交通疏导组织及安全专项方案
交通导行组织方案及保证措施【最新版】
交通导行组织方案及保证措施1、交通导行原则(1)安全原则:根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。
(2)便民原则:道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。
(3)分离原则:占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。
(4)连续性、一致性原则:施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。
(5)施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。
(6)满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。
(7)有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。
(8)应与现场平面布置图协调一致。
2、交通导行方案本工程四条路均为农村道路畅通工程改建工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。
对于本工程利用既有老路路段采取“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。
根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种:(1)单侧拓宽交通组织方案第一步:老路正常通行。
在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。
单侧拓宽第一步分流示意第二步:改建老路部分。
待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。
交通疏导安全专项预案
一、预案背景随着城市化进程的加快，道路交通流量日益增大，尤其在高峰时段，交通拥堵现象尤为突出。
为有效缓解交通压力，保障人民群众出行安全，提高城市交通运行效率，特制定本专项预案。
二、预案目标1. 优化交通组织，提高道路通行能力。
2. 加强交通疏导，减少交通拥堵。
3. 强化安全监管，预防交通事故发生。
4. 提升市民出行满意度。
三、组织架构1. 成立交通疏导工作领导小组，负责统筹协调、指挥调度和监督考核。
2. 设立交通疏导指挥部，下设现场指挥组、交通秩序组、安全监管组、应急保障组等专项小组。
四、预案内容（一）交通组织1. 根据道路交通流量变化，合理调整信号灯配时，提高路口通行效率。
2. 优化道路标线，明确车辆行驶路径，减少交织和冲突。
3. 适时实施交通管制，引导车辆合理分流，缓解拥堵。
（二）交通疏导1. 高峰时段，加强现场指挥，引导车辆有序通行。
2. 对易拥堵路段，实施交通分流，引导车辆绕行。
3. 加强公交优先通行，提高公共交通出行比例。
（三）安全监管1. 强化对交通违法行为的查处，维护交通秩序。
2. 加强对驾驶员、行人交通法规宣传教育，提高安全意识。
3. 加强对重点路段、时段的巡逻管控，及时发现和消除安全隐患。
（四）应急保障1. 建立应急物资储备，确保应急处置需要。
2. 建立应急队伍，提高应急处置能力。
3. 加强与相关部门的协作，形成应急处置合力。
五、预案实施1. 定期开展交通疏导演练，提高应急处置能力。
2. 加强与媒体合作，及时发布交通信息，引导市民合理出行。
3. 建立长效机制，持续优化交通组织，提高交通疏导水平。
六、监督考核1. 建立考核制度，对交通疏导工作进行全面考核。
2. 对考核结果进行通报，对表现优秀的单位和个人进行表彰。
3. 对工作不力的单位和个人进行问责。
七、附则本预案自发布之日起实施，如遇特殊情况，可由交通疏导工作领导小组根据实际情况进行调整。
通过本专项预案的实施，我们将努力打造安全、畅通、有序的城市交通环境，为市民提供更加便捷、舒适的出行体验。
交通疏导专项施工方案
交通疏导专项施工方案1. 引言本方案旨在通过采取一系列措施，有效疏导交通，确保施工期间道路的顺畅通行。
本文档将介绍交通疏导方案的具体内容。
2. 施工期间交通状况根据施工现场调研及相关数据分析，预计施工期间会对交通造成一定的影响。
主要交通状况如下：- 施工区域道路容量减少，可能导致交通拥堵；- 车辆行驶速度下降，可能延长通行时间；- 施工期间车流量增加，可能加剧道路拥堵。
3. 交通疏导措施3.1 临时交通信号灯调整为了提高交通效率，我们将对施工区域周边的交通信号灯进行调整。
具体措施如下：- 增加绿灯持续时间，减少等待时间；- 优化交通信号灯配时，提高路口通行能力；- 安排交通警察指挥交通流动，确保交通信号灯调整的顺利进行。
3.2 临时交通标志设置为了引导道路用户绕行施工区域，我们将设置临时交通标志。
具体措施如下：- 在施工区域附近设置指示标志，指明绕行路线；- 标明施工期间道路状况，提醒驾驶员注意安全；- 定期检查交通标志的状态，并及时更换损坏或失效的标志。
3.3 临时交通警示牌设置为了增加交通安全意识，我们将设置临时交通警示牌。
具体措施如下：- 在施工现场周边设置警示牌，提醒驾驶员保持安全车距；- 标明施工期间可能存在的危险，警示驾驶员谨慎驾驶；- 定期检查交通警示牌的状态，并及时更换损坏或失效的警示牌。
3.4 交通疏导志愿者招募为了更好地引导交通和提供帮助，我们将招募一批交通疏导志愿者。
具体措施如下：- 招募疏导志愿者，培训其基本的交通指挥知识；- 在施工期间安排志愿者在重要路口或交叉口疏导交通；- 提供志愿者联系方式，便于交通问题咨询和投诉处理。
4. 交通疏导方案的评估与改进施工期间，我们将密切监测交通状况，并进行评估。
根据评估结果，我们将及时调整和改进交通疏导方案，以提高施工期间的道路通行效率。
5. 总结本文档介绍了交通疏导专项施工方案，包括临时交通信号灯调整、临时交通标志设置、临时交通警示牌设置和交通疏导志愿者招募等一系列措施。
交通疏导专项安全方案
公路改建工程交通疏导专项安全方案编制人：复核人：审核人：交通疏导专项安全方案一、编制说明本《交通组织方案》是根据。
公路改建工程施工作业的技术性要求。
针对本工程的特点及现场具体情况，交警要求、交通畅通要求、工程施工总平面布置、施工进度计划、安全文明施工等问题编制本交通组织方案，力求做到合理、具体、可行。
安全达标，创文明工地。
二、工程概况本工程为。
公路改建工程，工程地点位于。
市。
镇内，道路全长9.0km，原道路宽度 6.0m。
施工段从K0+300-K0+900段、K6+260-K6+480段是新修路段，不需封闭就可施工，其余路段均为老路改造，施工段内.。
桥和。
桥两座老桥改造，建议进行封闭施工，以确保施工安全，施工范围道路两侧排水明沟。
三、交通维护组织措施3.1、交通组织原则3.1.1、保持现状交通的原则维持好现有交通，保证车辆畅通，尽量做到不随意封路，不随意占用行车道。
3.1.2、自然分流与管制分流相结合的原则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。
3.1.3 、交通大于施工的原则工程开工前，积极主动与交管部门、当地政府部门联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的交通组织疏导方案（详见交通疏导方案）,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。
3.2、基本措施：3.2.1、严格执行。
市公安交通管理部门的有关规定，道路围闭、标识等严格按公安交通管理部门的要求施工；3.2.2、危险地段，悬挂警示标志；3.2.3、车辆进入现场，应有专职人员指挥；拉土、材料进场尽量安排在车流量较小时间段。
3.2.4、管道、路基施工应尽量抢晴天施工，并派专人维护交通；3.2.5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调施工道路封闭等有关事宜。
3.2.6、桥梁施工分阶段施工。
交通运输安全专项施工方案
交通运输安全专项施工方案为确保交通运输的安全性，需要对道路施工过程进行详细规划和安排。
本方案旨在为道路施工建设提供指导。
1. 施工场地准备1.1 施工场地选址应选择位置相对较为安全的区域进行施工。
不得侵占交通要道和急救通道等重要场所。
1.2 施工场地设置在施工场地周边需要设置明显的警示标志和围栏，禁止未授权人员进入施工现场。
2. 施工前期准备2.1 施工人员准备施工人员应接受专业的培训和考核。
同时，要求施工人员持证上岗，确保施工人员的安全和专业性。
2.2 施工设备准备施工所需设备应检查是否存在安全隐患。
施工设备的维护和保养工作需及时跟进。
3. 施工中的安全措施3.1 施工期间交通保障施工期间需设置合理的交通指示标识，确保施工区域交通秩序，减少交通事故发生概率。
同时，应派出专人维护交通秩序。
3.2 施工现场作业安全控制施工人员应根据作业环境设定必要的作业区域，避免因交叉作业等原因导致事故的发生。
3.3 施工过程中的安全检查对施工现场和施工设备进行定期检查，确保设备运行正常。
同时，还需积极进行危险源辨识和安全隐患排查，确保施工过程的安全性。
4. 施工后期清理4.1 施工场地清理施工完成后需及时清理现场，并进行核查，确保施工场地没有遗留的设备、工具和材料。
4.2 施工文档整理对施工中的文档进行整理和归档，以备工程验收和备案。
结束语本文档总结了交通运输安全专项施工的相关内容，方便施工人员严格遵照规定执行施工方案，确保施工过程中不发生任何安全事故。
交通安全疏导专项方案
一、方案背景随着社会经济的快速发展，交通流量日益增大，交通事故频发，给人民群众的生命财产安全带来严重威胁。
为加强道路交通安全管理，保障人民群众出行安全，特制定本专项方案。
二、工作目标1. 优化道路交通组织，提高道路通行效率；2. 强化交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识；3. 加强交通违法行为的查处，严厉打击交通违法行为；4. 完善交通安全设施，提高道路通行安全性；5. 建立健全道路交通安全应急处置机制，降低事故损失。
三、工作措施（一）优化道路交通组织1. 优化路口信号灯配时，提高路口通行效率；2. 完善交通标志、标线，确保交通指示清晰明了；3. 优化道路规划，合理设置道路通行车道；4. 加强道路养护，确保道路设施完好。
（二）强化交通安全宣传教育1. 开展交通安全宣传活动，普及交通安全知识；2. 利用媒体、网络等渠道，加大交通安全宣传力度；3. 对重点人群开展交通安全教育，提高其交通安全意识；4. 组织交通安全知识竞赛、讲座等活动，提高全民交通安全素质。
（三）加强交通违法行为的查处1. 严格执法，严厉打击酒驾、毒驾、超速、超载等交通违法行为；2. 加强路面巡逻，及时发现和查处交通违法行为；3. 利用科技手段，提高交通违法行为的查处效率；4. 对交通违法行为实施“零容忍”，形成高压态势。
（四）完善交通安全设施1. 加强道路安全设施建设，提高道路通行安全性；2. 对存在安全隐患的路段进行整改，消除事故隐患；3. 建立道路安全设施巡查制度，确保设施完好；4. 加强交通安全设施维护，延长设施使用寿命。
（五）建立健全道路交通安全应急处置机制1. 制定道路交通安全应急预案，明确应急处置流程；2. 建立应急救援队伍，提高应急处置能力；3. 加强与相关部门的沟通协作，形成应急处置合力；4. 定期开展应急演练，提高应急处置实战能力。
四、组织实施（一）成立交通安全疏导专项工作领导小组，负责组织、协调、督促各项工作的开展；（二）明确各部门职责，落实工作责任；（三）加大经费投入，保障工作顺利开展；（四）定期对工作进展情况进行检查、评估，及时发现问题并整改。
交通组织安全专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，交通流量不断增加，交通安全问题日益突出。
为保障人民群众生命财产安全，提高道路通行效率，降低交通事故发生率，特制定本交通组织安全专项方案。
二、方案目标1. 提高道路交通安全管理水平，确保道路交通安全、有序、畅通。
2. 最大限度地预防和减少交通事故，保障人民群众生命财产安全。
3. 提升道路通行效率，缓解交通拥堵。
三、组织架构1. 成立交通组织安全专项工作领导小组，负责方案的实施、监督和评估。
2. 小组成员由公安、交通、城管、市政、规划等部门组成，共同推进方案实施。
四、方案内容1. 交通组织优化（1）科学规划道路网络，优化交通流量分配，提高道路通行能力。
（2）完善道路标志、标线、信号灯等交通安全设施，确保交通安全。
（3）加强交通信号灯控制，优化路口通行效率。
2. 交通管理措施（1）加强路面巡逻，及时发现并查处交通违法行为。
（2）强化交通秩序整治，对重点路段、时段进行专项整治。
（3）加强交通安全宣传教育，提高全民交通安全意识。
3. 交通事故处理（1）建立健全交通事故处理机制，确保事故处理及时、公正、高效。
（2）加强交通事故调查，查明事故原因，依法严肃处理。
（3）完善交通事故理赔流程，提高理赔效率。
4. 应急预案（1）制定交通事故、恶劣天气等突发事件应急预案，确保快速响应。
（2）加强应急物资储备，提高应急处置能力。
（3）定期开展应急演练，提高应急队伍实战能力。
五、保障措施1. 加强组织领导，明确各部门职责，确保方案顺利实施。
2. 加大资金投入，保障交通安全设施建设、维护和更新。
3. 加强队伍建设，提高交通警察、交通协管员等人员的业务素质和执法水平。
4. 强化监督检查，对方案实施情况进行跟踪评估，及时发现问题并整改。
六、实施期限本方案自发布之日起实施，有效期五年。
在实施过程中，根据实际情况进行调整和完善。
七、附则1. 本方案由交通组织安全专项工作领导小组负责解释。
2. 各相关部门应按照本方案要求，认真履行职责，确保道路交通安全、有序、畅通。
专项安全交通组织方案
一、方案背景为确保施工现场及周边道路交通安全，预防交通事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据我国相关法律法规和施工现场实际情况，特制定本专项安全交通组织方案。
二、指导思想以科学发展观为指导，全面贯彻落实安全生产责任制，加强施工现场交通管理，确保施工现场及周边道路交通安全，为项目建设创造良好的交通环境。
三、组织机构成立专项安全交通组织领导小组，负责组织、协调、指导、监督施工现场交通管理工作。
组长：项目经理副组长：安全总监、项目总工成员：各部门负责人、施工班组负责人四、工作目标1. 保障施工现场及周边道路交通安全，确保无重大交通事故发生；2. 优化交通组织，提高施工效率；3. 加强交通安全宣传教育，提高全员交通安全意识。
五、工作措施1. 交通组织设计（1）根据施工现场实际情况，合理规划交通路线，确保车辆、行人通行顺畅；（2）设置临时交通标志、标线，明确交通流向、速度限制、禁行区域等；（3）合理设置临时停车场、临时车道、缓冲区等，确保车辆停放有序。
2. 交通安全设施（1）在施工现场及周边设置警示标志、减速带、反光锥等交通安全设施；（2）加强交通安全设施的维护保养，确保其完好、有效。
3. 交通安全管理（1）加强施工现场交通指挥，设立交通安全岗，确保交通秩序；（2）加强交通安全巡查，及时发现并消除安全隐患；（3）对违反交通规定的车辆和人员进行制止、纠正，确保交通秩序。
4. 交通安全宣传教育（1）开展交通安全知识培训，提高全员交通安全意识；（2）利用宣传栏、标语、横幅等形式，普及交通安全知识；（3）加强与周边社区的沟通，提高周边群众交通安全意识。
5. 应急预案（1）制定交通事故应急预案，明确事故报告、处置、救援等程序；（2）定期组织应急演练，提高应急处置能力；（3）加强与相关部门的沟通协调，确保事故发生时能够迅速有效地进行处置。
六、监督检查1. 成立专项安全交通组织监督检查小组，负责对施工现场交通管理工作进行监督检查；2. 定期开展交通安全检查，发现问题及时整改；3. 对违反交通规定的单位和个人进行严肃处理。
交通疏导疏导方案设计及要求措施应急预案及安全系统要求措施
交通疏导疏导方案设计及要求措施应急预案及安全系统要求措施交通疏导方案设计及要求措施交通疏导是指利用人工、技术手段和管理措施，合理引导、疏导和控制交通流，以减少拥堵、提高交通效率的一种综合性交通管理措施。
在城市发展过程中，随着城市人口的增加和车辆的增多，交通拥堵成为一个普遍存在的问题，疏导交通成为当务之急。
设计交通疏导方案应考虑以下几个方面的要求措施：1.道路规划与建设：在城市发展规划中，应充分考虑交通疏导的需要，规划合理的道路布局和交通网络，确保道路宽度适宜、交通流畅。
建设交通设施，如交通信号灯、交通警示标志等，便于疏导交通。
2.交通管理措施：制定科学的交通管理措施，包括交通信号灯设置、交通警示标志标示、交通警力部署等，以引导交通流向，减少拥堵。
3.公共交通优先：鼓励乘坐公共交通工具，优先保障公共交通的通畅，加大公共交通投入，提高公共交通服务质量，减少私家车辆的使用。
4.疏导信息发布：加强交通信息发布，通过路况预警、实时交通信息等方式提供交通信息，引导驾驶员选择最佳路线，避开拥堵路段。
5.应急预案：建立健全的应急预案，规范交通疏导工作程序，明确各部门职责，确保在交通拥堵、事故、突发事件等情况下，快速有效地疏导交通。
在设计交通疏导方案时，应充分考虑应急预案及安全系统要求措施，以应对突发事件，确保交通安全，保障公众的生命财产安全。
应急预案及安全系统要求措施包括以下几个方面：1.事故处理预案：建立健全的事故处理预案，明确事故报警流程、救援措施、现场疏散逃生等程序，确保事故处理及时、有效。
2.紧急疏散预案：对于人员密集场所、地铁、高铁等交通工具，应建立紧急疏散预案，明确疏散通道、逃生指示等，确保乘客安全疏散。
3.安全设施保障：加强对交通安全设施的建设和维护，如交通信号灯、交通隔离设施、防护栏杆等，确保设施完好，发挥应有的作用。
4.联动协作机制：建立跨部门、跨单位的联动协作机制，确保交通疏导工作有序进行，各部门协调配合，形成合力。
交通运输安全工作预案
一、预案背景为加强交通运输安全工作，预防事故发生，保障人民群众生命财产安全，根据国家有关法律法规和交通运输行业安全生产要求，结合本地区实际情况，制定本预案。
二、预案目标1. 建立健全交通运输安全工作机制，提高安全防范意识。
2. 加强交通运输安全监管，有效预防事故发生。
3. 确保交通运输安全，保障人民群众生命财产安全。
三、组织机构及职责1. 成立交通运输安全工作领导小组，负责本预案的组织实施和监督检查。
2. 领导小组下设办公室，负责日常安全管理工作。
3. 各级交通运输部门要明确职责，加强协作，形成齐抓共管的良好局面。
四、预防措施1. 加强交通运输基础设施建设，确保基础设施安全可靠。
2. 定期对交通运输设备进行检查、维护，确保设备运行正常。
3. 加强驾驶员安全教育，提高驾驶员安全意识和操作技能。
4. 加强交通运输车辆安全管理，严格执行车辆检验、维修、报废等制度。
5. 加强交通安全宣传，提高广大人民群众交通安全意识。
6. 加强交通安全执法，严厉打击各类交通违法行为。
五、应急处置1. 事故发生后，立即启动应急预案，组织救援。
2. 及时报告事故情况，启动应急响应机制。
3. 组织救援力量，开展现场救援工作。
4. 做好伤员救治、善后处理等工作。
5. 查明事故原因，追究相关人员责任。
六、预案培训与演练1. 定期开展交通运输安全知识培训，提高从业人员安全意识和技能。
2. 定期组织应急预案演练，检验预案可行性和有效性。
3. 总结演练经验，不断完善预案。
七、预案修订1. 根据交通运输安全形势变化，适时修订本预案。
2. 预案修订后，及时向有关部门和单位通报。
八、附则1. 本预案自发布之日起施行。
2. 本预案由交通运输安全工作领导小组负责解释。
3. 各级交通运输部门要按照本预案要求，认真组织实施，确保交通运输安全。
交通运输系统安全生产活动方案
交通运输系统安全生产活动方案一、引言交通运输系统的安全生产是保障人民群众生命财产安全的重要任务。
为了加强交通运输系统的安全生产，提高道路、铁路、航空和水运等各类交通运输的安全性和服务质量，本方案旨在制定一系列措施，确保交通运输系统的安全生产活动能够有效开展。
二、全面推进交通运输安全生产1. 加强领导，明确责任（1）成立交通运输安全生产管理委员会，由有关部门、企事业单位和专家组成，负责统筹协调交通运输系统的安全生产活动。
（2）明确责任分工，各级交通运输部门要切实履行好监管职责，交通企事业单位要加强内部管理，各级政府要提供必要的支持和保障。
2. 建立健全安全管理体系（1）制定并完善交通运输安全生产相关法规和标准，明确各类交通运输的安全技术要求和安全操作规程。
（2）加强安全生产培训，对交通企事业单位的从业人员进行定期培训，提高安全意识和应急处置能力。
（3）建立隐患排查制度，对交通运输系统中的各类安全隐患进行全面排查，并及时采取措施进行整改。
3. 加强事故调查与隐患处理（1）建立健全事故调查制度，对交通运输领域发生的重大事故进行彻底调查，查明事故原因，并追究相关责任。
（2）建立隐患处理机制，对交通运输系统中发现的各类隐患，要及时报告，并采取有效措施进行处理，确保安全隐患不发生事故。
4. 加强安全监管和执法（1）完善交通运输安全监管体系，加大对各类交通企事业单位的监督检查力度，发现问题要及时进行处罚和整改。
（2）加强安全执法队伍建设，提高执法人员的专业水平和执法效能，严厉打击交通违法行为。
5. 完善交通安全设施和装备（1）加强交通信号设施的建设和维护，确保道路交通安全有序。
（2）提升交通管理装备水平，利用先进技术手段进行交通监控和信息处理，及时发现和处置交通安全事件。
三、重点领域安全生产1. 道路交通安全（1）加强对道路交通秩序的管理，严查酒驾、超速、疲劳驾驶等违法行为。
（2）提高道路交通设施的质量和数量，完善交通标志标线，加强对隧道、桥梁等重要路段的维护和保养。
交通疏导组织及安全专项方案
定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标（K27+000～K36+097.309）交通疏导组织及安全专项方案编制单位：江西省四通路桥建设集团有限公司编制人：审核人：日期：2015年9月2日交通疏导组织及安全专项方案一：现有交通工程概况2015年定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标项目，起点定远县S334省道K27+000处（即省道S334与往青洛平交道口西约1km处），终点为合徐高速在永康镇出入口处，终点桩号为K36+097.309，全长9097.309m。
沿途穿越集镇为永康镇，从K33+600起至高速公路出入口止，共约2.5km长穿越集镇，两侧商铺、单位较多。
尤其K34+200~K35+700段，计1.5km，沿街商铺众多，人口稠密，交通拥挤，施工难度较大。
沿线主要平交道口有：（1）、K27+940处青洛、能仁平交道口，交口路面损坏严重，从能仁方向过来的重型拉石子的材料车较多，车型巨大，载重大，车辆较长。
（2）、K34+800处无圩、靠山平交道口，交口位于镇中心，人口稠密区，交通拥挤，有红绿灯，路面损坏。
（3）、K36+097.309施工终点处右侧合徐高速在永康镇出入口，为定远上合徐高速重要通道，通行车辆较多。
3、现有路面宽度:（1）、K27+000~K33+420段，长6420m，老路基宽25.5m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（2）、K33+420~K34+150段，长730m，老路基宽25.0m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（3）、K34+150~K35+880段，长1730m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽15.0m。
（4）、K35+880~K36+079段，长200m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽19.0m。
4、现有道路通行状况省道S334为定远连接淮南的重要干线公路，也是滁州市东西走向的一条主干线，是连接滁州与皖西北的一条重要通道，交通流量大，重载车多。
交通疏导组织及安全专项方案(优选
交通疏导组织及安全专项方案（优选.）一、方案背景近年来，我国城市化进程加快，机动车保有量持续增长，交通拥堵问题日益严重。
为缓解交通压力，提高道路通行效率，确保人民群众出行安全，制定一套科学、合理的交通疏导组织及安全专项方案势在必行。
二、目标定位1.确保城市交通秩序井然，道路通行能力得到充分发挥。
2.提高道路通行效率，缩短市民出行时间。
3.降低交通事故发生率，保障人民群众生命财产安全。
三、具体措施1.优化交通信号配时根据不同时段、不同路段的流量变化，合理调整交通信号灯的配时，提高路口通行效率。
同时，利用智能交通系统，实现信号灯与交通流量的实时匹配，减少交通拥堵现象。
2.实施交通组织优化（1）设置单向交通道：在拥堵严重的路段，实施单向交通，减少车流交叉，提高通行效率。
（2）设置可变车道：在高峰时段，将部分车道调整为公交车专用道或潮汐车道，提高道路利用率。
（3）优化路口布局：合理规划路口车道布局，减少路口冲突点，提高路口通行能力。
3.加强交通管理（1）严格执法：对违反交通规则的行为进行严厉查处，提高驾驶员的法制观念和安全意识。
（2）完善交通设施：在关键路段设置交通标志、标线，提醒驾驶员注意行车安全。
（3）加强宣传教育：通过媒体、网络等渠道，加大交通安全宣传力度，提高市民的交通安全意识。
4.推广绿色出行（1）优化公共交通系统：加大公共交通投入，提高公共交通服务水平，鼓励市民选择公共交通出行。
（2）推广新能源汽车：鼓励市民购买新能源汽车，减少尾气排放，改善空气质量。
（3）倡导非机动车出行：加强非机动车道建设，保障非机动车出行安全，倡导市民绿色出行。
四、实施步骤1.调研分析：对城市交通状况进行全面调研，分析交通拥堵原因，为方案制定提供依据。
2.制定方案：根据调研结果，制定针对性的交通疏导组织及安全专项方案。
3.宣传推广：通过媒体、网络等渠道，广泛宣传方案内容，提高市民的认知度。
4.实施监管：加强对方案实施过程的监管，确保各项措施落实到位。
交通疏导组织施工专项方案
交通疏导组织施工专项方案一、背景分析交通疏导组织施工是在城市建设过程中常见的一项重要工作，其主要目的是为了保证施工过程中交通的正常运行，避免交通拥堵和事故发生。
本方案旨在针对市路段的施工进行交通疏导的详细规划，以确保施工工作的顺利进行。
二、施工现状在施工路段存在以下问题：1.交通流量较大，容易造成交通拥堵；2.施工过程中交通信号灯的设置需要进行调整，以适应施工需要；3.施工期间可能会有行人穿越施工区域，存在安全隐患。
三、施工方案1.交通疏导设施的设置为了确保施工期间交通流畅，应设置以下交通疏导设施：1.1、临时交通信号灯：根据施工现场的具体情况，临时调整交通信号灯的设置，以保证施工期间的交通流量可以得到合理的分配，并避免交通堵塞。
1.2、临时交通标识：通过设置临时交通标识，明确施工区域和非施工区域，避免行人和车辆进入施工区域。
可以使用路障、施工标志等设施来标识施工区域。
1.3、临时交通导向标志：在施工现场周围设置临时交通导向标志，指示车辆在施工期间的前往方向，以确保车辆能够顺利通过施工区域。
2.交通疏导策略2.1、行人疏导策略：设立行人疏导通道，引导行人绕过施工区域，并设置专人进行引导。
对于行人较多的情况，可以通过临时设置人行道标志，引导行人在施工区域附近行走。
2.2、车辆疏导策略：通过调整交通信号灯的设置，适时放行交通流量较大的方向。
如可能，可以通过引导车辆绕行其他道路来减少施工期间的交通流量。
2.3、现场安全管理策略：设置专人负责施工现场的安全管理工作，确保施工期间不会发生交通事故。
同时，通过临时建立监控系统，对施工区域进行实时监测，及时发现并解决安全隐患。
3.施工沟通与宣传3.1、与市民的沟通：在施工前，向市民宣传施工的目的、时间和地点，并解答市民的疑问。
同时，可以通过电视、广播等媒体渠道，提前通知市民有关施工信息，引导市民积极配合。
3.2、与相关部门的沟通：与交通部门、市政部门等相关部门保持良好的沟通与合作，协调施工期间的交通安排。
交通疏导组织及安全专项方案
定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标（K27+000～K36+097.309）交通疏导组织及安全专项方案编制单位：江西省四通路桥建设集团有限公司编制人：审核人：日期： 2015年9月2日交通疏导组织及安全专项方案一：现有交通工程概况2015年定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标项目，起点定远县S334省道K27+000处（即省道S334与往青洛平交道口西约1km处），终点为合徐高速在永康镇出入口处，终点桩号为K36+097.309，全长9097.309m。
1、沿途穿越集镇为永康镇，从K33+600起至高速公路出入口止，共约2.5km 长穿越集镇，两侧商铺、单位较多。
尤其K34+200~K35+700段，计1.5km，沿街商铺众多，人口稠密，交通拥挤，施工难度较大。
2、沿线主要平交道口有：（1）、K27+940处青洛、能仁平交道口，交口路面损坏严重，从能仁方向过来的重型拉石子的材料车较多，车型巨大，载重大，车辆较长。
（2）、K34+800处无圩、靠山平交道口，交口位于镇中心，人口稠密区，交通拥挤，有红绿灯，路面损坏。
（3）、K36+097.309施工终点处右侧合徐高速在永康镇出入口，为定远上合徐高速重要通道，通行车辆较多。
3、现有路面宽度:（1）、K27+000~K33+420段，长6420m，老路基宽25.5m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（2）、K33+420~K34+150段，长730m，老路基宽25.0m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（3）、K34+150~K35+880段，长1730m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽15.0m。
（4）、K35+880~K36+079段，长200m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽19.0m。
4、现有道路通行状况省道S334为定远连接淮南的重要干线公路，也是滁州市东西走向的一条主干线，是连接滁州与皖西北的一条重要通道，交通流量大，重载车多。
交通疏导疏导方案及措施应急预案及安全措施
目录一交通疏导概况 0二交通疏导准备 0三疏导方法 (1)四交通疏导安全措施 (2)五附件: 器材设施图片 6交通疏导方案一交通疏导概况由于慕田峪精品酒店内部改造项目外电源工程电缆沟开挖的施工, 施工路段沿公路沿线内侧。
计划开工日期为2023年9月20日, 竣工日期2023年12月31日, 占用道路施工1天, 本工程道路内施工期间内不能封闭交通, 需要保证交通正常通行, 因此为保证施工人员及路上行车、行人安全, 特制交通疏导方案。
二交通疏导准备2.1组织准备2.1.1成立交通疏导小组疏导负责人: 张立兵成员: 陈洪凯、张卫、王洪兵。
2.2人员准备2.2.1交通疏导协管人员10人2.3疏导器具、材料准备2.3.1疏导人员配备品1.专用安全帽10个2.反光背心10套3.指挥棒10套4.手势旗5个5.对讲机12套6.低音喇叭10个2.3.2器具准备1、LED导向箭头灯8块；2、施工现场位置加装锥桶200个3、字样“前方施工”标志8块4、字样“道路封闭”标志8块5、字样“靠左(右)行驶”标志8块6、字样“左(右)道封闭”标志8块7、字样“前方100米施工”标志8块8、字样“前方200米施工”标志8块9、安全条幅4幅三疏导方法3.1安装交通疏导设施3.1.1采用临时半幅路施工方法3.1.2将原机动车道双向划分黄实线作为道路施工边线；将道路进出口导向箭头与实际行驶方向改为一致；原有直行或左转弯等标志改为与现行驶方向一致。
3.1.3在施工现场道路两端加装夜间LED导向箭头灯各一块；在施道路区域与交通通行区域用锥桶隔离, 道路两端围挡上挂安全标语横幅。
双向交通采用的临时隔离线、路口转弯引导线摆放相应数量、间距的锥筒,施工警示牌灯施工标志, 并派专人巡视、检查道路两端位置, 增设前方施工、断路施工、道路封闭、靠左(右)行驶、左(右)道封闭、前方100米施工、前方200米施工等标志告知牌。
3.1.4线路路段道路两侧增设严禁停车等标志, 增设严禁临时停车或长时间停车标志；并派专人疏导车辆；3.1.5施工现场道路重要路段、弯路、陡坡、路口等位置增设交通协管员疏导交通, 保证该段路车辆及行人的安全。
交通导改组织与安全保通措施
交通导改组织与安全保通措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX交通导改组织与安全保通措施1、交通导改组织钢箱梁施工共有3处跨越京珠高速施工，两处跨越武汉外环施工，两处跨越107国道施工，交通导改复杂。
钢箱梁工程本着安全第一来进行交通导改，我们主要从以下几方面着手：1．1在各桥安装前一个月内，就施工内容，开、竣工时间、施工方案以及安全保障措施等积极与路政管理部门协调，交通标志、防护设施等按交通工程施工标准进行布设，确保行车安全。
1、2尽可能减少京珠高速的车道占用时间，顶推作业以最快的速度跨越京珠高速。
跨京珠高速各桥具体交通导改措施步骤如下：A：EK0+835.631步骤1：在京珠高速距施工现场北边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至左半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭右幅车道（预留应急车道）。
步骤2：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将珠海方向车分流至右幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。
拆中央分隔带与地基处理共需占用半副车道5天时间。
步骤3：拆除施工现场中央分隔带进行顶推施工，施工完毕后，清理右幅路面，预计占用右幅车道时间7天。
步骤4：恢复右幅通车，在京珠高速距施工现场南边中央分隔带将北京方向车分流至右幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。
第 2 页共 7 页步骤5：在京珠高速距施工现场北边中央分隔带，将北京方向车分流至左幅，向前北京、珠海方向两幅恢复正常行驶。
步骤6：进行顶推施工，施工完毕后，清理左幅路面，预计占用左幅车道时间7天。
步骤7：取消所有交通标志标牌，恢复京珠正常通行，预计中央分隔带处理加顶推施工共需占用两车道20天时间。
B：ZK2+319.579步骤1：在京珠高速距施工现场南边100米左右距离设中央分隔带开口（长30米），将北京方向车分流至右半幅，北京、珠海方向车辆各占一个车道，全封闭左幅车道（预留应急车道）。
交通组织疏导方案
交通组织疏导方案1.交通保畅具体措施为确保工程的质量和公路安全、畅通，避免对公路通行车辆造成较大影响，在施工期间，应严格按照业主单位的要求实施交通管制。
另外，针对本工程现场实际考察情况及《公路养护安全作业规程》规范要求，为维持交通顺畅，本单位还将采取以下措施：1、为确保现有公路交通畅通,设立一个交通维护组以维持正常交通秩序,并随时清理公路上可能意外产生的障碍物。
全线个阶段施工作业中，做到统一组织、协调管理。
2、为保证施工场地封闭，道路交通畅通、施工顺利及行人安全，用围栏对施工现场进行封闭，保证人、车分流；车行道宽度不小于4m,人行道宽度不小于Inb围栏高度2∙Om,表面进行彩画美化，围栏坚固、稳定、整洁、美观、沿工地四周设置。
无法封闭地段和受行人干扰的地方设置护栏或警示牌。
3、施工范围内用于引导、提示车辆通行的施工标志其间距和标志摆放路段的延伸长度应保证全天24小时均符合公路路管办、执法部分及国家、行业主管单位关于公路养护施工标志摆放的相关要求，并保持完整、清洁、反光效果明显。
同时•，本单位将按照业主的要求在施工现场按不低于500米/人或相互间可视的原则24小时配备施工现场安全管理人员，负责施工现场的标志清洁、调整、更换、疏导等安全管理工作。
4、分段设置交通指挥岗哨，有序地组织交通，减少施工与车辆交通的相互干扰。
同时视现场具体情况，在核实位置设置人行通道，方便居民出入，减少对当地居民生活的干扰。
5、本投标单位在施工期间将按照公路执法队和业主单位认可的有效措施进行现场管理，确保公路车辆通行和人员安全。
2.施工作业人员的要求1、思想、品质好，工作认真负责，身体健康，无传染病、慢性病或精神病。
癫痫病等。
除技术及管理人员外，年龄在25-55岁之间，听力、视力较好，头脑反应灵敏及运动速度较快。
2、施工作业人员必须持有效证件上岗。
较固定的施工作业人员必须由其责任人为其办理人身意外伤害保险，保险金额不低于100OOO.00元。
安全技术之交通导改组织与安全保通措施
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• 车辆导航与信息发布 系统应用
• 自动化收费与应急响 应系统
• 效果评估：提高通行 效率、降低事故率、 提升应急响应速度
案例二：高速公路恶劣天气下的安全保通措施
1. 恶劣天气对高速公路的影响
• 能见度下降与交通事故关联 性分析
• 路面结冰、积水等对行车安 全的影响
案例二：高速公路恶劣天气下的安全保通措施
在高速公路的应急车道上 设置警示标志，提醒驾驶 员注意前方有紧急情况或 需要避让。
在高速公路的应急车道上 设置限速标志，限制车辆 行驶速度，以保障车辆在 紧急情况下的安全。
案例三：高速公路事故现场的交通导改方案
总结词
详细描述
1. 设置警示标志
2. 封路
3. 车辆分流
通过采取一系列措施， 如设置警示标志、封路 、车辆分流等，有效保 障高速公路事故现场的 交通安全。
2. 设置警示标志
在施工区域前后的适当位置设置警示标志 ，提醒驾驶员和行人注意交通安全。
1. 规划车道
在施工区域前后的车道上设置隔离墩或隔 离墙，将车道分为双向行驶车道和施工车 道，避免车辆在施工区域交叉行驶。
案例二：高速公路应急车道利用导改方案
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总结词
详细描述
1. 设置临时停车 2. 设置警示标志 3. 限制车辆行驶
实施效果评估
对导改方案的实施效果进行评估 ，根据评估结果进行优化和调整 。
方案效果评估与优化
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数据采集
通过交通调查、监控录像 等方式采集导改前后的交 通数据，包括车流量、拥 堵情况、交通事故等。
效果评估
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定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标（K27+000～K36+097.309）交通疏导组织及安全专项方案编制单位：江西省四通路桥建设集团有限公司编制人：审核人：日期： 2015年9月2日交通疏导组织及安全专项方案1、标志牌等安全设施的布设，须参考JTG H30-2004 公路养护安全作业规程；2、借道村村通道路通行大型车辆的导行方案不可；3、无交通拥堵等异常情况发生时的应急措施4、现场配置交通疏导人员5、右侧放行后，左侧封闭时的交通导行未写入方案中6、标志牌等安全设施的布设图需明确7、段落划分的起终点，请以地方、道口等方式加以说明，以便于领导审查时对照。
一：现有交通工程概况2015年定远县省道S334定远至淮南连接线路面改善工程二标项目，起点定远县S334省道K27+000处（即省道S334与往青洛平交道口西约1km处），终点为合徐高速在永康镇出入口处，终点桩号为K36+097.309，全长9097.309m。
1、沿途穿越集镇为永康镇，从K33+600起至高速公路出入口止，共约2.5km 长穿越集镇，两侧商铺、单位较多。
尤其K34+200~K35+700段，计1.5km，沿街商铺众多，人口稠密，交通拥挤，施工难度较大。
2、沿线主要平交道口有：（1）、K27+940处青洛、能仁平交道口，交口路面损坏严重，从能仁方向过来的重型拉石子的材料车较多，车型巨大，载重大，车辆较长。
（2）、K34+800处无圩、靠山平交道口，交口位于镇中心，人口稠密区，交通拥挤，有红绿灯，路面损坏。
（3）、K36+097.309施工终点处右侧合徐高速在永康镇出入口，为定远上合徐高速重要通道，通行车辆较多。
3、现有路面宽度:（1）、K27+000~K33+420段，长6420m，老路基宽25.5m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（2）、K33+420~K34+150段，长730m，老路基宽25.0m，左右分离路基，半幅行车道路面宽11.0m。
（3）、K34+150~K35+880段，长1730m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽15.0m。
（4）、K35+880~K36+079段，长200m，单幅双向四车道，原全幅行车道路面宽19.0m。
4、现有道路通行状况省道S334为定远连接淮南的重要干线公路，也是滁州市东西走向的一条主干线，是连接滁州与皖西北的一条重要通道，交通流量大，重载车多。
沿线还有几个较大集镇，人口众多。
道路改造施工时，无法实现全封闭，只能边通行边施工，交通疏导难度大，安全隐患多，因此必须作好交通疏导及施工安全措施，确保来往车辆以及施工人员安全。
二、交通疏导专项方案（一）、交通疏导安全教育在道路实施布控前，对项目部所有人员进行安全教育及布控方案学习，讲解具体布控实施先后程序，并对参与布控人员进行明确分工，进场施工现场作业人员的作业内容进行明确分工。
所有安全布控材料、设备从定远或合肥统一采购。
具体布控前，报请路政、交警部门协助，进行临时交通管制。
（二）、交通标识标牌设置规范交通安全疏导各标志标牌设置依据国标《道路交通标志和标线》GB50688-2011规定。
主要采用塑料隔离墩、交通锥、最高限速、解除限速、向左通行、向右通行、前方施工道路临时封闭牌、前方施工牌、道路施工牌、车道封闭牌、前方并道、夜间安装施工告示灯、警示灯等，给来往车辆以清析、准确的提示。
【请参考JTG H30-2004 公路养护安全作业规程，具体对养护作业的安全区段划分、标志牌的设置等进行了规定】（三）、交通疏导具体方案结合施工场地特点，省道S334路面改善工程交通疏导分四个阶段：1、第一阶段：右幅道路全封闭、左幅双向单道通行，封闭起止桩号：K27+000~K34+080，半幅原有砼路面宽11.0m。
封闭起止时间：2015年9月2日~2015年11月10日。
（1）、右侧全封闭起点位置设在K26+200位置处中央分隔带开口处，右侧利用移动式塑料隔离墩全封闭，并设置标识牌引导车辆进入左半幅车道。
在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（移动式塑料隔离桶），不间断连续设置，从分隔带开口位置起沿道路纵线设置长度100m。
设置标牌有：前方施工提前标识牌4块（分500m、200m、100m、50m）、限速牌2块（限速20km/h）、前方并道牌2块（左转弯）；封闭起点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向左通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（2）、K26+200~K34+080段全长左幅行车道内，在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（反光锥），间距10m，设置后每幅单行道宽5.4m。
沿线每300m设置一限速、单行道警示牌，安装夜间危险警示灯（太阳能LED灯），遇到重要道口时，设置临时太阳能LED红绿灯。
（3）、右侧全封闭终点位置设在K34+080位置处中央分隔带开口处，右半幅利用移动式隔离墩全封闭。
在左半幅沿中线位置设置分离交通隔离墩（移动式塑料隔离桶），不间断连续设置，将左半幅单行道上从淮南方向过来的车辆导向原道路右半幅行车道上，并解除限行限速。
设置标牌有：前方施工提前标识牌4块（分500m、200m、100m、50m）、限速牌2块（限速20km/h）、前方并道牌2块；封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向右并道通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（4）、本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图一。
（5）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
2 、第二阶段：穿越永康镇段，右半幅道路全封闭、左半幅双向单道通行，封闭起止桩号：K34+150~K35+780，长度 1.6km ，半幅原有砼路面宽7.5m 。
封闭起止时间：2015年9月15日~2015年11月20日。
道路穿越集镇段，两侧门店众多，人口密度大，为永康镇重要商业街，街面乱停电瓶车、电动三轮车、小轿车、小型机动车、大型过路货车，又有过境交通班车，街面拥挤。
若在半幅封闭，交通就显得特别拥挤了，极易造成交通堵塞。
为保证该街道在道路修筑过程中，交通有序通行，需要加大该段道路交通疏导，并同时做好安全通行。
该段道路分三段依次封闭施工。
（1）、第一段：施工K34+150~K34+820段右侧，从K34+180处封闭右侧半幅车道，采用硬隔离，用钢管搭设围挡支架，在支架上固定彩钢板（板厚8cm~10cm ），高度2m 。
在K34+170处设置交通指示牌，大型车辆从此处的村村通绕行到永康新城东西向大街，再从K34+800、K35+380或K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，应尽可能避开白天人口活动高峰期，充分利用晚间人流量少抓紧施工，同时做好噪声扰民的问题。
序号名称 单位 数量 备注 1现场总指挥 人 1 项目经理 2现场副总指挥 人 1 副经理、安全工程师 3交通疏导员 人 2 一端各1人 4路面保洁人员 人 4 每2km1人，路面清理，安全标识维护 5 值班员 人 4 夜间施工时，一端各1人，施工区交通出入口各1人【大型车辆借村村通通行的方案不妥，同时必须利用一切可能的时间，尽快完成施工，尽早放行为宜】（2）、第二段：施工K34+820~K35+380段右侧，在第一段水稳施工结束并开放交通或沥青面层摊铺结束并开放交通后进行，从K34+830处封闭右侧半幅车道，围挡及封闭形式同第一段。
在K34+170或K34+800处设置交通指示牌，大型车辆从此处的南侧道路绕行到永康新城东西向大街，再从K35+380或K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的街道北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，本段终点处又有学校，应尽可能避开白天人口活动高峰期，尤其学生上放学时间，充分利用晚间人流量少抓紧施工，也同时要做好噪声扰民的问题。
（3）、第三段：施工K35+380~K35+680段右侧，在第二段水稳施工结束并开放交通或沥青面层摊铺结束并开放交通后进行，从K35+390处封闭右侧半幅车道，围挡及封闭形式同第一、二段。
在K34+170、K34+800或K35+380处设置交通指示牌，大型车辆从此处的南侧道路绕行到永康新城东西向大街，再从K35+780处岔路上到省道S334，然后去定远方向。
省道S334开放的街道北半幅实行双向分流通行，往定远方向只开放小型车辆。
此段施工时，本段起点处又有学校，应尽可能避开人流活动高峰期，尤其学生上放学时间，充分利用晚间人流量少抓紧施工，也同时要做好噪声扰民的问题。
（4）、围挡起止点设置标牌有：向右转弯绕行标识牌、限速牌（限速20km/h）、前方并道牌；施工段单行道警示牌，封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h）、向右并道通行、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED灯）等。
（5）本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图二。
（6）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
3、第三阶段：穿越高速入口段，右半幅道路全封闭、左半幅双向单道通行，包括高速出口与S334平交道口范围内西半幅封闭，起止桩号：K35+780~K36+097.309，长度0.32km ，半幅原有砼路面宽7.5~9.5m 。
封闭起止时间：2015年10月1日~2015年11月30日。
道路穿越集镇段，此段门店少，人口密度小，主要为过境车辆。
此段难点为高速出入口，加强该段道路交通疏导，保障车辆安全进出高速收费站。
（1）、围挡起止点设置标牌有：向右转弯绕行标识牌、限速牌（限速20km/h ）、前方并道牌；施工段单行道警示牌，封闭终点设置标牌有禁行标志牌、最高限速（限速20km/h ）、向右并道通行、向左转弯标识牌、道路施工通告牌、文明施工标语牌、安装夜间危险警示灯和转弯导向灯（太阳能LED 灯）等。
（2）、本段交通疏导、安全标识牌及围挡设置见后附图三。
（3）、本段交通疏导布控人员安排见下表。
序号名称 单位 数量 备注 1现场总指挥 人 1 项目经理 2现场副总指挥 人 1 副经理、安全工程师 3交通疏导员 人 2 一端各1人 4路面保洁人员 人 1 路面清理，安全标识维护 5值班员 人 3 夜间施工时，一端各1人，施工段1人4、第四阶段：穿越平交道口段，实行边通行、边交通管制、边施工的模式。
1、K27+940处青洛、能仁平交道口，此处交口重型车多，且车型较长。
右半幅道路封闭期间，对交口右半侧部分，留有一条双向南北的车道，其余部分进行抢工，待水稳养护期满后放行交通，再施工另半侧部分，直到南半侧全部结束。