汽车车身结构

中段车身的结构件
底板
• 车身客厢板与后行李厢底板成为一个整体零件。 底板不仅从上面承受乘客和载货，而且从下方承 受悬架和传动轴带来的冲击振动。 • 承载式车身底板多呈盆形结构，非承载式车身底 板下有车架，在底板和车架联接处有弹性元件隔 振，并可防止因承受载荷而产生的应力集中。底 板下面应采取可靠的防蚀措施，并涂有防振胶。
后段车身的非结构件
• （1）行李箱盖 • （2）后背板 • （3）后部上盖板 • （4）后翼子板 • （5）后舱门
3、车架式车身结构
• （1）结构特点： • 1）车架式车身结构的承载能力通常比承载式车身高，因 此车架式车身主要应用在SUV、轻型货车、大客车和大货 车上。 • 2）采用车架式车身的车辆离地间隙相对较大一些，而且 车身底板下面有厚重的车架保护着，因此适用于越野车。 • 3）车架有吸收路面振动的作用，而且车身与车架之间通 常安装了一些橡胶衬垫，因此乘坐起来更加平稳、安静和 舒适。 • 4）在发生碰撞事故时，大部分能量将由车架吸收，因此 可有效保护乘员安全，车身损伤相对较小一些。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分 为非承载式、半承载式和承 载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶 软垫或弹簧与车架作柔性连 接。车架是支承全车的基础， 承受着在其上所安装的各个 总成的各种载荷。车身只承 受所装载的人员和货物的重 量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起 的辅助作用。
立柱
• 轿车车身侧围一般有：三根立柱前柱、中柱和后 柱。 • 前柱支承顶盖、安装风窗玻璃与前门密合，前柱 上部常因玻璃曲面的形状而形成扭曲断面或不等 断面。 • 中柱支承顶盖或固定后门，顺开式后门的铰链安 装在中柱上。 • 后柱支承顶盖，逆开式后门的铰链安装在后柱上。
车顶纵梁 车顶横梁
车窗
• 车窗的基本功能是保证视野和采光。为了保证安 全，所有车窗都要求安装安全玻璃，前风客窗装 夹层玻璃，侧窗装钢化玻璃，旨在一但发生撞车 事故，车窗玻璃不会飞落碎片伤入。 • 玻璃固定方式有直接粘接式与橡胶密封固定式。 • 玻璃可升降的车门窗要充分注意玻璃升降导轨的 密封与防振性。近代后窗玻璃都装有电热丝，可 以除霜，以保证后视野的清晰。
新雅阁豪华型副仪表板
后端车身的结构件
后段车身很多的构件与前段 车身相似，如纵梁、后减振器塔 座、后翼子板、后保险杠
行李箱
• 行李厢是乘客放置随身携带小件行李的场所。前 置发动机的车身、行李厢布置于车后部，而后置 发动机车身则反之。 • 行李厢要求防尘、防潮、隔热，以保护存于其中 的物品。行李厢盖要求有良好的刚性，一般有内 衬板，内衬板上有加强筋。 • 行李厢内要布置占最少空间的存放备用轮胎的位 置，并应加以简便的紧固，以防止行驶时松动。
保险杠
• 保险杠可保护车身车体不首先与障碍物接触，同 时也起装饰作用。 • 保险杠通过支架直接固定到车架上．庄何冲击都 可以通过支架缓冲。近代的“吸能式”保险杠， 是在支架上装有液压阻尼装置，从而使撞击能量 被阻尼器吸收，以减轻整个车身的振动。 • 中、小型轿车的保险杠上可安装防撞橡胶块，它 可起到停车、倒车推顶时的接触点作用、装饰作 用以及对)保险杠接缝的掩盖作用。
• 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中 级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承 载式结构。 • 货车驾驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用 承载结构。没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷 车)也很难采用承载式结构。 • 高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减轻 发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则 可采用非承载式结构。
中段车身的非结构件
后搁物板
车门
• 车门有旋转门、折叠门、推拉门和外摆式平衡门 等各种形式。为了节省停车时的车辆间距面积， 还有向上折翻的翼形门。 • 除轿车和客车有前、后门之外，旅行车还有背门， 可用于客、货的出入。 • 大客车有安全门、行李舱门和驾驶员专用门。大 客车为节省车门开启的旋转空间。多采用滑动的 推拉式或折叠门。
汽车车身结构
一、汽车车身结构
• 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、 动力性、经济性、舒适性及操控性有着重要的影 响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 • 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、车门、 车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座椅以及 通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上 还包括货箱和其他装备。 • 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
4、左侧和右侧：驾驶员坐在驾驶 席上，其左手侧为车辆左侧，其 右手侧为右侧
车身钣件及链接方式
• （1）钣件：冲压或模制而成 • （2）钣件的连接： • 第一种：焊接、粘接、铆接，用于永久固 定 • 第二种：紧固件连接，用于可拆卸的静止 零件 • 第三种：铰接，用于安装可以转动或开闭 的零件
二、承载式车身与车架式车身
仪表板
• 仪表板位于发动机挡板后，驾驶员面前，用来安 装全部仪表、开关锁钮及其它电器装备。仪表一 般集中固定于可独立拆卸的仪表盘上。现代汽车 的仪表板多采用钢骨架的软化塑料敷面整体式结 构，仪表板质量都比较轻。
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向 下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与整车的内饰设 计协调。
车顶版
• 对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要 的部件，这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。 • 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗框 及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视觉感 和最小的空气阻力。 • 为了安全，特别是为了防止翻车事故情况下的严 重伤亡，要求顶盖有一定强度与刚度。一般在顶 盖下增加一定数量的加强梁。
2、承载式车身钣件
前端车身结构件
前纵梁
横梁
挡泥板
• 挡泥板亦称车轮内挡板，和翼子板一样，要求保 持车轮运动的极限空间。后轮挡泥板是后底板的 一部分。 • 前挡泥板在发动机舱内的部分有时为排除舱内废 气而开通气孔，并在其上部经常安置发动机附件 或蓄电池等装置，所以要求有一定的强度和刚度。
减振器塔座
• 1、承载式车身： • （1）材料：车 身前段采用高强 度钢，乘员室用 高强度或超高强 度钢，覆盖件或 吸能区采用低强 度或中强度钢， 甚至玻璃纤维或 特质塑料
• （2）抗扭箱形结构：中段与前、后段的结 合处布置一些抗扭箱形结构。 • （3）应力车身设计 • （4）变形吸能区
• （5）基本特征 • 1）承载式车身是用点焊或激光焊接的方式， 将形状各异的冲压薄板连接在一起，构成 一个整体结构。这种结构重量轻，刚度大， 具有较强的抗弯曲或扭曲变形能力。 • 2）与车架式车身相比，省去了车架，不仅 减轻了质量，而且增大了有效承载空间， 是汽车更加轻便和紧凑。 • 3）动力传动系统和底盘各系统的振动和噪 声直接传递到车身底板上，所以承载式车 身增加隔音材料十分必要。 • 4）必须对底盘钣金件进行有效的防腐处理
前端车身的非结构件
保险杠总成
为车身前段重要的安全部件，也是二手车 中最常损坏的部件，主要由杠皮，杠体， 吸能装置，卡子等组成。
进气格栅
翼子板
• 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部 件形状及位置似鸟翼而得名。 • 按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼 子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动及 跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定 的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板 的设计尺寸。后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 但出于空气动力学的考虑，后翼予板略显拱形弧 线向外凸出。 • 现在有些轿车翼子板已与车身本体成为一个整体， 一气呵成。但也有轿车的翼予板是独立，尤其是 前翼子板。
发动机罩
• 发动机罩是车身上覆盖发动机舱的盖板。为了便 于接近发动机，发动机罩是可开启的，它可向后 翻转、向前翻转或向侧翻转。翻转方向取决于罩 盖尺寸的大小与发动机接近的方便性。发动机罩 要求隔热隔音，自身质量轻、刚性强。 • 结构上一般有外板和内板，中间夹以隔热材料。 货车的发动机罩有时与驾驶室底板合为一体，开 启时连同驾驶室一起上翻。
固定前悬 架系统的减振器 支柱和螺旋弹簧， 他的变形会影响 车轮定位参数， 因此强度要求很 高。通常与翼子 板挡泥板一起加 工成型。
前围板
• 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地 板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。 • 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、 管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机 柱等机件安装位置。 • 为防止发动机舱旱的废气、高温、噪声窜入车厢， 前围扳上要有密封措施和隔热装置。在发生意外 事故时，它应具有足够的强度和刚度。 • 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工 艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆 运行的质量。
• （8）中置后驱：MR • 发动机和动力传动系统位于乘员室和后桥 之间，操纵性和转弯性能比较好 • （9）后置后驱：RR • 发动机位于后桥的后面，多见于大客车 • （10）空间构架车身 • 基本结构与承载式车身相似，有金属薄板 冲压件焊接在一起构成车身箱体，外面覆 盖一层塑料板或玻璃纤维板的外皮。 • （11）组合式承载式车身 • 由特殊塑料和碳纤维等其他材料构成
• （6）前置前驱：FF • 发动机安装在两根前纵梁之间，可以 横置或者纵置，变速器与主减速器、 差速器组合在一起，构成变速驱动桥。 前轮既是转向轮，又是驱动轮。对于 前部车身的强度高于前置后驱车型。 • （7）前置后驱：FR • 发动机与变速器安装在车身前部，动 力通过传动轴传递到后桥壳内的主减 和差速器，后桥壳和后悬架安装在后 部车身的构件上。
• 半承载式车身 • 其结构特点是 车身通过焊接、 铆接或螺钉与车 架刚性连接，车 架是承受各个总 成载荷的主要构 件，车身在一定 程度上有助于加 固车架，分担车 架所承受的一部 分载荷。
• 承载式车身 • 其特点是汽 车没有车架，车 身就作为发动机 和底盘各总成的 安装基体，车身 兼有车架的作用 并承受全部载荷。
按车身形状或车顶不同分类
• 1、普通轿车
2、硬顶轿车 3、舱背式轿车
4、活顶来自百度文库车
5、旅行轿车
6、厢式车
7、SUV
8、轻型载货汽车
车身构成
• 1、前段：前保险杠和前围板之间，包括： 保险柜、进气格栅、散热器支架、前纵梁、 前横梁、发动机支座，前翼子板、前悬架 拱形座 • 2、中段：构成乘员室的所有车身构件：地 板，车顶，车颈板、风窗玻璃、车门，A柱、 B柱、C柱 • 3、后段：后风窗玻璃到后保险杠之间：后 侧围板（后翼子板）、行李箱、后地板、 后纵梁、行李箱盖、后保险杠
• （2）车架式车身类型 • 有梯形车架、周边式车架和X型车架
梯形车架
4、车架式车身钣件
三、车身新技术
了解了激光焊接车身工艺，在二手车车身检查时要与点焊工艺车区 别对待