航空物流术语表

业务术语表

一．货运角色：

承运人：

航空公司是与托运人或代理人订立货物空运合同的企业，它通过销售舱位并利用舱位达到运输收益的最大化。承运人可通过直销或代理分销的途径进行舱位销售和管理。通常（但不是全部），这家空运运输企业即是该货物航空运输的第一承运人。

外航：

相对于国内航空公司，外航是由外国及港澳台地区组织投资成立的航空公司。外航通常在国内没有自己运营基地。

航站：

即机场，也称飞机场、空港、航空站，除了跑道之外，通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

货站：

航空货站是机场内处理货物的场所和机构的统称。货站是进行航班货物地面保障的单位，同时负责在航班起落地衔接航空和代理人之间进行货物的交接。货站分为航空公司基地货站和机场货站，航空公司基地货站一般立足服务本家及其联盟的航空公司。航空公司一般不会在中小城市的机场设立基地货站，所以，这些航站的机场货站一般代理当地全部航空公司的地面处理业务。地面操作代理（(Ground Handling Agent)）是货站的最核心最重要的角色，但相当一部分国内货站还开展舱位销售、报关、机场市内运输等其它延伸类服务。

地面操作代理(Ground Handling Agent):

简称GHA，指为航空公司进行地面操作和地面保障服务的角色。地面操作代理一般会完成收运、计重、仓储、组装、理货、场内转驳、文件处理、站坪服务等职能。

销售总代(General Sales Agent)：

简称GSA，指在某城市或某区域内为航空公司代理销售全部货舱的总代理。与一般销售代理

不同的是，除了通过代理舱位销售赚取佣金，GSA还具备所代理航空公司航班在当地装载舱位的管理（配载、吨控？）权。

国内大部分年处理量小于2万吨的机场，其货站基本也是代理航空公司在当地的GSA，且GSA业务的收入比例占货站总收入的比例很高。而货量越大的货站，尤其是年处理量大于10万吨的货站，基本上则只有GHA角色。由于不做销售业务，因而在出港货物的地面服务与处理上处于中性立场，因此这类只开展GHA业务的货站也被称之为中性货站。国内中等货量规模的机场货站，其中一部分，也是大多数正在向中性货站过渡，其GSA角色逐渐减弱，销售功能趋同于社会代理人，另一部分，由于销售业务基础很好，仍然是当地的销售总代或重要的销售代理之一，这类货站一般都有独立的销售部门或机场销售公司。

海关(Customs)：

对出入国境的一切商品和物品进行监督、检查并照章征收关税的国家机关。在航空货运业务中，海关对进出口货物的运输、仓储过程实行监管。

销售代理人(Sales Agent)：

航空货运销售代理人是受承运人的委托，帮助进行舱位销售并收取相应报酬的代理。

一类航空运输销售代理资格，是指经营国际航线或者港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。

二类航空运输销售代理资格，是指经营国内航线除港澳台地区航线的名用航空旅客运输和货物运输销售代理资格。

航空铜牌是指由中国航空运输协会认定以上资格和颁发的认定证书。

在实际操作术语中经常使用的一代和二代，并非以上一类和二类的含义，而是指与航空公司销售代理关系中的一级和二级，与航空公司直接签销售代理人协议的为一级，一级代理人从航空公司领单并在返单时结算。与一级代理人签销售代理协议的为二级，二级代理人主要负责揽货，之后交由一代开单（航空运单）。在国内实际操作中，二级代理人可以从一级代理人处分领空白运单并在开单后返给一级代理，一级代理人之间也有拆借运单的行为。

与航空公司签销售代理协议的销售代理人包括航协颁发铜牌的代理人和一部分航公公司自己认可的没有铜牌的代理人。（李总这么说，但不确定）

运单上的填开代理人（Issuing Carrier’s Agent）处应该填写与航空公司进行结算的代理人名称，但纸质运单上的填写并非规范。

交运代理人

是指将货物和货物对应的航空运输文件交付给始发货站的代理。交运代理可以是一级代理，也可以是揽货的二级或三级代理。

托运人(Shipper)：

是指在出港业务中将货物交给代理人或者货站的直接发货人，通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址，国内则相对简单，有时只有一个名字，运单上填写的托运人可以是真正的货主，对于集运货物非单一货主时，托运人通常就是集运代理。

收货人(Consignee)：

是指在进港业务中货物的最终目的站的收货联系对象，收货人有时是一个人，有时是一家公司或代理人，通常国际运单上会记录收货人的联系方式和详细地址，国内则相对简单，有时只有一个名字。很多时候（尤其是国际运单通常如此），收货人并不是最终来进行提货的提货人，也不一定是最终货主。

经办人：

提单或提货手续的实际操作人，当收货人是一家代理公司而不是一个人，或者收货人不是自己到货站做办单操作时，可以通过委托函的方式指定经办人来代替进行办单操作，但是需要收货人为经办人开具证明。

提货人：

指到仓库进行实际货物提取的人，可以是收货代理人委托的经办人、也可能是实际货主。仓库发货人（库管）要和提货人进行实际货物的交接。

二．常用业务名词：

航班相关名词

航班(Flight)：

航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。航班号是一天中唯一的航班标识“承运人+航班号+航班特殊服务标识+计划日期”。一般情况下，没有航班特殊服务标识，如果出现，则是对原有的航班做了特殊操作，之后以新航班进行业务操作。当某一天中的航班由于天气等其他原因取消，但是又需要将货物使用这个航班承运，这时航班就需要使用航班特殊服务标识，特殊服务标识IATA有

些是标准的

航段(Routing)：

飞行计划中规定的两个相连续的重要点之间航线的一部分。航段概念通常分为旅客航段（Segment，通常简称为航段）和飞行航段（Leg，通常称为航节）。旅客航段通常是指能够构成旅客航程的航段，例如北京--上海--旧金山航线，旅客航程有3种可能：北京--上海、上海--旧金山和北京--旧金山。就是说这三种航段需求的旅客，而飞行航段是指航班飞机实际飞经的航段，例如北京--上海-一旧金山航线，飞行航段为北京--上海和上海--旧金山。

干线航班：

大城市之间的航班一般是称为干线航班.比如北京到上海.深圳到上海这样的。

支线航班：

是指座位数在50座到110座左右，飞行距离在600公里1200公里的小型客机航班。支线航班运输是指短距离、小城市之间的非主航线运行。

卡车航班：

卡车航班是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线，与地面运输承运人签署外包协议，进行货物陆空联运的运输形式。卡车航班是作为航空运输的延伸服务来运作的。

联程航班：

联程航班的不同航程只有一个航班号，是同一个航空公司运营的航线，在第三地经停的时候有可能换飞机继续飞行，也有可能不换飞机继续飞行。

中转航班：

中转航班的不同航程可能航班号不一样，在第三地经停的时候可能会换飞机继续飞行，也不是同一家航空公司的航班。

共享航班：一般在淡季的时候货源比较少，为了节省舱位，可以多家航空公司共同销售航班上的舱位，共享航班舱位销售权利。