能源消费结构的变化趋势

能源消费结构的变化趋势

我国能源消费数据显示, 国民经济运行对煤的消

费比重远远高于世界其他国家, 2000 —2001 年我国

煤炭的消费比重分别为69123 %和68184 %。目前,

我国硬煤消费量占世界硬煤消费总量的3116 % , 是

世界第一煤炭消费大国。

与煤炭的高消费量形成鲜明对照的是我国低水平

的油气消费量。2001 年我国油气消费量仅占世界消

费量的616 %和112 % , 而美国分别达到2515 %和2415 %。就国内能源消费结构, 2001 年油气的消费

比例分别为25126 %和2176 % , 而世界平均水平高达4016 %和2412 %[1 ] 。

一般而言, 经济发展水平越高, 能源消费水平就

越高。能源消费水平高意味着油气的消费在能源消费中占据较大的比例。目前世界上还没有主要依靠煤炭资源而达到经济发达水平的先例。近些年来, 一些欠发达且已实现经济起飞的国家和地区, 包括韩国、新加坡、台湾、香港等亚洲四小龙均已实现能源消费结构的优化。一些处于转轨阶段的国家, 在向市场经济转变的过程中, 也不同程度出现了能源优质化现象。112 油气资源体系中天然气的地位在上升

世界著名的壳牌石油公司预测, 到2025 年, 天

然气将取代石油, 成为全球通用的第一能源[2 ] 。从世界范围看, 天然气是一种储量相当丰富的资源, 2001

年初全球天然气剩余探明可采储量为164 万m3 , 按能量当量计算相当于世界的全部探明石油储量[3 ] 。更值得一提的是, 世界天然气资源的探明程度远比石油低, 过去10 年内全球所钻探的石油探井是天然气探

井的4 倍[4 ] 。

据经济学家预测, 未来20 年内我国国民经济仍

将保持快速增长势头, GDP 年均增长率依然可维持

在710 %～810 %的水平, 国民经济运行的能源消费

弹性系数为0145～0150 。其中, 煤炭消费弹性系数

约为013 , 石油消费弹性系数约为015 , 天然气消费

弹性系数为114～115 , 一次电力消费弹性系数为015 ～016 。比较能源消费弹性系数可以发现, 在未来20 年乃至更长时期内, 中国能源消费结构将以天然气消费的高增长速度为特点, 天然气市场也会因之在全国范围内得到普遍发育和成长。

发展LNG产业, 逐步改善能源消费结构是一项

庞大的系统工程。然而这种转变必须有政府的产业政策支持。煤是中国存储量最丰富和成本最低的能源,

如果转用天然气很多企业将面对成本上升的问题, 政府若无政策支持, LNG 产业的发展必将受到抑制。

借鉴国外作法, 结合中国国情, 特提出以下发展

LNG产业的设想和建议:

政府应对LNG产业在国家能源供应系统中的发

展进行中长期规划

LNG产业在中国的发展目前尚处于起步阶段,

因此需要通过中长期规划确定LNG的阶段发展目标,

LNG相关基础设施建设规划和管网区域布局等, 力

争尽快实现国内LNG产业的规模生产, 通过实现规

模经济降低成本。

412 严格相关行业环保标准

发展LNG产业必须有促进与之相关联产业发展

的配套政策措施, 日本和韩国就曾经制定建筑节能标

准推动天然气制冷或集中供热的使用等。这种做法对

中国有一定的借鉴意义, 国家应严格电力、化肥、陶

瓷、玻璃、交通等行业的环保标准, 通过间接的调控

手段促进以上行业对天然气的应用。

413 对LNG产业提供金融和财税支持

政府应积极创造条件, 为LNG 产业发展谋求来

自各个渠道的资金。政府应通过信贷为LNG 产业的

发展提供支持, 应对LNG基础建设项目提供银行贷

款担保或由政策性银行国家开发银行提供低息贷款。

与此同时, 政府对使用天然气的企业在税收方面可以

给予一定的减让或者给予一定的财政补贴。

414 对LNG投资者给予一定程度的保护

政府应为投资者提供公开透明的稳定和连续的政

策。我国LNG 产业尚处于发展初期, 在这个阶段,

可以考虑授予LNG供应商区域经营垄断权, 并允许

他们将LNG 的高成本部分转嫁到最终消费者身上。

在LNG产业起步阶段不应一味考虑放开市场、鼓励

气与气的竞争。这是因为在一个没有众多消费者和供

应商的条件下, 完全放开市场有一定的弊端。对消费

者而言, 放开市场可能带来供应的突然中断, 影响消

费者的福利; 对供应商而言, 放开市场可能使其失去

稳定的市场份额, 投资收益的不确定性增大, 进而影

响到他们对LNG基础设施的投资, 影响LNG产业的

发展。因此, 在发展初期, 给予LNG 投资商一定的

保护是必要的。

十二五规划主要内容: 资源和环境发展目标从能源总产量和可开采量来看,到2015年煤炭产量33亿吨,石油2亿吨以上,天然气1600亿立方米以上,地面抽采煤气层100亿立方米.

二氧化碳排放量减少10%.2009年<美国清洁能源安全法案>获得众议院通过,该法案规定美国有权对包括中国在内的不实施碳减排限额的国家进口产品征收碳关税.

十二五期间世界经济形态传统经济形态向生态经济转型,正在兴起的新能源革命\低碳经济等酝酿着人类文明史上继工业经济之后的又一次新经济革命.这是我国十二五期间关注的新趋向.世界经济增长动力转型: 新能源产业\低碳贸易等正在成为各国争相进入的新领域.

天然气作为一种清洁能源，具有良好的经济性和环保性，在众多的工业和民用领域得到了广泛应用；燃油价格受当前国际原油价格不断上涨的影响持续走高，导致企业运输成本中燃料费开支大幅增加，寻找廉价的替代能源需求十分紧迫；节能减排的基本国策也要求耗能企业转向使用清洁、高效的能源。

2008年10月，MARPOL附则VI修正案获批，国际海事界在推进航运节能减排方面又迈出了重要一步。根据这一于去年7月1日生效的修正案，2011年1月l日以后装船的柴油主机须符合Tier II标准，其氮氧化物排放量不得超过14.4克／千瓦时；在排放控制区内，2016年l月1日及其以后建造装船的柴油机须符合Tier III标准，其柴油主机的氮氧化物排放量不得超过3.4克／千瓦时。

自2008年至今，欧洲主要船用发动机制造商大都推出了满足Tier III标准的解决方案，不仅如此，近年来电力推进等环保动力系统的应用范围进一步扩大，船舶利用新能源的研发方兴未艾，展示出航运业的绿色发展前景。

传统发动机实现低碳减排

由于积极预研减排技术，瓦锡兰集团、曼恩公司和卡特彼勒公司等主要低速、中速机制造商在标准“到来”之前，均已将其船用柴油机升级成符合Tierfl标准的产品。为抢占市场先机，这些企业还纷纷开发符合Tierm标准的产品。瓦锡兰集团表示，其双燃料船机在仅采用气体燃料时，无需采用其他后处理技术即可符合该标准。

（瓦锡兰公司技术）

此外，该集团还在其柴油机上应用了选择性催化还原（SCR）技术，能够使二冲程、四冲程船用柴油机的氮氧化物排放量降低90％以上；研制出了硫氧化物洗涤装置，能够使船舶废气中硫氧化物的含量减少99%，氮氧化物含量减少3％-7%，颗粒含量减少30％-60％。在此基础上，该集团还进一步开展减排研究，包括废热回收技术（WHR），废气再循环（EGR）技术、Wetpac技术等，其中EGR技术有望使船舶的氮氧化物排放量有望至少减少60％。在减排领域，曼恩公司也在进行EGR技术研发，并研制使船用发动机的硫氧化物排放量减少90％的洗涤设备。该公司还进行了WHR技术研究，其WHR系统能够利用废热对船上的涡轮发电机所需的蒸汽进行加热，使船舶的二氧化碳排放量减少20％。