ATG 活 塞 环 介绍
ATG活塞环技术介绍
特点
无涂层
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
22
活塞环结构设计--I型钢质油环
铸铁油环 I型钢质油环
●极富柔软性，对缸体具有良好追随性； ●面压均匀，密封性能优良； ATG目前生产范围： ●直径Φ76～Φ150 ●环高1.5～5mm 15 ATG从日本全套引进能加工1.5mm 的I型油环设备为丰田配套 ●高强度，能够实现环高薄型化 ●刮油刃能够制作得很小；
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
15
8.9 闪镀 （Blitzchrome® ） 5-1、SBC®(侧面闪镀)
Standard Process
普通镀铬
BLITZCHROME SBC®闪度
KV 球铁 Steel 钢质
侧面形态 SEM view f of sides
ARN
Data classification: Customer Confidential
2013年9月14日
24
活塞环结构设计--LKZ®油环
• 低机油耗 • 减小弹力以降低摩擦功损耗
标准的柱面刮油刃设计 镀铬
刮油刃带锥设计 CKS涂层
ARN
Data classification: Customer Confidential
ATG 活塞环技术介绍
----产品技术部
Data classification: Confidential
ARN
Data classification: Customer Confidential
活塞环
活塞环PISTON概述：活塞环在发动机（和空压机）中有三大作用，将燃烧和曲轴箱密封，将活塞上的热量传到汽缸壁上，以及控制机油消耗。
为了产生有效的密封，活塞环既要与汽缸壁贴和良好，又要与活塞环槽的上或下平面贴和良好。
径向贴和能力由活塞环本身的弹力与作用在环背的工质压力产生。
在发动机里面公质当然是燃气。
活塞环在其环槽中的轴向位置主要有气体压力和惯性力决定，亦在环槽上下平面之间往复运动。
在很多场合下活塞环亦用作转动轴的金属密封件。
General: Piston rings in and compressors have three main functions: to seal the working chamber from the crankcase, to assist in the flow of heal from piston to cylinder wall and to control oil consumption.In order to achieve efficient sealing the piston ring should make a good fit with both the cylinder wall and either the top or bottom of the piston groove. The radial fit is achieved by the inherent spring force of the ring together with the pressure of the working medium acting from behind the ring . In the case of an engine this working medium is of course the combustion gas. The axial position of the ring within its groove is determined mainly by gas pressure and inertia forces and altermates between the top and bottom of the groove.Piston rings are also used in increasing numbers as metallic seals for rotating shafts.活塞环介绍Introduction to piston rings引擎工作原理：发动机四冲程是指：1（1）进气（2）压缩（3）作功（4）排气活塞环组件：一道环→第一道气环工作环境最为恶劣，高温高压，第一道气环的主要功能是密封气体和带走热量。
活塞环图纸术语的中英文对照
活塞环图纸术语的中英文对照技术要求Technical requirement铸铁化学成分如下Cast Iron chemical component as following金相组织Metallographic Structure《汽车、摩托车发动机钨钒钛合金铸铁活塞环金相标准》The Metallographic structure standard of tungsten vanadium titanium alloy cast iron piston ring for automobile and motorcycle engines《内燃机单体铸造金相组织检验标准》Internal combustion engines single casting Metallographic Structure Inspection standard硬度Hardness同片环硬度差不超过The hardness difference for same ring should be within弹性模量Elasticity Modulus抗弯强度Bending strength环体必须消磁,棱边去毛刺Ring should be demagnetized.Edge should be without burr.翘曲度Distortion degree切向弹力Tangential Elasticity光密封度Light tightness在环的开口两边15%%D范围内不允许漏光Within ring gap both sides 15%range can not allow light leak.外圆镀铬，铬层厚度Outer circle Cr-plating,Cr layer thickness铬层显微硬度不小于Cr layer micro hardness no less than镀铬层与金属基体结合必须牢固，其他表面按样品处理Cr layer should combine hard with the metal.Other surface treatment same as sample其余技术要求按照Other technical requirements according to《内燃机活塞环通用规则》Internal combustion engines piston ring general rules《内燃机活塞环技术要求》Internal combustion engines piston ring technical requirements《内燃机活塞环检验方法》Internal combustion engines piston ring inspection techniques《内燃机活塞环刮环》Internal combustion engines piston ring Scraper ring 闭口间隙close clearance自由开口Free gap打字：Marking球墨铸铁Ductile cast iron合金铸铁Alloy cast iron闩销crossbar pin弹簧Coil spring螺旋撑簧油环Coil spring oil ring桶面度Barrel degree亮带honing liner铣刀Milling cutter垳磨Honing表面光洁，无毛刺，裂纹，结疤，锈蚀。
活塞环开口间隙标准
活塞环开口间隙标准活塞环是内燃机活塞环的一种，其作用是密封活塞与气缸之间的空隙，防止燃气泄漏和机油进入燃烧室。
而活塞环的开口间隙标准则是指活塞环开口的间隙大小，对于活塞环的密封性能和使用寿命有着重要的影响。
本文将对活塞环开口间隙标准进行详细介绍。
活塞环开口间隙标准的重要性。
活塞环开口间隙标准的大小直接影响着活塞环的密封性能和使用寿命。
如果开口间隙过大，会导致燃气泄漏和机油进入燃烧室，从而影响发动机的工作效率和环保性能；而如果开口间隙过小，会使活塞环过热，加速磨损，缩短使用寿命。
因此，严格控制活塞环开口间隙标准，对于保障发动机的正常工作和延长活塞环的使用寿命至关重要。
活塞环开口间隙标准的测量方法。
活塞环开口间隙标准的测量方法一般采用外径法和内径法。
外径法是将活塞环放入气缸内，通过量具测量活塞环的外径和气缸内径，然后计算出活塞环开口间隙的大小；内径法则是将活塞环放入量具中，通过量具测量活塞环的内径和量具的外径，然后计算出活塞环开口间隙的大小。
两种方法各有优缺点，具体选择取决于实际情况。
活塞环开口间隙标准的调整方法。
活塞环开口间隙标准的调整一般采用研磨法和更换法。
研磨法是通过研磨活塞环的开口，减小开口间隙的大小；更换法则是通过更换新的活塞环，调整开口间隙的大小。
在进行调整时，需要严格按照相关标准和要求进行操作，确保活塞环开口间隙标准符合要求。
活塞环开口间隙标准的相关标准。
活塞环开口间隙标准的相关标准主要包括国家标准、行业标准和企业标准。
国家标准是指由国家相关部门制定的活塞环开口间隙标准，具有法律效力；行业标准是指由行业协会或组织制定的活塞环开口间隙标准，具有一定的约束力；企业标准是指由企业自行制定的活塞环开口间隙标准，适用于特定的生产和使用环境。
在实际生产和使用中，应严格遵守相关标准，确保活塞环开口间隙标准符合要求。
结语。
活塞环开口间隙标准的大小直接影响着活塞环的密封性能和使用寿命，对于发动机的正常工作和环保性能具有重要的意义。
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程以单缸柴油机缸筒活塞环更换过程为标题，写一篇文章。
单缸柴油机是一种常见的内燃机，由多个部件组成，其中缸筒和活塞环是非常重要的部件。
缸筒是活塞运动的容器，活塞环则起到密封和润滑的作用。
在柴油机使用一段时间后，活塞环可能会磨损或损坏，需要进行更换。
下面将详细介绍单缸柴油机缸筒活塞环的更换过程。
我们需要准备好更换活塞环的工具和材料。
工具包括扳手、活塞环夹具、活塞环拆卸工具等。
材料则是新的活塞环。
接下来，我们需要将柴油机的缸盖和缸体拆卸下来，以便更换活塞环。
在拆卸过程中，需要注意安全，并确保柴油机处于停机状态。
拆卸下来的缸筒和活塞组件，需要进行清洁。
可以使用清洗剂将其表面的油污和积碳清除干净。
清洁后，用干净的布擦拭干净。
接下来，我们需要使用活塞环夹具将原来的活塞环从活塞上拆卸下来。
活塞环夹具可以将活塞环压缩，从而使其可以轻松地从活塞上取下。
在拆卸下来的活塞环上，可以清晰地看到磨损或损坏的痕迹。
如果活塞环出现了裂纹、变形或磨损严重等情况，就需要进行更换。
将新的活塞环放置在活塞环夹具上，并将其压缩到适当的大小。
然后，将活塞环夹具放置在活塞上，缓慢释放夹具，使新的活塞环正确装配在活塞上。
更换好活塞环后，将活塞组件重新安装到缸筒中。
在安装过程中，需要确保活塞环与缸筒之间的配合间隙符合要求，并且活塞的运动灵活自如。
将缸盖和缸体重新安装到柴油机上。
在安装过程中，需要按照正确的顺序和力度进行拧紧，以确保密封和稳固。
经过以上步骤，单缸柴油机的缸筒活塞环更换工作就完成了。
更换后的活塞环可以有效地密封缸筒，提高柴油机的工作效率和性能。
总结起来，单缸柴油机缸筒活塞环的更换过程需要准备好工具和材料，拆卸缸盖和缸体，清洁活塞组件，拆卸原有活塞环，安装新的活塞环，重新安装活塞组件和缸盖。
这个过程需要仔细操作，并确保每个步骤都正确无误。
只有这样，才能确保更换后的活塞环能够正常工作，提高柴油机的使用寿命和性能。
上环有哪些类型
上环有哪些类型上环即在女性子宫腔内放置宫内节育器，是很多育龄妇女选择的避孕方式。
上环对身体的伤害很小，不会抑制排卵，也不会影响女性生育。
但是很多人对上环的类型都不太了解，上环到底有哪几种类型呢？节育环分两种类型，一种是惰性宫内节育器，一种是活性宫内节育器。
以下妈网就为大家介绍这两种节育环的。
惰性宫内节育器是用惰性材料制成的，如不锈钢、塑料尼龙类和硅橡胶等。
其理化性能稳定，上环本身不释放任何活性物质，如金属单环、麻花环、混合环、节育花、宫形环、太田环、蛇形节育器等。
由于惰性节育器的避孕效果较差，这种上环方法国内外已渐趋淘汰，而以活性节育器取代之。
活性宫内节育器是指利用节育器为载体，带有铜或锌等金属、孕激素、止血药物及磁性材料，置入宫腔后，体内能缓慢释放活性物质，这种上环方法从而增加避孕效果，降低副作用的新一代的宫内节育器。
上环注意事项1、子宫穿孔上环导致子宫穿孔，其原因可能是子宫大小不合或医生操作不当造成。
除此之外，当女性剧烈运动的时候，体内的节育环由于物理惯性作用也有可能对子宫造成损伤。
不明原因的子宫收缩也有可能挤压节育环而造成子宫穿孔。
2、损伤其他脏器少数情况下，宫内节育器造成子宫穿孔后会进入腹腔，从而造成节育器的异位。
节育器可能异位于膀胱内、盆腔、肠系膜上。
3、经量过多一部分宫内节育器含有铜离子，而铜离子具有细胞毒性和溶血作用，从而造成经量过多，这属于正常现象。
4、酸痛放环后一部分妇女会出现下腹或腰背部的酸痛不适，这是因为放置于子宫内的避孕环对子宫来说是“异物”，尤其是偏大或位置较低时，子宫为排出这“异物”产生收缩，引起宫缩痛。
5、子宫内膜纤维化病变宫内节育器本质上属于人体内的异物。
而人体内的异物会造成局部组织的机械损伤和慢性炎症以及纤维化病变，这已经是医学上的常识了。
上环10～12年后，子宫内膜会发生纤维化病变。
看完以上关于上环的知识，大家是不是对上环类型有了大概的了解了呢？有意愿上环的女性一定要了解清楚关于上环的知识，做到对自己的身体负责。
4道活塞环的正确安装方法
4道活塞环的正确安装方法活塞环是发动机中非常重要的零件之一，它能够保证活塞与气缸壁之间的密封性，同时还能够帮助排出燃烧后的废气。
然而，安装活塞环是一项非常复杂的任务，如果不正确安装，会导致发动机的性能下降，最终可能会损坏整个发动机。
本文将介绍4道活塞环的正确安装方法，以帮助您更好地保护您的发动机。
1.检查活塞环在安装活塞环之前，必须先检查活塞环是否完好无损。
检查的方法是将活塞环放在气缸壁上，观察是否有缺口或裂痕，如果有，必须更换新的活塞环。
此外，还要检查活塞环的弹性是否正常，如果活塞环变形或弹性不足，也需要更换新的活塞环。
2.正确安装活塞环在安装活塞环时，必须按照正确的顺序和方向进行。
通常，活塞环分为两种类型：上环和下环。
上环是指离活塞顶部最近的环，下环是指离活塞底部最近的环。
首先要安装的是上环，然后是下环。
在安装活塞环时，要注意确保活塞环的开口朝向活塞的侧面，并保证活塞环的开口位置与相邻的活塞环不重叠。
此外，还要确保活塞环与活塞之间的间隙均匀分布，以确保活塞环能够与气缸壁完全贴合。
3.正确安装油环油环是活塞环中最重要的环之一，它能够确保活塞与气缸壁之间的润滑。
在安装油环时，必须小心谨慎，确保油环的开口位置与上下环不重叠，并确保油环的开口位置朝向活塞的侧面。
此外，还要确保油环的压力环位置正确，以确保油能够顺利地流入油环，并润滑活塞与气缸壁之间的接触面。
4.检查活塞环的密封性在安装活塞环后，必须检查活塞环的密封性。
检查的方法是将活塞放入气缸壁中，然后用手轻轻地压住活塞头，观察活塞环是否与气缸壁完全贴合。
如果发现活塞环没有完全贴合，必须重新安装活塞环，直到活塞环与气缸壁完全贴合。
总之，安装活塞环是一项非常重要的任务，必须谨慎小心。
正确安装活塞环可以确保发动机的性能和寿命，同时还可以减少维修成本。
如果您不确定如何正确地安装活塞环，请咨询专业人士的意见。
活塞环按作用分为气环和油环
活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能。
一、保持气密性活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的瞬间，燃气温度可达到2000℃－2500℃，其爆发压力平均达到50kg/cm平方，活塞头部的温度一般不低于200℃。
活塞是作往复运动的，其速度和负荷都很大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环，承受的温度最高，润滑条件也最差，为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性，常常将第一道气环，的工作表面进行多孔镀铬处理。
多孔镀铬层硬度高，并能贮存少量的润滑，以改善润滑条件，使环的寿命提高2－3倍。
近年来，摩托车发动机大多采用长度短于缸径的活塞，这种活塞的头部在上缸套活塞环行程转到下行程时会产生摆动现象，使活塞环外圆的上下边缘紧紧地与缸壁接触，导致活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为避免这种异常现象，一般将第一道气环外圆制成圆弧状，以其上、下端面的边缘角不触及缸壁，并且易于发动机的初期磨合，这种气环称为桶面环，为目前高功率高转速的内燃机所采用。
尽管当今制造技术非常精细，零部件差亦控制在最小范围，但因其材料、热处理及装配后的机械变形，汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在，这就需要发动机在使用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来逐渐消除摩擦副的凹凸不平点。
倘若由于多种原因引起汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。
由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。
二、控制机油活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。
活塞环的正确安装方法
活塞环的正确安装方法活塞环是发动机中非常重要的部件之一，它的主要作用是隔离活塞与缸壁之间的燃烧室，防止燃气泄漏，提高发动机的效率和寿命。
因此，正确安装活塞环是非常重要的。
下面我们来详细了解活塞环的正确安装方法。
一、准备工作在安装活塞环之前，需要先准备一些工具和材料：1. 活塞环。
2. 活塞环夹子。
3. 纯净的机油。
4. 手套和眼镜等安全防护用品。
5. 干净的毛刷。
6. 打磨机和打磨头。
二、活塞环的检查在开始安装活塞环之前，需要先仔细检查活塞环的状态。
如果活塞环出现以下情况，需要更换：1. 活塞环两端之间出现裂纹或缺口。
2. 活塞环的弹性已经丧失，无法回弹。
3. 活塞环表面有摩擦痕迹，或者过度磨损。
4. 活塞环的断面变形或者出现磨损痕迹。
5. 活塞环的尺寸不正确，无法与活塞、缸体配合。
三、活塞环的安装方法活塞环的安装非常重要，一定要按照正确的顺序和方法进行操作。
下面我们来详细介绍活塞环的安装方法：1. 活塞环夹:将活塞环夹固定在活塞环夹上，这样便于安装时的定位。
2. 清洁:用干净的毛刷将活塞座清洁干净，擦拭去除残留物，减少活塞环磨损。
3. 涂油:将纯净的机油涂抹在活塞环之间，这样可以减少活塞环在安装过程中的磨损。
4. 安装:将活塞环从夹子上取下，根据活塞环上的标记进行安装。
通常活塞环上有“TOP”或者“UP”字样，代表活塞环的上部。
正确安装活塞环后，使用两根手指在活塞环上来回滑动，测试活塞环是否能够自由移动。
5. 打磨:对于老旧的活塞座，需要用打磨机和打磨头对其进行打磨，消除凹陷，使其表面平整，避免影响活塞环的寿命。
四、注意事项在安装活塞环时，需要注意以下几个事项：1. 注意作业环境的干净，避免灰尘等杂物混入。
2. 使用手套和眼镜等必要的安全防护措施，避免意外被活塞环割伤。
3. 在安装活塞环之前，需要测量活塞、缸体和活塞环的尺寸，确保它们之间的配合良好。
4. 严格按照活塞环的顺序和方法进行安装。
5. 安装完成后，应该对活塞和活塞座进行检查，确保安装质量符合要求。
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于各个领域。
而在柴油机的发动机中，缸筒活塞环是一个重要的部件，它直接影响着柴油机的工作效率和性能。
当缸筒活塞环出现损坏或磨损时，就需要及时更换，以保证柴油机的正常运行。
下面，就以单缸柴油机缸筒活塞环更换过程为标题，来详细介绍一下该过程。
一、准备工作在更换缸筒活塞环之前，首先需要准备好所需工具和材料。
常用的工具有扳手、活塞环卸载器、活塞环压缩器等，而材料则包括新的缸筒活塞环和柴油机润滑油。
二、拆卸旧活塞环需要将柴油机的缸盖和油底壳打开，以便进入缸筒内部。
然后，使用扳手将连接活塞与连杆的销轴销拆卸，将活塞从缸筒中取出。
接下来，使用活塞环卸载器将旧的活塞环从活塞槽中取出，注意不要损坏活塞槽。
三、清洁缸筒和活塞在更换缸筒活塞环之前，需要将缸筒和活塞清洁干净。
可以使用柴油或清洗剂擦拭缸筒内壁和活塞表面，去除污垢和沉积物。
同时，还要检查缸筒内壁和活塞是否有明显的磨损或损坏，如有需要及时修复或更换。
四、安装新活塞环在安装新的缸筒活塞环之前，需要先将活塞放入缸筒内，并使用活塞环压缩器将活塞环压缩。
然后，将新的活塞环放入活塞槽中，确保活塞环的开口与活塞槽的开口位置错开，以免造成漏气。
最后，松开活塞环压缩器，使活塞环自然展开，与缸筒壁紧密贴合。
五、安装活塞和缸盖在完成活塞环更换后，将活塞重新放入缸筒中，并使用扳手将连接活塞与连杆的销轴销装回。
确保销轴销安装牢固，以免在工作过程中松脱。
然后，将缸盖和油底壳重新安装，紧固螺栓。
六、润滑和测试当活塞和缸盖安装完毕后，需要在活塞上涂抹一层柴油机润滑油，以减少活塞在缸筒内的摩擦。
然后，可以进行柴油机的启动测试，检查更换活塞环后的工作效果和性能是否正常。
通过以上的步骤，就可以完成单缸柴油机缸筒活塞环的更换过程。
在进行该过程时，需要注意以下几点：1. 操作过程中要小心谨慎，避免损坏活塞和缸筒；2. 活塞环的选择要与柴油机的型号和规格相匹配；3. 在更换活塞环之前，最好先检查缸筒内壁和活塞是否有其他问题，如有需要及时修复。
活塞环检验项目
活塞环检验项目
活塞环是内燃机中的一个重要部件，主要用于密封气缸和控制气缸内压力。
为确保发动机正常运转，活塞环的检验是必不可少的。
本文将介绍活塞环的检验项目。
1. 外观检查：检查活塞环表面是否有裂纹、变形、磨损、腐蚀等情况。
2. 尺寸检查：使用千分尺或显微镜检查活塞环的直径、厚度、弯曲度等尺寸是否符合要求。
3. 压缩强度检查：将活塞环压缩至一定程度后测量其压缩强度，以判断其耐久性。
4. 硬度检查：使用硬度计测量活塞环的硬度，以确定其材质是否合格。
5. 磨损检查：将活塞环安装在一个模拟气缸的测试机上，通过测量活塞环在运动过程中的磨损量来判断其寿命。
以上是活塞环检验项目的一些基本内容，具体检验项目和方法还需根据不同的活塞环类型和使用条件进行调整。
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往复式压缩机活塞环工作原理
往复式压缩机活塞环工作原理活塞环是往复式压缩机中一个重要的部件，它的工作原理直接关系到压缩机的工作效率和性能。
活塞环主要负责密封气缸与活塞之间的间隙，通过防止气体泄漏来提高压缩机的压缩效率。
下面将详细介绍活塞环的工作原理。
一、活塞环的分类活塞环按材料可以分为铸铁活塞环和合金活塞环。
铸铁活塞环具有良好的热传导性和耐磨性，适用于高温高压的工作环境。
而合金活塞环则具有较好的耐腐蚀性和密封性，适用于工作环境较为恶劣的场合。
活塞环按其构造可以分为缺口式活塞环和整体式活塞环。
缺口式活塞环在环周方向上有一个或多个间隙，这样可以缓解活塞环的变形，提高密封性能。
而整体式活塞环则没有间隙，因此结构更加简单和牢固。
二、活塞环的工作过程活塞环的工作过程主要包括进气、压缩和排气三个阶段。
1.进气阶段：当活塞向下运动时，气缸内压力较低，活塞环和气缸套之间的间隙被外界气体填充。
活塞环上方的气体被压缩，形成负压区，从而将外界气体吸入气缸内。
2.压缩阶段：当活塞向上运动时，活塞环与气缸壁形成密封，阻止气体泄漏。
同时，由于活塞向上运动，气缸内空间变小，气体被压缩，达到高压状态。
3.排气阶段：当活塞再次向下运动时，活塞环与气缸壁继续保持密封，防止气体泄漏。
同时，压缩的气体被推向气缸下部排气口，完成排气过程。
三、活塞环的工作特点活塞环具有以下几个工作特点：1.密封性好：活塞环与气缸壁之间形成密闭空间，阻止气体泄漏，保证压缩机的工作效率。
2.耐磨性强：活塞环与气缸壁之间摩擦产生热量，容易导致活塞环的磨损。
因此，活塞环需要具备较好的耐磨性，以延长使用寿命。
3.抗高温性好：压缩机工作时产生的高温环境会对活塞环造成一定的热冲击。
活塞环需要具备良好的热传导性和耐高温性，以保证其正常工作。
4.结构稳固：活塞环需要能够承受往复运动的冲击力，并保持稳定的密封性。
因此，活塞环的结构设计非常重要。
四、活塞环的维护和保养为了保证活塞环的正常工作和延长使用寿命，需要进行以下维护和保养：1.定期检查：定期检查活塞环的磨损情况和密封性能，及时更换磨损严重的活塞环。
活塞环的分类和作用
活塞环的分类和作用活塞环是活塞和汽缸之间的密封件，其分类和作用对于发动机的性能和寿命都有重要影响。
本文将介绍活塞环的分类和作用。
一、活塞环的分类根据用途和结构，活塞环可分为压缩环、油控环和爆震环三种类型。
1. 压缩环压缩环是安装在活塞顶部的密封环，主要用于密封燃烧室和气缸之间的空气和燃气。
它承受着高温高压的气体，因此需要具有良好的耐磨和耐高温性能。
压缩环通常由铸铁或钢制成，表面通常经过镀铬等处理以增加硬度和耐磨性。
2. 油控环油控环是安装在压缩环下方的密封环，主要用于控制活塞周围的润滑油膜厚度和油量。
它可以防止润滑油进入燃烧室，同时也能够保持活塞与汽缸壁之间的润滑膜，减少摩擦和磨损。
油控环通常由钢制成，表面通常采用特殊涂层或沉积处理，以提高其耐磨性和密封性能。
3. 爆震环爆震环是安装在活塞底部的密封环，主要用于防止燃烧室内的高温高压气体泄漏到曲轴箱。
由于爆震环需要承受爆震冲击和高温高压气体的腐蚀，因此需要具有较高的强度和耐蚀性。
爆震环通常由特殊合金制成，表面通常采用特殊涂层或涂层处理，以提高其耐蚀性和密封性能。
二、活塞环的作用活塞环作为活塞和汽缸之间的密封件，具有以下几个重要作用：1. 密封作用活塞环能够密封燃烧室和气缸之间的空气和燃气，防止气缸压力泄漏，保证发动机的正常工作。
压缩环的密封性能直接影响发动机的压缩比和燃烧效率，油控环和爆震环的密封性能直接影响发动机的润滑和密封性能。
2. 导向作用活塞环能够起到导向作用，保持活塞在气缸内的运动轨迹。
它可以防止活塞在高速运动时与气缸壁发生碰撞，减少摩擦和磨损，延长发动机寿命。
3. 导热作用活塞环能够将活塞上的热量传导到气缸壁上，增加散热面积，提高发动机的散热效率。
这能够有效降低活塞温度，减少热膨胀对活塞和气缸壁的影响，提高发动机的可靠性和耐久性。
4. 控制油量作用油控环能够控制活塞周围的润滑油膜厚度和油量，保持适当的润滑和密封效果。
这能够减少摩擦和磨损，降低能量损失，提高发动机的效率和经济性。
单缸柴油机活塞环的安装方法
上 作业 时 ，通 常挂 接 前驱 动桥 工作 ，实现 四轮 驱动 作 业 。拖 拉 机在 硬路 面 作一 般 的运输 作业 时 ，不允 许接 合前 驱 动桥 ， 否 则将 会 引起 前轮 早期 磨损 。
３ 插 秧 机
＿ １、
石
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卓缸柴 油机 语塞 环 参装１方花
维 修柴油机 更换活 塞环是一项 技术要求较 高 的工 作。把 活塞环装到活塞上 ，然后装进汽缸套 内。怎样顺利 安装 ，下面根 据下 乡进村入户 维修 时安装活塞环 的几种方法介 绍如下 。
（１）铁皮 圈法 。就是 用铁 皮 圈包住 活塞上 的 活塞环 ，然 后用 钳 子夹 紧 ，再用木 棒用 力将 活塞 连杆 组推进 汽 缸套 内 。
② 起动 很 困难 。减压 手柄 是否 打 开 ；机 油是 否按标 号 加
油；曲轴 轴承 是否 磨损 严 重 ；缸套 是 否拉 伤 。
③ 发 动机 功率 不足 。供 油时入 间不正 确 ；气 门 间隙不 正
确 ；压缩 比达不 到标 准 ；空气 进气 量 不足 。
２ 拖 拉机 （１）禁止起步猛抬离合器。应缓慢地松开离合器踏板 ，
拉机使用寿命。拖拉机工作时，不应经常超负荷 ，要使发动
晶
石
ｅ
石 石 ．、 ０
石
写
机具 有 一定 的 功率 储 备 。拖拉 机 田间工 作速 度 的选 择 应使
发动机处于 ８０％左右负荷下工作为宜。
（４）一般情况下 ，应先减 小发动机油 门，再踩下主离合器踏
板 ，然后逐 渐踩下行驶制动器 操纵踏板 ，使拖 拉机平稳停住 。紧
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程
单缸柴油机缸筒活塞环更换过程一、引言单缸柴油机是一种常见的内燃机，其工作原理是通过柴油的燃烧来产生动力。
在柴油机中，缸筒和活塞环是关键的部件，它们直接影响着柴油机的性能和使用寿命。
当柴油机的缸筒活塞环出现磨损或损坏时，就需要及时更换，以保证柴油机的正常运行。
本文将介绍单缸柴油机缸筒活塞环更换的具体过程。
二、准备工作1. 确保柴油机处于停机状态，并且已经冷却至室温。
2. 准备好所需的工具和材料，包括扳手、活塞环拆卸工具、新的缸筒活塞环等。
三、拆卸原有的缸筒活塞环1. 移除柴油机的缸盖，将缸筒暴露出来。
2. 使用扳手拆卸活塞顶部的螺钉，将活塞与连杆分离。
3. 使用活塞环拆卸工具将原有的活塞环从活塞上拆卸下来。
注意，活塞环通常有两个或三个，需要逐个拆卸。
四、清洁和检查缸筒和活塞1. 使用清洁剂和刷子彻底清洁缸筒内壁和活塞顶部，去除积碳和污垢。
2. 仔细检查缸筒内壁和活塞顶部是否有明显的磨损或损坏。
如果有，建议更换新的缸筒或活塞。
五、安装新的缸筒活塞环1. 将新的活塞环放置在活塞环槽中，确保活塞环与槽口完全吻合。
2. 使用活塞环安装工具将活塞环压紧，确保其固定在活塞上。
六、组装柴油机1. 将活塞与连杆重新组装在一起，并拧紧螺钉。
2. 将缸盖安装回原位，并拧紧螺栓。
七、测试和调整1. 启动柴油机，观察其运行状态。
确保柴油机能够正常启动和运转。
2. 注意观察柴油机的排放情况和噪音，确保没有异常情况。
3. 如有需要，可以对柴油机进行调整，以达到最佳性能。
八、注意事项1. 在更换缸筒活塞环时，应严格按照柴油机生产厂家的要求和规范进行操作。
2. 在拆卸和清洁过程中，要小心谨慎，避免对柴油机的其他部件造成损坏。
3. 在安装新的缸筒活塞环时，要确保其固定牢固，以免出现松动或脱落的情况。
九、结论通过以上的步骤，我们可以完成单缸柴油机缸筒活塞环的更换工作。
定期检查和更换活塞环可以保证柴油机的正常运行和延长其使用寿命。
同时，也要注意正确操作和维护柴油机，以确保其性能和安全性。
汽车活塞环的环口诀 -回复
汽车活塞环的环口诀-回复汽车活塞环，简称活环，是发动机中极其重要的零部件之一。
它位于活塞和气缸之间的环形装置，具有密封气缸的功能。
活塞环可以分为上环、中环和下环三种类型，每种都有其独特的作用和设计。
下面我将为你详细介绍活塞环的环口诀。
首先，我们来了解一下活塞环的基本结构。
活塞环由环圈和环带构成。
环圈是环的黑色部分，通常由灰铸铁材料制成，具有较高的磨损和耐热性能。
环带则是环的亮银色部分，通常由铬钢材料制成，具有优异的硬度和耐磨性能。
环圈和环带之间有一定的间隙，以适应活塞在气缸中的运动。
环口诀的第一个关键点是合理选材。
根据发动机的设计和使用环境，选择适合的环材料非常重要。
常见的环材料有灰铸铁、铝合金、钢、钛等，每种材料都有其适用的场景。
一般来说，活塞环承受着高温、高压和高速的工作环境，因此要选择具有较高耐热性和耐磨性的材料。
第二个关键点是合理设计活塞环的几何形状。
活塞环的截面形状通常是梯形或V形，这样可以更好地与气缸壁接触，实现密封效果。
同时，活塞环的厚度也需要合理设计，过厚的环会增加摩擦力和能量损耗，而过薄的环则会降低密封效果。
因此，设计者需要在各方面进行综合考虑，以满足密封性和摩擦性能的要求。
第三个关键点是环口凸台的设计。
活塞环的环口凸台是环的端部向外突出的部分，它的作用是阻止环掉入气缸中。
环口凸台的设计需要考虑到活塞在高温高压环境下的膨胀和变形，以确保环口与环缘的紧密贴合。
同时，凸台的高度和形状也需要与活塞的材料和设计相匹配，以确保良好的密封效果。
最后一个关键点是环口间隙的控制。
活塞环与活塞和气缸之间的间隙是非常关键的。
如果间隙太大，会造成气缸压缩的泄漏，降低发动机的工作效率；而间隙太小则会导致摩擦力和磨损增加。
因此，良好的环口间隙控制是确保发动机正常工作和减少能量损失的关键因素。
总结一下，汽车活塞环的环口诀包括合理选材、合理设计活塞环的几何形状、设计合理的环口凸台以及控制合理的环口间隙。
这些关键点对于活塞环的密封性能和摩擦性能都至关重要。
活塞环间隙的作用
活塞环间隙的作用活塞环间隙是指活塞环与气缸之间的间隙，它是发动机中一个非常重要的组成部分。
在发动机运转过程中，活塞环间隙的大小直接影响着发动机的性能和寿命。
本文将从以下几个方面详细介绍活塞环间隙的作用。
一、保证密封性活塞环间隙的一个重要作用就是保证发动机的密封性。
在发动机工作时，活塞在气缸内上下运动，通过活塞环与气缸的配合，形成了一个密闭的空间，使气缸内的燃料与空气能够在高温高压下燃烧，从而产生动力。
如果活塞环间隙过大，就会导致气缸内压力下降，从而影响发动机的性能和燃烧效率。
而如果活塞环间隙过小，则会导致活塞卡死或过热，从而损坏发动机。
二、降低摩擦力活塞环间隙还可以降低摩擦力。
在发动机工作时，活塞与气缸之间的摩擦力非常大，如果没有活塞环间隙，就会导致活塞与气缸之间直接接触，从而摩擦力会更大。
而适当的活塞环间隙可以使活塞与气缸之间形成一层油膜，从而减少摩擦力，降低发动机的磨损和能耗。
三、保持循环油膜活塞环间隙还可以保持发动机内部的循环油膜。
在发动机工作时，循环油膜可以在活塞环与气缸之间形成一层保护膜，从而减少活塞与气缸之间的直接接触。
如果活塞环间隙过小，就会导致循环油膜无法形成，从而使活塞与气缸之间直接接触，从而加速磨损。
而适当的活塞环间隙可以使循环油膜得以保持，从而延长发动机的使用寿命。
四、减少机械损失活塞环间隙还可以减少发动机的机械损失。
在发动机工作时，活塞与气缸之间的摩擦力会产生机械能的损失，从而降低发动机的效率。
而适当的活塞环间隙可以减少摩擦力，从而降低机械损失，提高发动机的效率和输出功率。
综上所述，活塞环间隙在发动机中起着非常重要的作用。
适当的活塞环间隙可以保证发动机的密封性，降低摩擦力，保持循环油膜，减少机械损失，从而提高发动机的性能和寿命。
因此，对于发动机的设计和维护，都需要重视活塞环间隙的调整和检查。
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significant improvement of scuff resistance （compared to conventional chrome and nitriding)
●● ●Biblioteka 在持续低排放下保持发动机的长寿命 在现代柴油发动机市场站主导地位
long engine life at constant low emission levels major market share in modern diesel engines
氢分子 H2 氨分子 NH3
钢 质 环
渗入的N元素 氮化层
○●○○ 氨的分解：
2NH3
2[ N ]+6[ H ]
分解出的氮处于原子状态，具有较大的活性，大部分被钢表面吸收，部分结合成氮分子； 吸收： 氮原子被钢表面吸附后，形成含氮量较高的铁素体；
扩散：
氮原子由钢表面向内扩散，生成含氮化合物，形成一定厚度的氮化层。
10
（2）抗拉缸性能 在一道环的上死点附近，由于润滑油的供给不足，造成 临界润滑，在燃烧气体的高温之下，由于燃烧气体的背压、 滑动面压力作用等原因，使油膜破裂，处在一种极其差的滑 动状态下。因此，在环和缸套之间发生金属接触，会造成磨 耗量的增加、发生拉缸等不良现象。正是由于这一点，对于 一道环的滑动面来讲，要求具有很高的耐磨性的同时，还要 求要具备很高的抗拉缸性能 。为了适应这些要求，如前所 叙，要对活塞环采用各种表面处理。 一般来说与钢相比较，铸铁的耐拉缸性比较优良，这是 因为在铸铁组织中石墨的大量存在所带来的影响。也就是由 于石墨自身的润滑性、石墨的储油性带来的效果，因此,即 使在润滑油供给不足的情况下，在一定程度上也能够维持自 身的润滑性。
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⑶ 耐腐蚀性
因为环在制造、保存期间要进行防锈，所以要对活塞环 进行磷化、四氧化三铁等化学表面处理,这样被装在发动机 里的活塞环的耐腐蚀性在汽油发动机的情况下几乎没有问题。 但对于柴油发动机,由于在使用燃料中含有硫的成份， 在其燃烧气体中会有硫化物SOX的气体，在低温运转时，燃烧 气体中的水蒸汽在缸套壁上凝结成水滴，水滴和SOX一起反应， 产生亚硫酸、硫酸，产生腐蚀作用。由于近年来排放气体规 定的强化，我国汽油机燃料的汽油中硫的含量从0.4％减到 0.08％左右，腐蚀磨耗有了减轻。但世界燃油标准中三类汽 油中硫的含量仅为0.003％ ，而四类汽油中硫的含量为0， 腐蚀磨耗就非常小。
12
⑷ 耐热性
活塞环处在高温高压的燃烧气体里，特别是一道环容易受到热的影 响。环的密封性依靠其自身弹力的部分比较大，如果长时间处在高温的 情况下，会产生弹力衰减现象，进而会影响活塞环的密封性。 活塞环的耐热性可由相关标准来进行评价：首先将被测环闭合到公 称直径、测量环试验之前的弹力，然后在所规定的温度环境中（试验电 炉），保持一定的时间，再冷却到常温、测量试验后的弹力，按弹力衰 减率进行评价。 弹力衰减率由以下算式求得： （加热前弹力）-（加热后弹力） 弹力衰减率=————————————————×100 % （加热前弹力） 衰减率在ISO标准中有规定。 一般的，铸铁环的耐热性限度是300℃，对于高热负荷的发动机来讲， 有必要使用钢质环。
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CKS 36电镀 CKS 36 - Plating
●
低的活塞环和缸套的磨损性
（环的磨损是普通镀铬的1/3）
●
low piston ring and cylinder liner wear （ring wear 1/3 of conventional chrome）
●
耐磨损性能的重大改进
（相对普通镀铬和氮化）
20
根据CKS 36现场测试结果显示，CKS 36环在重油燃料工作条件下，至少可工作 20,000小时；而在汽油机工作状态下，至 少可工作40,000小时。 CKS 36处理已经对普通镀铬进行了 升级，是目前最好的和现有缸套材料、 缸套处理（方式）相匹配的一种涂层 （缸套内圆镀铬除外）。
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13
ATG活塞环材料
Presented to Customers. 2005 14 ChongQing, China
ATG活塞环材质
铸铁 普通灰铸铁
标准型灰铸铁 耐磨灰铸铁
特殊灰铸铁( 需经过热处理 ) 高強度灰铸铁 球墨铸铁( 需经过热处理 )
标准型球墨铸铁 钢 高硬度球墨铸铁
优质碳素钢 优质低合金钢 优质高铬合金钢
8
④环和环槽之间磨损称为撞击磨损，这是环在环槽内发 生激烈的上下撞击运动造成的，特别是一道环发生的情况比 较多。近年来由于活塞温度的上升 、一道环位置的上升、 环槽温度的上升，活塞材料（为铝合金）因撞击移到一道环 的两端面，环槽的磨耗也会加速。 ⑤一般来说相对滑动部分材料之间的磨耗越少越好。但 是，由于缸套，环的加工精度、热变形等，运转之后的环和 缸套之间的密封性就不完全，因为两者的初期磨耗，就形成 了补偿的必要性，这称之为相互适应。对环来说，在初期要 容易磨合，但长期的磨耗又要小。一般现代发动机除了汽油 发动机的二道环外，一道环、油环的材料自身直接和缸套滑 动的现象几乎没有，而要采用镀铬、喷钼、氮化、PVD等的 表面处理，组合滑动特性就依靠这些表面处理的皮膜，增加 耐磨性。
4
4 活塞环的支承机能
因活塞略小于气缸内径， 如无活塞环，则活塞在气缸 内不稳定，就不可能运动自 如。同时，环还要防止活塞 直接与气缸接触，起到支承 作用。因此，活塞环在气缸 内上下运动，其滑动面全靠 环来承担。
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活塞环材料要求
Presented to Customers. 2005 6 ChongQing, China
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PVD涂层
Physical Vapor Deposition Film
● 高耐磨损性能
● ● ● ●
high scuff resistance low adhesive wear low abrasive wear high corrosion resistance
● 低粘着磨损性能
● 低磨粒磨损性能 ● 高耐腐蚀性能
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先进的表面处理技术
Presented to Customers. 2005 16 ChongQing, China
ATG活塞环表 面处理技术
镀铬 （镀铬+ 特殊珩磨） 气体氮化 喷钼
普通喷钼（MP43）
陶瓷喷钼（MKP81A）
铬、陶瓷复合镀(CKS 36 )
离子镀（PVD）
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气体氮化原理
9
燃料及润滑油与环的磨损：
燃油中影响活塞环磨损的因素有：辛烷值、抗爆剂、不饱和化合物、灰分硫含量等。 ① 汽油中辛烷值不足时，因异常燃烧造成积碳，积碳与燃烧残渣是造成活塞环粘着和 磨料磨损的主要原因，尤其在发动机处于爆振运转下，环的磨损迅速增大； ② 含铅汽油中抗爆剂—四乙稀铅燃烧后，分解为氧化铅堆积于缸壁上造成磨损； ③汽油中不饱和化合物含量较多时，燃烧后在燃烧室中堆积物增多，成为环严重磨损、 甚至断环的因素； 机油分三类：石蜡基油，沥清基油和环烷弪基油，性质各异，对环的磨损有较大差别。
概述
作用在活塞环的力有气 体压力、环自身弹力、环往复 运动的惯性力、环与气缸及环 槽的摩擦力等,如图所示。 由于这些力的作用，环 将产生轴向运动、径向运动、 回转运动等基本运动。此外， 活塞环由于它的运动特点，伴 随着不规则运动，不可避免地 出现轴向不规则运动引起的浮 悬和轴向振动、径向不规则运 动和振动、扭曲运动等。这些 不规则运动常常妨碍活塞环发 挥作用。设计活塞环时，要充 分发挥有利运动，控制不利的 一面。
作用在活塞环上的力
气 缸 套
燃气压力
活塞
燃气压 力
自身弹力
活塞运 动方向
磨擦力
燃气压 力 惯性力 磨擦力
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(1) 耐磨性（包括对方材料的磨耗） 由于工作时活塞环的外圆面是在缸套的工作面上滑动、 环的上下侧面与活塞的环槽发生敲击磨擦,这就产生了滑动 部位材料的相对磨损，磨损现象是受相对磨擦面的材质表面 特性，运转条件，燃料、工作气氛等的影响，这种影响是很 复杂的，至今仍是学者研究的课题。对于磨耗现象，以下是 特别值得考虑的： ① 因为环在缸套内上下往复运动，不仅有运动方向、 速度的变化,而且对于环来说，由于燃烧的气体压力是作为 背压而施加的，所以燃烧气体压力的变化会发生摩擦压力的 变动，磨耗现象很复杂。 ②特别是一道环处在高温高压的燃烧气体里。 ③在上、下死点近处，由于高温、油膜被破坏，造成临 界润滑、表现为熔着磨损和磨料磨损；
活塞环的基本机能
Presented to Customers. 2005 1 ChongQing, China
1 活塞环的气密机能
活塞环的第一个作用是保 持活塞与气缸壁之间的密封，控 制漏气到最低限度。这种作用主 要由气环来承担，即发动机在任 何运转条件下，其压缩空气和燃 气的泄漏均要控制到最少，以提 高热效率；防止因漏气而引起气 缸与活塞或气缸与环之间咬死； 防止润滑油的劣化而引起的故障 等。
2
2 活塞环的控油机能
活塞环的第二个作 用是适当地刮落附着于 气缸壁上的滑油，并保 持正常的油耗量。当供 给的滑油过多时将被吸 至燃烧室，使油耗量增 大，而且由于燃烧产生 的积炭，对发动机性能 影响极坏。
3
3 活塞环的导热机能
将燃烧产生的高热， 通过活塞环传递给气缸壁， 所以能起到冷却活塞的作 用。通过 活塞环向气缸 壁散出的热量，一般可达 到活塞顶部承受热量的 30～40％。