北沿江高速公路巢湖至无为段
巢无段项目概况
北沿江高速公路巢无段项目工程概况
北沿江高速公路巢湖至无为段是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通~武汉公路即北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，对皖江两岸城镇之间的跨江交通出行，交流和社会经济发展有重要意义，同时对皖江城市带承接产业转移示范区建设以及实施安徽省东向发展战略具有重要意义。
项目起自马鞍山市含山县卧虎村，接北沿江高速公路马鞍山至巢湖段终点，向西南经林头，跨裕溪河、合福铁路，经望湖山、石涧、无为县城、赫店，至终点无为县塔桥西北侧刘家庄，接在建的合福铁路铜陵长江公铁大桥北安公路接线起点，路线全长43.86公里。
全线桥梁12.955km。
其中特大桥4座、大桥4座，主线上跨分离立交桥8座；设张疃、林头、石涧、无为北、塔桥枢纽互通立交5处，预留石涧单喇叭互通1处，设林头、无为北收费站2处，服务区1处、养护工区1；工程概算投资为36.577亿元人民币。
全线采用高速公路标准建设，全封闭，全立交，设计时速120公里/小时，起点至石涧枢纽互通立交段采用双向六车道，路基宽度34.5米；石涧枢纽互通立交至终点采用双向四车道，路基宽度28米，沥青混凝土路面。
项目计划于2014年11月底开工建设，2017年年底建成通车。
北沿江复合地基试验方案x分析
北沿江高速公路巢无段路基02标复合地基试验检测方案安徽省七星工程测试有限公司二〇一五年八月项目名称：北沿江高速巢无段路基02标检测类别：复合地基委托单位：北沿江高速公路巢无段路基工程LJ-02标项目部检测单位：安徽省七星工程测试有限公司建设单位：北沿江高速公路巢无段项目办设计单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司承包单位：北沿江高速公路巢无段路基工程LJ-02标项目部计量认证编号：量认（皖）字（2012121025R）号资质等级：公路工程综合甲级（交GJC甲062号）编写：审核：目录1项目概述 (1)2检测依据 (1)3检测内容及频率 (1)4试验设备 (1)5检测方法 (2)5.1静载荷试验 (2)5.2取芯检测 (3)6试验人员组织 (7)7试验日程安排 (7)8提交报告包含的内容 (7)9检测费用预算 (7)1项目概述北沿江高速巢无至无为段，是安徽省北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线的起点相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等于安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江；两岸城镇之间的跨江交通出行功能。
2检测依据(1)《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）；(2)《建筑工程基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）。
3检测内容及频率表3-1 软基处理检测内容及频率一览表4试验设备表4-1 试验仪器设备一览表5检测方法5.1静荷载试验5.1.1 承载板面积及承载力计算粉喷桩采用等边三角形布置，桩中心间距分别为1.4m和1.5m，桩身直径为0.5m。
根据设计参数，单桩载荷试验采用厚3cm，直径50cm的圆形钢板作为承载板；单桩复合地基采用4cm厚圆形钢板作为承载板，单桩复合地基承载板面积计算如下：面积置换率m:m=d²/de²式中d²为桩身平均直径（m);式中de²为一根桩分担的处理地基面积的等效圆直径（m)。
工程师月报
对于工程质量，我驻地办从源头抓起，事前与事中控制相结合。在工程开工前，根据材料准入制要求，严格控制进场材料质量，保证工程原材料符合设计及规范要求。过程中，各专业监理工程师各司其职，主动预控，针对钢筋焊缝不饱满，焊渣去除且焊缝严重现象下发2015-10号工作指令要求整改，已得到落实。
三、工程进度情况
北沿江高速公路巢无段建设项目
工程监理月报
第05期
2015年08月
合同段:LJJL-03
编制单位:武汉广益交通科技有限公司北沿江高速巢 无段路基第三驻地办
递交日期:2015年08月25日
工程监理月报
一、工程概况
北沿江高速公路巢湖至无为段是安徽省“四纵八横”高速公路网中“横六”南通~武汉公路即北沿江高速公路重要组成部分。本项目是安徽省北沿江高速公路的重要组成部分，同时与芜湖长江公路二桥、铜陵长江公铁大桥公路接线的起点相衔接，是两座过江通道连入高速公路网的关键环节，承担着南京、马鞍山等与安庆、武汉方向之间的东西向沿江交通出行，以及皖江两岸城镇之间的跨江交通出行功能，开工令下达日期为2015年3月31日。
八、当前存在的主要问题及采取措施
1、部分资料填写不规范、引用标准和结论错误
2.养护室空调损坏，暂时不能正常工作。
3.标示标牌不完善
驻地办将针对上述问题，要求承包人加强项目部内部管理，责任到人，确实落实岗位职责。
九、下月监理工作重点
1、严格控制进场材料质量。
2、督促项目部土方大面积施工工作。
3、加强833.9万元，实际完成842.3万元。
路基部分：路基挖方计划完成8万方，实际完成3.4万方，占计划的43%，路基填方计划完成8万方，实际完成5万方，占计划的63%，路基清淤计划完成2万方，实际完成5.7万方，占计划的285%，石灰改善土计划完成5万方，实际完成3.4万方，占计划的69%，碎石换填计划完成1.6万方，实际完成3.6万方，占计划的218%；
连续梁施工
北沿江高速公路巢湖至无为段跨合福铁路分离式立交桥连续梁施工技术措施单位名称：编制人：审核人：一、连续梁施工第一节施工工艺流程第二节0#段施工1、0#段施工工艺流程2、垫石、临时支墩施工为了抵抗连续梁施工过程中产生的不平衡力矩，0#段施工时每个墩设置6个临时支墩将梁体进行临时锁定（临时支墩布置见设计图纸）。
临时支墩内部竖向钢筋，在墩顶施工时预埋，要求钢筋安装前必须放线定位，确保其位置准确。
采用C50混凝土浇筑，中部设置5cm厚的硫磺砂浆。
主墩垫石的截面尺寸为140×140cm，采用C50混凝土浇筑。
施工时严格控制好垫石及锚栓孔的位置，并控制好垫石的顶面标高，因为每个墩的两个支座高度不同，左右两个垫石标高存在差异。
3、支座安装本桥连续梁支座类型较多，主要有：LQZ-9000SX-100、LQZ-9000DX-100、LQZ-60000SX-100、LQZ-60000DX-100、LQZ-60000GD，施工时各种支座的具体安装位置如(图5-2-2)所示：5-2-2连续梁支座布置图支座安装前先通过放样，弹出支座边线；支座在装好下锚栓后，用吊车起吊到垫石处就位。
支座通过4个千斤顶顶升到设计标高，并调平。
在下座板四周立模，模板与下座板每边的距离为5cm，在支座四周封好后，将灌浆管伸入到支座下面中心位置，从支座中心向四周灌浆，排除气泡，确保空隙全被砂浆灌满。
水泥砂浆层上表面应与支座下锚碇板平齐或略低于上表面。
灌浆前应初步计算灌浆所需浆体的用量，实际不应与计算值产生过大误差，防止中部缺浆。
灌浆料采用无收缩水泥砂浆。
待水泥砂浆强度达到要求前，不可使球型支座受到碰撞或在支座上方进行其他作业。
4、安装钢管桩支架4.1 0#段支撑，每墩每侧设置3根φ100钢管桩，桩间距5.72m，桩中心距离墩身为4.55m。
具体布置见：（附图一）支架的安装顺序为：桩顶加强工字钢→横向3工I40→调节铁凳子→纵向工I28→横向工I32三角支架→底模。
高速公路预制标驻地建设方案
上海至武汉高速公路无为至岳西段预制标驻地建设方案预制标驻地建设方案编制：审核：批准：安徽省高路建设有限公司无岳高速公路预制标项目经理部二〇二〇年五月目录第一章项目工程概况 (2)第二章建设说明 (2)2.1建设依据 (2)2.2建设标准 (2)2.3建设目标 (5)第三章总体规划布局与选址分析 (5)3.1项目驻地概况 (5)3.2场地面积需求计算 (5)3.3场地选址分析 (5)3.4场地分区及规划 (6)第四章施工方案 (7)4.1基础及场地硬化处理、围墙 (7)4.2项目部大门及项目标志牌 (7)4.3办公区 (8)4.4档案室、活动室 (9)4.5生活区 (9)4.6生活垃圾处理措施 (11)4.7绿化区 (11)4.8标志标牌 (12)4.9临水临电布置 (13)4.10消防安保布置 (13)第五章资源配置计划 (16)5.1施工管理人员投入计划 (16)5.2办公、生活设备设施投入计划 (17)第六章安全保证体系 (19)6.1安全生产目标 (19)6.2安全保证体系 (19)6.3安全生产保证措施 (20)第七章环保、水保保证措施 (22)7.1环保、水保保证体系 (22)7.2环境保护保证措施 (22)7.3水土保持保证措施 (22)第八章工期保证措施 (24)8.1工期计划 (24)8.2工期保证措施 (24)第九章附图 (25)预制标驻地建设方案第一章项目工程概况岳武高速东延路线总长179.5公里，起于在建北沿江石涧枢纽，顺接北沿江高速巢湖至无为段和芜湖长江二桥连接线，经严桥镇南、红庙镇北侧，沿巢湖南侧布线，在庐江高铁站北侧下穿合安客专，接马堰枢纽互通并入合安高速(该段长71.4公里)；与合安高速共线，进行8车道改建，于桐城南枢纽结束改建折向西布设(改建段长44.1公里)；经桐城市范岗镇、新渡镇至青草镇，设置青草枢纽接安庆支线，继续向西进入潜山县源潭镇，跨越大沙河，经槎水镇、毛尖山乡至岳西县，终于岳西北枢纽互通，顺接沪汉高速(G42S)的岳西至武汉段(该段长64公里)。
交通管制方案
北沿江高速公路巢湖至无为段工程建设项目专项施工方案报审表报-18施工单位: 安徽省公路桥梁工程有限公司合同号:CWLM-01北沿江高速巢无段路面01标交通管制方案编制人:朱守成审核人:吴琪北沿江高速巢无段路面01标项目经理部二0一七年六月九日第一节工程概况CWLM-01主线长度22、18km,包括K0+000～K22+178、158段路面张疃枢纽互通立交路面、林头互通立交路面、石涧单喇叭互通立交(预留)路面、石涧枢纽互通立交路面、服务区广场路面、收费站广场路面、路面排水系统等。
起点至石涧枢纽互通立交段路基宽34、5米,路面宽30米,主线及匝道路面采用4cmAC-13(SBS改性)+6cmAC-20(SBS改性)+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石;收费广场路面结构采用30cm水泥混凝土面层+3cmAC-10F细粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石;服务区广场路面结构采用30cm(24cm)水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。
工程总造价约1、5亿元,暂列金额1000万,合同工期16个月。
第二节交通管制方案一、组织机构及人员职责1、北沿江高速巢无段路面01标项目部交通管制安全领导小组组长:沈守涛副组长:刘华德吴琪朱守成组员:余华福、万与国、林海进、张健、刘贤、何健、吴志鹏、唐涛2、交通管制安全领导小组职责:安全领导小组负责对本项目路面施工交通管制方案的实施与安排。
3、交通管制安全领导小组组长职责:负责全面指挥、指导、协调、处理项目部有关交通安全管理工作,并负责与交警及路政部门的沟通与配合。
4、交通管制安全领导小组副组长职责:具体负责施工现场、路面交通管制、综合治理安全的检查、监督、指导服务工作。
5、交通管制安全领导小组组员职责:负责管理指导路面施工现场交通安全设施的日常维护,围蔽施工、路面交通管制指导工作。
二、交通组织原则1、保持现状交通的原则:维持好现有交通,保证车辆畅通,不随意封路,不随意占用行车道;要求在施工期间不中断交通,保证互通内在各个时段内通行。
北沿江高速公路巢湖至无为段-安徽交通运输厅(20201230225040)
北嗣高速公路删至无为段环勰响报告书简本1工程飙本项LI位于皖江城市带中东部地区，处于东经117。
4&〜117。
59；北纬31。
37〜31。
15, 之间。
本项U起点位于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，与合巢芜高速公路、省北沿江高速马鞍山至巢湖段等衔接，终于无为县塔桥西北侧的刘家庄附近，与铜陵长江公铁两用大桥接线、省北沿江高速公路无为至安庆段衔接。
项U经过含山县、巢湖市及无为县三个市县。
本项U按高速公路标准建设，汽车荷载等级：公路级，设计速度120公里/小时，起点(巢湖枢纽互通卜石涧枢纽互通(K214420)段里程21.42公里为双向六个车道、路基宽度34.5米：石涧枢纽互通(K21M20)~塔桥枢纽互通(K43+936)段里程约22.516公里为双向四车道，路基宽度2&0米。
沥青栓路面。
本项口建设里程约43.936公里；全线填方637.61万亦，挖方201.47万N 设置桥梁5667.5 X/14座，其中特大桥4407.5米/I座、大桥850米/3座、中桥276米/6座，小桥134米/座，涵洞136道；设置互通立交6处；设主线上跨分离立交3514初座；通道49 道。
沿线设置养护工区I处，位于无为北互通(K32+360)附近；服务区1处，位于K8+560 处。
本项L1推荐方案建设里程43.936公里，投资估算为36.12亿元，其中环境保护总费用3200万元，占总投资比例0.89%。
项LT汁划2013年初动工，2016年初建成通车，工期3 年。
2 环论2.1自納境地貌包括低山、丘陵.平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。
选线区域属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征。
年平均气温15.1°C〜16.9°C。
项tl区属长江水系，沿线主要地表水体有裕西河、黄陈河、花渡河等。
2.2社会环境项LI直接影响区马鞍山市、合肥市、芜湖市及其所辖的含山县、巢湖市、无为县。
安徽：芜湖长江公路二桥初步设计获批
定境段改建工程项 目 建议书。国道 ３ １ ８ 线康定过境 跨人长沙地铁时代 ，确保 ２ 号线顺利通车， ２ ０ １ ４ 年 段将绕开康定主城 区，缓解国道 ３ １ ８ 线康定城 区交 实现地铁 １ 号线通车 ， ２ ０ １ ５ 年要实现 ３ 、 ４ ， ５号线全
通压 力 ， 充分 发挥 国道 干 线公 路 网综合 效 益 ， 适 应道 面 开工 ； 补强 水 上 交通 ， 加 快 推 进湘 江 枢 纽 、 霞 凝 港
无为段 ， 止于繁昌县峨 山， 接芜湖至铜陵高速公路 ， 全长 ５ ５ ・ ５ １ ２ 公里 ， 其 中长江大桥 １ ３ ・ ９ ８ ２ 公里 ， 主桥
拟采用双塔钢箱梁斜拉桥 ， 采用高速公路标准建设 ，
设计时速每小时 １ ０ ０ 公里 ， 项 目总工期 ４ 年。
弱电等安装施工。 根据部署 到２ ０ １ ５ 年， 长 沙 三年 计 划 开 工 重 点 建 设项 目 ９ ０ ０ ￣ ＇ １ ｌ ） Ｊ ２ 累计 实 现重 点 工程 建设 投 资 突破 ２ ０ ０ ０ ￣ ； 新增 城 市桥 梁 隧道 １ ４ 座， 城 区过湘 江通道达 ｌ Ｏ Ｊ ＂ ； 地铁 １ 号线和 ２ 号线 、 石 长铁 路 、 沪 昆铁路 城 际 铁路 （ 长 沙火 车站 至 暮 云站 ） 全 部 建成 通车 加 强 区域基 础设 施对 接 ， 加 快 黎托 新城 、 省府
翻 ■ 蕾 ■ 翻 ■ 奠 盛 ■ ■ 蚺 ■ ■ ■ ■ 脚 ＿ 岫 ＿ 嗣 ■ ■ ■ ＿ 胃 ■— ＿
ｌ ＿ ■■■＿
Ｉ ＋射线 、 ４ ７ 条北南纵 路通行能力和服务水平，对促进民族地 区经济社会 线、 ６ ０条东西横线 和 ８ １ 条联络线组成 ，总规模约 快速发展具有 十分重要的意义。 ２ ６ ． ５万公里。 国家高速公路网由 ７ 条首都放射线、 １ Ｉ
交通管制方案
交通管制方案LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】北沿江高速公路巢湖至无为段工程建设项目专项施工方案报审表报-18北沿江高速巢无段路面01标交通管制方案编制人：朱守成审核人：吴琪北沿江高速巢无段路面01标项目经理部二0一七年六月九日第一节工程概况CWLM-01主线长度，包括K0+000～K22+段路面张疃枢纽互通立交路面、林头互通立交路面、石涧单喇叭互通立交(预留)路面、石涧枢纽互通立交路面、服务区广场路面、收费站广场路面、路面排水系统等。
起点至石涧枢纽互通立交段路基宽米，路面宽30米，主线及匝道路面采用4cmAC-13(SBS改性)+6cmAC-20(SBS改性)+8cmAC-25+36cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石；收费广场路面结构采用30cm水泥混凝土面层+3cmAC-10F细粒式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石；服务区广场路面结构采用30cm（24cm）水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石+20cm 低剂量水泥稳定碎石。
工程总造价约亿元，暂列金额1000万，合同工期16个月。
第二节交通管制方案一、组织机构及人员职责1、北沿江高速巢无段路面01标项目部交通管制安全领导小组组长：沈守涛副组长：刘华德吴琪朱守成组员：余华福、万和国、林海进、张健、刘贤、何健、吴志鹏、唐涛2、交通管制安全领导小组职责：安全领导小组负责对本项目路面施工交通管制方案的实施与安排。
3、交通管制安全领导小组组长职责：负责全面指挥、指导、协调、处理项目部有关交通安全管理工作，并负责与交警及路政部门的沟通与配合。
4、交通管制安全领导小组副组长职责：具体负责施工现场、路面交通管制、综合治理安全的检查、监督、指导服务工作。
5、交通管制安全领导小组组员职责：负责管理指导路面施工现场交通安全设施的日常维护，围蔽施工、路面交通管制指导工作。
北沿江高速公路巢湖至无为段房建工程施工监理招标评标办法
北沿江高速公路巢湖至无为段房建工程施工监理招标评标办法（综合评估法)1、总则1.1为规范本工程施工监理评标工作，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《评标委员会和评标方法暂行规定》（国家发改委等七部委令2001年第12号令）、《公路工程建设项目招标投标管理办法》（交通运输部令2015年24号令）等有关规定,并结合本工程招标文件，制订本评标办法。
1。
2评标活动遵循公平、公正、科学、择优的原则。
1。
3评标活动应在严格保密的情况下进行。
评标人员必须严格遵守保密规定,不得和投标人串通，不得泄露与评标活动有关的情况，不得索贿受贿，不得参加可能影响公正评标的任何活动。
评标期间投标人不得干扰评标工作,不得采用行贿或其他不正当手段影响评标。
1.4 本项目评标采用综合评标法.2、评标组织与职责2.1评标委员会组成招标人依法组建评标委员会。
评标委员会由招标人代表和从安徽省综合评标专家库中随机抽取的评标专家共同组成，人数为5人及以上单数，其中评标专家人数不得少于总数的三分之二。
评标委员会开始工作之前应由评标委员会推举产生一名主任评标委员，负责协调、组织评标委员会成员开展评标工作。
2。
2评标委员会职责（1）对投标文件进行初步评审、资格审查；(2）确定评审需澄清、核实的内容；（3）进行商务、技术和财务的详细评审；(4）综合评分并推荐中标候选人；（5）建议是否重新招标；(6）完成书面评标报告提交招标人。
3、评审程序3。
1评标准备评标委员会开始评标工作之前，必须首先认真研读招标文件；招标人应当向评标委员会提供招标文件、评标办法和评标所需的其它重要信息与数据，协助评标委员会了解和熟悉招标项目的如下内容：（1）招标项目的工程规模、标准和工程特点；（2）招标文件规定的评标办法;（3）招标文件规定的其他与评标有关的内容。
3.2评审程序（1）初步评审；（2）资格审查;（3）详细评审；（4）投标文件的澄清;（5）综合评分；（6)财务评审（7）推荐中标候选人；(8）编写评标报告。
巢湖资讯 高速进出口规划
巢湖资讯高速进出口规划据巢湖市交通运输局相关人士介绍，S18宁合（S48合叶高速淮桐高速-含山界）项目呈东西走向，起点位于肥西县花岗镇与丰乐镇交界处附近，与淮桐高速交叉，经丰乐镇北、严店乡南，向东北跨越派河后进入包河区；经牛角大圩东，于深圳路南侧至上海路东侧采用隧道形式下穿，随后上跨南淝河路、下穿十五里河，出隧道后与方兴大道并行，跨南淝河后进入肥东县；经长临河镇北，于青阳山北至小褚村附近进入巢湖市；经烔炀南、夏阁南，终于S18宁合高速合肥与马鞍山市界处，路线全长约88公里。
项目采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。
目前项目正在开展工可及勘察设计工作。
其中：途经巢湖市境内约36公里，途经巢湖市烔炀镇、中垾镇、夏阁镇，境内设置枢纽互通3处，分别为烔炀枢纽、夏阁南枢纽、夏阁东枢纽；设置服务型出入口互通2处，分别为中垾互通（衔接栏滨路）、夏阁南互通（衔接G329）。
S90芜合高速肥东支线（芜合高速-宁合高速）项目呈南北走向，起点位于G5011芜合高速王铁互通附近，向南经店埠镇东、桥头集镇东，以隧道形式穿越大横山后进入巢湖市境内，于烔炀西侧终于S18宁合高速，路线全长约15公里。
项目采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。
目前项目正在开展工可及勘察设计工作。
其中：项目途经巢湖市烔炀镇约8公里，设置烔炀枢纽互通1处、设置烔炀北服务型出入口互通1处，衔接省道S104。
S11巢黄高速合肥至无为（石涧）段项目呈南北走向，起点位于明巢高速夏阁互通，止于S22天天（北沿江）高速，路线全长约30.56公里，项目采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米。
全线均位于巢湖市境内，途经夏阁镇、卧牛山街道、天河街道、银屏镇，境内设置枢纽互通1处，为银屏枢纽；设置服务型出入口互通2处，分别为卧牛山互通（衔接省道S105）、银屏互通（衔接巢湖南路）。
目前该项目路线方案已经通过安徽省交通运输厅审查，正在进行穿越巢湖段桥隧方案比选工作。
安全生产专项费用使用计划
安徽省路桥工程集团有限责任公司北沿江高速巢无段路面第二合同段项目经理部2016年9月12日2016年度安全生产专项费用计划序号费用类别费用项目名称计划(元)1 完善、改造和维护安全防护措施费用高处作业、交叉作业防止物体、人员坠落设置的爬梯、安全网、安全棚等相关安全设施费用120002 完善、改造和维护安全防护措施费用安全警示、警告标志、标牌及安全宣传设施购买、制作、安装及维护的费用3300003 完善、改造和维护安全防护措施费用其他安全防护费用100004 配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护用品费用各种消防设备及器材、救生衣、圈，应急药箱及器材费用300005 配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护用品费用现场作业人员各类安全防护用品费用1000006 配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护用品费用其他专门为应急救援所需而准备的物资、专用设备、工具等费用200007 安全检测、探测设备、设施费用特种设备、避雷设施、火工品仓库等检测检验费用300008 安全检测、探测设备、设施费用机械设备的控制仪表、制动装置等安全控制件的购置和维护费用100009 重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控费用特殊时段和时节的预防与监控费用3000010 安全技能培训及应急预案费用“三类人员”和特种作业人员的安全教育培训费用200011 安全技能培训及应急预案费用内部组织的安全技术、知识培训及专家讲座费用500012 安全技能培训及应急预案费用作业人员“三级教育”、“一线工人业余学校”培训费用800013 安全技能培训及应急预案费用应急预案制定、评审及预案演练费用。
1000014 其它与安全生产直接相关的支出安全生产管理部门的办公用品车辆补助费用8000015 其它与安全生产直接相关的支出开展安全生产专项活动（如安全专题例会、举办安全生产为主题的知识竞赛、技能比赛、安全经验交流及现场观摩等）费用1000016 其它与安全生产直接相关的支出购置、编印安全生产书籍、刊物、影像资料等费用300017 其它与安全生产直接相关的支出为一线作业人员配备防暑降温和冬季取暖费用1000018 其它与安全生产直接相关的支出其他安全生产费用50000总计750000。
钢栈桥计算书
1. 概述 (1)1.1上部结构 (2)1.2下部构造 (2)2. 计算依据 (3)3. 荷载参数 (3)3.1基本可变荷载 (3)3.2其他可变作用 (5)4．荷载组合与验算准则 (5)4.1栈桥荷载组合 (5)4.2栈桥验算准则 (6)5．结构计算 (6)5.1桥面系计算 (6)5.2主梁计算 (8)5.2.1 工况Ⅰ (8)5.2.2工况Ⅴ (11)5.2.3工况Ⅲ (13)5.2.4结论 (16)5.3承重梁计算 (16)5.4桩基础计算 (18)5.4.1桩基反力计算 (18)5.4.2钢管桩计算 (18)5.4.3 承载能力计算 (18)6.计算结论 (18)1. 概述拟建栈桥为北沿江高速公路巢湖至无为段路基工程六标施工期间的辅助通道。
两座栈桥长约414m，单座栈桥长度207米，桥面宽5.5m；上部采用连续贝雷梁型钢组合，下部结构采用钢管桩基础，根据现场的地形地貌，桥台采用钢管桩础。
栈桥的结构形式为横向六排单层贝雷桁架，两侧桁架间距0.9m，中间桁架间距为1.30m，最大跨径为9m。
栈桥桥面系采用定型桥面板，面系分配横梁为I22a，间距为75cm；基础采用φ630×8mm以上钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20a号槽钢连接成整体。
本栈桥主跨按连续梁设计。
栈桥设计控制荷载为80T，计12方砼罐车车辆荷载（罐车自重16T，12m³混凝土重12×2.65=31.8，共重47.8T，）、400型旋挖钻机桥面行走荷载，并考虑50t履带吊机墩顶起吊作业。
栈桥总体布置图如图1和图2所示。
图1 栈桥总体布置图图2 栈桥横断面布置图1.1上部结构1）跨径：栈桥标准跨径分为9m，均按连续梁设计。
2）桥宽：栈桥桥面净宽为5.5m。
3）主梁：栈桥主梁贝雷梁组拼，钢桥面板栈桥横桥向布置6片，详见图2所示。
贝雷梁钢材为16Mn，贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。
(完整版)高速桥梁荷载试验方案11.22
目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (3)三、检测依据和标准 (4)四、荷载试验实施 (4)（一）试验内容 (4)1、静载试验 (4)2、动载试验 (5)（二）试验过前已完成工作 (6)1、试验前的准备工作 (6)2、理论计算及复核 (6)（三）试验过程 (13)1、加载车辆 (13)2、工况设置 (13)3、设备选型及准备 (16)4、现场准备工作 (19)5、现场测试 (19)（四）试验数据及成果提交 (21)1、静载试验 (21)2、动载试验 (22)3、提交的成果 (23)（五）项目特点分析 (24)1、桥梁结构的内力计算 (24)2、应变数据采集的准确 (24)3、加载试验中桥梁结构裂缝观测 (25)4、检测工作组织 (25)5、现场影响工作开展因素 (25)五、试验检测保障措施 (26)（一）试验检测组织机构、人员配置 (26)（二）项目实施 (29)（三）检测原则及质量保证措施 (31)（四）检测进度保证措施 (33)（五）应急措施 (34)（六）安全保障措施 (35)（七）廉政建设 (39)六、配合、协调工作及建议 (40)七、附件（各桥具体检测细则） (40)●DK0+716.6匝道桥 (41)（一）项目概述 (41)（二）静载试验方案设计 (41)（三）测点布置 (42)（四）试验荷载布置 (44)（五）静载试验工况 (45)（六）动载试验方案设计 (46)●K5+152.5分离式立交桥 (50)（一）项目概述 (50)（二）静载试验方案设计 (50)（三）测点布置 (51)（四）试验荷载布置 (53)（五）静载试验工况 (54)（六）动载试验方案设计 (55)●K10+305.5西河特大桥 (59)（一）项目概述 (59)（二）静载试验方案设计 (59)（三）测点布置 (61)（四）试验荷载布置 (62)（五）静载试验工况 (63)（六）动载试验方案设计 (66)●K24+091.562特大桥第1联 (70)（一）项目概述 (70)（二）静载试验方案设计 (71)（三）测点布置 (72)（四）试验荷载布置 (73)（五）静载试验工况 (74)（六）动载试验方案设计 (77)●K24+091.562特大桥第16联 (81)（一）项目概述 (81)（二）静载试验方案设计 (82)（三）测点布置 (83)（四）试验荷载布置 (84)（五）静载试验工况 (85)（六）动载试验方案设计 (88)●K28+327.158大桥 (92)（一）项目概述 (92)（二）静载试验方案设计 (92)（三）测点布置 (93)（四）试验荷载布置 (95)（五）静载试验工况 (96)（六）动载试验方案设计 (99)●K29+444.658大桥 (103)（一）项目概述 (103)（二）静载试验方案设计 (103)（三）测点布置 (104)（四）试验荷载布置 (106)（五）静载试验工况 (107)（六）动载试验方案设计 (110)●钟鸣互通主线桥 (114)（一）项目概述 (114)（二）静载试验方案设计 (114)（三）测点布置 (115)（四）试验荷载布置 (117)（五）静载试验工况 (118)（六）动载试验方案设计 (121)●铜陵北互通主线桥 (125)（一）项目概述 (125)（二）静载试验方案设计 (125)（三）测点布置 (126)（四）试验荷载布置 (128)（五）静载试验工况 (128)（六）动载试验方案设计 (130)合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线桥梁静动载试验实施方案一、工程概况合福铁路铜陵长江公铁大桥公路接线工程位于皖江流域，起点位于安徽省无为县西神墩村刘家庄附近，与安徽省北沿江高速公路巢湖至无为段衔接，形成塔桥枢纽互通；终点位于安徽省铜陵县钟鸣镇东，与安徽省南沿江高速公路芜湖至铜陵至池州段、铜南宣高速公路衔接，形成钟鸣枢纽互通。
安徽省人民政府关于北沿江高速公路巢湖至无为段设站收费经营的批复
安徽省人民政府关于北沿江高速公路巢湖至无为段设站收费
经营的批复
【法规类别】公路运输
【发文字号】皖政秘[2017]253号
【发布部门】安徽省政府
【发布日期】2017.12.29
【实施日期】2017.12.29
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
安徽省人民政府关于北沿江高速公路巢湖至无为段设站收费经营的批复
（皖政秘〔2017〕253号）
省交通运输厅、省财政厅、省物价局：
《关于北沿江高速公路巢湖至无为段设站收费经营的请示》（皖交运〔2017〕168号）悉。
经研究，现批复如下：
一、同意北沿江高速公路巢湖至无为段（以下简称“巢无高速”）设站收费，由省交通控股集团有限公司经营管理。
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北沿江高速公路巢湖至无为段环境影响报告书简本1 工程概况本项目位于皖江城市带中东部地区，处于东经117° 48117° 59北纬31° 3衣31° 15' 之间。
本项目起点位于含山县彭山咀东南侧的九莲塘附近，与合巢芜高速公路、省北沿江高速马鞍山至巢湖段等衔接，终于无为县塔桥西北侧的刘家庄附近，与铜陵长江公铁两用大桥接线、省北沿江高速公路无为至安庆段衔接。
项目经过含山县、巢湖市及无为县三个市县。
本项目按高速公路标准建设，汽车荷载等级：公路I级，设计速度120公里/小时，起点（巢湖枢纽互通）~石涧枢纽互通（K21+420段里程21.42公里为双向六个车道、路基宽度34.5米；石涧枢纽互a（K21+420）~g桥枢纽互通（K43+936段里程约22.516公里为双向四车道，路基宽度28.0米。
沥青砼路面。
本项目建设里程约43.936公里；全线填方637.61万m3,挖方201.47万m3。
设置桥梁5667.5米/14座，其中特大桥4407.5米/ 1 座、大桥850米/3座、中桥276米/6座，小桥134米/座，涵洞136道；设置互通立交6处；设主线上跨分离立交3514米/7座；通道49 道。
沿线设置养护工区1处，位于无为北互迪K32+360附近；服务区1处，位于K8+560本项目推荐方案建设里程43.936公里，投资估算为36.12亿元，其中环境保护总费用3200万元，占总投资比例0.89%。
项目计划2013年初动工，2016年初建成通车，工期3 年。
2 环境现状评价结论2.1 自然环境地貌包括低山、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低。
选线区域属亚热带湿润季风气候区，具有气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，光照充足，无霜期长等特征。
年平均气温15.TC〜16.9C。
项目区属长江水系，沿线主要地表水体有裕西河、黄陈河、花渡河等。
2.2 社会环境项目直接影响区马鞍山市、合肥市、芜湖市及其所辖的含山县、巢湖市、无为县。
项目路线布设已充分考虑了与沿线各市、县和城镇发展的规划，均保持适当距离。
推荐方案与沿线县市发展规划不冲突，项目建设对沿线城镇发展影响较小。
根据文物部门调查结果，拟建公路不直接涉及各级文物保护单位。
项目不涉及矿产压覆。
2.3 生态①区域自然环境概述本项目位于皖江城市带中东部地区，处于东经117° 4〜117° 59'北纬31° 3〜31 ° 15' 之间。
选线区域内地貌包括山地、丘陵、平原等，地形起伏较大，总趋势表现为南北两端高、中部低，地形变化与地貌变化相一致，地面标高6〜325米。
②区域敏感区现状拟建公路经过含山县、巢湖市和无为县，项目生态评价范围内5km的生态敏感区有1 个即重要生态敏感区巢湖风景名胜区，公路K7+000至K12+700段经过风景名胜区外围缓冲区。
巢湖风景名胜区位于安徽省中部，江淮丘陵南部，因湖呈鸟巢状，故名。
巢湖素以优美绮丽的风光而闻名。
湖面烟波浩淼，帆樯如画，姥山矗立于湖心，湖光山色交相辉映。
巢湖风景名胜区于2002 年5 月被批准为第四批国家级重点风景名胜区。
现巢湖风景名胜区涉及了合肥、巢湖两市、五区县、数十个乡镇街道的特大型国家级风景名胜区，规划分17个景区和3个景观带。
按空间地理布局将巢湖风景区分为“湖西次区、湖北次区、湖东次区、东南次区、西南次区”五部分。
景区总面积1299.64辟，陆域面积525.48 ktfi, 湖域面积774.16 km2。
③植物资源现状评价区地带性群落为北亚热带常绿阔叶落叶混交林地带，亚型为安徽中部北亚热带落叶常绿阔叶混交林带江淮分水岭以南植被片区。
评价区各路段的植被类型通过现场考察和卫片解译结果可知：K5〜K11、K15〜K43+936路段以农业植被为主；K0〜K5、K11〜K15 路段以灌草丛为主，主要种类有黄荆、檵木、构树灌丛和五节芒、白茅、狗牙根、小白酒草、野艾蒿灌草丛等，该路段山体有马尾松和杉木林等分布，公路沿山脚布线，基本不占用林地。
公路沿线不涉及生态公益林的占用。
④动物资源现状评价范围陆生野生动物种类不丰富，有陆生脊椎动物1 2目1 9科35种，有国家二级重点保护陆生野生脊椎动物3种即虎纹蛙、灰林鸮和长耳鸮，有安徽省一级重点保护野生动物1 种即灰喜鹊，有安徽省二级重点保护野生动物14 种。
⑤水生生物资源现状评价范围浮游生物较少，多为一些耐污物种。
浮游植物优势种为异形鱼腥藻、颗粒直链藻和拟多甲藻等，浮游动物常见种类有小口钟虫和针簇多肢轮虫等。
底栖动物优势为种水丝蚓和羽摇蚊。
水生植被主要有空心莲子草群丛、莲群丛，分布于拟建项目沿线沟渠、藕塘附近。
拟建项目不涉及鱼类产卵、索饵、越冬“三场”及洄游通道，也没有国家及安徽省重点保护鱼类。
鱼类多为人工放养的经济鱼类，以鲤形目鲤科种类为主，主要有青鱼、草鱼、鲢和鳙。
⑥土地利用现状评价区内以耕地为主，主要分布在沿线的K5〜K11、K15〜K43+936路段，其次为林地，主要分布在沿线的K0〜K5、K11〜K15路段。
⑦水土流失现状项目区土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主；项目区属于南方红壤丘陵区，侵蚀方式主要为面蚀，土壤侵蚀强度为微度，容许土壤流失量^500t/km2 a02.4 声环境(1) 环境噪声杜冲、张疃、初中盛家疃、关山傅、杨家塌、大庄子、千家大村、张后头、二埠、福路初级中学、郭蒋村、庙坂、倪楼、刘山、留桥村等乡村居民点昼间环境噪声范围为36.8- 52.5分贝，夜间环境噪声范围为34.1〜42.0分贝，均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008) 中1类标准要求；尖山脚、无为健民文武学校头埠村)等集镇或现有交通干线35m以外区域居民点昼间环境噪声范围为42.5〜63.2分贝，夜间环境噪声范围为36.9〜56.9分贝，尖山脚临路第一排受现有合芜高速交通噪声影响，昼间不超标，夜间有超标现象，尖山脚村中间及无为健民文武学校(头埠村)昼夜均满足2类标准要求；解疃位于合芜铁路及县道旁，在无火车经过时段，昼间环境噪声范围为64.4〜66.8分贝，夜间环境噪声范围为46.7〜54.6 分贝，均满足4a类标准要求(2) 交通噪声根据对合芜铁路交通噪声监测，合芜铁路昼间交通噪声为80.9分贝，夜间交通噪声为78.7分贝0根据对省道208交通噪声监测结果，距离公路中心线20m处交通噪声昼间不超标，夜间超标，40m处昼夜均满足4a类标准；60m以外昼夜均满足2类标准要求。
2.5 水环境通过对拟建公路沿线裕西河、花渡河等地表水体水质进行监测，裕溪河、花渡河各断面pH值、高锰酸盐指数、石油类、氨氮等4项指标均满足《地表水环境质量标准》中川类标准要求。
2.6 环境空气项目沿线含山县境内解瞳、无为县境内的无为健民文武学校测点NO2、TSP日均值浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996二级评价标准要求。
3 环境影响及保护措施3.1 生态影响及保护措施⑴ 对生态敏感区的影响拟建公路K7+000至K12+700段经过巢湖风景区外围缓冲区，但不涉及景点资源，对风景名胜区总体影响较小。
①对风景名胜区路段景区、景点的影响分析：拟建项目穿越区域为巢湖风景名胜区外围缓冲区，不穿越巢湖风景名胜区景区范围，距离风景名胜区边界最近距离约5km,项目涉及景点。
因此工程不会对景区风貌产生不利影响。
②工程对该段植被的影响分析:拟建公路K7+000至K12+700段占用的植被类型主要是马尾松和栓皮栎等针阔叶混交林，灌丛以杉木、牡荆、小果蔷薇等为主的灌丛，灌草丛以芒草、狗尾草等为主，拟建工程占用植被类型为当地常见的植被类型，无珍稀濒危保护植物。
因此，工程对风景名胜区植被生长和生态环境影响不大。
③项目建设对风景风景名胜区的正效应:项目建成后将会提升景区的基础设施及服务水平，从而增加风景名胜区的游客数量，为景区带来一定的经济效益，这样将有利于解决景区保护所需的资金，对景区的保护有一定的积极意义。
⑵ 对陆生植物的影响•农作物影响分析拟建公路对沿线农作物的占用将导致农作物的生物量损失。
•林地占用影响分析拟建公路占用林地约8.3hm，主要为灌丛及少量经济林等，均为沿线地区常见种，但是公路建设仍然会对沿线涉及林地路段两侧一定距离内植物种类组成造成影响。
通过对占用的林地进行补偿和工程建成后绿化等可以在很大程度上弥补公路建设带来的林地损失；在对占用的生态公益林按照“占一补一”的原则由县级人民政府在本行政区域内补足后可进一步减少项目建设带来的影响。
公路临时占地将对植被产生直接的破坏作用，但是影响是暂时的，施工结束后通过绿化和复耕后可以恢复。
⑶对陆生动物的影响施工期间，公路建设对两栖动物和爬行动物的活动有一定的影响，会迫使它们迁移到非施工区，但对其生存不会造成威胁。
鸟类和兽类受施工噪声干扰将被迫离开原来的领域，当临时征地区域的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。
营运期交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的活动有一定的不利影响，主要是造成公路两侧区域动物活动范围缩小，并向附近地区转移，但影响较小。
对评价范围陆生动物而言，工程占地将减少动物的生境，评价范围陆生动物在公路两侧主要以个体形式存在，且栖息生境较广，受公路施工、营运影响可以迁移到附近栖息地，公路建设对其影响程度有限。
⑷对水生生物的影响跨河桥梁水下桥墩施对施工水域附近水生生物有一定影响，但影响是暂时的，施工结束后，随着水质恢复，浮游生物可基本恢复到施工前的水平。
营运期对水生生物基本不造成影响，但是危险品事故泄漏将造成部分河段或水体的水生生态的损失。
⑸水土流失影响本工程在各时段水土流失预测年限内，可能造成的水土流失总量为97959.13,新增水土流失量为92244.26。
⑹取、弃土场环境影响弃渣场在选址时已经注意避让耕地，基本避开水田，特别是优质水田，但拟定弃渣场中有部分涉及占用耕地，下阶段应进一步优化取土方案，最大限度减少对耕地占用。
弃渣结束后采取复耕措施后影响不大；弃渣场选址在可视范围内，若恢复不当将会对景观构成影响；弃渣场选址区无保护植物分布，同时避开了野生动物集中活动区，弃渣场使用对周边野生动物影响较小。
⑺生态环境保护措施•工程设计阶段应制定合理的生态维护方案，优化线路设计，尽量减少耕地和林地占用数量，对占用林地采取异地栽植措施，避免砍伐。
道路边坡防护应采用植物为主防护措施，防护树种选择地方树种，并采取乔、灌、草等结合方式进行综合防护。
•加强施工期管理，施工活动要保证在征地范围内进行，施工便道及临时占地要尽量缩小范围，减少对耕地的占用。
对占用耕地部分的表层土予以收集保存，施工结束后用于复耕或绿化。
加强公路两侧绿化，在公路两侧绿化范围内采取乔、灌、草结合的形式进行绿化，绿化树种尽量选择乡土物种。