双腔制动总阀原理讲解(3514)
各类制动气阀的原理图
各类制动气阀的原理图希望能帮助各位司机安全阀 3523C-010.jpg (22.79 KB)串联双腔制动阀 3514FT-010.jpg (48.81 KB)串联双腔制动阀 3514N2-010.jpg (42.39 KB)串联双腔制动阀 3514V66-001.jpg (45.97 KB)单管路保护阀 3515D5-010.jpg (25.83 KB)串联双腔制动阀 3514V66-001.jpg (45.97 KB)给自卸车"加个盖" 自卸车密闭顶盖简介各类制动气阀的原理图挂车控制阀 3522E1-010.jpg (27.92 KB)单管路保护阀 3515D45-010.jpg (28.95 KB)单向阀 3525C1-010.jpg (24.54 KB)弹制动气室3530Z15 001 002.jpg (44.85 KB)放水阀 3513D-040.jpg (21.83 KB)给自卸车"加个盖" 自卸车密闭顶盖简介调整继动阀 3527F65 010.jpg (31.38 KB) 臂挂车控制阀 3522N2-010.jpg (34.5 KB)挂车控制阀 3522N-001.jpg (42.16 KB)挂车控制阀 3522Z07-001（010).jpg (47.62 KB)继动阀 3527D9-010.jpg (31.38 KB)各类制动气阀的原理图继动阀 3527N50 010.jpg (33.2 KB)继动阀 3527Z26-001（010).jpg (29.98 KB)减压快放阀 3543D-010-B.jpg (28.98 KB)紧急继动阀 3517D5-010.jpg (40.02 KB)快放阀3533E1-010 3533N1-010.jpg (33.04 KB)调整臂4楼手控阀 3517FT-001.jpg (37.67 KB)气压调节器 3512C2-010-A.jpg (27.19 KB)气压调节器 3512C-010-A 3512C3-010.jpg (30.6 KB)手控阀1.jpg (36.96 KB)手控阀3517ZB1-001（010）.jpg (34.81 KB)调整臂咨询，车桥咨询.... QQ 284935346 给自卸车"加个盖" 自卸车密闭顶盖简介回复引用TOP调整臂5楼各类制动气阀的原理图松压阀 3509D-050-A.jpg (20.6 KB) 手控阀 3517ZB1A-001.jpg (36.96 KB)手控阀 3517ZB6-001.jpg (35.06 KB)双向阀 3526N-010.jpg (27.41 KB)松压阀 3509C-050-A.jpg (27.74 KB)调整臂咨询，车桥咨询.... QQ 284935346 卡车之家招聘公告回复引用TOP调整臂6楼卸载阀 3512R23-010.jpg (39.38 KB)卸载阀 3512N-010 3512QZ-010.jpg (35.54 KB)卸载阀 3512R23-010.jpg (72.16 KB)。
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介
常用制动元件（制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等）工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上得所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态得各种部件。
其中产生制动能量得部分称为制动能源。
如空压机、人得肌体控制装置——包括产生制动动作与控制制动效果得各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器得各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆得运动或运动趋势得力（制动力）得部件，其中也包括辅助制动系中得缓速装置。
较为完善得制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员得肌体作为唯一制动能源得制动系称为人力制动系；完全靠由发动机得动力转化而成得气压或液压形式得势能进行制动得则就是动力制动系。
其制动能源可以就是发动机驱动得空气压缩机或油泵。
兼用人力与发动机动力进行制动得制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量得传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式与电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动与气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车与平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用得动力制动系中得气压制动。
气压制动系就是发展最早得一种动力制动系，也就是我厂现在最主要采用得制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动得双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒与驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀得上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀与弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内得压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料双腔制动总阀的结构通常由主气室、前腔、后腔以及控制机构组成。
主气室是整个制动总阀的核心部分，其内部装有一个活塞，通过驾驶员踩下制动踏板时施加的压力来控制制动力的大小。
前腔和后腔分别与车辆的前轮和后轮连接，通过控制机构使制动力按照一定的比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的工作原理如下：当驾驶员踩下制动踏板时，踏板上的气压将通过连接管路传送到主气室内。
主气室内的活塞会受到这个气压的作用而向下移动。
当活塞向下移动时，主气室与前腔之间的通道会打开，使得气压进入到前腔。
与此同时，与后腔的通道将关闭，防止气压进入后腔。
这样，前腔内的气压将施加在前轮的制动器上，产生制动力。
当驾驶员松开制动踏板时，主气室内的气压将释放，活塞会回到初始位置，关闭与前腔的通道。
与此同时，与后腔的通道将打开，使得气压进入后腔。
这样，后腔内的气压将施加在后轮的制动器上，产生制动力。
这种通过控制机构手动分配制动力的方式可以根据具体的需求来调整制动力的大小，以适应不同载荷和路面条件的要求。
双腔制动总阀在卡车制动系统中起着重要的作用，能够实现对制动力的精确控制。
通过合理的设计和调整，可以使前轮和后轮的制动力按照一定的比例分配，确保车辆在制动过程中的稳定性和安全性。
双腔制动总阀的工作原理简单明了，并且结构紧凑，易于安装和维护，成为卡车制动系统中不可或缺的一部分。
总结起来，双腔制动总阀是卡车制动系统中的关键组成部分，通过控制制动力的分配来实现车辆的稳定制动。
其工作原理基于驾驶员操作踏板产生的气压，通过控制机构将制动力按照一定比例分配到前轮和后轮。
双腔制动总阀的结构简单紧凑，易于安装和维护，为实现制动性能的优化提供了可靠的控制手段。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用的控制阀，用于调节流体介质的流量和压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔体等部分组成。
下面将详细介绍双压阀的工作原理。
1. 阀体结构：双压阀的阀体通常采用铸铁或不锈钢材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
阀体内部包含两个阀门座，分别与进口和出口管道相连接。
阀体上还设有控制腔体，用于控制阀芯的运动。
2. 阀芯结构：双压阀的阀芯是控制介质流动的关键部件。
阀芯通常由不锈钢制成，具有较好的耐磨损性和密封性能。
阀芯上设有多个孔和槽，用于控制介质的流量和压力。
3. 弹簧结构：双压阀的弹簧用于提供阀芯的闭合力和调节阀芯的开度。
弹簧通常采用高弹性合金材料制成，能够在一定范围内提供稳定的闭合力。
4. 工作原理：当介质从进口管道流入阀体时，阀芯受到介质的压力作用，向上移动。
当阀芯上的孔与进口管道对齐时，介质开始流过阀芯并进入控制腔体。
控制腔体内的介质压力作用于阀芯的上方，使阀芯继续向上移动，直到阀芯上的孔完全与控制腔体对齐。
同时，阀芯下方的弹簧提供闭合力，使阀芯与阀座完全密封，阻止介质继续流动。
当需要调节介质流量或压力时，通过控制腔体的压力变化来调节阀芯的位置。
增加控制腔体的压力将推动阀芯向下移动，减小控制腔体的压力将使阀芯向上移动。
通过调节阀芯的位置，可以控制介质的流量和压力。
当阀芯完全关闭时，介质无法通过阀体，实现了流量的完全截断。
当阀芯完全打开时，介质可以自由流动，实现了最大流量的通畅。
5. 应用领域：双压阀广泛应用于石油、化工、冶金、电力、水处理等工业领域，用于控制各种介质的流量和压力。
它具有结构简单、操作方便、可靠性高等优点，适用于各种工况下的流体控制。
总结：双压阀是一种常用的控制阀，通过调节阀芯的位置来控制介质的流量和压力。
它由阀体、阀芯、弹簧和控制腔体等部分组成。
在工作过程中，介质从进口管道流入阀体，通过阀芯的开闭来实现流量的调节。
双压阀具有结构简单、操作方便、可靠性高等优点，广泛应用于各个工业领域。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用于管道系统中的控制阀门，其工作原理是通过调节阀门的开度来控制流体的流量和压力。
在本文中，我们将详细介绍双压阀的工作原理及其相关特点。
一、双压阀的结构和组成部分双压阀主要由阀体、阀盖、阀座、阀芯、弹簧、调节螺母等组成。
其中，阀体是阀门的主要部分，通常由铸铁或不锈钢制成。
阀盖用于固定阀体和阀座，阀座则是阀门的密封部分，通常由橡胶或金属制成。
阀芯是阀门的关键部件，通过阀芯的移动来调节流体的通道。
二、双压阀的工作原理基于流体力学和力学原理。
当阀门关闭时，阀芯与阀座完全接触，阀门处于关闭状态，流体无法通过阀门。
当阀门开启时，阀芯与阀座分离，流体可以通过阀门。
双压阀的工作原理可以分为两种模式：压力调节模式和流量调节模式。
1. 压力调节模式在压力调节模式下，双压阀根据系统的压力变化来调节阀门的开度，以保持系统压力稳定。
当系统压力超过设定值时，阀芯会自动关闭阀门，阻止流体继续进入系统。
当系统压力低于设定值时，阀芯会自动打开阀门，允许流体进入系统，以增加系统压力。
2. 流量调节模式在流量调节模式下，双压阀根据系统的流量需求来调节阀门的开度，以控制流体的流量。
当系统需要更多流体时，阀芯会打开阀门，增加流体的通道，使更多的流体通过。
当系统需要减少流体时，阀芯会关闭阀门，减少流体的通道，限制流体的流量。
三、双压阀的特点1. 灵活性：双压阀可以根据系统的需求进行精确的调节，以满足不同工况下的流量和压力要求。
2. 稳定性：双压阀具有良好的稳定性，可以在系统压力和流量变化时快速响应，并保持系统的稳定性。
3. 耐用性：双压阀采用高质量的材料制造，具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，可以在恶劣的工作环境下长期稳定运行。
4. 易维护性：双压阀的结构简单，易于维护和维修，可以减少停机时间和维护成本。
总结：双压阀是一种常用于管道系统中的控制阀门，通过调节阀门的开度来控制流体的流量和压力。
其工作原理基于流体力学和力学原理，可以根据系统的需求进行精确的调节。
8、阀类工作原理及常见故障【唐邦学】
7、感载阀（ 3531CF4-010 ）
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3531CF4-010
工作原理：此阀安装在汽车车架上，通过弹性臂与车桥上的某固定点连 接。由于悬架的弹性变形，空载时，车桥与阀的距离最大，摆杆（j）处于 最低位置。随汽车加载，此距离缩小，摆杆（j）从空载向满载位置方向移 动，受摆杆（j）控制的凸轮（i）使挺杆（h）上升到相应的负载位置。若 摆杆（j）或弹性臂断裂时，凸轮（i）自动回位，使挺杆（h）处于某个特 定位置，从而决定了汽车的半载或满载位置的功能。 来自制动阀的压缩空气进入4口流入A腔，并作用于活塞（b）上使其下 移，关闭排气门（d），开启进气门（c），压缩空气流入膜片（e）下方的 C腔，加载于继动活塞（f）上。同时，A腔的压缩空气经进气阀门（a）由 通道 E进入D腔，并作用在膜片（e ）的上面。正是这种预先调节，在低控 制压力下的部份载荷范围内的感载比得以提高。当压力再增大时，活塞 （n）将克服弹簧（o）的力向上运动，关闭进气阀门（a）。 由于在 C 腔中建立了压力，继动活塞（ f ）向下运动，排气门（g） 关闭，进气门（ k）开启， 1口气压流至2口，到达汽车的制动气室。与此 同时，气压也进入 B腔作用在继动活塞上。当B腔压力等于C腔压力时，继 动活塞（f）向上移动，进气门（k）关闭。输出压力P2的调节，取决于挺 杆（ h）的位置，挺杆（h）直接由凸轮（i ）及摆杆（ j）所控制。在带扇 形片的活塞（ l ）初始工作时，需运动一段与挺杆（ h ）的位置相应的行 程。这个行程使膜片（e）的有效气压面积发生改变。满载时，挺杆（h） 处于最高位置，控制压力 P4 与输出压力 P2 之比为 1 ： 1 ；空载时，挺杆 （h）处于气压调节比为1：1至8：1之间的某一固定位置（此位置由车辆 所需最大气压调节比决定），控制压力P4与输出压力P2之比在1：1至车辆 所需最大气压调节比之间自动调节。此阀的最大气压调节比为8：1。 25
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀原理讲解资料
双腔制动总阀是一种由一对腔室组成的阀门。
它通过连通和隔离两个
腔室来控制制动力的分配。
其中一个腔室与前制动系统相连，而另一个腔
室与后制动系统相连。
通过改变两个腔室中的压力差，双腔制动总阀可以
精确地控制制动力分配的比例。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动液通过主缸进入到前腔室。
此时，活
塞向后移动，压缩弹簧。
同时，制动液也通过通道进入到后腔室，驱动后
腔室的气缸移动。
通过改变活塞的位置和弹簧的压力，双腔制动总阀可以
实现不同的制动力分配比例。
当制动力需要向前轴分配时，压力差感应式阀会减小前腔室的压力，
增加后腔室的压力。
这样，制动力就会更多地分配到前制动系统上。
相反，当制动力需要向后轴分配时，压力差感应式阀会增加前腔室的压力，减小
后腔室的压力。
这样，制动力就会更多地分配到后制动系统上。
需要注意的是，双腔制动总阀只是控制制动力分配的一部分。
制动力
的实际分配还需要依赖于其他元件，如制动压力调节器和车辆动态控制系
统（如ABS）等。
总之，双腔制动总阀是汽车制动系统中的重要元件，它通过改变两个
腔室中的压力差，精确地控制制动力的分配比例。
通过这种原理，驾驶员
可以更好地控制车辆的制动性能，提高驾驶安全性。
双腔刹车泵的工作原理
双腔刹车泵的工作原理
在正常工作情况下，当驾驶者踩下制动踏板时，主腔的压力增加。
这
是因为制动踏板连接到主腔上，当踩下制动踏板时，主腔内的压力随之增加。
这一增加的压力将会通过液体传递给制动系中的其他部件。
刹车液通过主腔中的一个活塞进行压缩。
当踩下制动踏板时，活塞向
下移动，并将刹车液推向刹车系统中的制动器。
这导致制动器被压紧，并
通过制动摩擦片产生摩擦来减速车辆。
与此同时，当主腔内的刹车液压力增加时，副腔内的刹车液被推回到
液压泵中。
这是因为双腔刹车泵中主腔和副腔之间有一个平衡孔。
当主腔
内的压力增加时，平衡孔打开，使刹车液流回到副腔。
这种回流过程确保
主腔和副腔之间的压力始终保持平衡。
如果主腔发生故障导致刹车液从主腔泄漏，副腔将会介入工作。
当主
腔中的压力下降到一定程度时，副腔中的刹车液将填充进主腔，以提供备
用刹车力量。
这样，即使主腔发生故障，刹车系统仍然可以正常工作。
总结一下，双腔刹车泵的工作原理是基于液体的传力和压力传递原理。
它通过驱动活塞将刹车液推送到制动器中，从而达到刹车的效果。
副腔作
为备用腔，可以在主腔发生故障时提供刹车能力，确保刹车系统的安全性
和可靠性。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常用的控制阀门，广泛应用于工业领域中的流体控制系统中。
它的工作原理是通过控制流体的压力来实现流量的调节和控制。
下面将详细介绍双压阀的工作原理。
1. 结构组成双压阀由阀体、阀瓣、弹簧、活塞、密封圈等组成。
阀体是阀门的主体部份，用于容纳其他组件。
阀瓣是控制介质流动的关键部件，通过上下挪移来改变流通通道的面积。
弹簧用于提供阀瓣的恢复力，使其能够回到初始位置。
活塞则用于调节弹簧的压力，从而控制阀瓣的开度。
密封圈则起到密封作用，防止介质泄漏。
2. 工作原理当介质流经双压阀时，介质的压力作用在阀瓣上。
当介质的压力超过设定的阀瓣开启压力时，阀瓣会被压力推开，介质流经阀门。
当介质的压力低于设定的阀瓣关闭压力时，弹簧的作用下，阀瓣会关闭，住手介质的流动。
通过调节活塞上的压力，可以改变阀瓣的开启和关闭压力，从而实现对流量的调节和控制。
3. 工作过程当介质的压力超过设定的阀瓣开启压力时，阀瓣会被压力推开，介质流经阀门。
在这个过程中，阀瓣的开启程度与介质的压力成正比。
当介质的压力低于设定的阀瓣关闭压力时，弹簧的作用下，阀瓣会关闭，住手介质的流动。
在这个过程中，阀瓣的关闭程度与弹簧的压力成正比。
4. 特点和应用双压阀具有以下特点：- 灵敏度高：双压阀能够根据介质的压力变化快速响应，实现流量的精确调节和控制。
- 稳定性好：双压阀采用弹簧和活塞的结构，能够保持阀瓣的稳定性，不易受外界因素的干扰。
- 耐压性强：双压阀能够承受较高的压力，适合于高压流体控制系统。
- 耐腐蚀性好：双压阀采用耐腐蚀材料创造，能够适应各种腐蚀性介质。
双压阀广泛应用于各种流体控制系统中，包括但不限于以下领域：- 石油化工：用于原油、炼油、化工产品的流量控制。
- 电力工业：用于锅炉、冷却系统、发机电组等的流量调节。
- 钢铁冶金：用于高温高压的流体控制系统。
- 污水处理：用于污水处理厂的流量调节和控制。
总结：双压阀通过控制流体的压力来实现流量的调节和控制。
双压阀的工作原理
双压阀的工作原理双压阀是一种常见的控制阀门，用于调节流体介质在管道中的流量和压力。
它由阀体、阀盖、阀芯、弹簧和控制装置等部件组成。
双压阀的工作原理是通过控制阀芯的位置来改变介质的流通通道，从而实现对流量和压力的调节。
1. 结构和组成部件：双压阀的主要结构包括阀体、阀盖、阀芯、弹簧和控制装置等。
阀体是阀门的主体部分，通常由铸铁或不锈钢制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
阀盖用于固定阀芯和控制装置，通常由铸铁或铸钢制成。
阀芯是调节介质流通的关键部件，通常由不锈钢制成，具有良好的耐磨性和密封性能。
弹簧用于提供阀芯的回位力，通常由优质弹簧钢制成。
控制装置用于控制阀芯的位置，通常采用电动或气动方式。
2. 工作原理：双压阀的工作原理是通过控制阀芯的位置来改变介质的流通通道，从而实现对流量和压力的调节。
当阀芯处于关闭位置时，介质无法通过阀体的流通通道，流量和压力为零。
当控制装置接收到调节信号后，会通过电动或气动方式使阀芯移动到开启位置。
在阀芯开启的过程中，介质开始通过阀体的流通通道，流量和压力逐渐增大。
当阀芯完全开启时，介质可以自由地通过阀体，流量和压力达到最大值。
反之，当控制装置接收到关闭信号后，会使阀芯移动到关闭位置，介质无法通过阀体的流通通道，流量和压力为零。
3. 调节性能：双压阀的调节性能主要包括流量调节特性和压力调节特性。
流量调节特性是指阀门在不同开度下，流量与阀门开度之间的关系。
通常采用线性或等百分比调节特性，可以根据实际需要选择。
压力调节特性是指阀门在不同开度下，压力与阀门开度之间的关系。
通常采用线性或等百分比调节特性，可以根据实际需要选择。
4. 应用领域：双压阀广泛应用于工业生产中的流体控制系统，特别是在液压系统和气动系统中起着重要作用。
它可以用于调节流体介质的流量和压力，保证系统的正常运行。
双压阀还可以用于温度控制、液位控制和流量控制等方面，具有广泛的应用前景。
总结：双压阀是一种常见的控制阀门，通过控制阀芯的位置来改变介质的流通通道，实现对流量和压力的调节。
双腔制动总阀原理讲解(3514)
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别 经排气门d和h从排气 口3排向大气。
•3、当第一回路失效后， 活塞c经阀门e推动活塞 f向下移动，关闭排气 门h，打开进气门g，使 第二回路正常工作，不 影响第一回路失效。
四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样 及设计文件制造。
五、性能实验：（S为挺杆座推动行程）
a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。
b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力 应为P21=300kpa
c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力 应为P21=800kpa
d、在21口输出压力为
P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，20kpa）
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进 行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更 换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时 间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动 表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
八、常见故障及排除方法：
1. 通气即漏。 a.（未使用），其主要原因是管路接错或接头漏气； b.（使用后）其主要原因是密封元件损坏。 排除方法：〈1〉按管路图连接导气管。〈2〉检查接头 是否拧紧或损坏。〈3〉更换密封元件。
制动总阀(脚刹)原理讲解
目录：
1、总阀用途 2、总阀分类 3、工作原理 4、技术条件 5、注意事项 6、常见故障及排除方法 7、技术参数
总阀使用说明:
一、用 途：
用于行车制动。在双管路制动系 统的制动过程和释放过程中实现灵 敏的随动控制。
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3. 排气太慢。其主要原因是密封元件与其配合元件摩擦 力太大或排气口有杂物。 排除方法：〈1〉在配合元件的表面涂抹润滑脂：
〈2〉选择合理的密封元件。〈3〉检查排气口。
九、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：0.8MPa c. 最大工作压力：1.0MPa d. 工作温度：-40°C—+80°C
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
打开11、12腔 阀门口，同时也 关闭排气阀门
工作原理（续）
解除行车制动， 放松踏板。
关闭11、12腔 阀门口，同时打 开排气阀门，控 制回气体路由排 气口排气入大气
•原理详解：
•1、制动时，挺杆座a经橡 胶弹簧b推动活塞c下移。关 闭排气门d，打开进气门j， 从储气筒来的压缩空气经11 口到达A腔，经21口输出， 至前后轴制动气室和挂车制 动阀。同时气流经孔d到达B 腔，作用在活塞f上，使活 塞f下行，关闭排气门h，打 开进气门g，由储气筒来的 压缩空气经12口到达C腔， 从22口输出，至前后桥制动 气室和挂车制动控制阀。
六、性能曲线（一）
总阀静特性输出气压-输入力曲线（元丰测试）
六、性能曲线（二）
总阀静特性输入力-位移曲线（元丰测试）
六、性能曲线（三）动特性
总阀输出气压-时间曲线（元丰测试）
七、注意事项：
a. 产品在安装时必须按管路图的接法安装气管，切 不可错接，否则会出现漏气现象。
b. 管路必须清理干净后，方可安装制动总阀，否则 影响使用效果和使用寿命。
•2、解除制动时，
•21、22口的气压分别 经排气门d和h从排气 口3排向大气。
•3、当第一回路失效后， 活塞c经阀门e推动活塞 f向下移动，关闭排气 门h，打开进气门g，使 第二回路正常工作，不 影响第一回路失效。
四、技术条件
1、产品的外形和安装尺寸应符合经规定程序批准的图 样 及设计文件制造。
补充：阀体接口说明：
1口— 进气口 2口— 出气口 3口— 排气口 4口——控制口
如11代表第一个进气口，12代表第二个进气口，22 代表第二个出气口，以此类推
谢谢各位！
五、性能实验：（S为挺杆座推动行程）
a、S=2（+1， -0.3）mm时，进气口11开始进气。
b、S=7.5（+1.5， -1.2mm）时，21口输出压力 应为P21=300kpa
c、S=10.2（+0.2， -1）mm时，21口输出压力 应为P21=800kpa
d、在21口输出压力为
P21=200±50kpa，△P=P21-P22=30（+10，20kpa）
制动总阀(脚刹)原理讲解
目录：
1、总阀用途 2、总阀分类 3、工作原理 4、技术条件 5、注意事项 6、常见故障及排除方法 7、技术参数
总阀使用说明:
一、用 途：
用于行车制动。在双管路制动系 统的制动过程和释放过程中实现灵 敏的随动控制。
二、制动总阀分类
名称
单腔总阀
并联双腔总阀
图示
串联联双腔总阀
2、产品表面应清洁，无切屑、锈蚀、飞边、毛刺、裂纹、 磕碰等有害缺陷。
3、产品的额定气压为800+50KPa，允许1000+50KPa气压下 短期工作。
4、密封性实验： a、解除制动状态下，使接口11和12各充气至800kpa，关
闭进气口开关，经5分钟后，11和12口压降应≤10kpa。
b、全制动状态下（约施加2000N的力），使进口气11和12 充气至800kpa，关闭进气口开关，各气表压降≤20kpa。
c. 三级保养时，应将总成送修理厂，由专业技工进 行拆卸修理，并使用本厂企业提供的修理包，更 换损伤损坏的零部件。
d. 清洗装配件时，严禁使用矿物油或使用汽油长时 间浸泡，请使用中性清洗剂清洗，装配时，运动 表面使用锂基脂除方法：重新润滑。
八、常见故障及排除方法：
1. 通气即漏。 a.（未使用），其主要原因是管路接错或接头漏气； b.（使用后）其主要原因是密封元件损坏。 排除方法：〈1〉按管路图连接导气管。〈2〉检查接头 是否拧紧或损坏。〈3〉更换密封元，三轮车
单进单出，不适用于 双管路挂车系统，优 点：造价便宜
主要出口伊朗
国内各种车型
两条管路完全独立，其 中一条管路损坏不会对 另外一条管路造成任何 影响。
两条管路串联在一起， 两条管路相互独立又 相互依赖。目前用的 最多的就是这种。
三、工作原理：
行车制动，踏板踩下时。