印尼主要煤炭装港港口资料修订稿
印尼煤炭项目分析报告
印尼煤炭项目分析报告第一篇：印尼煤炭项目分析报告有很多中国的企业和个人，看中了印尼的煤炭，我本人也在印尼搞煤。
收集些资料，整理整理。
印尼煤炭项目分析报告0.1国家概况 0.2地质简介 0.3煤炭储量 0.4煤质 0.5生产情况 0.6物流设施 0.7出口贸易 0.8煤炭项目分析方案一：国际贸易方案二：在印尼收购煤炭方案三：自行开采0.1国家概况印尼位于亚洲东南部，地跨赤道，由太平洋和印度洋之间17,508 个大小岛屿组成，其中约6,000 个岛屿有人居住。
陆地面积1,826,440平方公里，是世界上最大的群岛国家。
海岸线长54,716 公里。
热带雨林气候，分旱、雨两季，年平均温度25~27°C。
2007 年统计人口2.37*亿，估计全年国内生产总值（GDP）达3,920.34*万亿印尼盾（Indonesian Rupiah 按1 美元兑换9,056*（全年平均值）印尼盾折算，约合4,329*亿美元）。
*注：数据来自美国CIA The World Factbook。
0.2地质简介印尼的含煤地层属始新世到上新世。
始新世（Eocene）一般为陆相砾岩（continental conglomerate）与砂岩。
中间地层包括第三纪（Tertiary Period）中新世（Miocene）上段、至上新世（Pliocene）下段形成的地层，总厚1,200 米，由泥质岩（pelyte）、海绿石砂岩（glauconitic sandstone）、凝灰质砂岩（tuff sandstone）组成，含褐煤和油层。
上层（覆盖层）由凝灰岩（tuff）与凝灰砂岩组成，夹有薄煤层（low coal seam）和斑脱岩（即膨润土bentonite）。
含煤地层变位轻微，倾角*很少超过20°。
在各岛上有工业意义的含煤层位置各有不同。
始新世中段的煤为黑色致密烟煤，至上新世中段变为次烟煤。
在更年轻的岩浆侵入活动（MagmaIntrusion）影响下，除烟煤外，还有变质程度更高的无烟煤和天然焦（cokeite）。
印尼主要港口(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】印度尼西亚主要港口1.港口代码：IDBLN港口英文：BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文：INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码：ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码：IDJAK港口英文：JAKARTA港口中文：雅加达国家英文：INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码：ID所属航线：东南亚线港口缩写：JAK所在国家：INDONESIA经纬度：6 °10'0"S,106 °50'0"E时差：-8:00锚地：外锚地泊位吃水：11海图号：933港口类型：Seaport港口大小：Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼某燃煤电站项目码头设计简介
用 ＥＰ Ｃ模式实施 ， 故工程造价 的多少是较为敏 感的 因素 。为 节省工程投资 ，码头做 了近岸布置 与离岸布 置的研究。鉴于
电厂 海 域 可 供 海 工 建 筑 物 布 置 的面 积 狭 小 ，码 头 的 布 置 以 输 煤 栈 桥 轴 线 不 变 为 前 提 。 码 头 近岸 布 置 见 图 ２。
３ 施 工 顺 序 的 选择 ．
码 头 所在 区域 现有 地 面 线 高程 在 １０ 附近 ， 设计 港 池 ．ｍ 而
底高程为一 ３２ ｍ， １ ．０ 港池及护岸开挖量较大 ， 考虑到施工工期 以及施工条件 的影响，因此首先应确定施工顺序 。根据工程所
在 区域 水文 波 浪 分 析显 示 ，工程 所在 区域波 浪 较 大 ，防波 堤 形 根 据 费 用 对 比 结 果 ，离岸 方案 的费 用较 近 岸 方案 高 。 另外 ，采 用 离岸 方案 ，码 头 需水 上 施 工 ， 由于 外 海 波 浪较 大 ，钻 探 、施 工 船 舶作 业 困 难 ，工 程 区域常 浪 向为 Ｓ向 浪 ，只 有 防波 堤 施 工基 本 完 成 的情 况 下 ，才会 对 港 池形 成 良好 掩 护 ， 此 时 才能 开 始水 上勘 察 ， 桩 后 开 展施 工 图设计 ，设 计 完 成 后 试 成 前 码 头 区域 不 具 备水 上 施 工条 件 ， 采 用 先开 挖 后 沉桩 施 工 若 顺 序 ，则 沉 桩 至少 要 待 东 防波 堤 形成 后 进 行 ，工 期不 允 许 ，因 此选 择 先施 工 码 头 结构 后 进 行港 池 开 挖 方案 。 最 大 限度 的减 为 少 外 海 波 浪 对 码 头 施 工 的影 响 ，可 在 码 头 前 沿设 置 一 临 时 围
二 、 工程 设 计 影 响 因素
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项01港口概况印尼邦塘煤炭码头Bontang Coal Terminal，简称BoCT。
位于印尼加里曼丹东海岸中部，位置Lat. 00-01.57 N / Long. 117-32.02E。
英版海图图号3051，印尼版海图图号No.39和39A。
时区：UTC + 8 Hours。
年煤炭装船量1800万吨。
煤炭积载因素：42 CUBFT/MT。
海水密度：1.019-1.023。
有DraftSurveyor做水尺检验。
BoCT仅有一个专用煤炭泊位，如图-1 所示，泊位长度158m, 泊位前后端均有独立的海上系揽桩，系揽桩之间的距离50-57m, 分别有4个横缆桩，6个海上系揽桩，泊位通过长度2070米的海上栈桥和陆地相连接。
图-1：BoCT码头从海侧看02泊位情况1.BoCT仅有一个专用煤炭泊位，泊位类型：Wharf / Dolphin，通常为右舷靠泊，最大可靠泊95000DWT的船舶，LOA不超过250米，Beam不超过为43米。
2.泊位水深16.5m(MLWS),最大允许的净空高度16.50m（从水线到货舱舱口围/舱盖顶部），最大允许离港吃水14.50m(MLWS)。
3. BoCT仅有一台传送带式装船机，装船机类型为象限变幅式吊臂，通常装货速率为3200-3500tph, 最大装货速率3750tph, 最大装货空高为16.5m。
由于装船机为象限型且最大横移距离104m, 最多仅可装到4个货舱，因此船舶装货需要前后移泊。
（注：早些年在装货船海侧，会有驳船供货用于首尾货舱一次性装完，现在已不存在了。
）图-2：象限变幅式装船机4.可装至货舱数量：对于小于60000 DWT的 5个货舱船可装到3个货舱；对于大于60000 DWT的5个舱船可装到4个货舱；对于大于60000 DWT的7个舱船可装到4个货舱；5. 调吃水的货量要求：最少保留货量：2000MT。
印度尼西亚煤炭工业介绍共16页word资料
印度尼西亚煤炭工业介绍前言从2009年以来，国际煤炭市场与中国煤炭市场联动性逐渐增强，中国从国际市场大量进口煤炭，从规模上来看，目前进口量仅次于日本，东南部沿海进口煤消费占比增高，故对国际煤炭市场，尤其是亚太区煤炭市场，做供需结构分析就显得十分必要。
总体上，主要煤炭进口国，印度、中国的需求不断上升，日韩台的需求仍稳中有升，而煤炭出口国，澳大利亚虽然出口潜力巨大，但其产业政策（如矿业资源暴利税、碳排放等）一定程度上制约了采矿业产能投资，制约了其在国际市场上的竞争能力，也成为推升国际煤价的主要原因。
其他煤炭出口国，如加拿大、美国、俄罗斯、南非等国短期难以大规模出口，未来国际市场将呈现相对紧平衡态势。
因此，印尼能否持续地扩大出口将是稳定整体亚太煤炭市场的关键。
印度尼西亚众所周知，印尼目前已跃居世界第一大动力煤出口国，在亚太地区煤炭贸易市场有着举足轻重的地位。
本报告的目的是为了深入研究印尼的煤炭工业状况，揭示未来印尼动力煤出口发展趋势对亚太市场动力煤市场的影响。
研究得出，印尼的煤炭出口量或将迎来顶点，当前的煤炭出口存在透支未来的情形：首先，印尼的煤炭储量并不丰富，根据BP2011能源统计，储采比仅为17；其次，印尼工业化相对落后，未来随着经济的发展，对能源（煤炭）的需求越来越大；第三，随印尼新矿业法规的颁布，加大了对森林、绿地等环境的保护，未来将在煤炭开采方面影响煤炭产量。
另一方面，从印尼的石油工业的发展来看，亦可以作为未来煤炭工业的“前车之鉴”。
根据 BP统计，曾经一度印尼是石油生产大国，但随着石油开采后劲不足，印尼的石油工业面临产出不足的尴尬局面，从2003年起原油自给不足，被迫在2008年退出OPEC组织，前后地位角色的转变让人感叹。
从中也可以看出，对国家来讲，制定一个稳定长远的战略是非常重要。
印尼的煤炭工业显然是逐步接受了石油工业的教训，煤炭工业过去过度开发的状况有望扭转，这将在未来对印尼煤炭的生产、出口供应产生一定影响。
印度尼西亚煤矿资源简介
印度尼西亚煤矿资源简介
印度尼西亚是煤炭资源非常丰富的国家。
主要分布在加里曼丹和苏拉威西。
煤矿主要为露天矿。
热值为5000－8000卡。
印尼的煤炭现在主要销售的地区为：东南亚、欧洲、日本、韩国和中国南方各省等。
我公司在加里曼丹同印尼国防部合作。
对其管辖区域内的煤矿的前工作。
在印尼国防部管辖区范围内有四个大型露天煤矿。
交通便利。
距离码头50公里左右。
自然条件好。
可全年开采。
国防部负责印尼政府所有的开采文件的办理。
一：印尼市场经销煤炭的主要成本为：
1、采购成本：6000卡以上的煤10－15美元。
2、印尼的出口关税：15％。
3、运费：从印尼到中国各港口的船运费为20－25美元之间。
4、印尼码头仓储和装船费为10－15美元。
共计：57.25美元×7＝400元人民币
二：从印尼到中国的船运时间：
1、从印尼到上海以南各港口运输时间为3－4天。
2、从印尼到天津港、大连港为7天。
3、每船的运量为5万吨－10万吨。
三：印尼煤炭的特点：
1、印尼煤炭的供应量为：每天5000吨左右。
2、煤炭的各种指标都符合中国的要求。
3、印尼煤炭含水量较大。
北京大信投资公司
二〇〇九年六月。
印尼SAMARINDA港口资料
印尼SAMARINDA港口资料一、概况位于Kalimandan东部，Mahakam河北岸，经纬度00°30' S 117° 09' E。
所用海图Indonesian Charts No. 37 and 159，BA Chart No. 3022。
位于东8区采用东7区标准时。
全年盛行西南到东北风，内港流速1-2km/Hr，外航道流速2.5-4 km/Hr。
码头只能最大靠6,000 d.w.t., LOA 156 m.,吃水6.0 m的船。
装运煤炭在Muara Berau锚地，Muara Berau 距 Samarinda约70公里。
二、进口单证Bills of Lading 7份Cargo Manifests 7份Crew Lists 7份Customs Documents 3份Maritime Declarations of Health 3份Passenger Lists 14份Ship’s Papers 5份Sailing Permit 1份三、航行条件船舶在 Muara Berau装煤, Muara Berau是一个开敞但又有遮挡的锚地其坐落于经过Samarinda港的Sungai Kutei河最东北侧即Sungai Kutei河的出水口。
锚地水深约25米，底质为松软泥沙。
锚地条件良好，即使两侧靠泊两条大驳船在经历高达40节热带暴风雨时也不会走锚。
船舶会被指定一个抛锚点,抛锚点00°15.5' S 117°34.5' E,和 Tanjung Panjilatan 灯塔方位 224°距离7.0 n.m., 通常抛7节锚链。
从南面来船以航向342°(T) 驶向正横Tanjung Kaeli 9海里(Lat. 00°25' S, Long. 117° 38' E)点后改向 317°(T)行驶大约 7.5 n.m. 之后船舶以航向281°（T）行驶约7.0 n.m到达锚地。
印尼煤炭分析
东南亚煤炭市场情况专题研究印尼煤炭市场分析印尼的煤炭资源主要分布在苏门答腊省（约占储量的2/3）和加里曼旦省（占储量30%以上）。
其特点是矿井数量少，但产量大，私营特别是与外资合营的煤矿多，且主要以出口为目的，如私营的KaltimPrima公司的年产量近千万吨，几乎全部出口外销。
年产煤500万t以上的Arutrim公司其出口量也占90%左右。
其他如产煤达300多万吨的AdaroIndoisia公司，其出口量约占总产量的70%。
印尼全国共有煤炭资源365亿吨，目前已探明的可采储量52.2亿吨，由于其成煤时代均为距现代最近的新生代第三纪的始新世到上新世时期，因而其所产煤种几乎都为年轻煤，其中又以褐煤和次烟煤（相当于中国的义马和梅河、珲春等年老褐煤和长焰煤之间的煤）为主（褐煤占58.68%，次烟煤占26.60%）达44.5亿吨，占可采储量的85%以上，硬煤（以年轻烟煤为主）为7.7亿吨印尼煤的优点是灰分低，硫分低，有的矿井原煤灰分低至1%以下，硫分低达0.1%以下，是属于特优质的环保煤。
这种煤在中国几乎没有发现过。
其出口煤矿距海岸线很近，具有铁路运距近和内陆水运便利等优良条件。
其港口货场容量大，吞吐量也大，如90年代建成的NorthPularLaut煤炭转用港的货场容量达50万吨，年出口量可达600万吨。
一年四季可以通航，有的港口可接停18万吨级的货船，可直接运往日本、韩国、台湾和香港等地区。
有的煤矿还有直通海岸线的皮带输送机，如印尼最大的kaltimPrima煤矿其直通海岸的皮带输送机的长度仅13km，这就极大地加强了外销装煤速度。
由于印尼的煤炭资源埋藏浅，离地表一般只有几米至几十米不等，不仅开采成本低，外运成本也低，煤质好，因而其出口亚洲各国具有很大的优势，特别是中国的沿海工业发达地区更需要大量优质动力用煤，因而进口适合电厂需要的印尼动力煤则对双方都十分有利。
印尼煤炭市场开采与矿权投资前景预测报告第一部分印尼煤炭市场的投资环境研究第一章印尼宏观经济发展相关指标预测第一节印尼政局稳定性及治安环境点评一、印尼政局沿革及其未来的政局稳定性点评二、印尼政府效率点评三、印尼社会治安条件点评四、印尼对中国企业的整体态度点评第二节印尼重点宏观经济指标研究一、印尼GDP历史指标及现状综述二、印尼经济结构历史指标及现状综述三、印尼人均GDP历史指标及现状综述四、印尼汇率波动历史指标及现状综述第三节印尼基础设施建设配套的状况一、印尼公路建设状况及相关指标二、印尼路建设状况及相关指标三、印尼港口建设状况及相关指标四、印尼机场及航空建设状况及相关指标五、印尼水、电、油、气的配套建设状况及相关指标六、印尼通信与互联网建设的状况及相关指标七、其他第四节影响印尼经济发展的主要因素第五节2013-2020年印尼宏观经济发展相关指标预测一、2013-2020年印尼GDP预测方案二、2013-2020年印尼经济结构展望三、2013-2020年印尼人均GDP展望四、2013-2020年印尼汇率波动态势展望五、2013-2020年印尼基础设施建设态势展望第二章印尼煤炭市场相关法律法规研究第一节印尼探采矿权的相关法律法规一、印尼煤炭矿权的主要法律法规二、印尼对外资获得矿权的相关法律法规第二节印尼国际贸易的相关法律法规一、印尼煤炭的进出口贸易政策二、印尼煤炭市场的关税水平点评第三节印尼税收的相关法律法规一、印尼财政税收政策的重点内容二、印尼与煤炭市场相关的重点税种及税率汇总第四节印尼金融外汇监管的相关法律法规一、印尼金融政策的重点内容二、印尼外汇监管政策的重点内容三、印尼投资利润汇出的管道对比研究第五节印尼投资的相关法律法规一、印尼对外商直接投资的相关法律法规及重点内容二、印尼对外商获得土地的相关法律法规三、印尼对外商投资的鼓励或优惠政策的重点内容第六节印尼环保的相关法律法规一、印尼环保政策的主要内容二、印尼环保政策对煤炭开采的主要影响第七节其他第三章印尼劳动力市场相关指标预测第一节印尼劳动力市场相关历史指标一、印尼人口总量历史指标及现状综述二、印尼人口结构历史指标及现状综述三、印尼医疗卫生条件及疫情防控的相关内容四、2013-2020年印尼人口总量及结构的预测方案第二节印尼的风俗禁忌与宗教信仰研究一、印尼的风俗禁忌二、印尼的宗教信仰第三节印尼劳动力市场员工技能情况点评一、印尼劳动力市场普遍的受教育程度研究二、印尼劳动力市场技工能力情况点评第四节印尼劳动力市场工会力量强弱程度判断一、印尼工会的发展状况综述二、印尼工会组织的罢工状况研究三、印尼劳动力市场工会力量的强弱程度判断第五节印尼劳动法相关重点内容点评一、印尼劳动法重点内容研究二、印尼劳动力市场员工招聘的相关法律法规三、印尼对员工最低工资水平的规定及具体内容四、印尼对外籍员工入境的签证时间及获得的难易度判断五、印尼对外籍员工数量比例等相关规定第四章印尼煤炭市场投资环境的优劣势点评第一节印尼煤炭市场投资环境的优劣势点评一、印尼投资环境的优势点评二、印尼投资环境的劣势点评第二节印尼煤炭市场投资环境的总评及启示一、印尼投资环境的总评二、印尼投资环境对中国企业的启示第二部分印尼煤炭开采与竞争格局展望第五章印尼煤炭市场投资前景预测第一节印尼煤炭资源状况综述一、印尼煤炭资源储量及品位特征二、印尼煤炭产量指标第二节印尼煤炭的区域分布特征一、印尼煤炭的区域分布特征二、印尼煤炭重点区域的电力、交通等配套能力第三节影响印尼煤炭开采的主要因素第四节印尼煤炭资源市场开发态势展望一、2013-2020年印尼煤炭远景储量展望二、2013-2020年印尼煤炭产量预测方案第六章中国从印尼进口煤炭的态势展望第一节印尼煤炭市场出口态势一、印尼煤炭的出口概览二、印尼煤炭出口的主要目标国结构第二节中国对印尼煤炭进口的历史指标综述一、中国煤炭进口总量指标二、中国煤炭的对外依存度指标三、中国煤炭进口重点目标国结构四、中国从印尼进口煤炭的指标及波动特征第三节中国从印尼进口煤炭的态势展望一、影响中国从印尼进口煤炭的主要因素二、2013-2020年中国从印尼进口煤炭的态势展望第七章印尼煤炭市场的竞争格局展望第一节印尼煤炭市场周期展望一、印尼煤炭开采的生命周期及未来走势判断二、印尼煤炭开采的未来增长性判断第二节印尼煤炭市场的竞争主体综述一、印尼本土煤炭企业及其相关状况二、中国在印尼的煤炭企业及相关状况三、其他国家在印尼的煤炭企业及相关状况四、印尼重点煤炭矿权分布的企业结构特征第三节印尼煤炭市场的各类竞争主体的SWOT点评一、印尼本土煤炭企业的SWOT点评二、中国在印尼的煤炭企业的SWOT点评三、其他国家在印尼的煤炭企业的SWOT点评第四节影响印尼煤炭竞争格局的主要因素第五节2013-2020年印尼煤炭市场竞争格局展望一、2013-2020年印尼煤炭市场竞争格局展望二、2013-2020年中国企业在印尼煤炭市场的竞争力展望第三部分中国企业投资印尼煤炭项目的经营建议第八章印尼煤炭市场投资机会与风险展望第一节2013-2020年印尼煤炭市场的机会展望一、重点区域煤炭开采的机会展望二、煤炭相关优惠政策的机会展望三、煤炭对中国出口的机会展望四、煤炭矿权兼并收购或转让交易的机会展望五、煤炭项目带来的工程承包与开采机械需求的机会六、煤炭项目带来的开采及冶炼等方面的机会七、其他第二节2013-2020年印尼煤炭市场的系统性风险展望一、印尼政局动荡的风险二、印尼对煤炭开采的相关政策变动的风险三、对中国企业投资或收购的不公平待遇的风险四、交通、电力等关联行业不配套的风险五、强势竞争对手带来的竞争风险六、利润汇出等相关金融风险七、汇率变动带来的风险八、劳动力成本和劳动力素质的风险九、外来员工数量、比例及签证限制的风险十、环境污染的风险十一、国际煤炭价格剧烈波动传导的风险十二、其他第三节2013-2020年印尼煤炭市场的非系统性风险展望一、投资回收周期较长的风险二、跨国人才储备不足及经营管理磨合的风险三、与当地政府、劳工关系处理不当的风险四、印尼煤炭开采成本较高的风险五、印尼部分煤炭矿权造假带来的风险六、煤炭开采事故带来的风险七、部分煤炭矿权收购成本较高的风险八、其他第九章开拓印尼煤炭市场的经营建议第一节2013-2020年是否适合开拓印尼煤炭市场的判断一、从市场准入门槛的角度进行判断二、从煤炭资源禀赋的角度进行判断三、从地理区位和市场辐射的角度进行判断四、从市场竞争程度的角度进行判断五、从生产要素成本的角度进行判断六、从市场进入时机的角度进行判断七、印尼煤炭市场投资环境的整体评分结果八、中国企业是否适合赴印尼投资煤炭的结论第二节中国企业投资印尼煤炭项目的经营建议一、项目区域布局选择的建议二、投资方式选择的建议三、投资项目建设规模和建设节奏的建议四、项目在国际资本市场融资的建议五、参与物流等配套基础设施建设及经营的建议六、与印尼地方政府公关争取优惠政策的建议七、处理跨国人才储备及当地化经营的建议八、正确处理当地劳资关系的建议九、利润转移路径选择的建议版权所有人：topo100中国智囊风云榜。
印尼（Indonesia）潘曼新安（Pemancnigan）港简介
印尼（Indonesia）潘曼新安（Pemancnigan）港简介1.码头位里与概况潘曼新安突堤煤码头在印度尼西亚的加里曼丹岛东南部的劳特岛( LAUT )北端, 距KOTABARU (哥打巴鲁) 约10km,03-12.5S 116-16.8E,在印度尼西亚望加锡海峡的西南岸,港口处于赤道无风带,常年气温30 ℃ 左右, 多雨水。
该码头是煤炭输出专用码头, 是元柱型钢桩上加钢筋水泥混凝土梁板结构的突堤码头。
码头上装有可移动轨道式皮带输送联合装船机。
码头长25Om, 宽14m, 外侧均安装有橡胶弹性大靠垫, 码头左右各有一个带缆桩并有小钢质栈桥与码头相联。
带缆桩之间最大长度296m。
码头边基准水深18m。
码头至岸上堆场有栈桥连接, 栈桥宽度5.2m, 长度1.8 k m, 上装皮带输送机并可单向行驶3t 轻型铲车、客车与轿车, 在码头栈桥进口处与码头上有电话与单向行驶指挥灯, 以指挥专用车辆进出码头栈桥单程行驶, 并禁止在栈桥上步行。
船员与码头工作人员进出有交通船与小客车。
码头可靠泊10 万吨级船舶装运煤炭出口, 码头外航道低潮时基准深度14m, 码头装货效率每小时2000 至2500t , 装船机可自动平舱。
在此码头东南l.8 k m 栈桥出口处是一个煤炭卸驳船的专用小码头, 长度约50m,码头基深6m , 驳船航道由一组串视灯桩导标引导, 串视标轴线真方位257/077,。
卸驳船专用码头有一台15 t 克令吊将原煤从驳船中卸下并由联合皮带输送机转至煤堆场。
堆场可储量约50万吨,当输出船来靠港时再由联合皮带输送机将煤装上船。
潘曼新安主煤炭输出码头轴向真方位126/ 306, 进口空船一般均要求掉头靠泊, 舷向朝东南出口航道。
煤装妥船离泊时本港有两条230 匹马力日式拖轮协助, 将大船平行拖离距码头3 0 至50m 即可驶真航向126，对准出口航道No.2 与No.: 3 灯浮之间出航。
船过No. 1号航道灯浮即可转向驶真航向070。
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些印度尼西亚，简称印尼，是东南亚地区的一个国家，由17,000多个岛屿组成。
作为海洋大国，印尼有许多主要港口，使其在国际贸易和交通中处于重要地位。
下面我们将介绍印尼主要港口。
1. 雅加达港雅加达是印尼首都，也是印尼最大的城市。
雅加达港是印度尼西亚最大的港口之一，是一个重要的国际贸易中心。
这个港口位于雅加达湾的北部，是一个深水港口，具有很好的装卸能力。
这个港口设有20个泊位，可以容纳很多大型船只，并且有现代化的装卸设施。
2. 杜邦加拉港杜邦加拉港是印度尼西亚的第二大港口，位于爪哇岛北岸。
这个港口被称为“印尼的门户”，因为它对印度尼西亚的经济发展具有至关重要的作用。
杜邦加拉港是印尼最重要的煤炭出口港口之一，每年出口至少5亿吨煤炭。
3. 棉兰港棉兰港是印度尼西亚北部的主要港口，位于苏门答腊岛东北部。
棉兰港是印尼重要的石油和天然气出口港口之一。
该港口也是印尼重要的贸易港口之一，每年运到该港口的货物包括木材、纺织品和天然橡胶等。
4. 班达鲁柳港班达鲁柳港位于苏门答腊岛的西海岸，是印尼第三大港口。
该港口是印度尼西亚重要的装运木材和棕榈油的港口之一，也是印度尼西亚向澳大利亚、新西兰、南非等国家出口煤炭和石油的主要港口之一。
5. 玛丽鲁港玛丽鲁港位于东印度洋南部的莫鲁凯群岛，是印度尼西亚东部地区的主要港口之一。
玛丽鲁港是一个重要的出口港口，主要出口木材和米，同时也出口水果、橡胶和石油。
总之，印度尼西亚是一个拥有许多重要港口的海洋国家。
这些港口对印度尼西亚的经济发展和国际贸易具有重要的作用。
在未来，这些港口将继续发挥重要的作用，促进印度尼西亚与全球其他国家之间的贸易和经济合作。
印尼主要煤炭装港港口精修订
印尼主要煤炭装港港口标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]印尼主要煤炭装港港口资料1.ADANG BAYPosition: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method?: 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?2.APAR BAY (PETANGIS)Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction: No Restriction (open sea)Pilot: No CompulsoryLoading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate: 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition: Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position: Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities: One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate: 1,750 MT/HourPort Restriction: - Maximum LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam: 43 Mtrs- Maximum DWT: 90,000 MT- Maximum Air Draft: 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?4.BONTANG COAL TERMINALTerminal Position: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility: By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI5.INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction?: Max LOA: 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method: One Unit Starveling ConveyorWorking Time: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday6.JORONG ANCHORAGEPosition: Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max: 16 mPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method:By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loadingrate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 7.MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position: Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot?: No CompulsoryLoading Facility/Methods: 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate:- By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 8.NORTH PULAU LAUT COAL TERMINALPosition: Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position: Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction: - Max Draft at Berth: 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam: 46 m- Max LOA: 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate: 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday9.PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow :CONVEYOR WHARFT Loading Rate: 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction: Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA: 230 MLoading Method: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket,therefore it depend on their sales contract.Loading Rate?: 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours:24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday10.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara Sungai PakningPosition: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding: Morong Piot StationLat 01-54-12 North / Long 101-51-20 EastSteaming Time?: Morong to Sungai Pakning : around 4 hoursLoading Method: By Ship Crane + GrabsLoading Rate: About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)Working Hours: 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs11.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara BangkongPosition: Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 EastDepth about 18 M - 20 MRestriction: Not any Restriction/Loading at anchoragePort Restriction: No Restriction (Open Sea)Stevedores Working Hours: 24 hrs, effective working hour 20 Hrs Loading Method: By ship Crane + GrabsGrabs: Vessel should be provide by own grabsLoading Rate: About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness) 12.SATUI ANCHORAGEPosition: Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M) Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - Ship's Geared / Grab- Ship's Geared / Shore Grabs- Floating CranesLoading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs) - 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13.SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M) Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: By Ship's Crane and GrabsLoading Rate: 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.SAMARINDA ANCHORAGELoading Port: Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground: 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port: Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating CranesLoading Rate: - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs15.TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGEPosition: - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East- Panamax: 03-40-30 South / 114-26-00 East- Cape Size: 03-40-00 South / 114-25-00 EastPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship's Gear and Grabs- By Floating Cranes and GrabsLoading Rate: - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating Cranes?Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16.TANJUNG PEUTANG ANCHORAGEPosition: Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 17.TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGEPosition: Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)Lat 03-12-04 South / Long 116-19.6 East (max Draft about 18 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)- About 10,000 MT/Day by Floating CraneGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition: Lat 00-32' North / Long 117-39' EastPort Restriction: - Max Draft at?: 17,25 M + high tide - 0.75 UKC- Max Beam: 50 M- Max LOA: 300 M- Max Air Draft : 22 MDepth of Berth: 17.25 L.A.TLoading Facility: 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Tran shipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position : Lat 00-32'North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method: 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day2. 10,000 MT - 12,000/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday。
印尼主要港口
印度尼西亚主要港口1.港口代码： IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线港口缩写： JAK所在国家： INDONESIA经纬度： 6 °10'0"S,106 °50'0"E时差： -8:00锚地：外锚地泊位吃水： 11海图号： 933港口类型： Seaport港口大小： Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼穆阿潘泰muara pantai港口资料
印尼穆阿潘泰（MUARA PANTAI）港口资料一、概况穆阿潘泰港位于印尼加里曼丹岛（EAST KALIMANTAN）的东岸中部，印尼苏拉威西海（CELEBES SEA）的西部，港口装卸锚地位置：Lat01°59’ N，Long118°08’E，直线距离三马林达（SAMARINDA）港约160海里，为锚地驳船装卸煤炭的港口，英版海图图号：BA2636，当地印尼版海图图号：255、254A，时区为东8区。
二、水文气象季节：雨季：每年的1-6月，旱季：每年的7-12月；季风：每年的12月至次年的3月为偏北季风，每年的4月至7月为偏南季风；海区风力：0-3级风为常态，有时会有4-5级的风出现，6级及以上的风从未有过；海区海浪：无浪至微浪为常态，有时会有轻浪和中浪，从未有过大浪及以上的浪出现；海区涌浪：0-3级涌常见，有时会有4-5级的涌浪，6级及以上的涌浪从未有过；潮汐：潮流：据当地的引航员介绍，该港的潮流较弱，未超过1节。
三、航行条件及航泊限制航行条件：该港进出港区航路无浮标，航路很宽，进出该港区的航门宽约9海里，航门的北部为MARA TUA岛，该岛最南端有一灯塔，名为NUNUKAN BAKUNGAN灯桩，灯质为FL10s107ft15M，航门的南侧为KARANG MUARAS岛，该岛的接近最北端有一名为GO SUNGAN的灯塔，灯质为FL（3）20s42ft10M，进港航路的左侧有一名为MALALUNGAN的岛，上有灯质为FL5s39ft7M的灯塔，从其的北侧进入港口区域。
航泊限制：该港为海上锚泊装货港口，可以装卸巴拿马型散货船及好望角型散货船，装货锚地水深在35米左右，昼夜可进出港区。
四、航法及进出口手续船舶从港区的东边进入港区，从KARANG MUARAS岛及MALALUNGAN岛北侧进入港口的引航站，引水登轮后引往装卸货锚地。
抵港前必须备妥下列船舶文件：港口当局需要的船舶证书原件如下：INTERNATIONAL- Last Inspection Port Clearance上一港结关证；- Ships Registry Certificate船舶登记证书或国籍证书；- International Tonnage Certificate国际吨位证书；SOLAS- Cargo ship Safety Constuction Certificate货船安全构造证书；- Cargo ship Safety Equipment Certificate货船安全设备证书；- Cargo ship Safety Radio Certificate货船无线电安全证书；- Safe Manning Certificate安全配员证书；- ISSC国际船舶保安证书；MARPOL- International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP)国际船舶防止油污染证书；CLASSIFICATION- Certificate of Classification Hull & Machinery船体及轮机入级证书；- International Load Line Certificate国际载重线证书；ISM Code- Safety Management Certificate (SMC)安全管理证书；- Document of Compliance (DOC)符合证明；OTHER- Indonesian Health Book印尼健康证书；- Passport Book护照和海员证；- Deratting Exemption Certificate免于除鼠证书或卫生控制证书；- Inflatable Life Raft Certificate救生筏检修证书；- Fire Extinguisher Certificate灭火器检修证书；- Port State Contol (PSC)港口国控制报告；- Continious Synopsis Record ( Copy)连续概要记录（复印件）代理需要的船舶单证如下：Port Of Call List 4 copies挂靠港清单4份；Personal Effect ( Crew Effect Declaration ) 4 copies船员个人物品清单4份；Store List ( Bonded Store ) 4 copies 封关仓库物品清单4份；Nil Manifest 4 copies无货舱单4份；Vaccination List 4 copies船员接种防疫清单4份；Maritime Declaration Of Health ( M.D.H ) 4 copies航海健康申报书4份；Nil List ( Ammunition/Drug Store / Pet / Parcel )4 copies 无物品清单4份；Crew List 12 copies船员名单12份；Ships Particulars 2 copies船舶规范2份；Stowage Plan 2 copies配载图2份；Narcotic List 3 copies麻醉品清单3份；Medicine List-Medicine chest Certificate 3 copies药品清单3份，医疗设备证书（印尼做）3份复印件；Medicine Certificate 2 copies药品证书（印尼做）2份复印件。
印尼主要港口[精华]
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印度尼西亚主要港口1.港口代码： IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍：印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里，至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用。
顶角以东沿岸9个远洋船泊位，码头总长2183米，水深在海图基准线以下10米。
其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位。
该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头，水深7米，顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个，水深8.5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线港口缩写： JAK所在国家： INDONESIA经纬度：6 °10'0"S,106 °50'0"E时差： -8:00锚地：外锚地泊位吃水： 11海图号： 933港口类型： Seaport港口大小： Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta）是东南亚第一大城市，世界著名的海港。
雅加达位于爪哇岛西部北岸，在芝里翁河口，濒临雅加达湾，东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
印尼港口装煤
印尼矿产资源丰富,盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等,主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等,中印两国贸易往来日益频繁.从事东南亚航线的散杂货船东,素来十分重视印尼的货源,但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历,甚至是不堪回首的经历,尤其是去印尼装煤的货轮,常常遭遇到无货可装,或是船到港后滞期很久的现象,还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻,所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉,但是在没有其他更好的货源可以选择的时候,他们又不得不考虑去装印尼煤,因为它是该航线上非常重要的货源之一,光是20##印尼煤炭的出口量就达9375万吨,若拒装该货,则有无米下炊之忧.如此一来,如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要,笔者结合自身实践之心得,从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道,希望能抛砖引玉,给这一航线上的船东一点有益的帮助.一、印尼主要装煤码头和锚地根据装货地点的不同,印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况.现在印尼有19个专用煤码头,其中包括3个cape-sized〔好望角型〕码头、1个panamax〔巴拿马型〕码头和3个handy-size〔灵便型〕码头,每年的出口能力超过7500万吨,另有四个码头正在规划建设中.最大的公共深水煤码头是IBT〔Indonesia Bulk Terminal〕码头,1997年启用,位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut,目前可接纳8万吨的船舶,正在扩建中,将来码头储存能力可望达到1600万吨,可靠20万吨的巨轮.此外,TBCT码头〔Tanjung Bara Coal Terminal〕、DPP码头〔PT. Dermaga Prakasa Pratama〕和TBI码头〔Terminal Batubara Indah〕的规模也不小,是印尼最重要的几大煤码头.各码头的详细情况可参阅印尼商业上的介绍.〔〕主要的装煤锚地位于南加里曼丹〔KALIMANTAN〕和马辰〔BANJARMASIN〕一带的TABONEO,JORONG ANCHORAGE,MUARA SATUI,TANJUNG PETANG,KOTA BARU等,还有东加里曼丹的MUARA PANTAI,ADANG BAY,TANJUNG BARA等锚地.在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货,装货速度通常很快,如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上.而在锚地上,一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业,为保证效率,一般需同时安排多边驳船.如果驳船安排顺利,船吊工作正常,锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右.如果船舶没有吊杆,那么只能安排浮吊装货,浮吊正常每天可装12000吨左右.二、印尼港口装煤的主要风险船东们之所以把印尼港口视为畏途,原因不外乎下列几点：1．印尼发货人信誉不佳,供货能力有问题,或未按合同约定与时备货,经常发生船到港后无货可装或船舶必须长时间等待发货人备货装船的事件,因此必然产生高额的亏舱损失和滞期损失.2．租船人未与时申领出口许可证或报关,或装货准备工作不到位,没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等,致使船舶抵港后无法立即进行装货作业,引起船期损失.3．因船代懈怠或不敬业造成无谓的时间浪费,尤其是选用租船人指定的代理时,更是常常发生代理与发货人相互勾结伤害船方利益的行为,这是最令船东痛恨的事情,而这种现象在印尼港口尤为多见,应引起船东重视.三、风险的预防1．调查发货人情况接到一票印尼煤的货盘,调查发货人情况是最重要的前期工作之一.我们首先必须要求租船人或经纪人提供该发货人的详细资料,包括地址、、、联系人等.有了这些资料,就可以查证发货人是否可靠.印尼主要的煤炭供应商资料如下所示,如果你的发货人是下面列明的某一家,那么这货就比较稳妥,因为这些发货人实力很强,出口量大,供货能力不成问题.Coal Production Statistics <in thousands MT>pany 2002 2003 2004% ChangeBukit Asam<PTBA>9,482 10,027 8,707 -13.2 Adaro Indonesia 20,819 22,523 24,331 8.0Kaltim PrimaCoal17,577 16,203 21,280 31.3Kideco JayaAgung11,500 14,056 16,927 20.4ArutminIndonesia10,557 13,615 15,019 10.3Berau Coal 7,123 7,360 9,103 23.7Indominco5,335 6,327 7,103 12.3MandiriOther CCOWs 14,168 16,217 19,409 19.7Local6,811 7,951 10,474 31.7cooperativesTOTAL 103,372 114,278 132,352 15.8Note: CCOW refers to panies with coal contracts of work. Local cooperatives are small coal mining firms that obtain concessions at the regional level.Source: Directorate of Mineral and Coal Enterprises如果发货人不是以上几家,那就必须了解他以前是否出过货,如果有的话,最好让他提供过去装船的提单副本〔提单上应该会显示他是SHIPPER〕,然后找该轮的船东核实一下该发货人上次装船的实际情况,以间接了解该发货人的信誉和实力.如果该发货人以前没出过货,那么基本上可以推断他很可能是个贸易商而不是煤矿矿主,对这种人船东的风险更高,必须认真地通过其他方式或途径进一步查核.2．委托好的代理一个好船代,不仅能为船东分担许多工作量,协助船舶更快更好地完成在港任务,也能为其减轻风险,节省开支,使船、港、货衔接更紧密,沟通更顺畅.但是很多船东发现,印尼港口相当一部分船代,似乎不那么勤快敬业.去年八月福州某船东的一条灵便型船到印尼Tiberias装货回连云港,委托的一家代理工作十分懈怠,船东要求其了解货主备货进度与装货准备情况,一天无数个和狂催,代理却根本不予回应,急得船东直跳脚.船到该港后,又发生了一系列的突发事件,被当地警察和海军恶意刁难了十多天时间,代理也毫无作为,不配合船东积极设法解决问题,更有甚者,船要离港前,该代理竟然扣住船舶证书向船东敲诈额外的代理费,船东迫于无奈最后只能屈服.另有某著名德国船东安排船去印尼港口装煤,租船人坚持用他指定的代理,结果船东去查核货主与其备货情况时,代理与租家相互串供,提供错误信息,导致该轮空等了三周后无货可装.上述两个活生生的案例告诉我们在印尼找个好的代理有多么重要！在租约谈判阶段,船东应尽力争取由自己指定代理,不要轻易接受租船人指定代理条款.在物色代理时最好找有代理煤船经验的比较规范的大公司,这种代理才会对煤的发货人与各个环节比较熟悉,有利于船东控制装港的情况.3．掌握备货进度委任代理后,下一步工作便是通过代理去查证发货人备货情况,必须清楚地了解货物是否已备齐集港,货物堆存的具体位置以与出口通关手续何时可以办妥.这些信息代理要一一联系有关港口当局进行核实,不能轻信发货人片面之词.4．了解装货准备工作如果货已备妥,需要在锚地装货时,还得落实货主是否已租到足够的驳船,因为有很多煤船是在锚地装货的,所以印尼港口的驳船一向很紧张,须提前签约订租.如果船舶本身没有配备吊杆,或吊杆实际负荷能力不足,还得了解租船人是否已租好浮吊.浮吊在印尼各港也是十分紧俏的装货设备,有经验的租家通常在订约后就赶紧去联系浮吊,以免船到港后不能如期装货.如果船舶有吊杆但无抓斗,就要了解租船人有无安排好抓斗,该抓斗的大小是否和船吊匹配.曾有一土耳其船去东加里曼丹装货,该轮克令吊负荷15吨,只能配5立方米的小抓斗,租约约定由中国租船人安排,该租船人还没落实就自以为没问题,慨然允诺.但船到印尼后却找不到这么小的抓斗,最后花了好长时间才在其他港口找到并驳运过来,船期损失惨重.5．关于合同条款除了依照上述这些步骤进行查证落实之外,其实作为一个精明的船东,他更应该在租约条款上多下功夫,把可能产生的风险扼杀在摇篮里,即便有些风险无法控制和预防,也可以加上一些保护性的条款,使船东在遭受损失时能够得到一定的弥补.〔1〕保证金条款若船东对租家的资信情况不了解,或发货人是个名不见经传的公司,船东可要求租家在签订合同后一到三天内预付给船东20%-30%的运费作为履约保证金,这样船到装港后如果发现出现意外,这部分运费可以补贴船东一部分损失,而且因为预付了保证金,也可以督促租家抓紧备货,不敢轻易违约.Charterer should pay 25% freight t o owner’s nominated account within 2bankdays after contract is signed. If charterer fail to pay it,Owner has right to cancel the C/P and hold charterer fully responsible for owner’s total loss.〔租船人应在签约后两个银行工作日内将25%运费付至船东指定##,如果未能支付,船东有权取消租约,租船人对船东的损失负全部责任.〕〔2〕装货保证为避免船舶到港后迟迟不能装货,可以参照"朱比特条款",在合同中约定,如船到装港后因货物或单证未备妥不能装货,则租船人要保证最迟在若干个工作日内开始装货,否则船东可以撤船索赔；如果要求船东继续等待,必须预付滞期费.这样就可以避免遥遥无期的等待和巨额滞期费的产生.条款范例如下：Charterer guarantee to mence loading within x wwds upon nor tendered,If vessel fails, to mence loading as promised by charterer, owner has right to sail vessel away and hold charterer fully responsible for owner’s loss. If charterer wish to keep vessel waiting, charterer should pay demurrage every 10days in advance.<租船人保证在装卸准备就绪通知书递交后X天内开始装货,如果不能兑现承诺的话,船东有权撤船并要求租船人对船东的损失负责.如果租船人希望船舶继续等待,应每10天预付一次滞期费.>挪威著名船东TK公司有两条巴拿马型船曾租给##人到印尼装煤,结果船等了两三个月后仍无货可装,船东还不敢擅自将船撤走,导致巨大的损失,相信如果在合同中加上以上条款,船东就不会落到如此悲惨的命运.〔3〕碰撞条款在锚地上装货,如果海况不好,驳船易和母船碰撞造成损坏,所以很有必要加上碰撞条款保护船东利益.Charterer to ensure barges are safely fendered to master’s satisfaction, if the master do not find the barges being safely fendered, he has the option to order the barges away and laytime should continue to count.<租船人应保证驳船具有安全防护并使船长满意,如果船长发现驳船未能得到安全防护,他有权命令驳船离开,装货时间照算.>〔4〕关于指定代理的保护条款在租约谈判中,因情势所迫,船东有时不得不接受租船人指定代理条款,为防租船人所指定的代理狮子大开口或与租船人勾结一气,损害船方利益,船东有两种对策：一是自己指定一家当地船代作为保护代理,二是力争在合同中加上相应的保护条款,如：Owner has right to nominate his own general agent and use charterer’s agent as sub-agent, subject to reasonable port disbursement and agency fee. <船东有权自己指定总代理,使用租船人的代理为分代理,但其港口使费与代理费应合理.〕上文虽然主要是针对船东在印尼港口装煤的风险而提出对应之策,但是在印尼装运其他货物时,船东同样会遭遇类似状况,因而有些条款和方法也可以借鉴使用.。
印尼主要港口
印度尼西亚主要港口1.港口代码: IDBLN港口英文： BELAWAN港口中文：勿拉湾国家英文: INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线：东南亚线中文介绍: 印度尼西亚商港。
位于该国西部苏门达腊岛西北岸，临马六甲海峡。
西北至马来西亚的槟城港145海里，至巴生港237海里，至新加坡港363海里；西至沙璜港257海里,至斯里兰卡的科伦坡港1225海里，北至缅甸港189海里。
南距棉兰市23公里，本港实为棉兰市之外岸。
港区分布在勿拉湾河的东岸及南岸，它们相连的顶角区码头为海军占用。
顶角区码头为海军占用.顶角以东沿岸9个远洋船泊位,码头总长2183米,水深在海图基准线以下10米.其中有2个泊位由于集装箱装卸，1个用于杂货装卸，另1个用于旅客上下，其它为多用途泊位.该码头东端凹入陆岸的水域西岸，目前已建有3个沿海船码头,水深7米,顶角西南的勿拉湾河东岸还有6个驳船泊位，水深6米。
岸外有系浮筒4个,水深8。
5米。
石油码头呈蝶式，位于远洋码头之东约1公里，有一个水深10米的油轮泊位。
全港目前仅有20来个货运泊位，其中深水泊位占一半，它是1985年中国-印尼恢复航运关系以来第一批向我国船只开放的4个港口之一。
2.港口代码： IDJAK港口英文： JAKARTA港口中文：雅加达国家英文： INDONESIA国家中文：印度尼西亚国家代码： ID所属航线: 东南亚线港口缩写： JAK所在国家: INDONESIA经纬度： 6 °10’0"S，106 °50’0"E时差: -8：00锚地：外锚地泊位吃水: 11海图号: 933港口类型： Seaport港口大小: Large中文介绍：印度尼西亚首都雅加达（Jakarta)是东南亚第一大城市，世界著名的海港.雅加达位于爪哇岛西部北岸,在芝里翁河口，濒临雅加达湾,东经106°49′，南纬6°10′,人口有850万。
关于印尼煤的介绍
关于印尼煤的介绍关于印尼煤的介绍印尼煤炭资源非常丰富，据印尼能矿部统计，印尼煤炭资源储量为580亿吨，已探明储量193亿吨，其中54亿吨为商业可开采储量。
由于很多地区尚未探明储量，印尼政府估计煤炭资源总储量或达900亿吨以上。
据美国能源署统计，印尼是世界第四大煤炭储藏国；据BP 能源统计，印尼已探明煤炭储量43.2亿吨，居世界第15位。
分布：印尼已探明煤炭储量主要分布在苏门答腊和加里曼丹两岛，特别是集中在苏门答腊岛的中部和南部，以及加里曼丹岛的中部、东部和南部。
印尼的煤矿多为露天矿，开采条件较好。
但随着近年来开采量增加，露天煤矿的面积逐渐缩小，未来开采深度和难度将逐渐增加。
构成：印尼无烟煤占总储量的0.36%，烟煤占14.38%，次烟煤占26.63%，褐煤58.63%。
印尼的煤炭多具有高水分、低灰分、低硫分、高挥发等特性。
次烟煤热值为5700—7200kcal/kg，挥发份为37%—42.15%，低硫0.1%—0.85%；褐煤热值为4345—5830kcal/kg,挥发分24.1%—48.8%，硫分0.1%—0.75%。
产量和出口量：近年来，随着国内外煤炭需求迅速增长和市场价格不断走高，印尼的煤炭产量和出口量逐年增加。
据印尼矿能部统计，2006年至2008年，印尼的煤炭产量分别为1.83亿吨、2.15亿吨和2.4亿吨；2009年进一步升至2.54亿吨，居世界第七位，其中78%的产量(近2亿吨)用于出口，使印尼成为世界第一大煤炭出口国。
亚洲占印尼煤炭出口量的70%以上，其次为欧洲和美洲。
在亚洲的主要出口对象是印度、日本、中国等，近年来对中国煤炭出口逐年递增。
印尼政府认为，其煤炭产量仍有提升潜力，预计2010年至2014年的煤炭产量将分别达到2.5亿吨、2.8亿吨、2.9亿吨、2.97亿吨和3.09亿吨。
2010年上半年，印尼煤炭产量达1.24亿吨，其中的79.4%(0.96亿吨)出口到海外市场。
2010年上半年印尼煤炭企业业绩普遍下滑布米资源上半年净利润下降30%8月31日，印尼最大的煤炭生产企业---印尼布米资源（PTBumiResources）公布了2010年上半年公司业绩。
印尼（Indonesia）装裁镍矿港口（北科拉卡KolakaUtara）的简介
引水站位置: 03-42.0S /120-57E,但引水一般会在03-40.0S 120-57.5E处登轮。在接近引水实际登船处时，要注意航道入口处两侧的浅滩。英版海图比例尺太小(BA3616)，要提前向代理申请购买其当地比例尺较大的海图。有电子海图的船舶可作参考，引水上船时也会携带他们本地的海图。
英版海图比例尺太小ba3616要提前向代理申请购买其当地比例尺较大的海图
印尼（Indonesia）装裁镍矿港口（北科拉卡KolakaUtara）的简介
印尼(Indonesia)装裁镍矿港口
Байду номын сангаас(北科拉卡KOLAKA UTARA)的简介
KOLAKA UTARA港位于印 尼苏拉威西岛TELUK BONE湾东岸，港口驳船码头在如下位置:
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印尼主要煤炭装港港口资料公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]印尼主要煤炭装港港口资料1.ADANG BAYPosition: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method?: 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?2.APAR BAY (PETANGIS)Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction: No Restriction (open sea)Pilot: No CompulsoryLoading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate: 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition: Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position: Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities: One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate: 1,750 MT/HourPort Restriction: - Maximum LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam: 43 Mtrs- Maximum DWT: 90,000 MT- Maximum Air Draft: 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?4.BONTANG COAL TERMINALTerminal Position: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility: By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI5.INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction?: Max LOA: 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method: One Unit Starveling ConveyorWorking Time: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday6.JORONG ANCHORAGEPosition: Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max: 16 mPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method:By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loadingrate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 7.MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position: Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot?: No CompulsoryLoading Facility/Methods: 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate:- By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday PULAU LAUT COAL TERMINALPosition: Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position: Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction: - Max Draft at Berth: 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam: 46 m- Max LOA: 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate: 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday9.PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow :CONVEYOR WHARFT Loading Rate: 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction: Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA: 230 MLoading Method: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket,therefore it depend on their sales contract.Loading Rate?: 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours:24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday10.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara Sungai PakningPosition: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding: Morong Piot StationLat 01-54-12 North / Long 101-51-20 EastSteaming Time?: Morong to Sungai Pakning : around 4 hoursLoading Method: By Ship Crane + GrabsLoading Rate: About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)Working Hours: 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs11.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara BangkongPosition: Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 EastDepth about 18 M - 20 MRestriction: Not any Restriction/Loading at anchoragePort Restriction: No Restriction (Open Sea)Stevedores Working Hours: 24 hrs, effective working hour 20 Hrs Loading Method: By ship Crane + GrabsGrabs: Vessel should be provide by own grabsLoading Rate: About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness) 12.SATUI ANCHORAGEPosition: Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M) Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - Ship's Geared / Grab- Ship's Geared / Shore Grabs- Floating CranesLoading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs) - 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13.SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M) Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: By Ship's Crane and GrabsLoading Rate: 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.SAMARINDA ANCHORAGELoading Port: Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground: 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port: Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating CranesLoading Rate: - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs15.TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGEPosition: - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East- Panamax: 03-40-30 South / 114-26-00 East- Cape Size: 03-40-00 South / 114-25-00 EastPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship's Gear and Grabs- By Floating Cranes and GrabsLoading Rate: - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating Cranes?Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16.TANJUNG PEUTANG ANCHORAGEPosition: Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 17.TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGEPosition: Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)Lat 03-12-04 South / Long East (max Draft about 18 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)- About 10,000 MT/Day by Floating CraneGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition: Lat 00-32' North / Long 117-39' EastPort Restriction: - Max Draft at?: 17,25 M + high tide - UKC- Max Beam: 50 M- Max LOA: 300 M- Max Air Draft : 22 MDepth of Berth: 17.25 L.Loading Facility: 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Tran shipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position : Lat 00-32'North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method: 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day2. 10,000 MT - 12,000/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday。