天津公交集团外部环境分析

（三）行业竞争状况分析

1、行业集中度情况分析 城市公共交通企业具有很强的地域化特征，这 样，城市公共交通行业所面临的竞争就主要体现在 行业内部。 目前我国城市公共交通系统中公共汽车、电车占 主体，承担了城市60%以上的客运量，出租汽车年 客运量占城市公共交通总客运量的10%以上，虽然 目前我国特大城市的轨道交通筹建速度也明显加快， 但由于投资巨大，总的来说，尚处于起步阶段，发 展缓慢，大城市要形成以大中运量轨道交通为主体 的综合客运体系，还需要一个相当长的过程。
（二）行业需求分析

1、需求结构变化分析
大城市对地铁的需求日益提高，中小城市对公交车的需 要稳定。近几年，公交车和地铁的客运量上升很快，出租 车的需求增长缓慢。

2、需求预测
由于人口的基数大，所以对城市公共交通的需求依旧很 大，城市公共交通行业将继续分享人口的红利。 行业的客运量将继续保持较为较为稳定的增长率。由于 需求结构变化的相对稳定，大城市对地铁的需求将增加， 中小城市对公交车的需求稳中有升。
（四）技术环境分析
1、行业技术现状 公共交通行业科技水平低，服务质量与群 众要求尚存较大差距。城市公交行业仍停留在人 力资源密集型的粗放经营阶段，企业营运管理信 息化水平较低，运营效率不高。城市公共交通行 业从业人员的素质、职业技能和服务意识、责任 追究制等还没有得到很好的完善。职业技能培训 的内容和形式还比较单一。总之，公共交通服务 的快捷化、信息化、人性化、舒适化还有待极大 改善。
机遇


1、国家政策的扶持 党和国家最高领导人公开发表关于优先发展公共交通的 最高指示，对于全国公交来说是一次难得的机遇。解决城 市交通问题，促进公交发展，吸引更多的人乘公交，绝对 是与国家能源政策和减少碳排放大政策相辅相成的。 2、中国城市公共交通需求持续上升 (1)城市经济持续增长，带动居民出行总量增加 (2)城镇化快速推进，推动出行机动化水平上升 (3)在金融危机影响下，行业进入调整期，作为龙头企 业之一，是进行战略扩张和战略调整的机遇期，有望在并 购潮中实现生产规模和企业竞争力的双提升。
四、总结
企业的外部环境是企业自身难以把握和不可
控制的变化因素。它是一个复杂的、多层次的、
多主体的立体结构系统。企业高层管理可以利
用从外部环境获得的信息进行战略思考与决策。
获得成功的公司往往能够按照环境大趋势，不
断地评估行业内发生的各种变化，以便根据自 身状况，对外部环境做出及时的反应。
谢谢
劣势




1、企业规模小：企业09年的整个资本33亿，在建 委系统是最小的。 2、企业经营比较单一：以客运公交运营为主 3、产值不高：一年14亿9600万，也是建委系统 最少的。在服务行业500强排400多名，产值小 4、人员众多：自来水的是5000多人，煤气的是 8000多人，我们是18000多人。人又多，产值低， 是行业突出的性质，而且企业性质又是公益性的。
3.交通方式单一 大城市作为人流和物流汇集的中心， 一般多采用地面、地下结合，运输方式多 样的综合交通运输体系。除地面交通外， 四通八达、换乘方便的大容量、快速轨道 交通是重要的运输工具。天津的交通方式 单一，虽有地铁，也规划了比较完善的轨 道交通线路，但两者的通车里程都很少， 因此城市交通几乎全部依赖地面交通。

2、行业生命周期分析 对于城市公共交通行业，这一时期的市场增长率 较高，需求高速增长，技术渐趋定型，行业特点、 行业竞争状况及用户特点已比较明朗，产品品种及 竞争者数量增多。从这些方面看，我国城市公共交 通行业已进入成长期。但是对于企业的进入壁垒分 析，公共电气车和轨道交通的行业进入壁垒很高， 而出租车行业进出壁垒较低。总体进入壁垒偏高， 符合成熟期的特征。 总之，城市公共交通行业属于公用事业行业，没 有那么多的新技术更新换代，又有政府参股投入， 所以最终退出成熟区就慢一些。
天津市公共交通集团环境分析
小组成员： 丁慧、康龙渊、王欣伟、闫蒙蒙、任坤

ห้องสมุดไป่ตู้
外部环境分类


企业的外部环境是指 那些影响企业的成败， 但又在企业外部非企 业所能全部控制的外 部因素和力量。 根据外部因素对企业 的影响程度可以把外 部环境分为三类。见 右图
企业
一、宏观环境分析
宏观环 境分析
PEST

（3）出租车进出壁垒分析 出租车行业由于其具有投资规模小、技术要 求低、市场广阔等诸多优点，同时其进入生产的 行业壁垒和退出壁垒都很低，成为民营资本和国 有中小公共企业投资的重点品种。但近年来随着 国内出租车市场供需发生转变，出租车市场总体 饱和，已经不具有太多的投资空间和扩展市场。 因此即使目前出租车行业的进入、退出壁垒仍然 较低，但由于本身的发展空间已经饱和，再进入 该领域进行投资生产一般情况下可行性是不高的 或者说收益水平是较低的。
三、企业SWOT分析
优势




1、天津公交集团发展到现在已成为拥有5000余部 公交车的国有独资大型企业集团，成为天津市市内 公共交通的骨干企业，也由单一的公交运营企业发 展成为以公交运营为主的综合性企业集团。 2、集团现有职工18000人，运营线路314条，年 客运人数10亿人次，运营车辆6000部，经营和管 理的出租客运车辆近1万部，企业总资产达到31.87 亿元，具有较高的市场知名度和用户的忠诚度较高 3、集团所有硬件设施已是国内一流 4、公司债务负担较轻

（三）社会文化环境分析
1、人口规模分析 随着人口规模的不断增加，对城市公 共交通的需求不断的提升，这是城市公共 交通发展的巨大动力。 人口结构虽然具有了老龄化的倾向， 但65岁以下的人口达10.66亿，占总人 口的90.4%，这表明公共交通的需求群 体庞大。

2、居民价值观念 尽管出行者的收入和消费水平直接影响到 对交通工具的选择，但是人们的价值观对出行 的选择也具有十分重要的影响。在工作出行时 间和效率、居所选择、出行舒适感等方面的价 值判断等直接影响人们对交通工具的选择。人 们对交通工具进行比较、判断、决策后，选择 适合自己的交通方式。例如，很多乘客愿乘坐 地铁，因为地铁的安全准时，尽管车厢内已经 十分拥挤。
2、行业技术未来发展趋势预测
1.更大程度实现数字化、自动化与智能化， 增加技术含量 2.更大范围建立立体化的公共交通体系，提 供人性化服务 3.更宽领域扩大公共交通行业投融资体系， 优化运行结构 4.更深层次体现节能减排、低碳环保理念， 打造低碳公交
二、行业环境分析
（一）行业供给分析
1.道路覆盖率低 目前天津市区共有道路1059条，道路 面积率为6.7%，人均道路面积4.4平方米。 按照建设部《城市规划定额指标暂行规 定》，道路广场用地近期应为6—10平方米 平方米/人,远期为11平方米一14平方米/人。
2.道路有效利用水平差 天津城市道路有效利用水平低，道路资源浪 费严重。车行道宽度在7米以下难以通行的道路 占18.6%，摊群市场等各种非交通占路占 15.3%，路况较差，路网布局不合理，断头路 及居民住宅小区内道路占17.6%，这些基本丧 失了交通功能的道路占全市道路总面积51.5%。 低等级道路资源利用率十分低下，以三环十 四射为主的道路网络，占全市道路面积48.5%， 承担了约84%的机动车交通量，其余16%的机 动车流量却分布在市区的次级道路上。
政治法 律环境
经济环境
社会文化环境
技术 环境
（一）政治法律环境分析
（二）经济环境分析
1、经济增速的下降，降低了对城市公共交 通行业的需求。 2、CPI的不断上涨使得城市公共交通行业的 成本上升。 3、固定资产投资的逐年上升带动了城市公 共交通行业投资的增长。 尽管经济由繁荣期开始进入调整期，但 由于城市公共交通行业具有防守型行业的特 点，受经济下滑的影响相对较小。
3、行业进入与退出壁垒分析

（1）公共电、汽车进出壁垒分析 中小城市公共车行业发展较快，市场 上升空间较小，但由于城镇化的不断推进， 进入该领域进行投资一般情况下长期收益 水平较高。由于其进入生产的行业壁垒和 退出壁垒较高，成为国有大中公共企业投 资的重点品种。

（2）轨道交通进出壁垒分析 近年来，大城市轨道交通发展迅速， 但还是满足不了出行人员的需要，轨道交 通拥挤现象还是比较严重。 轨道交通需要 的投资额很大，高达百亿元以上，因此轨 道交通的进入和退出壁垒都是较高的，并 且投资地铁一般还需要配套相应设备。因 此我国目前由国家经营轨道交通行业。
威胁
1、全球经济持续低迷，可能会对国家宏 观经济产生的系统性负面影响，进而将进 一步影响汽车消费和零部件产业链发展。 2、目前的经济和市场环境将加剧价格竞 争，可能会对汽车零部件行业在成本方面 产生压力。 3、面临日趋激烈的行业竞争以及整车配 套价格下降，原材料价格波动等因素影响。


4、城市及城际轨道交通、地铁、城市轮 渡和其他城市公共交通网络不断扩展规模、 完善结构、提高质量，运输能力也讲快速 扩充，将对公交车客源进行分流，客运量 将有所减少。