接或布置。
踏板中心和踏板固定点由2.3.2.1中所述方法进行确定。此处要用到的是拉线行程。
拉线一般在离合器分离拨叉和踏板间以较短长度布置，拉线太长，拉伸刚度小，传递效率低。拉线稍长，应增加固定夹以避免与其他件缠绕。
拉线需要弯曲时，弯曲半径不可小于200mm。
踏板限位器也如液压式操纵机构一样布置。
图十八
2.4后序
如下图十七：
图十七
以上是对液压离合器的布置步骤。
设计员或厂家依据我们提供的踏板位置和踏板固定点要求进行结构设计。设计中可能会有适当的调整，包括踏板固定点和主缸推杆接头以及踏板长度。我们在拿到数据后，进行踏板踩下后是否与地毯有干涉的检查和其他件的空间检查。
2.3.2.2对于拉线式机械操纵机构
拉线直接连接离合器踏板和离合器分离拨叉，如下图十八。此类机构布置需确定离合器踏板中心和踏板固定点。
离合器操纵机构控制离合器与发动机接合或分离以传递或中断动力输出。
1.2布置目的
目的：驾驶员能够较为舒适地正确操作离合器操纵机构以适应各种路面。
1.3适用范围
本指南适用于轿车。
2.布置构想（思想、理念）
2.1布置原则
2.1.1该布置的功能要求
接合平稳，分离彻底。
2.1.2该布置的顾客要求
操作轻便不疲劳；与驾驶员用脚习惯相适应；
2.2形式
对于自动变速箱，没有离合器操纵机构，内部结构为液力变矩器。下面讨论的是手动变速箱所需的离合器操纵机构。
通常离合踏板与制动踏板为一踏板总成。
离合器操纵机构有三种形式：
2.2Baidu Nhomakorabea1机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系和绳索传动两种形式。杆系关节点多，摩擦损失大，工作时会受车架或车身变形的影响，且不能采用吊式踏板。载货汽车常用此类。绳索可消除杆系的缺点，适用吊式踏板，但寿命短，拉伸刚度小，常用于中、轻型轿车，微型汽车。
2.3.1对于确定离合器踏板中心
2.3.1.1设计输入
2.3.1.1.1座椅参考点(SGRP)及驾驶员姿态
2.3.1.1.2前围板数据
2.3.1.2布置步骤
2.3.1.2.1导入SGRP点和正确姿态的人体，如下图二：
图二
2.3.1.2.2依下图三和图四所示的轿车踏板布置图，
图三
图四
和依据以下表一所示的经验值，
图七
此处，取离合器踏板比制动踏板高出12mm，Ａ点即为离合器踏板中心。这个值没有硬性要求，但不能太高以防脚踏不方便和不舒适。
2.3.1.2.5确定离合器踏板宽度：
由以下表二经验值：
表二
此处取踏板宽度60mm，可画出如下边界：
图八
由上图，如此定位和踏板边界可以满足经验值。
2.3.2确定主缸或拉线与踏板接头位置
2.2.2液压式操纵机构
特点是摩擦阻力小，质量小、布置方便、接合柔和。中、高级轿车和轻型客车中使用。
比如M11采用液压式的。如下图一：
图一
2.2.3气压助力液压操纵机构
特点是踏板力减小，也不因传动装置的传动比过大而加大踏板行程。一般用于中、重型汽车上。
2.3布置过程
离合器操纵机构主要布置离合器踏板、绳索或液压管路、离合器。当动力总成在前舱位置定好后，离合器的位置也就定下。我们总布置仅需确定离合器踏板中心位置和主缸位置即可。
直接作用于离合器的活塞，由设计员或厂家依所选离合器参数进行设计。
2.3.2.1.4离合器开关的布置
离合器开关要感知是否踩下踏板，因此为装配的方便性，常布置踏板上方。从踏板上伸出一支架从安装离合器开关。离合器踩下回位后与开关接触。
如下图十六：
图十六
2.3.2.1.5踏板限位器的布置
由于踏板回位弹簧弹力可能会较大，使踏板位置偏高，不便于驾驶员操作，因此在踏板上设计一限位器。踏板回位后与限位器接触，并且限位器上有螺纹便于调节。
奇瑞汽车有限公司
乘用车工程研究院车型部
总布置科底盘布置指南
编制：
审核：
批准：
1.简要说明
1.1综述
汽车起步时，离合器将发动机与传动系平顺地接合，汽车以平稳起步；换档时，将发动机与传动系迅速彻底分离，减少变速器中齿轮间的冲击，以便换档；在工作过程中受到过大载荷时，离合器打滑保护传动系，防止零部件因过载而损坏。
2.3.2.1对于液压式操纵机构，确定液压主缸与踏板的推杆接头位置。
我们可以根据以往经验值和如下图关系大致确定推杆接头的位置。
图九
2.3.2.1.1初定踏板水平行程和踏板固定点
依照常用踏板杆系形状，简化为如下结构，并根据踏板行程经验值120~140mm旋转踏板至合适的水平行程116.733mm。
图十
在整个布置过程中，都需要有专业设计人员的参与共同完成。
目前车型多采用相同的动力总成，因此离合器操纵机构很大一部分会沿用。在布置离合器操纵机构时，将踏板数模直接放在整车坐标系里，从人机工程和踏板与地毯的间隙等方面考虑以确定踏板中心位置和踏板固定点。
表一
2.3.1.2.3在设计初期，依据人机工程要求（如下图五示意）将人体调到舒适姿态，并以油门踏板松开状态时的踏板与脚平面相切确定踵点。此时，油门踏板中心位置确定，如下图六。
图五
图六
2.3.1.2.4根据2.3.2.2中各踏板间关系和Ｃ值（C值为离合踏板与制动踏板水平间距）取80mm，Ｈ值（H值为制动踏板与油门踏板的高度差）取45mm，可画出如下图七：
2.3.2.1.4.2主缸到离合器的管路同样也是在后期其他大件都布置好后再找空间布置。如下图十五：
图十五
主缸与离合器连接管路中有段软管以适应动力总成与车身的相对运动。两端分别设计有固定夹分别用螺栓固定在动力总成上和车身上，在长度上有一定余量。对于附在车身上的硬管，用管夹直接旋卡在车身焊接螺柱上。
管路与其他件的间隙在10mm以上为宜，防止长期接触磨损管路。
下图十三（A）、图十三（B）是M11主缸位置和紧固点位置：
图十三（A）
图十三（B）
2.3.2.1.4布置管路。
在离合器和主缸位置确定好后，来确定管路。
2.3.2.1.4.1离合器采用液体介质多和制动液相同，因此常将制动液罐直接加一个管引入液体。如下图十四：
图十四
这个管路在后期其他大件都布置好后再找空间布置。
图中A点根据前挡板数据和常用主缸伸入室内长度以及与前挡板上边缘的距离来确定。如图十一
图十一
2.3.2.1.2设计员计算主缸推杆行程L =35mm，由关系L/116.7=b/a，则b/a =0.299。在图上可得出接头位置，如下图十二中B点：
图十二
2.3.2.1.3布置主缸。
主缸推杆接头已经定下，此时看相应的前挡板上是否有其他零件影响主缸布置空间。此时主缸与真空助力器需要同时考虑，主缸出口与真空助力器在Y向的间距为15mm以上，以方便管路的插接或布置。
踏板中心和踏板固定点由2.3.2.1中所述方法进行确定。此处要用到的是拉线行程。
拉线一般在离合器分离拨叉和踏板间以较短长度布置，拉线太长，拉伸刚度小，传递效率低。拉线稍长，应增加固定夹以避免与其他件缠绕。
拉线需要弯曲时，弯曲半径不可小于200mm。
踏板限位器也如液压式操纵机构一样布置。
图十八
2.4后序
如下图十七：
图十七
以上是对液压离合器的布置步骤。
设计员或厂家依据我们提供的踏板位置和踏板固定点要求进行结构设计。设计中可能会有适当的调整，包括踏板固定点和主缸推杆接头以及踏板长度。我们在拿到数据后，进行踏板踩下后是否与地毯有干涉的检查和其他件的空间检查。
2.3.2.2对于拉线式机械操纵机构
拉线直接连接离合器踏板和离合器分离拨叉，如下图十八。此类机构布置需确定离合器踏板中心和踏板固定点。
离合器操纵机构控制离合器与发动机接合或分离以传递或中断动力输出。
1.2布置目的
目的：驾驶员能够较为舒适地正确操作离合器操纵机构以适应各种路面。
1.3适用范围
本指南适用于轿车。
2.布置构想（思想、理念）
2.1布置原则
2.1.1该布置的功能要求
接合平稳，分离彻底。
2.1.2该布置的顾客要求
操作轻便不疲劳；与驾驶员用脚习惯相适应；
2.2形式
对于自动变速箱，没有离合器操纵机构，内部结构为液力变矩器。下面讨论的是手动变速箱所需的离合器操纵机构。
通常离合踏板与制动踏板为一踏板总成。
离合器操纵机构有三种形式：
2.2Baidu Nhomakorabea1机械式操纵机构
机械式操纵机构有杆系和绳索传动两种形式。杆系关节点多，摩擦损失大，工作时会受车架或车身变形的影响，且不能采用吊式踏板。载货汽车常用此类。绳索可消除杆系的缺点，适用吊式踏板，但寿命短，拉伸刚度小，常用于中、轻型轿车，微型汽车。
2.3.1对于确定离合器踏板中心
2.3.1.1设计输入
2.3.1.1.1座椅参考点(SGRP)及驾驶员姿态
2.3.1.1.2前围板数据
2.3.1.2布置步骤
2.3.1.2.1导入SGRP点和正确姿态的人体，如下图二：
图二
2.3.1.2.2依下图三和图四所示的轿车踏板布置图，
图三
图四
和依据以下表一所示的经验值，
图七
此处，取离合器踏板比制动踏板高出12mm，Ａ点即为离合器踏板中心。这个值没有硬性要求，但不能太高以防脚踏不方便和不舒适。
2.3.1.2.5确定离合器踏板宽度：
由以下表二经验值：
表二
此处取踏板宽度60mm，可画出如下边界：
图八
由上图，如此定位和踏板边界可以满足经验值。
2.3.2确定主缸或拉线与踏板接头位置