公路工程测量放样方案

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公路施工测量放样方法

前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出,以便施工,这个过程我们称为放样.也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程.放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作.如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。

当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。

由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。

而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。

因此，放样方法的选取显得十分重要。

放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系.因此,放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。

各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。

作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》.如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。

为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况,分析具体放样方案，并作出最优化的处理,使放样精度达到最高。

通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法,距离交会法，角度交会法，方向线交会法。

高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。

根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。

本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有,放样的基本方法和工作,高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用,公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS—RTK放样方法的比较等等,以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作.由于本人水平有限，再加上时间仓促，文中难免会有不妥之处。

施工测量放样方案

施工测量放样方案概述本标段工程为周集至六安高速公路，起点里程K156+693.5,终点里程K175+022，线路全长18.8公里，线路等级为客运专线。

施工测量放样是工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。

它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营安全提供必要的资料和技术依据。

一、编制依据1、《新高速公路工程测量规范》2、《高速公路工程测量暂行规定》二、适用范围本项目所有路面放样工程。

三、路面测量工作流程自检、复核，测量路基顶高程可测设路基中线及边线控制点，便于水稳下基层铺设精选资料四、项目测量组人员组织及仪器配置情况测量工作由总工程师总负责，由测量工程师具体负责，测量工程师组织和协调本段内的测量工作。

本项目设立测量小组，负责全线范围内的控制测量和大型贯通测量，并将成果报请测量工程师复核，复核合格后报总工程师审核，最后本项目报测量监理工程师审批，日常施工放样工作则由测量技术人员和专业测量工程师负责。

4.1.1本项目测量组人员共有5人，组长1人，测量技术员1人，测量员2人，扶尺人员1人，人员台帐详见附表1。

4.1.2测量组组长负责组织和实施各项测量工作，及时处理测量过程中的问题，测量组组员是由有专业技能的人员担任精密测量工作，立棱镜、水准尺等配备两名专职立尺员，测量放样工作指定专人负责，测量组长担任复核放样测量的工作。

4.2.1本项目共配置测量仪器4台，，全站仪1台，普通水准仪3台，仪器台帐详见附表2。

4.2.2为施工放样测量工作能顺利完成，并达到业主和监理部门的要求，全站仪是用的尼康的DTM352-C型，精度为2",2mm+2ppm，三脚架和棱镜及配套的对中杆均是和全站仪原装配套部件。

4.2.3水准仪为苏州一光水准仪DSZ2型，精度为0.2mm，水准尺采用的与仪器配套的线条式水准标尺，标尺下用的使用的2.5kg尺垫。

以上两种仪器都经过合法的鉴定，均满足施工的要求。

公路工程界桩放样工作内容

公路工程界桩放样工作内容
公路工程界桩放样是公路工程建设中的一项重要工作内容，具体工作包括以下几个方面：
1. 桩位、桩号确定：根据设计图纸、规范要求和地形情况，确定界址桩位和桩号。

桩位一般是根据地形地貌、设计轴线位置、纵断面、横断面等因素综合考虑确定的，桩号是由起始桩号和相对位置确定。

2. 桩点标定：根据已确定的桩位和桩号，实地测量桩点坐标，并进行标定。

常用的测量方法包括全站仪、GPS等。

3. 桩基准确定：根据测量结果和设计要求，确定桩的基准高程和水准高。

通常会参照国家或地方标准进行调整和计算。

4. 桩基础探查：根据设计要求和地质条件，对每个桩位的基础条件进行探查和调查，包括土质、地下水位、地下管线等情况。

5. 桩放样：按照设计要求和桩位确定的位置，使用专用放样工具进行桩位放样和标定。

放样方式通常有水平放样、垂直放样等。

6. 桩标识：在放样确定的桩位上进行合格的标识，通常使用标志杆、界桩等方式进行标识，以保证施工过程中桩位不被移动或损坏。

7. 桩查定：在施工过程中，需要对已放样的桩位进行查定，以
确保桩位准确无误。

常用的检测方法包括全站仪测量、GPS
测量等。

以上是公路工程界桩放样的一般工作内容，具体工作方式和流程可能会根据项目要求和实际情况有所不同。

道路测量放样方法

道路测量放样方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1毕业论文学生姓名：学号：学院：班级：题目：道路测量放样方法指导教师：实习日期： 2013 07 ——2014 05目录1 实习公司项目简介2 引言3 施工放样的基本方法已知距离的放样已知高程的放样4 中线放样中线放样简介全站仪配合RTK进行道路中线放样5 路基的施工放样路基的横断面施工放样路基边桩放样的一般要求路基横断面的放样方法路基的边坡放样6 路面的施工放样.槽的放样造物施工的放样挡土墙的施工放样沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算占地面积测算土方量测算7 放样后的复核工作8 结论9 参考文献10 致谢道路测量放样方法作者：杨尚锦指导老师：王中伟（实习单位：湖南路桥建设集团邮编：410000 电话号码：）一：实习公司项目简介公司简介?湖南路桥建设集团始建于1954年，现有员工4672名，有职称工程技术人员2300名。

2001年获建设部首批授予“公路工程施工总承包企业特级资质”.公司注册资本亿元，总资产为亿元，净资产亿元。

公司现有机械设备6800台套，总功率万千瓦，总值亿元，其中具有国内外先进水平的676台套。

公司坚持“科技兴司”方针，不断创新工艺，出色地承建了7座长江特大桥。

在桥梁大型双壁钢围堰施工、大直径深水基础施工等领域形成核心技术，先后获得50多项国家优质工程金、银奖，国家、省部级科技进步奖，12项国家专利技术，创造了良好的经济效益和社会效益，多次受到党和政府的高度评价，打造出“路桥湘军”品牌。

站在新的历史起点，公司决心认真贯彻党的十七大精神，坚决落实科学发展观，励精图治，奋发有为，推进改革，从严治司，以百倍的激情、昂杨的锐气，与支持公司的业主单位、忠诚合作的各位朋友共同创建精品工程，以优异成绩回报关心与支持公司建设与发展的上级领导和社会各界！公司所在项目简介?广深沿江高速公路是连接广州市至深圳市高速公路，是广东省“十一五”规划重点建设项目。

公路工程施工路线放样(3篇)

第1篇一、公路工程施工路线放样的意义1. 确保工程按照设计要求进行施工，保证工程质量。

2. 指导施工人员准确了解工程的具体位置和尺寸，提高施工效率。

3. 预测工程成本，为工程预算提供依据。

4. 为后续的施工管理、质量控制、进度控制等提供数据支持。

二、公路工程施工路线放样的方法1. 确定放样依据（1）设计图纸：包括路线平面图、纵断面图、横断面图等。

（2）施工技术规范、规程、测量规范等。

（3）工程地质勘察报告。

2. 放样前的准备工作（1）组织测量人员学习相关技术规范、规程和设计图纸。

（2）检查测量仪器设备，确保其精度和完好。

（3）制定放样方案，明确放样流程、方法和要求。

3. 放样方法（1）平面放样1）采用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点坐标，进行平面放样。

2）采用导线法、三角网法、极坐标法等传统测量方法进行平面放样。

（2）高程放样1）采用水准仪、全站仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点高程，进行高程放样。

2）采用高程传递法、三角高程法等传统测量方法进行高程放样。

4. 放样过程中的注意事项（1）放样过程中，要严格按照放样方案执行，确保放样精度。

（2）遇到特殊情况，要及时与设计人员沟通，调整放样方案。

（3）放样过程中，要保护测量仪器设备，防止损坏。

（4）放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

三、公路工程施工路线放样的质量控制1. 放样前，要对设计图纸、施工技术规范、规程、测量规范等进行审核，确保放样依据的准确性。

2. 放样过程中，要严格执行放样方案，确保放样精度。

3. 放样完成后，要对放样数据进行复核，确保数据的准确性。

4. 对放样过程中发现的问题，要及时处理，确保工程质量。

总之，公路工程施工路线放样是公路工程建设中的一项重要工作，对工程质量、进度和安全具有重要影响。

因此，要高度重视放样工作，严格按照规范、规程进行操作，确保工程质量。

第2篇一、公路工程施工路线放样的目的1. 确保公路施工按照设计图纸进行，保证工程质量。

公路工程施工测量教案——公路中桩、边桩放样

第二节公路中桩、边桩放样一、本节重点1．已知平面点位的放样2．已知设计坡度线的放样二、本节难点1．极坐标法2．角度交会法3．距离交会法公路中桩、边桩施工放样就是将图纸上设计的建筑物、构筑物的特征点的空间位置标定到实地上，它包括平面定位和高程定位两个方面。

施工放样的基本工作是距离放样、水平角放样和高程放样。

1．平面定位可分解为已知距离放样和已知水平角放样两项基本工作。

已知距离放样可采用钢尺丈量或全站仪(测距仪)测距两种方法。

已知高程点的放样主要采用水准测量的方法，当放样点过高或过低，超出水准尺的工作长度时，则需借助钢尺量取垂距。

2．用极坐标法放样平面点位时，先以已知方向为基准，拨已知水平角得放样点方向，再沿该方向量测已知水平距离即可定出放样点位置。

3．用角度交会法放样平面点位时，先在两个控制点分别拨角定出方向线，两方向线的交会点即是放样点的位置。

4．用距离交会法放样平面点位时，是利用放样点至两已定点的距离，用钢尺(或皮尺)分别按已知距离在实地画弧，两弧线的交点即是放样点。

5．已知坡度线的放样方法是：先根据坡段两端点的高程，用已知高程放样的方法定出其位置，在其中一点安置仪器，在另一点立水准尺，照准水准尺上读数为仪器高处，此时视线与已知坡度线平行，将水准尺移至该坡段的其他位置，上下移动水准尺，只要十字丝横丝对准仪器高处，尺底即在设计坡度线上。

一基本放样方法一、已知距离的放样距离放样是在量距起点和量距方向确定的条件下，自量距起点沿量距方向丈量已知距离定出直线另一端点的过程。

根据地形条件和精度要求的不同，距离放样可采用不同的丈量工具和方法，通常精度要求不高时可用钢尺或皮尺量距放样，精度要求高时可用全站仪或测距仪放样。

1．尺量法距离放样当距离值不超过一尺段时，由量距起点沿已知方向拉平尺子，按已知距离值在实地标定点位。

如果距离较长时，则按第四章第一节钢尺量距的方法，自量距起点沿已知方向定线、依次丈量各尺段长度并累加，至总长度等于已知距离时标定点位。

高速公路测量中线放样过程及方法

高速公路测量中线放样过程及方法随着设计单位对高速公路设计控制点的日益规范化、标准化，如何进行施工前的中线放样和水准测量，本文仅作简单介绍。

1 中线放样1.1中线放样的过程1.1.1导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。

测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。

1.1.2主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。

1.1.3中桩穿线根据导线点放出的中桩是否满足路线走向的各种技术参数呢?从理论上讲应该是的。

但经过几条高速路的总结，不符合的情况还是存在，中桩穿线必不可少。

市政道路工程测量放线

市政道路工程测量放线一、做好开工前的测量交底工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底，按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。

关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。

这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。

它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。

定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。

路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点；一是应留意各交点之间的距离、方向是不是与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应留意与相邻标段的中心是不是闭合，中线测量应深切相邻标段50～100米；应留意与桥涵等结构物的中心是不是闭合；应留意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是不是相符。

如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

二是护桩的设置。

道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。

为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。

根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。

设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之外，但不宜太远；护桩之间距离不能太远；所设护桩必须牢固可靠，桩位要便于架设测量仪器和观测。

公路施工放样方法

公路施工放样方法随着城市的不断发展和交通需求的增加，公路建设变得日益重要。

在公路建设的过程中，准确的放样是确保道路质量和安全的关键步骤之一。

本文将介绍一些常用的公路施工放样方法，以帮助施工人员更好地完成工作。

一、放样前的准备工作在进行公路施工放样之前，施工人员需要充分了解项目需求和设计要求，并准备好相应的工具和设备。

下面是一些常见的准备工作：1. 确认设计图纸：仔细阅读并理解设计图纸中的尺寸、标高和坐标等信息，确保对工程要求有全面的了解。

2. 准备工具和设备：根据具体工程的要求，准备好放样所需的测量工具，如测量尺、水平仪、经纬仪等，以及标记工具，如荧光笔、标线涂料等。

3. 勘测施工现场：在进行放样工作之前，需要进行现场勘测，了解地势、土质、材料堆放位置、附近建筑物等情况，以便更好地选择合适的放样点和放样方法。

二、基础公路施工放样方法1. 剖面放样：根据设计图纸上的标高要求，在道路纵断面的每个关键位置进行放样。

使用水平仪和测量尺，测量出相应位置的高程信息，并在地面上做出相应标记。

2. 横断面放样：在道路横断面上，使用测量尺和经纬仪等工具，根据设计图纸上的横断面尺寸要求，测量出各个关键点的坐标，并在地面上进行标记，以确定基准线和边界。

3. 道路中心线放样：测量道路的中心线位置是公路施工的重要步骤之一。

施工人员可以使用全站仪等高精度测量设备，在公路两侧的固定点上测量中心线的水平距离，并在地面上做出相应标记。

4. 弯道放样：对于具有曲线道路的工程，施工人员需要使用特殊的放样方法来测量曲线点的位置和角度。

常用的方法包括圆心角法、切线法和三点法等。

三、高速公路施工放样方法高速公路施工相对复杂，需要更高的精度和准确性。

以下是一些在高速公路施工中常用的放样方法：1. 高程放样：在高速公路的坡度、隆起和下凹等地方，需要准确测量出各个点的高程信息。

施工人员可以使用高程仪等专业工具进行测量，并在地面上做出相应标记。

2. 路中心线放样：对于高速公路来说，中心线的准确位置尤为重要。

公路工程测量放样方案

公路工程测量放样方案一、引言公路是国民经济的重要组成部分，是交通运输的重要载体。

为了保证公路工程施工的顺利进行，提高工程质量，必须进行精确的测量放样工作。

测量放样是公路工程建设的重要工作环节，它直接关系到公路工程的施工质量和工程进展。

本文就公路工程测量放样方案进行详细阐述。

二、测量放样的基本原则1. 精确性原则：测量放样工作必须保证精确性，要求测量仪器设备和方法准确可靠，避免测量误差。

2. 规范性原则：测量放样工作必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保工程质量。

3. 实用性原则：测量放样工作应该以实际情况为基础，结合工程要求，确保放样结果可行。

4. 经济性原则：测量放样的仪器设备和方法选择应当合理，同时避免不必要的资源浪费。

5. 安全性原则：在进行测量放样工作时，必须保证工作人员的安全。

三、测量放样的仪器设备1. 网格尺：用于测量边坡防护栏杆的位置和高度，保证栏杆设置符合规范要求。

2. 自动水准仪：用于测量纵断面、横断面和其他地形特征的高程数据。

3. 高精度全站仪：用于测量地面点、桥梁位置、路基道面等工程控制点位的坐标和高程数据。

4. GPS测量仪：用于测量位置点的经纬度坐标和高程数据，适用于山区和复杂地形的测量工作。

5. 电子放样仪：用于进行道路线型、桥梁轴线等放样工作，提高放样工作的精度和效率。

6. 其他辅助测量设备：如测距仪、切距仪等。

四、测量放样的工作流程1. 工程前期准备工作：根据设计文件和施工要求，确定测量放样工作的内容和范围，准备所需的测量仪器设备。

2. 建立基础控制网：根据工程要求，建立基础控制网和临时控制点，用于后续的测量放样工作。

3. 测量放样工作：根据设计要求和施工进度，进行纵断面、横断面、路基道面、桥梁轴线等放样工作。

4. 数据处理和成果输出：对采集到的测量数据进行处理和分析，生成放样成果图和数据报告，供施工单位使用。

五、测量放样工作中的注意事项1. 现场勘测工作必须“三不误”：不漏测、不错测、不残测。

公路工程施工测量方案

公路工程施工测量方案一、工程概况本项目为XX省际公路工程，起始于A地，终于B地，全长约XX公里。

公路等级为双向四车道，设计速度为XX公里/小时。

工程内容包括道路、桥梁、隧道、排水、交通设施等。

二、测量原则1. 遵循国家及地方测量法规、规范和标准，确保测量精度符合设计要求。

2. 施工测量工作应遵循“五级控制、一级导线”的原则，从高级控制到低级控制，逐级传递。

3. 采用先进测量仪器和设备，确保测量数据准确可靠。

4. 施工过程中，应根据工程进度及时进行测量放样和检测，确保工程质量。

5. 测量工作应与其他施工环节紧密配合，确保工程顺利进行。

三、测量组织1. 项目部设立专门的测量机构，负责施工测量工作。

2. 测量机构设测量队长、测量工程师、测量员等岗位，明确职责分工。

3. 测量工作人员应具备相应的专业技术资格和经验，熟悉测量法规、规范和标准。

4. 测量机构与施工单位、设计单位、监理单位等密切沟通，确保测量工作顺利进行。

四、测量工作内容1. 控制测量：包括一级导线测量、二级导线测量、三级导线测量、四级导线测量和五级导线测量。

2. 施工放样：包括道路中线放样、边线放样、桥梁轴线放样、隧道轴线放样等。

3. 施工检测：包括道路中线偏位检测、边线偏位检测、桥梁轴线偏位检测、隧道轴线偏位检测等。

4. 竣工测量：包括道路中线竣工测量、边线竣工测量、桥梁竣工测量、隧道竣工测量等。

五、测量技术要求1. 控制测量：各级导线测量应符合国家及地方测量规范要求，导线点应具有足够的稳定性和可靠性。

2. 施工放样：放样精度应符合设计要求，放样点应具有明显的标志和保护措施。

3. 施工检测：检测精度应符合设计要求，检测结果应及时反馈，及时处理。

4. 竣工测量：竣工测量应符合国家及地方测量规范要求，测量数据应真实、准确。

六、测量仪器和设备1. 采用全站仪、水准仪、GPS测量仪等先进测量仪器。

2. 测量仪器应定期进行检定和校准，确保测量精度。

测量放样方案

测量放样方案
1.控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。

它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。

2、导线控制点和路线控制桩的复测：
2.1导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。

第一步：根据导线点1〜N的坐标反算转角法~βN・1和导线边长Sl-SN-第二步：实地观测各转角Bi+1及导线边长Si,角度观测可按一个测回平均值,边长测量按连续观测3~4次的平均值。

当观测满足要求时，则认为点的平面坐标和位置是正确的。

第三步：水准点高程的检测：在使用水准点之前仔细校核，并与国家水准点闭合，道路水准点闭合差按四等水准控制（2O√L）大桥附近的水准点闭合差按《公路桥涵施工技术规范》的规定办理。

2.2导线点的布设：在施工路线两旁布设导线点，高程和坐标都在同一点上。

在复测坐标的同时利用三角高程测量的方法检测高程。

23水准点的布设
2.4路线控制桩的复测
3、导线控制点的补测与移位
4、路基路面施工测量。

公路测量放样及施工工艺

公路测量放样及施工工艺一、引言公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中必不可少的环节。

本文将从测量放样的目的和方法、施工工艺的步骤和要点等方面进行探讨。

二、测量放样的目的和方法1. 目的：测量放样的目的是为了准确确定公路的线路位置、横断面形状和纵断面形状，为后续的设计和施工提供准确的基础数据。

2. 方法：测量放样的方法主要包括地面测量和航测两种方式。

地面测量是通过使用测量仪器和工具，对地面上的点进行测量，然后根据测量数据进行计算，确定公路的线路位置。

航测是利用航空摄影机等设备，从空中对地面进行拍摄，然后利用摄影测量方法，获取公路线路的位置和形状信息。

三、施工工艺的步骤和要点1. 前期准备：在施工前，需要对测量结果进行分析和处理，确保准确性和可行性。

同时还需要确定施工工艺的具体方案，包括施工方法、施工序列和施工工期等。

2. 地基处理：地基处理是公路施工的第一步，目的是为了提高地基的承载力和稳定性。

常见的地基处理方法有夯实、加固和加筋等。

3. 路基施工：路基施工是指在地基上进行填筑和夯实，形成公路的基础。

施工过程中需要注意土方开挖和填筑的均匀性，保证路基的平整度和稳定性。

4. 路面施工：路面施工是公路建设的重要环节，主要包括路面结构的设置和材料的铺设。

常见的路面结构包括沥青路面、水泥路面和复合路面等。

5. 道路设施施工：道路设施施工是为了提高公路的安全性和便利性，包括交通标志、路灯、护栏等设施的安装和设置。

6. 绿化工程：绿化工程是为了美化公路环境，提高生态环境质量。

施工过程中需要选择合适的植物种类，进行科学合理的绿化布局。

7. 管理和监控：在施工过程中，需要对施工工艺进行管理和监控，确保施工质量和进度。

同时还需要对施工现场进行安全管理，确保工人的安全。

四、结论公路测量放样及施工工艺是公路建设过程中不可或缺的环节。

通过准确的测量放样和科学合理的施工工艺，可以确保公路的质量和安全。

公路工程施工放样

公路工程施工放样一、公路工程施工放样的定义和意义公路工程施工放样是指根据设计图纸和规范要求，通过测量设备和工具，将设计中的各种尺寸、位置、坡度等要素准确地标示在施工现场的地面或物体上，为施工人员进行施工提供可视、可操作的依据。

放样工作是工程施工的第一道工序，是工程施工的基础工作，其准确性和精细程度直接影响着整个工程的质量和工期。

公路工程施工放样的意义主要体现在以下几个方面：1. 为施工提供准确的工作依据。

通过放样，能够准确地确定道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的位置和形状，使得施工人员能够清晰地了解施工的范围和位置，以确保施工的准确性和规范性。

2. 为质量控制提供有效手段。

通过放样可以对工程的各项尺寸、位置、坡度等要素进行准确测量和标示，有利于及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量符合设计要求。

3. 为管理决策提供科学依据。

通过对放样数据的记录和分析，可以了解施工进度、质量状况和问题反馈等信息，为管理者提供科学依据，及时调整施工方案，保障工程顺利进行。

二、公路工程施工放样的方法和步骤公路工程施工放样的方法和步骤主要包括以下几个环节：1. 放样前的准备工作。

在进行放样前，首先要对施工现场进行勘察和测量，了解地形、地貌和环境情况，确定放样的范围和方式。

同时要准备好所需的放样工具和设备，包括放样仪、测量尺、测量经纬仪等。

2. 放样点的确定。

根据设计图纸和规范要求，确定放样点的位置和数量，包括道路中心线、道路边坡、桥梁、隧道等设施的放样点。

放样点要选择在易于观测和标示的地方，以保证放样的准确性和精度。

3. 放样数据的记录和分析。

在进行放样时，要准确记录测量数据，包括放样点的坐标、高程、坡度、长度等信息，并进行必要的数据分析和检查，以确保数据的准确性和完整性。

4. 放样点的设置和标示。

根据设计要求和放样数据，使用放样仪等测量工具，在放样点上进行测量和标示，包括插杆、拉线、标记、标志等处理，将设计中的各项要素准确地标示在现场地面或物体上。

公路工程测量放样

+目录一、绪论 (3)二、施工放样的基本方法 (3)1．已知距离的放样 (3)2．已知高程的放样 (4)3．已知点的放样 (5)三、中线放样 (7)四、路基的施工放样 (8)1路基横断面施工放样 (8)2路基横断面的放样方法 (9)五、路面的施工放样 (12)1.路面放样 (12)2.挡土墙施工放样 (13)六、总结 (15)参考文献 (16)致谢 (17)摘要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。

测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。

通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。

但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。

公路工程施工的测量放线

公路工程施工的测量放线中线复测与边线放样中线测量和定线测量之间又存在的一定的差距，如定线测量中，主要标示出道路交点与直线段转点位置，但中线测量必须选用相应的木桩，按照交点与转点在地面上详细地标示出道路的直线段与曲线段。

通常由勘测设计单位实行定线测量工作，随后向施工单位转交桩位等测量结果，中线施工测量则由施工单位完成。

中线全面恢复工作必须在路基施工前完成，路基边桩位置的确定，必须严格遵循路线中桩恢复等相关要求进行。

在复测中线与边线放样施工中，应做好以下工作。

（1）确保各个交点之间的距离、方向符合图纸相关规定。

如工程项目存在多个标段，应确保闭合相邻2个标段的中心，中线测量可深入相邻标段50到100米。

对桥涵结构物中心闭合情况加以重视，确保建筑物位置符合设计规定。

（2）设置护桩。

护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置。

通过护桩可快速对原有桩点进行恢复。

在道路直线段上，护桩应设置在3个以上的控制桩内容，如无法恢复其中一个控制桩，可及时通过其他控制桩将其所在直线段进行有效恢复，两方向线交角必须控制在30度以上，与90度相近最佳。

护桩间距应适中，不宜过远，桩位设置应为测量仪架设与观测提供方便。

作为路基施工的重要组成部分，道路中线桩施工中，确定曲线段边桩较为复杂，重新测设将浪费大量的时间，为确保放线的精确性，可将护桩设置在曲线段边桩重点桩位，这样可降低再次复测的工作量。

（3）设置里程桩。

确定中线桩后，在进行里程桩设置。

在直线段施工中，通常在相隔100米整桩号的横断面上进行设置，与公路施工中常用的百米桩设置相似。

在曲线段施工中，应确保桩位的密集型，里程桩必须设置在曲线段的起点、中点与终点位置。

一般选用大木桩作为里程桩，里程标号可选用油漆、墨汁进行涂抹，在道路2边施工范围外进行打设。

在确保不会出现损坏的情况下，与路基边线保持在1到2米的距离。

如施工过程中出现破坏与丢失里程桩的现象，必须对其进行及时补钉。

公路工程施工测量放样控制

看法和见解。［关键词］公路工程施工测量放样控制中图分类号：Ｕ１．＋Ｔ１３２１文献标识码：ｈ
文章编号：０９９４（０９９ｂ一１０Ｏ１０— １Ｘ２０）（）０２１
１前言随着我省公路工程建设的速发展，设计单位在进行公路工程设计时，对公路线路控制点的选取日趋规范化、标准化，力求通过对线型走向的合理布设来改善优化公路工程的整体质量．对此，如何在工程建设过程中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，这对每一个工程项目的建设者而言，无疑是一项最为至关霞要的工作。
照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的
外业工作完成。
在实际工程中要规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。６公路工程施工过程测量控制在公路工程边线的测量放样中，由已放样在地面上的中桩，是使用测量仪
５２水准连接
２３施工水准点的加密．在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设Ｉ临时施工水准点，间其
距约为１０￣３０。加密的施工水准点，０ｍ０ｍ应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求：、横断面的复制。在定位后至开工前纵的一段时间内，了核实土方工程量，加密纵、横断面资料，为需并及时使复测

公路工程施工放样

公路工程施工放样是一项重要的工作，它直接影响到公路工程的质量、进度和投资。

本文将从公路工程施工放样的定义、作用、依据、流程和注意事项等方面进行详细阐述。

一、定义公路工程施工放样是指利用测量技术将设计图纸上的公路工程构造物的平面位置、高程和几何尺寸等要素在实地标定出来，作为施工的依据。

施工放样是公路工程施工过程中的一项基础性工作，贯穿于公路工程建设的全过程。

二、作用1. 确保施工质量：施工放样为施工人员提供了准确的位置和高程信息，保证了公路工程构造物的准确性和完整性，从而确保了公路工程的质量。

2. 提高施工效率：通过施工放样，施工人员可以迅速了解设计图纸上的要求，合理配置资源，提高施工效率。

3. 控制工程投资：施工放样有助于施工单位合理控制工程投资，避免因施工错误导致的返工、浪费等问题。

三、依据公路工程施工放样的依据包括：《公路工程技术标准》、各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范以及工程设计图纸等。

这些依据为施工放样提供了准确的数据和操作规程。

四、流程1. 控制测量：施工放样前，首先要进行控制测量，建立平面控制点和高程控制点，为细部放样提供基准。

2. 细部放样：根据设计图纸，利用测量仪器进行距离、高程和角度的测量，将公路工程构造物的特征点标定在实地。

3. 成果复核：对放样成果进行复核，确保放样精度符合要求。

4. 施工指导：将放样成果提交给施工单位，作为施工的依据。

五、注意事项1. 严谨的工作态度：施工放样是一项精确细致的工作，要求测量人员具备严谨的工作态度，确保放样成果的准确性。

2. 熟练掌握测量仪器和操作方法：测量人员应熟练掌握测量仪器和操作方法，提高放样效率。

3. 定期检查和维护测量仪器：为确保测量仪器的准确性和可靠性，应定期进行检查和维护。

4. 及时处理放样过程中出现的问题：在放样过程中，如遇到问题，应及时与设计单位、施工单位沟通，共同解决问题。

5. 遵守法律法规：在施工放样过程中，严格遵守国家法律法规，确保工程建设的合法性。

道路工程施工放样方案编制

道路工程施工放样方案编制一、前言道路工程施工放样是施工单位根据设计图纸要求，按照一定的规范和标准，在工程实体上进行实际的标志、定位和方向线的布设和调整。

放样工作直接关系着整个道路工程施工的顺利进行，是施工前的重要准备工作。

本文将以某地某公路道路工程为例，编制相关放样方案。

二、施工放样方案编制基本原则1. 质量第一。

放样工作质量的好坏直接影响整个道路工程的施工质量。

因此，放样方案的编制首先要确保施工放样的准确性和精度。

2. 安全第一。

施工放样涉及到现场人员、设备和车辆的安全，必须符合安全生产的相关规定和要求。

3. 便捷高效。

在确保质量和安全的前提下，尽可能地提高工作效率和施工速度，减少不必要的浪费。

4. 环保节能。

在施工放样过程中，尽可能地减少对环境的污染和资源的浪费，促进可持续发展。

三、施工放样方案编制步骤1. 确定放样工作的范围和内容。

首先要确定本次放样工作的具体范围和需要放样的内容，明确标志、定位和方向线的布设要求。

2. 确定放样工作的时间和人员。

根据工程进度和需要，确定放样工作的具体时间和人员配置，确保人员的置备和能力。

3. 准备放样工具设备。

根据放样工作的要求，准备好相应的放样工具和设备，包括测量仪器、标志杆、喷漆等。

4. 勘察放样现场。

在开始放样工作前，要进行现场勘察，了解地形地貌、交通情况、现场条件等，为放样工作提供必要的信息。

5. 制定放样方案。

根据相关资料和现场勘察情况，制定具体的放样方案，包括施工流程、放样点的选择和放样方法等。

6. 组织放样工作。

根据放样方案，组织放样人员和设备进行工作，确保每个放样点的准确放样和标志。

7. 完成放样工作。

在放样工作完成后，对放样结果进行核查和记录，确保放样工作的准确性和完整性。

四、施工放样方案编制的注意事项1. 提前安排好人员和设备，确保放样工作的有序进行。

2. 根据地形地貌和现场条件，合理选择放样点和放样方法，确保质量和安全。

3. 在放样工作中，要加强与其他施工人员和相关部门的协调和沟通，保证工作的连贯性和一致性。