关于杭州二手车市场的调研

关于杭州二手车市场的调研

调研背景

随着经济的发展和人民生活水平的增加，汽车的需求量加大，新车市场火爆，与此同时，二手车市场也逐渐兴起，二手车虽不及新车的优势，但也有其独特的优点吸引着广大消费者，本文通过市场调研的方式，发现杭州二手车市场存在的问题，结合二手车市场的现状和当下政策局势分析，杭州二手车市场的昨天、今天和明天。

调查方法：

主要问卷调查方式，结合访问

调查时间：

2015.6.16

调查结果分析：

一．1、杭州二手车市场的昨天（限牌之前）。“限牌”是政府控制增长幅度的方式，这种突然的干预必将打乱原先合理运作的市场，“限牌”之前，虽不曾亲身调研，但市场的发展必然会符合需求与供求增长的关系，人们购买二手车无其他方面的顾虑。

2、杭州二手车市场的今天（限牌之后）。“限牌”犹如一场飓风，刮到何处，何处市场将会凌乱，虽然不能说二手车市场像限牌那么严重，但是可以说大路堵死，各商家都摸索着小路前进，有的商家则急流勇退，干脆退出了二手车市场，限牌不仅过滤了一大批商家，也对我们消费者构成了不小的影响，根据杭州的限牌政策，摇号和竞拍拿到号牌很难，二手车的号牌理所当然也身价暴涨，加价是毫无疑问。在调研询问的过程中，销售人员直言现在带牌销售加价6万，也即一个号牌卖6万，但此号牌不产生更新指标，也即不能转让过户，直到报废回收，不能转让赚钱，限牌之前的备案二手车号牌卖一辆少一辆，买家不想买，商家不想卖。这样，还不如省钱上个外地牌照划算。一牌上万的“浙A”也跟其它牌照一样，还不如其它牌照便宜，没什么用。

杭州限牌后，一个最明显的现象除了对新车的增量控制，就是二手车市场的汽车价格的变化。无论以收购还是销售，限牌后，自己的“浙A”牌照车谁舍得卖，当然收购商收过来的汽车牌照因无法报备存量二手车，因此，将被回收，当然收购价格和卖出价格就会便宜2~3万元，所以更多车主现在，喜欢将车卖给4S店。“新车置换”业务慢慢在4S店开展，正如我们调研的福特4S店一样，当我们询问去买二手车时，他们回答只收二手车不卖车。价格便宜当然吸引消费者，对拿到“浙A”指标的人来说是个福音，但无牌照的人来说只能看着人家吃香喝辣。原因是若买一辆二手车上外地牌照，国IV排放可牵至外地上牌，但国IV车大多为11年以后也就是说成新率较高，价格自然不用说了，国II、III车只能在杭州上“浙A”。所以说，便宜的车但不是便宜的事。

杭州二手车市场的今天，正如我们调查时看到的那样，诚新二手车和旁边的小经营部明显是两个不同的经营环境，二手车的评估方式也天壤之别。（大众高尔夫6和别克英朗）销售是这样，收购的渠道也是犹如涓涓细流，最后汇入江海，最后混为一片清水、污水一同入海，一路上从路边摊到加油站门口，修车店门口，再到二手车直营店都可以收购二手车，让我们认识到了杭州二手车市场的管理严重缺乏规范化。

一是没有完善的二手车信息网络，从收购到销售，不能做到像新车那样的信息咨询、配件供应、维修及售后服务的一体化。

二是缺乏行业标准及监督体制，以及没有完整的价格评估标准，车辆信息难以佐证导致车辆价值与价格不符，商家间竞相压价，潜规则较多，并且诚信度不够，不好的车价格偏高使人难以相信，好的二手车价格过高使人望而却步。

三是市场随意化，在调研过程中，有一二手福克斯上写价格面议，当询问老板时老板说打电话问车主，在停车广场很多二手车都是写着“证件齐全，价格面议”等一类的话，之后

再难以询找信息，二手车市场无统一标准管理这些车辆、这些个体商户。

四是从业人员素质良萎不齐，在调研过程中，除了4S店和稍微正规的二手车经营店有衣着得体的专业评估师外，其他的小户连销售人员都寥寥无几，更别说问出其一二的专业知识和要求出示评估报告。从业人员素质不一，无专业培训，管理不当，无证上岗人员仍然占多数。

3、杭州二手车市场的明天。

二手车存在这么多大大小小的问题，“限牌”飓风来临不仅是车商的自我修复能力不够，也难以出台政策进行宏观调控，所谓有一得必有一失，控制增长必定会导致经济受影响。

根据网上资料可知，据知情人士透露，《杭州市二手车周转指标管理方法》及其实施细则，已几易其稿，目前进入最后审批阶段，只等市政府审批，也就是说杭州二手车周转流通指标的相关规定将不时出台。所谓周转指标：相当于二手车买卖过度中的临时牌照，有一系列严格的管理制度，它的存在，使得二手车商在没有找到下家的情况下也能收购二手车并完成过户手续，以保证原车主第一时间取得更新指标。

杭州二手车流通协会秘书长冯志纲表示，周转指标出台后，杭州二手车市场才有可能真正逐渐恢复之前的活跃度。

杭州政府出台政策拯救二手车市场，二手车商也需要转变经营模式获得自救。

对调研结果的分析，我个人认为，“周转指标”政策依旧不够完善，也许只是修补那个漏洞而已，要彻底解决二手车市场的状况，包括市场市容，市场管理政策，市场规范化以及市场法律法规还需出台一整套管理方法。比如，二手车的收购只能是正规二手车店收购（包括完整的销售服务体系以及质量评估体系），而评估的鉴定认可需要政府机构的认证，这样就避免了个体户散户以及黑市的情况，确保了车辆的来源正途，并且一系列严格的检测，过滤掉了事故车，水淹车的流入市场，避免了虚假欺骗，提高了诚信问题，整顿了市场市容，无小乱差的状况。

二手车的销售，由各商家的销售体制决定也可保证市场的多元化。

二手车的鉴定必须像刚才说的有一套体制和一鉴定认可部门，统一标准。并且在销售过程中，销售方可创建品牌二手车，像4S店那样，专品牌专营二手车，或者多个品牌中区分车辆价值，确定价格区间，使车辆分类，使消费者可有更多选择，完善售后服务，依据车商自己的管理，也可保留市场的竞争，提高市场活力。

同样重要的还有二手车的信息，政府需要根据车辆识别码（VIN码）的独一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史报告”报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多信息，这些信息来源于生产商，车辆使用者，管理检查部门，消防与警察部门，以及租赁拍卖公司多个途径，一方面确保历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性，为消费者提供保障，并且消除消费者的顾虑。

调研总结：总的来说，二手车市场作为慢慢向上的行业还需很多的路要走，不仅是杭州的二手车市场，这些整体的网络平台以及完整的管理体系需要全国市场的调控，需要中央政府出台政策，这一条路。还有很长的路要走，但总有一天，会成为全国二手车市场最宽阔的路。

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