交通组织内容及方法

交通组织内容及方法

一、交通需求、交通组织、交通组织类型及组织原则

1、交通需求:

功能需求、安全需求、效率需求、享受需求、特殊需求

2、交通组织：

在一定的道路条件、交通条件、路网条件、控制条件、环境条件下，通过设施科学合理地对交通的流量、流速、流向、车种等进行组织，从而使道路交通始终处于有序、安全、高效的运行状态。

3、交通组织类型：

微观交通组织：主要任务是冲突点分离或冲突点控制，信号配时上要分秒必争，在车道渠化上要寸土必争，体现出在冲突分离基础上充分利用空闲时间和空闲面积。

区域交通组织：主要任务是路网交通压力均分，在时间上要削峰填谷，在空间上要控密补稀，体现出矛盾分散时空均分的原则。

宏观交通组织：主要任务是通过政策、法规来引导交通发展，以扩大交通供给和控制交通需求为手段，平衡交通供需关系，避免发生交通供需倒置。

静态交通组织：主要解决交通资源配置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分配；

动态交通组织：主要任务是交通流分配（或者说是路网各节点的交通负荷分配）。

注：在交通工程理论中，把“行”称为动态交通，把“停”称为静态交通，这种划分不够科学，和今后交通管理现代化的发展有些脱节。按照系统科学的观点：随时间快变化的事物或过程称之为动态；随时间慢变化的事物或过程称之为静态或稳态。快和慢只是相对的，没有一成不变的。表现在交通上，地名路名，道路里程，路口间距，路网结构，道路渠化，单行禁左，路边建筑，管理警力，道路设施，停车泊位数，通行能力等等是静态的，不会一天一变；而交通流量、车速、事故黑点、乱点、堵点、停车场泊位占有率等等是动态的，时时刻刻都在发生变化。静态多为管理资源，动态多为管理对象。照此划分，静态交通组织包括车道渠化、信号相位、单行禁左、警告禁令、指路指示信息提示等，主要解决交通资源配置问题，主要的任务是路网各节点不同流向通行能力分配和路权分配。而动态交通组织包括信号配时、路口间信号协调、诱导信息、监控检测、指挥调度等，主要任务是交通流分配（或者说是路网各节点的交通负荷分配），以及指挥疏导，确保路网发挥最大效能。

4、交通组织原则：

引子：

关于冲突点控制：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点、变饱和冲突点为非饱和冲突点、减少冲突点个数、减少冲突点上的冲突次数、减少冲突点上的冲

突能量。

关于交通冲突：交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。交通冲突的方式有五种：交叉冲突、合流冲突、分流冲突、穿插冲突、纵向冲突。在交叉、合流、分流、穿插，纵向这五种冲突形式中，对交通影响最大的是交叉冲突，其次依次为穿插冲突，合流冲突，纵向冲突，分流冲突。如果我们将交叉冲突点稍稍拉长，就会变成穿插冲突。如果我们再将穿插冲突点拉长，就会变成一次合流与一次分流的交织冲突。

关于瓶颈：所谓瓶颈，指的是道路通行能力由大变小的地点或路段。或者说是车流股数大于车道条数的地点或路段。交通瓶颈有四种：一是道路的物理瓶颈指的是车道由多变少处；二是时间瓶颈，如没有港湾的公交车站（空间位置事先知道，而发生瓶颈的时间事先不知道），一旦公交车停靠站占用车道时，造成时间上车流股数多于车道数时，即可发生位置固定时间不固定的道路瓶颈；三是空间瓶颈，如占用车行道的交通事故和故障车辆，因发生时间、地点事先都不可知，一旦发生，就会在道路上产生一个发生时间和位置都不固定的道路瓶颈；四是流动瓶颈，即道路上某条车道上有车压车行驶，其行驶车速低于其他车道的车速，即可在道路上产生一个流动瓶颈。由于在道路瓶颈处交通需求大于交通供给，所以道路瓶颈也就是道路发生交通拥堵的一个重要

原因。

1）交通工程技术原则

①交通分离原则

不同流向、不同种类的交通流应在交通空间、时间上

分离，避免发生交通冲突。

从形式上讲有法规分离和物理分离两类。从内涵上讲，有时间分离和空间分离两种形式。空间分离靠交通标

志、标线来实现，时间分离靠信号相位来完成。难于

路口内的冲突分离，一般靠改进路口放行方法来解决。

②交通连续原则

交通连续原则即保证大多数人在交通活动过程中，在

时间、空间、交通方式上不产生间断。例如在交通渠

化方面，路段上的行车道要对应着路口直行导向车道，以保证直行车流不变换方向；路口进口导向车道要对

应出口车道，以保证车流通过路口连续；信号灯实现

绿波带，以保证车流通过整条道路时间上连续；公交

站与地铁站建在一起，以保证换乘连续等等。连续搞

得好，行人流量可以减少，车流行驶可以有序，这是

搞好秩序管理的基本保证。

③交通负荷均分原则

交通负荷均分指通过对交通流进行科学的调节、疏导，达到路网各点交通压力逐步趋于大小一致，不至于由

于某一点压力过于集中而造成交通拥堵，这也是交通优化所追求的目标。交通优化过程实质上也是交通压力转移的过程。把路网中拥堵路口的交通压力转移一部分给非拥堵路口，即为交通负荷均分，关键在于转移多少交通压力（即程度）和转移到哪里去合适（即作用点），这是优化工作的重点。用一段话来概括，即在交通流空间分布上要做到控密补稀，在时间分布上要做到削峰填谷，一般采用调配时、调车道、调流向、调禁限车种等手段，逐步实施。

④交通总量削减

也叫交通总量控制。当一个路网总体交通负荷接近于饱和时，已没有交通压力转移的余地，可以采取总体禁限部分车种行驶，来削减该路网的总流量。也可以采取供需互动关系来调整路网总体负荷，如停车与行车以静制动的关系。或采用道路划分功能（即政治路、过境路、集散路等）、交通流划分性质（即勤务流、过境流、生成流、到达流等），分别分配道路流量。

⑤置右原则

按照车道分布，从左至右交通流速度依次降低来分配车道，即层流，按照交通流层流动态规律分配车道，层间行驶阻力最小，发生冲突的机会最少，并且层间速度差也最小。反之则易产生大量的并线变道，频繁