汽车车身结构
1.汽车车身结构认识PPT
图1 承载式车身
图2 非承载式车身
汽车整车结构认知
承载式车身按车身的三个功能构件，发动机室、乘客室、行李舱来分，可分为 三厢式汽车和两厢式汽车
图3 三厢式汽车
图4 两厢式汽车
汽车整车结构认知
三、车身框架
车身框架主要由侧门框部件、底板部件、前围外பைடு நூலகம்、后围外板等组成。侧门框 部件对车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题起到重大作用，主要由前立柱（A 柱）、中立柱（B柱）和后立柱（C柱）组成
图6 主减速器和差速器
汽车整车结构认知
六、车辆内部附件的认识
车身内部附件设备有：座椅、仪表台总成、中央后视镜、安全带、遮阳板、烟 灰缸及点烟器。
图6 车内附件的组成
汽车整车结构认知
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汽车整车结构认知
汽车车身结构认识
汽车整车结构认知
一、汽车车身的主要作用
是保证驾驶员便于操纵，为驾驶员、乘客提供舒适的乘坐环境或安全地容纳货 物，并保护其免受风、沙、雨、雪的侵袭及恶劣气候的影响。
汽车整车结构认知
二、结构类型
汽车按结构形式不同可分为承载式车身和非承载式车身两种，一般轿车多为承 载式车身。
图3 车身框架及侧门框组成
汽车整车结构认知
四、车身覆盖件
车身覆盖件安装在车身框架上，从而使汽车成为一个完整的车辆。汽车车身覆盖件的组成：发动机罩、 顶盖、行李箱盖、前后翼子板、前后车门、地板、前围、挡泥板和前纵梁等。
图4 车身覆盖件
汽车整车结构认知
五、车身附件的认识
1.汽车的前后风窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，汽车的前、后风窗又称风档玻璃。
图5 前风窗和后风窗
汽车的结构组成
汽车的结构组成
一、引言
汽车，作为现代社会不可或缺的交通工具，其结构组成也是十分复杂的。
本文将从外部构造、内部构造、动力系统、控制系统和安全系统五个方面详细介绍汽车的结构组成。
二、外部构造
1. 车身：由车顶、车门、挡风玻璃等组成。
2. 前脸：包括前大灯、进气格栅等。
3. 车尾：包括尾灯、后备箱等。
4. 轮胎：由轮辋和轮胎组成，用于支撑汽车和行驶。
三、内部构造
1. 底盘：由车架和底盘悬挂系统组成，用于支撑汽车整体重量。
2. 内饰：包括座椅、仪表盘等，用于提供舒适的驾乘体验。
3. 空调系统：用于调节室内温度和湿度。
四、动力系统
1. 发动机：是汽车的心脏，负责提供动力。
2. 变速器：负责将发动机输出的扭矩传递到轮胎上，并调节车速。
3. 传动系统：由传动轴、万向节等组成，用于将发动机的动力传递
到车轮上。
五、控制系统
1. 刹车系统：包括制动器和刹车片等，用于减速和停车。
2. 方向盘：用于控制汽车的行驶方向。
3. 油门踏板：用于控制汽车的加速和减速。
六、安全系统
1. 安全气囊：在碰撞时能够保护驾乘人员。
2. 安全带：在碰撞时能够固定驾乘人员身体，避免二次碰撞。
3. 防盗系统：包括中控锁、防盗报警器等，用于防止汽车被盗。
七、结论
汽车的结构组成是一个复杂而庞大的系统，其中每个部分都起着至
关重要的作用。
只有各个部分协调配合，才能使汽车安全可靠地行驶。
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
1第一章 汽车车身的结构及特点
V. 由于发动机传动系及后轮由前到后布置，因而汽车的 震动和噪声源也分布到车身的前部和后部。
② 前置发动机前轮驱动（FF）
I. 变速器和差速器结合成一体，没有传动轴，车身质量 显著减小。
II. 因噪声和震动源多在车身的前部，汽车的总体噪声和 震动减小。
III. 前悬架和前轮的负荷增加。 IV. 车身的内部空间增大。
2．车顶
车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-11。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。
3．车门
车门及附件主要包括车门板（车门外板和车门内板）、车门内饰板、 车门密封条、车门铰链（一般包括车门上铰链、下铰链）、车门锁总成 等零件组成，如图1-12。
中间车身的立柱起着支撑风窗和车顶的作用，一般下部做的粗 大，上部的截面尺寸需要考虑驾驶视野而缩小。立柱包括前柱（A 柱）、中柱（B柱）与后柱（C柱）三种。
1．立柱/门槛板/地板
立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的 支撑件，如轿车、吉普车等车型的侧框架一般由前、中、后门框及门槛、 门楣等构成一个框架结构，用来固定车门、支撑顶篷、固附车身蒙皮等。
4．前围板
前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分 开。前围板的两端与壳体前立柱和前纵梁组焊成一体，使整体刚性 更好。由于前车身的后部构造还起横向加固壳体的作用，一般采用 双重式结构。靠近发动机室一侧主要起辅助加强作用，靠近乘客一 侧用高强度钢板冲压成型，并于两侧涂有沥青、毛毡、胶棉等绝缘 材料，以求乘客室振动小、噪声低、热影响小。
5．前纵梁
前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上再焊接 轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图1-9所示。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
汽车车身结构
副仪表板
• 副仪表板亦称“通道”。 • 为了避免仪表板上仪表过分拥挤，仪表板中部向
下延伸而成为仪表板的补充空间。在副仪表板上 可以安装部分开关、收录机、烟灰缸、杂物厢等。 • 通常副仪表板包容了变速杆与手制动柄的孔口。 副仪表板表面也需要软化，造型上与仪表板浑然 一体。仪表板与副仪表板都要求与特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车
架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。
• 承载式车身
• 其特点是汽车没有车架，车身就作为发 动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有 车架的作用并承受全部载荷。
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
车身壳体
• 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载 式和承载式(或称全承载式)三种。
• 非承载式车身 • 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔
性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其上 所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装 载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计时 不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。
车身附件
• 车身附件有：门锁、门铰链、玻璃升器、各种密 封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视 镜、拉手、点烟器、烟灰盒等。在现代汽车上常 常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车 车身上还装有无线电话桃、电视机或加热食品的 微小炉和小型电冰箱等附属设备。
轿车的遮阳顶窗
• 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使汽 车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便乘 员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光和新 鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光照度， 而且也是一种较有效的自然通风装置。根据不同 的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭，这样就 形成了功能优异的全天候式车身结构。
汽车车身结构
第一节 汽车车身概述
• 节约能源的另一个方面是轻量化，汽车的轻量化直接关系到燃料利 用率。达到造型轻量化主要考虑车身外围板，因为车身外围板约占车 身质量的20 %。以减薄外围板实现轻量化，往往采取使用高强度钢 板，增大基准面曲率、加强筋、折线等结构来达到抗拉伸性、耐压痕 性、耐锈蚀性的要求。
• 1.车身壳体 • 轿车、客车一般均为整体式车身壳体，货车、专用车一般由驾驶室
(又有长头、短头、平头之分)和货厢两部分组成。汽车车身壳体按结 构形式分为骨架式、半骨架式和无骨架式三个类型，车身壳体按受力 型式分为非承载式、半承载式和承载式三种类型。
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第一节 汽车车身概述
• 2.车身钣金件 • 车身钣金件有水箱罩、发动机罩、翼子板、挡泥板、驾驶室踏脚板、
身相连，所以取消了车架。这种型式又有底架(或底座、基础)承载式 和整体承载式两种:底架承载式，底架部分较强，它承担了大部分载 荷;整体承载式，整个车身形成一个参与承载的整体。承载式车身具 有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。
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第一节 汽车车身概述
• 二、汽车车身的基本结构
• 虽然汽车车身的用途不同，承载型式各异，但各种汽车的车身通常 都包括以下一些基本结构。
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第一节 汽车车身概述
• 有些车辆的车身与车架之间设有缓冲结构，也就是说当车辆受到撞 击时，使车身、车架的变形按照事先设计的方向进行，达到缓冲的目 的，图1-2(a)所示，车架上用圆圈标出的部位强度比较弱，是特地用 来作前后端严重碰撞缓冲的。图1-2(b)为车身前后碰撞力传递路径与 缓冲构件的变形，减轻撞击产生的力。了解这些结构的作用，就可避 免盲目加固变形缓冲部位，反而失去了安全保护的作用。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成
汽车车身结构包括以下几个主要部分：
1. 主体框架：主要由车身梁和支撑结构构成，承担着整个车身的重量和支撑作用。
常见的车身框架结构有钢架结构和铝合金结构。
2. 车身面板：包括车门、车顶、车厢前后盖等。
车身面板主要起到美观和保护车内空间的作用，常使用钢板、铝合金、复合材料等材料制成。
3. 车窗系统：包括前、后侧窗及挡风玻璃等，提供车内空间的通风和透光功能。
常见的车窗材料有钢化玻璃和安全玻璃。
4. 车身附属部件：包括前、后保险杠、车顶行李架、车身侧裙等，主要起到车身保护和美观装饰作用。
5. 车身隔音和保温材料：用于降低外界噪音的干扰，提高车内的舒适度。
常见的材料有隔音毡、吸音棉等。
除了以上几个主要部分，汽车车身还可能包括其他附加结构，如空气动力学套件、车身保护装置、车顶窗等。
同时，不同类型的汽车车身结构有所差异，如轿车、SUV、货车等的车身设计和构造也会有不同。
第三章_汽车车身结构PPT课件
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11
3.1.1 汽车布置形式
适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会自动切换为两驱或四驱模 式。适时驱动汽车其实跟驾驶两驱汽车没太大的区别，操控简便，而 且油耗相对较低，广泛应用于一些城市SUV或轿车上。
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3.1.1 汽车布置形式
全时四驱就是指汽车的四个车轮时时刻刻都能提供驱动力。因为是
时时四驱，没有了两驱和四驱之间切换的响应时间，主动安全性更
.
3
3.1.1 汽车布置形式
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式 有关，一般可分为:
前置前驱;
前置后驱;
后置后驱;
中置后驱;
全轮驱动;
.
4
3.1.1 汽车布置形式
发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，由于车 体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好 。
发动机动力经 过差速器后用 半轴直接驱动 前轮，不需要 经过传动轴， 动力损耗较小 ，适合小型车 。不过由于前 轮同时负责驱 动和转向，所 以转向半径相 对较大，容易 出现转向不足 的现象。
轮驱动，这是一种最传统的驱动
形式。大多数货车、部分高级轿
车和部分客车都采用这种驱动形
式，但采用该形式的小型车很少
。
②前置前驱：即发动机前置、前
轮驱动。货车和大客车基本上不
采用该形式。
③全轮驱动：全轮驱动在吉普车
和越野车上运用较多，最近也有
部分新式轿车采用了全轮驱动形
图2-1全轮驱动
式（图2-1）。
.
采用固定速比减速器，去掉离合器，可减少机械 传动装置的质量、缩小其体积。
M—电动机 FG—固定速比减速器 D—差速器
第三章 汽车车身结构
20世纪80年代以后，轿车基本上采用整体式车身结构，加之各种新技术的应用，使轿车整体性能达到了 新的水平。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生变形或损毁时，其钣金修复的模式也不相同。一般说，对有车架式 车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复 汽车的动力性能；对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两部 分试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高得多，要同时考虑车身各部分相对 几何位置满足汽车动力性能要求和车厢的内部结构形状要求两部分。通常只能在专门的牵引台架上采用 液压牵引方法，对整体车身进行校正。
整体式车身的检查中容易忽略碰撞点的一些不明想的损坏，而且这些损坏在以后的会引起操纵系统 或动力系统的故障。整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多，车身前部不仅装有前悬架构件和 操纵联动装置，而且装有发动机、传动装置等。车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性 要好。
二、整体式车身的类型 现在的整体式车身结构有三种基本类型：前置发动机后轮驱动（简称前置后驱，可用FR表示）；前 置发动机前轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示）和中置发动机后轮驱动（简称中置后驱，可用 MR表示）。 （一）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 1、前置后驱车身的特点 前置后驱（FR）的车身（图3-17）被分成三个主要部分：前车身，中车身（乘坐室）和后车身。
5、前置后驱的后车身 前置后驱的后车身有轿车形式（图3-26）和旅行车形式（图3-27）两种类型，前者行李舱和乘坐室分离； 后者乘坐室和行李舱不分开。在轿车中，后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止 车身扭曲。旅行车没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧 板等措施来加强车身的刚度。
第3章 汽车车身结构
3.1 汽 车 车 身 概 述
二、汽车车身基本结构 1.整体式车身的特点
结构
3.1 汽 车 车 身 概 述
二、汽车车身基本结构 2.整体式车身的结构类型
结构类型
3.1 汽 车 车 身 概 述
前置发动机后轮驱动（简称前置 后驱，可用FR表示）；前置发动机前 轮驱动（简称前置前驱，可用FF表示） 和中置发动机后轮驱动（简称中置后 驱，可用MR表示）。
【学习目标 】 1. 熟悉车身结构类型及主要性能 2. 掌握轿车车身构造 3. 了解客车车身构造。
【学习内容 】
3.1 汽车车身概述 3.2 轿车车身结构 3.3 客车、货车车身结构
【学习内容 】 3.1 汽车车身概述 3.2 轿车车身结构 3.3 客车、货车车身结构
【本节目标 】 1. 汽车车身的分类 2. 汽车车身基本结构 3. 车身的主要性能
身，采用加大顶盖内侧板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延
伸至后侧板等措施来加强车身的钢度。
2.整体式车身的结构类型 （1）前置发动机后轮驱动（FR）的车身 ⑤车门
车门包括外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框。
其中内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起，而内板 和外板通常是以摺边连接的。另外，车门窗框通常是由点焊 和冲压结合而成的，车门的形式大致分为：窗框车门（如奥 迪100）、冲压成型车门（如捷达）和无窗框车门（如斯巴 鲁力狮）三种。
一定要检查前轮的定位。
（2）前置发动机前轮驱动（FF）的车身 ①前置前驱的前车身
纵置
3.1 汽 车 车 身 概 述
纵向放置发动机的前车身，为了增加前
挡泥板的强度和钢度，将前挡泥板与盖板、前纵 梁焊接在一起。纵向放置发动机的前身与后轮驱
汽车车身结构与材料
汽车车身结构与材料是汽车工程中重要的组成部分，它们共同决定了汽车的外观、安全性和耐用性。
本文将介绍汽车车身结构与材料的有关知识。
一、汽车车身结构汽车车身结构通常由车身壳体、车架、车门、车窗、车顶和行李箱等部分组成。
车身壳体通常采用高强度钢板或铝合金板材，具有较高的抗冲击和抗变形能力。
车架是支撑车身壳体的主要结构，通常采用高强度钢或铝合金制成，具有较高的强度和刚度。
车门、车窗、车顶和行李箱等部件也是车身的重要组成部分，它们需要与车身壳体配合，确保车辆的外观和功能性。
二、汽车车身材料汽车车身材料是汽车工程中最重要的组成部分之一，它直接关系到汽车的安全性和环保性。
目前，汽车车身材料主要包括以下几种：1. 高强度钢板：高强度钢板是一种具有较高强度和刚度的材料，广泛应用于汽车车身壳体和底盘的制造。
它具有较高的抗冲击和抗变形能力，可以保证车辆的安全性。
但是，高强度钢板制造的车辆重量较大，不利于环保。
2. 铝合金材料：铝合金材料是一种具有较好耐腐蚀、轻质和高强度特点的材料，被广泛应用于汽车车身制造。
与高强度钢板相比，铝合金材料可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，同时也可以保证车辆的安全性。
但是，铝合金材料的加工难度较大，成本较高。
3. 碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是一种具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点的材料，被广泛应用于赛车和高端豪华车型。
它不仅可以减轻车辆重量，提高燃油经济性，还可以提高车辆的外观和性能。
但是，碳纤维复合材料的成本较高，加工难度也较大。
总之，汽车车身结构与材料是汽车工程中非常重要的组成部分，它们直接关系到车辆的安全性、环保性和外观。
随着汽车工业的不断发展和技术进步，汽车车身材料也在不断改进和创新，未来汽车车身材料将向着更加环保、轻量化和高性能的方向发展。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是指汽车的外部负责固定和支撑其他组件的部分，它不仅仅是保护乘客和机械部件的外壳，还具有美学和功能性的作用。
汽车车身结构由多个组成部分构成，下面简要介绍几个主要部分。
1. 车顶：车顶是车身的最上方部分，覆盖整个车辆的上方。
它通常由轻质合金或钢板制成，以确保结构的强度，并提供遮阳和保护乘客免受外部环境的影响。
2. 车身壳体：车身壳体是由车辆的前部、中部和后部组成的主要结构框架。
它通常由钢铁或铝合金制成，以提供强度和刚性，从而保护车辆内部构件不受外部冲击的影响。
3. 车门：汽车通常有四个车门，用于乘客进出车辆。
车门由外壳、内板和窗玻璃组成。
外壳通常是金属制成，以提供结构强度和安全性。
内板则提供隔音和舒适性。
窗玻璃可升降，为乘客提供视野和通风。
4. 后备箱：后备箱位于汽车的后部，用于存放行李和其他物品。
它通常由金属制成，与车身连接，并提供防盗功能和保护乘客免受后部碰撞的影响。
5. 引擎盖：引擎盖位于车辆的前部，用于保护发动机和其他机械部件。
它通常由金属制成，提供结构强度和隔热功能。
引擎盖还具有防止发动机噪音和振动传递到车内的作用。
6. 翼子板：翼子板位于汽车前后轮轮拱的侧面，既可以提供美观的外观，又可以保护车轮免受碰撞和飞溅的影响。
翼子板通常由金属制成，并与车体其他部分完美连接。
7. 车身柱：车身柱是连接车顶和底盘的垂直支柱，在车身的结构中起着支撑作用。
它们通常由钢铁或高强度铝合金制成，以提供刚性和强度。
总结起来，汽车车身结构主要由车顶、车身壳体、车门、后备箱、引擎盖、翼子板和车身柱等部分组成。
这些组件在保护乘客和机械部件的安全性和舒适性方面起着重要的作用。
除了提供结构强度和刚性外，汽车车身还具有美观、隔音和防护等功能。
不同的汽车品牌和型号可能会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求和偏好。
汽车车身结构基本知识
汽车车身结构基本知识
汽车车身结构是指汽车的车身部分，包括车顶、车门、车窗、车身板件、底盘等部位。
车身结构的设计不仅要考虑美观和舒适性，更重要的是要保证汽车的安全性能。
汽车车身结构一般分为三类：钢质车身、铝质车身和复合材料车身。
钢质车身是最常见的汽车车身结构，它由钢铁制成，具有较高的强度和刚度，能够承受大量的压力和抗撞击能力。
但是钢质车身重量较大，造成油耗增加，并且容易生锈。
铝质车身相比钢质车身更轻便，具有优异的耐腐蚀性和强度。
但是铝质车身的成本相对较高，维护难度也较大。
复合材料车身结构是近年来发展的新型材料，它由多种不同材质的复合材料构成，包括玻璃纤维、碳纤维和塑料等，具有轻质、高强度、耐腐蚀、隔音隔热等优点。
但是复合材料车身的成本较高，维修难度也较大。
汽车车身结构的设计还需要考虑空气动力学，以保证汽车的稳定性和减小风阻力。
同时，车身结构的安全性还需要考虑各种撞击方式，如正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞等，以确保车辆在发生事故时，能够保护车内乘客的安全。
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汽车车身结构组成
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第2章 汽车车身结构
2.2 汽车车身结构组成
2. 白车身组成
白车身由车身覆盖件与车身结构件两大类构件组成的。
第2章 汽车车身结构
2.2 汽车车身结构组成
（1）车身覆盖件 车身覆盖件是指封闭车身，具有较大空间曲面形状的表面板件。一般由厚
度小于1mm的钢板冲压而成，有的覆盖件焊接在车身上，如翼子板、顶盖 等，有的则通过铰链装配在车身上，如车门、引擎盖、行李箱盖等。 车身覆盖件的作用是封闭车身，体现车身造型。
保险杠、散热器面罩、外饰件、玻璃、车门附件、外后视镜、密封件 等。 内装件是指车内具有一定功能或有装饰作用的部件或附件。包括仪表 板、遮阳板、座椅、安全带、安全气囊、车内后视镜、内饰件等。 电气附件是指除用于发动机和底盘以外的所有电器及电子装置，包括 照明装置、空调装置、通风系统、仪表及开关、收视装置、导航装置、 雨刮器、洗涤器等。
第2章 汽车车身结构
2.2 汽车车身结构组成
对于承载式轿车，车身没有车架，一般为前置前驱，车身前部结构需要较高的 强度和刚度，以支撑发动机、悬架与传动系统等。这些部件直接与车身相连。A柱与 B柱，是对乘员舱保护起关键作用，也要求足够的强度和刚度。车底板则要求在满足 一定刚度的同时，还要具备一定的防腐性能。车身后部则有后防撞梁、行李舱盖，与 车身底板、车身侧围，共同构成了封闭的行李舱。
第2章 汽车车身结构
《汽车车身结构与设计》
2.2 汽车车身结身、外装件、内装件和电气附件组成。 白车身是指已经装焊好尚未喷涂油漆的车身，包括车身本体、车门、发动机罩及行
李箱盖。
第2章 汽车车身结构
2.2 汽车车身结构组成
外装件是指车身外部具有一定功能或有装饰作用的部件或附件，包括
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身结构是指汽车的车身部分所采用的结构形式和材料，它主要由车身骨架、车身外板和车身附件三部分组成。
下面将对这三个部分进行详细介绍。
1. 车身骨架：车身骨架是汽车车身的主要支撑结构，它承载着车身的重量和外部荷载，并将其传递到车身的其他部位。
车身骨架通常由钢材制成，具有足够的强度和刚性。
车身骨架主要包括：- 剧烈变形区：用来吸收碰撞能量，保护车内乘员。
通常采用能够吸能的材料或结构设计，如可挤压变形零件、预定变形点等。
- 安全区：用于保护车内乘员免受外部冲击和碰撞。
通常采用高强度钢材或其他抗碰撞材料，并具有较好的刚性和防护性能。
- 底盘连接区：用于连接车身骨架和底盘结构，以支撑整车的重量和传递车轮的作用力。
通常采用高强度钢材或铝合金材料制成。
2. 车身外板：车身外板是车身的外部覆盖材料，其主要功能是保护车身骨架，同时起到美观和防腐蚀的作用。
车身外板通常由钢材、铝合金等材料制成，常见的车身外板结构包括：- 内外板结构：内外板之间有空气层或填充隔音材料，既可以减轻车身重量，又能起到隔音和保温的作用。
- 组合结构：采用不同厚度和材料的板材组合，以在不同部位兼顾强度、刚性和轻量化要求。
- 连焊结构：通过焊接将多个板材连接成整体，提高整车的刚性和强度。
3. 车身附件：车身附件是指车身上的各种装置和零部件，包括门、窗户、后视镜、灯具、喷水器等。
这些附件不仅起到美观和舒适的作用，还具有安全性和功能性：- 安全附件：如安装在门上的碰撞杆、安全带、气囊等，用于保护车内乘员在碰撞事故中的安全。
- 功能附件：如电动窗、空调、音响等，提供车内舒适度和便利性。
- 照明附件：如前后灯、转向灯、制动灯等，为车辆提供照明信号，提高行车安全性。
综上所述，汽车车身结构由车身骨架、车身外板和车身附件三个部分组成。
它们共同承载车辆的重量、保护车内乘员的安全，并在外观、舒适性和功能性上提供一种出色的汽车体验。
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车身强度
碰撞吸能结构设计
薄壁构件的变形模式可表现为弯折变形、翘曲变形或者皱褶变形， 其中，皱褶压缩的变形量最大，最利于吸收碰撞能量，因此，皱褶压 缩为是使薄变壁形构按件预碰想撞的吸部能位设和计方时式的进一行个，设预计变目形标技和术方是向一。种重要的手段 ，即在设计时预先使结构的某个部位弱化或强化，从而引导构件在碰 撞时朝着皱褶压缩的方向发展。
车身强度
车身整体布置时，应充分考虑碰撞冲击力的传递路径，主要受力杆 件应连续，不同杆件过渡应均匀。
车身强度
当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处
应力集中，在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能诱发进
展性裂缝，导致疲劳损坏。因此，要特别注意加强板和接头的设计，
例如：
加强板开缺口，使应力均匀些
发动机盖外板
发动机盖内板 铰链加强板
行李箱盖铰链
车身构成- 52S
铰链加强板
行李箱盖外板
行李箱盖铰链
行李箱盖内板
尾灯座 发动机盖内板
车身强度
碰撞安全性要求
当车辆在前后方发生碰撞时，为保护车内乘员安全乘坐室不应发生 过多变形（包括车轮、发动机、变速器等刚性部件不得侵入驾驶室） 。除乘坐室以外的部分则应尽可能多地变形，合理吸收撞击能量，使 作用于乘员身体上地力和加速度值不超过人体的忍耐极限。
刚度较差的大型覆盖件容易在振源的激励下引起强迫振动。所以： 外板在造型设计时，就要有意识地考虑曲面弧度和设置棱线，平直 地零件造型是不可取的。制作时要使钢板有足够的变薄率（8％以上 ）以便产生冷作硬化。 在内板件和不 外露的外板件上 可设置各种形状 的加强筋。
相关法规
GB 15086-1994汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法 GB 15743-1995轿车侧门强度 GB 11551-2003汽车正面碰撞乘员保护的设计规则 车顶强度要求 侧面碰撞乘员保护
截面渐变
加强板坡度过渡 ，使应力均匀些
车身强度
薄壁杆件截面形状对 刚度有很大影响，为提 高整个车身和构件的刚 度，宜多采用闭口截面 ，如右图：
车身强度
车身承载杆件上经常需要开一些孔洞，以便安装各种导线、管道和机构 等，显然，由于这些孔洞将产生应力集中，应经可能将孔位选在应力较小 的部位。此外，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重。
前保险杠支架52C
前拖钩52C
前翼子板52C
前门58C
后门72C
车身构成
顶盖53W 前顶梁53W 白车身本体53V
前围上板53V
中顶梁53W
后顶梁53W 后尾板53V
后围板53W 侧围53S
车身构成-53S
上边梁加强板 油箱口盒
流水槽
尾灯板 后柱
上边梁
中柱内板
后轮罩板
中柱
上边梁加强板 上边梁 前柱
白车身结构 Body Structure
一般来说，车身包括白车身及其附件。
车身概论
白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身（Body in white）， 包括翼子板、发动机盖、车门、行李箱盖或背门等装配件。
按承载形式之不同，可将车身分为承载式、非承载式和半承载式三大 类。
承载式车身的特点是没有车架。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊 成刚性框架结构，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身。
某些轿车为了便于安装发动机和传动系统以及为了改善安装点部位受力 状况和乘员舒适性而采用副车架结构。副车架通过软垫直接连接到车身上 。副车架可在前、后端都加装或仅在前端加装（后者也称短车架或部分式 车架）。
车身概论
装有短车架 的轿车
前、后端均有副车架的轿车
车身构成07
发动机盖52S
白车身本体C9
行李箱盖52S
纵、横杆件的连接点，一般都会出现应力集中，如设计不当，很可能造 成车身隐患。常见接头形式见下图，尽可能扩大连接的面积，减少应力集 中。
车身强度 车身主要受力件
车身强度
车身强度
车身强度
Mazda RX-8
车身强度
车身骨架构件设计时，一般先按经验或参考成熟车型结构，完成初步设 计后，进行有限元分析或制作样件进行试验，再根据分析或试验结果，适 当调整构件截面和尺寸。
非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用弹簧或橡胶垫弹性地固 定在车架上，承载地主体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量。
半承载车身的结构与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的。 它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接。
一般轿车都采用承载式车身结构；货车与某些高级轿车车采身用概非论承载式车
身结构。后面的论述都是针对承载式车身而言。
承载式车身，由于整个车身都参与承载，强度条件好，可以减轻车身的 自重。因无需车架，地板高度和整车高度可降低，有利于提高轿车的行驶 稳定性和上、下车的方便性。
承载车身的缺点是：来自传动系和悬架的振动和噪音直接传至乘客室， 而乘客室本身又是易于形成空腔共鸣的共振箱，严重影响乘坐的舒适性， 必须采用大量的隔音防振材料，使成本和质量增加。另外，车身改型困难 ，损坏后修复难度大。
车身强度分析目前常用有限元分析法。
车身强度设计指标：
•白车身弯曲刚度
•白车身扭转刚度
•白车身总成的固有频率（一阶模态）应不低于30Hz，在车辆任何工况下均 要有效避开其内、外激励频率，防止共振发生；在此前提下，尽量提高整 车固有频率，以改善乘座舒适性。
•白车身重量目标值350kg。
车身强度
其它部件设计
侧围外板 下边梁
铰链加强板
车身构成-53V
前柱
前围 上板
前轮罩板
水箱架
前纵梁
坑道加强板
前围下板
前地板 地纵梁
后地板 后地板横梁
中地板 后纵梁 地板过渡板 座椅支撑梁 门槛内板
车身构成- 58C
门框 门内板加强板
门边板
门铰链
防撞杆
门内板 门锁加强板 门外板加强板
门外板
车身构成- 52S
锁扣加强板 发动机盖锁扣