股道和道岔的编号

合集下载

铁路行车组织规则

铁路行车组织规则第一章名词解释及行车人员的作业标准第一节行车名词解释1、车列：将若干车辆连挂在一起的编组；2、列车；车列挂上机车，配备上乘务人员并在区间运行时；3、调车：在车站内进行列车编组、解体、转线、车辆摘挂、转场；采排场专用线的取送；机车出入库作业等，使机车车辆有目的的移动（列车、单机、动力车在车站的到发、通过并在区间运行时，不属于调车）。

4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。

5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。

6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。

7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。

8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。

9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。

10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。

11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。

12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。

13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。

14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。

15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。

第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。

有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。

2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。

3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。

如：安装线、电铲线等。

岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。

4、站管岔线：指与车站衔接的线路。

5、区间岔线：指与区间干线衔接的线路。

铁路基础知识

第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。

在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。

为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。

一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。

由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。

此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。

区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。

从上述可知，区间也有不同的分类。

车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。

二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。

车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。

车站还是铁路运输的基层生产单位。

在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。

如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。

车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。

目前，我国铁路上有大小车站几千个。

根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。

铁路运输设备复习题及参考答案

《铁路运输设备》课程复习资料一、填空题：1.重载列车运输方式分为：、、三种。

2.铁路信号设备是、、的总称。

3.铁路车站按业务性质分可分为、、。

4.区段站常见的布置图有、及三类。

5.运输的产品是，以和计量。

6.是铁路的基本标准，我国铁路共划分为个等级。

7.铁路货车按用途可分为和两大类。

8.闭塞方式有、、三种。

9.高速列车制动装置的制动方式主要采用和两种。

10.视觉信号有三种基本颜色，和作为辅助颜色。

11.道岔连接部分包括和。

12.我国铁路线路养护工作分为、和三种。

13.铁路车辆由车体、、、和五个基本部分组成。

14.根据基建程序要求，铁路建设划分为三个阶段，分别为、、。

15.车辆标记分为、产权、、检修四类。

16.货车底架由、、、横梁及端梁等组成。

17.钢轨的断面包括、、三个部分。

18.我国铁路车辆上有两种类型的轴箱，和。

19车辆按用途可分为和两大类。

20.客车定期检修的修程为、和三种。

二、名词解释：1.编组2.机车全周转时间3.车辆换长4.缓和曲线5.车辆制动装置6.单边供电7.站界8.车钩缓冲装置9.动车组10.关门车11.肩回运转制12.铁路线路13.车辆每延米轨道载重14.双边供电15.16.车辆通过最小曲线半径17.车钩开锁位置18.站界三、简答题：1.2.柴油机的基本构造有哪些？3.车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？4.简述电力机车的主要优点？我国牵引动力今后发展方向是什么?5.什么是限制坡度？简述限制坡度的意义?6.制动装置的作用是什么？线路大修的施工内容主要有哪些？四、将下列车站图型的股道及道岔进行编号。

5.为什么铁路运输是我国的主要运输方式？6.你认为要如何保证铁路运输的安全。

参考答案一、填空题：1.整列式重载列车、组合式重载列车、单元式重载列车2.信号、联锁、闭塞设备3.客运站、货运站、客货运站4.横列式、纵列式、客货纵列式5.位移、运送旅客所产生的人公里、运送货物所产生的吨公里6.铁路等级、三7.通用货车、专用货车8.自动、半自动、电气路签（牌）、9.摩擦制动、动力制动、10.红色黄色绿色、兰色、白色11.两根直轨、两根导曲线轨12.大修、中修、经常维修13.车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置14.前期工作阶段、基本建设阶段、投资效果反馈15.运用、制造16.中梁、侧梁、枕梁17.轨头、轨腰、轨底18.滑动轴承、滚动轴承19.客车、货车20.厂修、段修、辅修二、名词解释：1.编组：把停留在调车线上同一去向的车辆，按有关规定连挂起来，编成一个新的车列，则叫编组。

《铁路站场及枢纽》复习题及答案

《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

&1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。

站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

[4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。

股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。

对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。

3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。

铁路线路工基础知识——车站

车站车站是铁路运输生产的基地。

一、车站的分类1.根据车站所担负的任务和在国家政治上、经济上的地位车站分为六个等级：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站2.按其技术作业的不同分为中间站、区段站和编组站3.按其业务性质的不同分为客运站、货运站和客货运站二、股道、道岔编号及股道有效长（一）站界站界：车站和它两端所衔接区间的界限为站界。

站界范围内与行车有关的各项技术设备属车站管辖（二）股道、道岔编号1.股道编号站内正线用罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…）编号，站线用阿拉伯数字（1、2、3...）编号。

（1）单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号（2）双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号（3）尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号。

如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

2.道岔编号（1）从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

一般以车站站舍中心线作为划分单号、双号的分界（2）对于渡线、交分道岔等联动道岔，应编为连续的单号或双号（3）站线划分车场时，每个车场的道岔单独编号。

一个车站不准有相同的编号（三）股道有效长1.股道全长股道全长是指股道的实际长度，及从股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头沿线路中心线的长度（尽头线为至车档的长度）2.股道有效长股道有效长是指股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一端长度股道有效长的起止范围根据警冲标、道岔的尖轨尖端、出站信号机、轨道绝缘节和车档的位置分别确定我国铁路采用的到发线有效长度为1250m、1050m、850m、750m、650m及550m 三、线间距线间距：区间及站内两相邻线路中心线间的距离位线间距线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。

铁路线间距包括客货共线铁路线间距和客运专线铁路线间距，其大小应符合《技规》的有关规定。

铁道工程复习资料整理总结

1.铁路线路组成？铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。

铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。

2.到发线：供列车在车站进行到发的线路3.限制坡度?限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度4.线路中心线？中间线点的位置是路肩连线CD的重点，线路中心线是中间线电O在纵向上的连线。

5.什么叫平面？线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面，表明线路的直、曲变化状态；6.平面的组成？平面是由直线和曲线；曲线是由缓和曲线和圆曲线7.设置缓和曲线的原因：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线8.曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？外轨超高:为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。

外轨超高：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。

9.纵断面的组成？线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成10.线路标志的类型及设置的地点?（1）公里标、半公里标是线路的里程标。

公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个；半公里标设于线路的半公里处。

（2）曲线标。

设置于圆曲线的中部。

（3）坡度标。

设置在变坡点处。

（4）桥梁标。

设在桥梁中心里程（或桥头）处。

（5）管界标。

设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处。

12.铁路路基？铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。

13路基的断面形式？把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。

1路堤；（2）路堑；（3）不填不挖路基；（4）半路堤；（5）半路堑；（6）半路堤半路堑；14.路基组成？路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。

第3章铁路车站(答案)

3. 安全线
安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于 50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。
有下列情况之一者，应设臵安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。
（4）岔线与车站到发线接轨。
如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设臵脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时，可不设安全线。
（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设臵安全线。
一、会让站和越行站二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备
客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。
第3章铁路车站
• • • • • §3.1 §3.2 §3.3 §3.4 §3.5 概述中间站区段站编组站铁路枢纽
§ 3.1
1、车站的作用
概
述
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程
车站在铁路运输中有两大作用：
对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的联系点。办理旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农业生产与人民的交通旅行。对内，它是铁路运输的一个主要生产车间，进行运输过程中除列车区间运行外的，与列车运行有关的各项作业。

铁路车站线路

铁路车站线路1.铁路车站线路的种类（1）正线。

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者直接与区间连通的线路）称为正线。

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的线路为区间正线，贯穿或直股伸入车站的线路为站内正线（一般供列车通过之用）。

（2）站线。

①到发线。

供旅客列车和货物列车到发的线路，称为到发线。

②调车线和牵出线。

专为车列的解体、编组所使用的线路，称为调车线和牵出线。

③货物线。

货物装卸所使用的线路，称为货物线。

④其他线。

办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线和整备线等，称为其他线。

（3）特殊用途线。

为保证行车安全而设置的安全线和避难线，称为特殊用途线。

（4）段管线。

由机务段、电务段、车辆段和工务段等专用并管辖的线路，称为段管线。

（5）岔线。

在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港湾、码头、货物仓库）的专用线路，称为岔线。

有的岔线连接大的厂矿，为了取送车方便也设了车站，车站间需要办理闭塞。

但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不划入营业车站。

2.线间距线间距是指相邻线路中心线之间的距离。

线间距一方面要保证行车安全、作业安全及便利，另一方面要考虑通行超限货物列车和两线间装设行车设备的需要。

决定线间距的因素主要包括机车车辆限界、建筑限界、超限货物装载限界、设置在相邻线路间有关设备的计算宽度和在相邻线路间办理作业的性质。

站内两平行线路的中心线间必须有一定距离，这一距离一方面须满足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面须满足在两线间装设行车设备或进行作业活动的需要。

3.股道编号和道岔编号（1）股道编号。

为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。

股道编号有以下几种情况：①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线的方向顺序编号。

划分绝缘区段和确定绝缘节的位置

划分绝缘区段和确定绝缘节的位置在电气集中联锁区域内，所有接发车线路，机车走行线及道岔区域均应装设轨道电路。

绝缘区段的划分是根据作业情况和轨道电路技术特性确定的。

划分方法及位置确定如下：1、信号机处的绝缘节原则上应当和信号机并列。

2、道岔处的，岔尖一端应安装在基本轨接缝处，另一端原则上在距警冲标计算位置不少于3.5米、不大于4米的地方。

渡线上的绝缘节不受此限制。

3、安全线、避难线上的绝缘节，应尽可能设在尽头处，以利于监督。

4、牵出线、机待线、尽头线或专用线的入口处的调车信号机前方，应设置一段不小于25米的轨道电路，以供值班员能及时了解调车信号机前方是否有车辆占用。

5、当道岔为梯形布置时，绝缘节可靠近辙叉处距离辙叉末端不小于4.5米的地方设置。

6、在非自动闭赛区段上，预告信号机处的绝缘节，应安装在预告信号机前方100米处。

7、在双线区段，如在出站口的最外方道岔前方装设调车信号机时，在信号机与站界间应划一段长度不小于50米的轨道电路区段，以便调车时，不占用区间。

8、轨道电路的两组轨道绝缘，应装设在同一坐标处，及要求并置。

如不能装在同一坐标处而需要错开安装时，就出现轨道电路的死区间。

如果这样，倘若有轮对在死区间内，轨道电路不会被分路，是非常危险的。

为安全计，死区间长度一般规定不大于2.5米。

9、为满足平行作业的需要，应设置超限绝缘。

10 、异型钢轨接头处，原则上不得安装钢轨绝缘。

五、道岔、警冲标、色灯信号机坐标的计算在电气集中车站中，道岔、警冲标、色灯信号机的坐标是指从信号楼至上述各设备间的距离。

计算各种设备的数据，其目的是为计算电缆长度提供必要的依据。

（一）道岔坐标由基建部门提供的缩尺平面图上，给出的道岔坐标是道岔中心距车站中心的距离。

而电气集中设计时，由于电动转辙机安装在道岔尖轨尖端附近，因而需要得到道岔尖轨尖端的坐标。

一般车站常用的道岔是单开道岔和交叉渡线道岔。

根据各种类型的道岔尺寸表，可以查出道岔尖轨尖端至道岔中心的长度。

铁路线路种类及线间距

八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽（1）计算标准
客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客设计行车速度 vk :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h；外轨最大允许超高h＝150mm。
（2）计算公式
①平面内侧加宽
z W z2 2 2 RW W 2 z 2R W 4 2
五、限界
3.限界图（3）具体限界尺寸机车车辆限界 1600：机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距离。
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐减少，因为这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙机、电气装置等，为了防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
五、限界
乘降作业。
货车到发线满足不了
一、线路种类
2.站线
（2）调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽头式，其端部设有土挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、横越设备等。
一、线路种类
二、线路种类判断
三、股道编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1 .单线铁路
三、股道编号
2 .复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算（2）站线设缓和曲线
站线设置缓和曲线以后，无论站线与正线或站线与站线相邻，一般均利用其缓和曲线移动量之差来调整两曲线间的线间距，以满足加宽的要求。缓和曲线移动量的计算公式为： 2

股道和道岔的编号

（a）无轨道电路时有效长
（b）有轨道电路时有效长
线路有效长确定
整理ppt
12
+ 1、图中A站正线上行方向股道有效长度起止范围的标志是。
A、车挡 B、与正线相邻并靠近站外的警冲标 C、正线上行方向出站信号机 D、与正线相邻并靠近站内的警冲标
+ 2、股道有效长度的起止范围由下列那些因素确定：。
③每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图)中的1、3、5、7号道岔）。
④当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
道岔编号
线路全长
整理ppt
8
整理ppt
9
6 股道有效长
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘节（有轨道电路时）；
（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。
整理ppt
10
动画整理Βιβλιοθήκη pt11确定股道有效长度，如图所示。
A、出站信号机 B、车挡 C、站界 D、警冲标
整理ppt
13
思考与练习
1、给下图的股道和道岔编号
复线
整理ppt
14
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
整理ppt
上行
4
（2）道岔编号方法
①用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；
②站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

铁路行车组织规则

4、区间：为了安全有效地组织列车运行，铁路线路以车站和线路所为分界点划分为许多线段，分别叫站间区间和所间区间。

5、占用区间：区间已进入列车或办理闭塞，封锁区间、已溜入或停有车辆，区间岔线开通反位时。

6、闭塞：为防止列车在区间内发生冲突或追尾事故，在同一区间或双线区间的同一方向内，同时只允许有一列车运行时。

7、闭塞设备：为施行闭塞而采用的设备。

8、进路：列车或调车列在车站内，由一点运行到另一点的全部行程。

9、通过进路：为通过线两端进站信号机（或站界标）之间的一段线路。

10、接车进路：接入列车由进站信号机（或站界标）起至接车线末端（出站信号机或警冲标）为止的一段线路。

11、发车进路：发出列车由列车前端起，至相对进站信号机（或站界标）为止的一段线路。

12、调车进路：由调车信号机（手信号）至次一调车信号机（手信号）的一段线路。

13、冒进信号；机车车辆的任何一部分超过显示停车信号的位置。

14、越过警冲标：超过不准向线路交叉点方面的地点警冲标。

15、妨碍接发车的有关进路：直接妨碍接发车的调车作业活动或邻线调车时可能越过警冲标，侵入接发车限界。

第二节线路名词解释1、站线：指站界内的线路。

有：到发线、通过线、翻车线、车库线、停车线等。

2、干线：指连接车站及通往各工作面或连接厂房专用线担负运量较大的重要线路。

3、岔线；指按作业用途而确定的专用线路。

如：安装线、电铲线等。

岔线分为站管岔线、区间岔线、干线岔线。

站管岔线：指与车站衔接的线路。

区间岔线：指与区间干线衔接的线路。

3-1 线路种类

一、线路分类
二、线路种类的判断
三、股道编号
车站线的分类

1.正线 2.站线 3.管段线 4.岔线及特殊用线
一、线路的种类 1 、正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的
线路。
正线可分为：区间正线及站内正线
请问：站内正线是否属于站线？
正线的作用

正线的作用：通行列车正线的辨认： 1.它通过的列车多，通常很亮，磨损很严重 2.它直接与站外区间线路连接，一般不用岔道
② 要点：站内、专用、货物装卸
货物线的长度：满足平均一次来车的长度。
③注意点：货物线比较短。货物线深入货场，货场
有仓库、雨棚、货物站台等。
车站路线图
货物线的分类
1.通过式是指线路两端联通到发线。取送车、调车都很方便，对列车摘挂作业有利，优先采用。 2.尽头式：节省工程量，地方搬运可少跨越铁路，货物线利用效率高，作业安全。 3.混合式
避难线：防止在陡长下坡道失控列车（司机）或溜
逸车辆（风、坡度其它问题）发生事故而设的线路。
二、线路种类判断
三、股道编号
站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、单线铁路
2、复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法，由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
（2）调车线DC（明确调车含义） ①定义：调车场内进行列车编组与解体作业使用的线路。主要用于货物列车解体、集结和编组作业。 ②作用：调车场内、解编作业 ③注意点：调出线上没有出站信号机，没有其它如
站台、横越设备等，但有调车信号机。
影响调车线DC数量和长度的影响因素
影响调车线DC数量和长度及总容车辆：车站的作业效率、车站改编能力、到发线的能力能否充分发挥等

铁道交通运营管理《资料1.2车站技术管理4》

课程资源铁路车站和列车认知车站技术管理?技规?第236条车站技术管理和作业组织应在?站细?中规定。

?站细?由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。

?站细?的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业方案的编制、执行制度，车站信息系统的管理制度，车站通过、改编能力，并应附注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平纵断面图、联锁图表及电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置等技术资料。

机务、车辆、工务、电务、供电、通信、信息、房建等单位须及时向车站〔车务段〕提供有关的技术资料。

车站〔车务段〕应及时将?站细?或有关内容摘录分发给有关处所和单位。

凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行?站细?的有关规定。

一、?站细?是车站贯彻执行?技规?和?行规?，进行技术管理、组织行车作业、保证平安生产的规章，对?站细?的编制和修改内容应严格要求。

二、由于车站是多部门、多工种联合作业的场所，而?站细?又是在站作业人员必须共同遵守的作业准那么，所以?技规?要求由车站第一管理者——站长组织有关人员、会同有关单位，根据有关规定和实际编制和修改。

三、编制?站细?应根据?技规?、?行规?、?调规?、列车编组方案及运行图等规章制度和运输组织方案，结合本站具体情况进行，充分考虑车站的设备条件、车流性质、作业组织方法，以及人员素质等。

编制时，有关单位要提供有关资料，以便使车站行车人员正确掌握和使用技术设备，根据线路坡度等采取相应的平安措施，确保接发列车与调车作业的平安。

1工务：〔1〕车站平面图、纵断面资料〔含路产及代维修非路产岔线〕。

车站平面图中应包括车站中心里程，各股道编号、线路有效长，线间距离，道岔编号，路产与非路产岔线、段管线分界点、曲线半径等。

车站纵断面资料应包括站内正线、站线、岔线、段管线，标有起止点的实际逐段坡度，驼峰纵断坡度。

铁路道岔及转辙设备业务知识问答

铁路道岔及转辙设备业务知识问答1、什么是道岔?道岔分几种？答：铁路由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。

道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。

我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39＃九种。

6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上；7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路；一般车站站内主要使用9#和12#道岔。

18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。

铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔；对开道岔用于峰下溜放区；交分道岔的优点是占地较省，用于大型的客、货运站或编组站，现运用广泛的是复式交分道岔。

附图-1是普通单开道岔示意图，附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。

2、道岔辙叉号是如何确定的？各种道岔的允许通过速度是如何规定的？答：道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。

如附图-1所示，N代表辙叉心顶点至叉根的距离，K代表叉根宽度，则N与K的比值就是辙叉号。

如K=1时，N=9，则辙叉号数等于9，就是常说的9号道岔；当K=1时，N=12，则辙叉号数等于12，这个道岔就是12号道岔。

道岔号数越大，辙叉角越小，则道岔弯股的曲线半经就越大，列车允许通过速度也就越高。

各种道岔的允许通过速度是这样规定的：30号（60Kg）直股-160Km/h，弯股-140Km/h。

18号普通（50Kg）直股-120Km/h，弯股-80Km/h。

18号AT型（60Kg）直股-160Km/h，弯股-80Km/h。

12号普通（43Kg）直股-95Km/h，弯股-45Km/h。

12号普通（50Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（50Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号普通（60Kg）直股-110Km/h，弯股-45Km/h。

12号AT型（60Kg）直股-120Km/h，弯股-50Km/h。

12号提速（60Kg）直股-160Km/h，弯股-50Km/h。

股道和道岔的编号

铁路行车组织规则

铁路基础知识

铁路运输设备复习题及参考答案

《铁路站场及枢纽》复习题及答案

铁路线路工基础知识——车站

铁道工程复习资料整理总结

第3章 铁路车站(答案)

铁路车站线路

划分绝缘区段和确定绝缘节的位置

铁路线路种类及线间距

股道和道岔的编号

铁路行车组织规则

3-1 线路种类

铁道交通运营管理《资料1.2车站技术管理4》

铁路道岔及转辙设备业务知识问答

第3章铁路车站(答案)