印尼港口装煤
印尼主要煤炭装港港口资料修订稿
印尼主要煤炭装港港口资料公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]印尼主要煤炭装港港口资料1.ADANG BAYPosition: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method?: 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs2. Loading by floating Crane for Gearless vessel'sLoading Rate: - Abt 10,000-12,000 MT/day (Ship's Gear)- Abt 10,000-15,000 MT/day (Floating Crane)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?2.APAR BAY (PETANGIS)Position: Lat 02-00-00 South / Long 116-43-00 )Draft abt 16 mPort Restriction: No Restriction (open sea)Pilot: No CompulsoryLoading Facility/Method: By ship's Cranes and Floating Cranes 2 (Two) unit- 6 (six) Units Tug Boat- 5 (five) Barges With Capacity 7,000 MT/Unit- Fresh Water and Bunker is not availableLoading Rate: By Floating Crane abt. 20,000 MT/DayBy ship's Crane abt. 5,000 – 7,000 MTWorking Rate: 14 hours/Day, 7days/week SHINC, excluding Nationality Major Holiday3.BALIKPAPAN COAL TERMINALPosition: Lat 01-21-00 South / Long 116-47-00 EastPilot Boarding Position: Lat 01-21-20 South / Long 116-56-54 EastMeanwhile following are the update formula for calculating the sailing draft at Balikpapan Coal Terminal as follow:13 M LWS + HIGH TIDE WATERLoading Facilities: One Luffing Traveling ConveyorAverage loading rate: 1,750 MT/HourPort Restriction: - Maximum LOA : 250 Mtrs- Maximum Beam: 43 Mtrs- Maximum DWT: 90,000 MT- Maximum Air Draft: 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)Working Time: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday?4.BONTANG COAL TERMINALTerminal Position: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility: By Loader Quadrant Type (One Unit)Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major HolidaysBerth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI5.INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction?: Max LOA: 230 mMax Beam : 35 mMax DWT : 80,000 tonsLoading Method: One Unit Starveling ConveyorWorking Time: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday6.JORONG ANCHORAGEPosition: Lat 04-07-06 South / Long 115-04-05 East (Handy)Lat 04-12-05 South / Long 115-05-09 East (Panamax)Safe Draft Max: 16 mPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method:By Ship's gear and using grabs from barges to ship's hold with loadingrate average 8,000 – 10,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 7.MUARA PANTAI (BERAU ANCHORAGE)Position: Lat 01-56-40 North / Long 118-07-20 East (21 m depth)Lat 01-57-40 North / Long 118-05-30 East (17 m depth)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot?: No CompulsoryLoading Facility/Methods: 1. Loading by ship's Crane2. Loading by SST (Semi Submersible Trans Shipper)Loading Rate:- By Ship's Crane about 8,000 MT-10,000 MT/4 Gangs/Day- By SST in average 12,000 MT-15,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday PULAU LAUT COAL TERMINALPosition: Lat 03-12-00 South / Long 116-18-10 EastAnchor Position: Lat 03-12-00 South / Long 118-19-00 EastPilot Boarding at Anchorage : Lat 03-12-04 South / Long 116-19-06 EastPort Restriction: - Max Draft at Berth: 18 m- Max Draft at Channel : 14 m + High tide- Max Beam: 46 m- Max LOA: 320 mLoading Facility/Method : By Loader ConveyorLoading Rate: 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday9.PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow :CONVEYOR WHARFT Loading Rate: 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction: Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA: 230 MLoading Method: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket,therefore it depend on their sales contract.Loading Rate?: 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours:24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday10.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara Sungai PakningPosition: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding: Morong Piot StationLat 01-54-12 North / Long 101-51-20 EastSteaming Time?: Morong to Sungai Pakning : around 4 hoursLoading Method: By Ship Crane + GrabsLoading Rate: About 5,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness)Working Hours: 24 Hours/Day, Effective Working Hour 20 hrs11.RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point: Muara BangkongPosition: Lat 00-24-00 North / Long 103-46-4 EastDepth about 18 M - 20 MRestriction: Not any Restriction/Loading at anchoragePort Restriction: No Restriction (Open Sea)Stevedores Working Hours: 24 hrs, effective working hour 20 Hrs Loading Method: By ship Crane + GrabsGrabs: Vessel should be provide by own grabsLoading Rate: About 7,000 - 8,000 MT/Day (Depend on Cargo Readiness) 12.SATUI ANCHORAGEPosition: Lat 03-58-00 South / Long 155-31-05 East (Max Draft 15 M) Lat 03-56-00 South / Long 155-31-05 (Max Draft 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - Ship's Geared / Grab- Ship's Geared / Shore Grabs- Floating CranesLoading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs) - 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13.SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M) Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: By Ship's Crane and GrabsLoading Rate: 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.SAMARINDA ANCHORAGELoading Port: Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground: 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port: Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating CranesLoading Rate: - About 10,000 MT/Day by Ship Grabs and Floating Cranes- About 6,000 - 8,000 MT by shore grabs15.TABONEO (BANJARMASIN) ANCHORAGEPosition: - Handy Size : 03-04-00 South / 114-25-00 East- Panamax: 03-40-30 South / 114-26-00 East- Cape Size: 03-40-00 South / 114-25-00 EastPort Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Method: - By Ship's Gear and Grabs- By Floating Cranes and GrabsLoading Rate: - 7,500 MT - 9,000 MT/Day by Ship's Gear and Grabs- 10,000 MT - 15,000 MT /Day/One Floating Cranes?Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 16.TANJUNG PEUTANG ANCHORAGEPosition: Lat 03-48-00 South / Long 115-59-00 East (max Draft 13 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: - 8,000 - 10,000 MT/Day approx (by Ship's geared/grabs)Working Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 17.TANJUNG PEMANCINGAN ANCHORAGEPosition: Lat 03-12-00 South / Long 11-21-40 East (max Draft 15 M-19 M)Lat 03-12-04 South / Long East (max Draft about 18 M)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate : - 5,000 - 7,000 MT/Day (by Ship's geared/grabs)- About 10,000 MT/Day by Floating CraneGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition: Lat 00-32' North / Long 117-39' EastPort Restriction: - Max Draft at?: 17,25 M + high tide - UKC- Max Beam: 50 M- Max LOA: 300 M- Max Air Draft : 22 MDepth of Berth: 17.25 L.Loading Facility: 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Tran shipper : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position : Lat 00-32'North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method: 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day2. 10,000 MT - 12,000/DayWorking Hours: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday。
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项
【港口资料】印尼邦塘港BONTANG煤炭码头装货注意事项01港口概况印尼邦塘煤炭码头Bontang Coal Terminal，简称BoCT。
位于印尼加里曼丹东海岸中部，位置Lat. 00-01.57 N / Long. 117-32.02E。
英版海图图号3051，印尼版海图图号No.39和39A。
时区：UTC + 8 Hours。
年煤炭装船量1800万吨。
煤炭积载因素：42 CUBFT/MT。
海水密度：1.019-1.023。
有DraftSurveyor做水尺检验。
BoCT仅有一个专用煤炭泊位，如图-1 所示，泊位长度158m, 泊位前后端均有独立的海上系揽桩，系揽桩之间的距离50-57m, 分别有4个横缆桩，6个海上系揽桩，泊位通过长度2070米的海上栈桥和陆地相连接。
图-1：BoCT码头从海侧看02泊位情况1.BoCT仅有一个专用煤炭泊位，泊位类型：Wharf / Dolphin，通常为右舷靠泊，最大可靠泊95000DWT的船舶，LOA不超过250米，Beam不超过为43米。
2.泊位水深16.5m(MLWS),最大允许的净空高度16.50m（从水线到货舱舱口围/舱盖顶部），最大允许离港吃水14.50m(MLWS)。
3. BoCT仅有一台传送带式装船机，装船机类型为象限变幅式吊臂，通常装货速率为3200-3500tph, 最大装货速率3750tph, 最大装货空高为16.5m。
由于装船机为象限型且最大横移距离104m, 最多仅可装到4个货舱，因此船舶装货需要前后移泊。
（注：早些年在装货船海侧，会有驳船供货用于首尾货舱一次性装完，现在已不存在了。
）图-2：象限变幅式装船机4.可装至货舱数量：对于小于60000 DWT的 5个货舱船可装到3个货舱；对于大于60000 DWT的5个舱船可装到4个货舱；对于大于60000 DWT的7个舱船可装到4个货舱；5. 调吃水的货量要求：最少保留货量：2000MT。
Samarinda port information
Samarinda/Muara Jawa Port港口进出相关信息我轮第1203航次和第1202航次均在印尼装煤，分别为Samarinda/Muara Jawa Port (0110S/11710E)和Adang Bay（0143S/11638E）两港均在加里曼丹岛的东南角，位于SELAT MARKASSAR海峡西面，两港相距45海里，一个在BALIK PAPAN港的东北角，一个在BALIK PAPAN 港的西南角。
自然条件相当,均为锚地装货（4万吨以上的散货船），利用驳船和浮吊装货，进出港手续基本差不多。
.现就Samarinda港的进出及装货注意事项归纳如下:1.港口条件：来此装煤的船舶一般收到的租家通知均为1SA SAMARINDA ANCHORAGE, EAST KALIMANTAN, INDONESIA.但其实装货点并非在SAMARINDA，而是在其南面的MUARA JAWA ANCHORAGE.如下图所示，该锚地为一开放锚地，对装货船没有什么限制，地理位置良好，自然条件优越，锚地基本无涌浪，风向多变在暴雨时也达5级风，但是4级风以下，轻浪的天气较多。
港口锚地基本没有助航标示，锚地范围在20米等深线到50米等深线之间，范围的大小视船舶的数量而定，没有规定的界限。
该港的潮信资料可参考BALIK PAPAN主港，潮差1米左右，涨潮流为NW，落潮流为SE，落潮流略大于涨潮流，港口附近涨落潮流不大，在1节以内。
但是在50米等深线外，涨落潮流的影响变小，而主要受SELAT MARKASSAR的洋流影响，流速较大约为2节，流向为SE。
港口的海水密度在1.020-1.023之间。
受河口影响，涨潮时密度大，落潮时密度小，建议在初始和结束的两个水尺检验时分别测量密度。
使用的海图为BA2893，无大比例尺海图，无港图。
2.进出港所需文件：我轮本航次为期租，租家安排代理为PT. BUMI LAUT SHIPPING SERVICES，租家的服务和跟进都让人满意。
印尼煤炭贸易攻略
印尼煤炭贸易攻略印尼是全球最大的煤炭出口国之一，其煤炭储量丰富，开采成本相对较低，质量也比较优秀。
由于这些优势，印尼的煤炭贸易一直保持着较高的活跃度。
下面将介绍一些关于印尼煤炭贸易的攻略。
1.了解印尼煤炭市场：了解印尼煤炭市场的安全、质量和供应情况是贸易成功的首要步骤。
可以通过深入研究印尼煤炭产区、煤炭贸易政策、相关法律法规等来获取必要的信息。
3.选择合适的运输方式：印尼煤炭出口主要通过海运，因此选择合适的航运公司和合适的航线是至关重要的。
在运输过程中，还需要考虑海关事务和运输保险等问题。
4.确保贸易合同的准确性和可靠性：在进行煤炭贸易时，签订具有法律效力的合同非常重要。
合同应包括质量要求、交付方式、货款支付条件以及违约责任等内容，以确保双方的权益。
5.控制质量和安全：印尼煤炭的质量和安全问题是贸易中需要特别关注的事项。
在采购煤炭时，可以通过实地考察、化验报告、煤炭质量检测等方式来确保煤炭的质量。
同时，在运输过程中，还需考虑货运保险、避免火灾、煤层自燃等安全问题。
6.了解相关的法律法规和政策：印尼煤炭贸易涉及到一系列的法律法规和政策，如税收政策、外汇管制规定、贸易许可证等。
在进行煤炭贸易之前，要详细了解这些相关政策，以避免违法行为。
7.建立良好的合作关系：与印尼煤炭供应商建立良好的合作关系非常重要。
在长期贸易中，双方的信任和合作能力是成功的关键。
可以通过密切沟通、及时支付货款、遵守合同等方式来建立合作伙伴关系。
总之，印尼作为全球煤炭贸易大国，其煤炭贸易市场潜力巨大。
但是，由于贸易风险和竞争的存在，想要在印尼煤炭贸易中取得成功并不容易。
了解市场、选择可靠的供应商、确保合同准确性和质量安全等都是取得成功的关键。
同时，要时刻关注相关法律法规和政策，以确保贸易的合法性和可持续发展。
印尼煤炭贸易之攻略
印尼煤炭贸易之攻略好多朋友关注我之前发表的印尼煤炭贸易之内幕，我想很多人在涉及这个行业都想了解，洞悉这个行业的情况，特别像印尼这个不发达，贫富悬殊的国家，将军主义政权，与之贸易会遇到诸多的困难，守信，讲合同，法律，在印尼这样的国家根本无法在谈判桌上来实现，印尼人一味之追求眼前的利益。
印尼煤贸易目前有几种交易方式：1. CIF到岸CIQ付款------一般都直接对电厂了，都可以做到岸了，价格自然高，和国内港口平仓价格差不多，贸易商接肯定没利润空间，人家直接做电厂利润肯定高些，做CIQ 付款风险是最低。
2. CNF 到岸（离岸付全款或（98%+2% 95%+5% ）） -- 在印尼离岸付款绝大多数或全部，到岸付余款，风险存在煤炭质量问题，如果不是长期稳定的供货商，对装船要花点心思去监控，一步小心，到岸掉了上千卡，这是时有的事情。
3. FOB 驳船离岸（客户自己订母船，自己定驳船，买方负责装船）--------- 对印尼了解的采购方很多都会选择这个模式，但是如果你不熟悉印尼，没有良好的人际关系在印尼，劝你不要做FOB，这边存在定了船没货啦，同时存在煤炭质量上的风险。
4. FOB 母船离岸（客户自己订母船，卖方负责驳船和装船）------- 风险同第3点是一样。
支付方式由以下几种：1. 现金支付---现金支付，如果对印尼不熟悉的买方肯定不会走这一步，虽然现金支付的价格是最低（按2011 年3 月价格ADB 6300 FOB 价格68 美金左右），但存在风险也最大，一不小心，钱发了，煤又没看到。
2. 一般跟单LC 支付-- 可分为可转让和不可转让两种，即期和远期，按正常的贸易是走不可撤销跟单即期LC,这个是十分安全的信用证，如果是远期的LC,卖方都是拿去融资贷款。
一般LC的煤炭价格是最高的，走市场行情。
（按2011年3月价格ADB 6300 FOB价格在83 美金左右，CNF 价格98 美金）3. SBLC 备用信用证--- 100% 金额压银行，买方无法凭银行信用额来开证，受益人是可以无条件凭SBLC向银行贷款，如果不是可信度非常高的卖方，相信买方也不会开具这样的信用证，开SBLC肯定是有足够的利润给买方，买方才会去承担风险（按2011年3月价格ADB6300 FOB 价格68 CIF 价格85 美金左右）很多朋友问我，什么样的矿方才会实在，怎样才能让印尼人履行已经签订的合同呢？我这样对他说，想实在走国际行情，印尼四大国营煤矿的合同一定没问题，一定供得到货，但价格高呀，又想便宜，又要安全，又没有风险，求上帝吧。
印尼煤炭贸易交易内幕
印尼煤炭贸易交易内幕来源:外贸交流未知时间:2011-01-16 15:33 点击:301 收藏我要投稿步入了这个行业，做梦多过于现实，人人都想一夜发财致富，都想不要付出就有丰厚的收入，大宗能源贸易真的是可以帮助某些怀着发财梦想的人疯狂。
国内煤炭资源的匮乏，印尼煤的贫价，导致很多企业冒着巨大风险做这个国际贸易，但是对于刚刚涉及这个行业贸易来说，印尼煤贸易是个危楼，一触就倒。
对于行业老手来说，印尼煤炭贸易会给他带来丰厚的回报。
网友回复:印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。
印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。
印尼矿主和国内矿主有很大区别，印尼是个相对落后国家，矿主一般都没有什么资金，所以制约了煤矿的开采和运输，一般煤炭运作整个流程是这样：地主（地权拥有者）+矿主（煤矿开采运作者）+金主（资金投资者）。
印尼煤炭运输流程：矿区-----运煤车运到矿区堆场-----矿区堆场-------小船运到码头堆场---码头堆场-------接驳船运到锚地（海上下锚，一般印尼煤很少在码头上货，都是接驳船上大船）上大船。
从矿区堆场运输到接驳大船，这方面费用一般都是金主出的，这方面运输费用多则10多美金，对于一船5万吨的船来说，这方面都要现金支出。
所以很多矿主会这样和金主合作，他们先出这方面的费用，大家合作，每吨分多少美金给金主。
下面介绍些案例：国内买家和印尼贸易商签订FOB合同，国内买家派船印尼，但是船到了，没货供；这取决几方面原因：1。
他们接可转让信用证，贸易商本身没有实力购得煤炭，再卖给他的买家，只能接到信用证和矿主协调供货，如果矿主没有找到金主去运输，煤运不出来。
印尼煤炭储量、分布及运输参考
印尼煤炭储量、分布及运输参考印尼主要是露天煤矿，开采方便，成本低。
据估算已探明储存量大约580亿吨，位列全球第十，可商业开采的大约50亿吨以上，印尼政府估算储存量大约1000亿吨左右。
其煤矿褐煤占57%，次烟煤占27%，烟煤占5%。
按照煤炭分级则主要是中等和低等煤炭，大部分适合作为动力煤，用于发电。
印尼的煤炭分布在苏门答腊岛，加里曼丹岛，其中加里曼丹岛探明储量达70%。
煤矿处于岛内中部，离海港比较远，主要先通过铁路运输到海港然后装船。
中国在印尼运煤铁路修建这一块发挥了很大作用。
2012年中国中铁联合印尼BakrieGroup共同投资23亿美元，在中加里曼丹省铺设一段185千米长的运煤铁路。
中国中铁与印尼PTTranspacific、PTBukitAsam(PTBA.JK)合作，共同斥资12亿美元，负责南苏门达腊省运煤铁路网的建设工作。
印尼多条运煤铁路都是中国负责建设的。
印度尼西亚煤矿资源简介
印度尼西亚煤矿资源简介
印度尼西亚是煤炭资源非常丰富的国家。
主要分布在加里曼丹和苏拉威西。
煤矿主要为露天矿。
热值为5000－8000卡。
印尼的煤炭现在主要销售的地区为：东南亚、欧洲、日本、韩国和中国南方各省等。
我公司在加里曼丹同印尼国防部合作。
对其管辖区域内的煤矿的前工作。
在印尼国防部管辖区范围内有四个大型露天煤矿。
交通便利。
距离码头50公里左右。
自然条件好。
可全年开采。
国防部负责印尼政府所有的开采文件的办理。
一：印尼市场经销煤炭的主要成本为：
1、采购成本：6000卡以上的煤10－15美元。
2、印尼的出口关税：15％。
3、运费：从印尼到中国各港口的船运费为20－25美元之间。
4、印尼码头仓储和装船费为10－15美元。
共计：57.25美元×7＝400元人民币
二：从印尼到中国的船运时间：
1、从印尼到上海以南各港口运输时间为3－4天。
2、从印尼到天津港、大连港为7天。
3、每船的运量为5万吨－10万吨。
三：印尼煤炭的特点：
1、印尼煤炭的供应量为：每天5000吨左右。
2、煤炭的各种指标都符合中国的要求。
3、印尼煤炭含水量较大。
北京大信投资公司
二〇〇九年六月。
印尼SAMARINDA港口资料
印尼SAMARINDA港口资料一、概况位于Kalimandan东部，Mahakam河北岸，经纬度00°30' S 117° 09' E。
所用海图Indonesian Charts No. 37 and 159，BA Chart No. 3022。
位于东8区采用东7区标准时。
全年盛行西南到东北风，内港流速1-2km/Hr，外航道流速2.5-4 km/Hr。
码头只能最大靠6,000 d.w.t., LOA 156 m.,吃水6.0 m的船。
装运煤炭在Muara Berau锚地，Muara Berau 距 Samarinda约70公里。
二、进口单证Bills of Lading 7份Cargo Manifests 7份Crew Lists 7份Customs Documents 3份Maritime Declarations of Health 3份Passenger Lists 14份Ship’s Papers 5份Sailing Permit 1份三、航行条件船舶在 Muara Berau装煤, Muara Berau是一个开敞但又有遮挡的锚地其坐落于经过Samarinda港的Sungai Kutei河最东北侧即Sungai Kutei河的出水口。
锚地水深约25米，底质为松软泥沙。
锚地条件良好，即使两侧靠泊两条大驳船在经历高达40节热带暴风雨时也不会走锚。
船舶会被指定一个抛锚点,抛锚点00°15.5' S 117°34.5' E,和 Tanjung Panjilatan 灯塔方位 224°距离7.0 n.m., 通常抛7节锚链。
从南面来船以航向342°(T) 驶向正横Tanjung Kaeli 9海里(Lat. 00°25' S, Long. 117° 38' E)点后改向 317°(T)行驶大约 7.5 n.m. 之后船舶以航向281°（T）行驶约7.0 n.m到达锚地。
印尼煤炭大骗局
印尼煤炭大骗局编者按：之所以把标题从《印尼煤矿及贸易商的陷阱》改为《印尼煤炭大骗局》，是为了提醒读者，印尼骗子的手段是专业的，系统的，我们国内采购商应该好好研究，认真总结，以避免重蹈前人的覆辙，遭受到惨痛的损失。
一.延期信用证的陷阱印尼煤矿及贸易商（以下称为卖方）会要求买方开据三个月的延期信用证，并会称，这样会让买方节省资金及提高资金利用率。
买方也会觉得很划算:卖方的煤到港口了，信用证还没兑付，等到电厂的货款到位了，再兑付信用证，节省了一笔费用，会马上同意卖家的条款。
其实根据笔者在印尼长期总结的经验，要求开延期信用证是印尼人都是皮包公司，他们100%是想凭延期信用证去银行担保贷款，等到贷款下来后他们再用贷款去买煤矿的煤（印尼的挖煤及运费，港口费，驳船费都要现金支付)，这样他们空手套白狼，来赚取巨额利润。
现实是，去年开始，印尼银行不可能凭延期信用证贷到款，因为在这之前，发生了几起印尼骗子凭延期信用证贷款，然后逃跑的案例。
不管印尼哪家银行，不可能再贷到一分钱。
所以，如诸位如有印尼卖家提出要求你们开延期信用证，最后的结果是，你证开出了，卖家永远不可能供给买家一粒煤。
或者更惨的是，买家的船到了港口，也装不到一粒煤。
你再打买家的电话，永远打不通或关机。
卖家没贷到款，他们又是皮包公司，没有现金去付款买煤，支付运费，驳船费，他怎么能履约，装煤给你呢?他这个时候不躲什么时候躲呢?二．精心布置的信用证圈套已经是第二次在雅加达见到印尼华侨陈先生了，他是不是姓陈，亦或是姓张，姓赵，我到现在也不能肯定，只知道他是印尼R公司的副总。
陈先生个子不高，五十岁左右，一米六上下，很廋小的样子。
和他见过两次面，都是在咖啡厅里，照例是我们买单，他始终一脸微笑，和和气气。
但现在想起，那笑脸背后，是毒蛇的阴险和狡诈，不由得惊出一身的冷汗。
陈先生说R公司和印尼的大华银行有很深的关系，能够很容易贷款出来，来给没钱的印尼煤炭中间商出资金做金主，救人于水火。
现在还来印尼“倒煤”，会倒霉吗？
现在还来印尼“倒煤”，会倒霉吗？前两天写了⼀篇做镍的，今天再来⼀篇倒煤的，年前把这两件听起来不太美好的事写完过吉祥⼤年。
新兴的印尼不锈钢产业优势主要靠两条腿：⼀是红⼟镍，⼆是动⼒煤。
印尼的煤炭也是⽼牌主流矿种，让我们先认识⼀下印尼煤炭：1、印尼煤炭介绍印尼全国共有煤炭资源365亿吨，⽬前已探明的可采储量52.2亿吨，主要分布在苏门答腊（约占储量的2/3）和加⾥曼丹（占储量30%以上）。
其中⼜以褐煤和次烟煤为主（褐煤占58.68%，次烟煤占26.60%）达44.5亿吨，占可采储量的85%以上；硬煤（以年轻烟煤为主）为7.7亿吨，现在印尼已成为世界上煤炭出⼝量最⼤国家。
印尼煤的优点是灰分低，硫分低，有的矿井原煤灰分低⾄1%以下，硫分低达0.1%以下，是属于特优质的环保煤。
这种煤在中国⼏乎没有发现过。
其出⼝煤矿距海岸线很近，具有铁路运距近和内陆⽔运便利等优良条件。
其港⼝货场容量⼤，吞吐量也⼤。
⼀年四季可以通航，有的港⼝可接停18万吨级的货船，可直接运往⽇本、韩国、台湾和⾹港等地区。
有的煤矿还有直通海岸线的⽪带输送机，如印尼最⼤的Kaltim Prima Coal煤矿其直通海岸的⽪带输送机的长度仅13km，这就极⼤地加强了外销装煤速度。
由于印尼的煤炭资源埋藏浅，离地表⼀般只有⼏⽶⾄⼏⼗⽶不等，不仅开采成本低，外运成本也低，煤质好，因⽽其出⼝亚洲各国具有很⼤的优势，特别是中国的沿海⼯业发达地区更需要⼤量优质动⼒⽤煤，因⽽进⼝适合电⼚需要的印尼动⼒煤则对双⽅都⼗分有利。
2、印尼煤炭出⼝情况印尼能源与矿产资源部数据显⽰，2018年印尼煤炭产量达到了5.32亿吨，已超出最初设定的⽬标4.85亿吨，增长了9.69%。
其中出⼝量达4.02亿吨，其它1.30亿则为国内贸易。
下⾯我们来看⼀组数据：a. 矿⽅出⼝情况（数据来源PT.Anindya Wiraputra Konsult，下同）（点击可放⼤）从2018年矿⽅出⼝情况看，和2017年⽐，各个矿的产量排名变化不⼤，但是有⼀些矿产量增加的⽐较多，在2019年⼤家也可以重点关注⼀些矿⼭，特别像Indexim, Alamjaya Barapratama, Sinar Deli, Tempirai Energy Resources, Banjasari Pribumi, Antasena Daya Mineral, Brara Tabang, Borneo Indobara。
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些
印度尼西亚／印尼主要港口有哪些印度尼西亚，简称印尼，是东南亚地区的一个国家，由17,000多个岛屿组成。
作为海洋大国，印尼有许多主要港口，使其在国际贸易和交通中处于重要地位。
下面我们将介绍印尼主要港口。
1. 雅加达港雅加达是印尼首都，也是印尼最大的城市。
雅加达港是印度尼西亚最大的港口之一，是一个重要的国际贸易中心。
这个港口位于雅加达湾的北部，是一个深水港口，具有很好的装卸能力。
这个港口设有20个泊位，可以容纳很多大型船只，并且有现代化的装卸设施。
2. 杜邦加拉港杜邦加拉港是印度尼西亚的第二大港口，位于爪哇岛北岸。
这个港口被称为“印尼的门户”，因为它对印度尼西亚的经济发展具有至关重要的作用。
杜邦加拉港是印尼最重要的煤炭出口港口之一，每年出口至少5亿吨煤炭。
3. 棉兰港棉兰港是印度尼西亚北部的主要港口，位于苏门答腊岛东北部。
棉兰港是印尼重要的石油和天然气出口港口之一。
该港口也是印尼重要的贸易港口之一，每年运到该港口的货物包括木材、纺织品和天然橡胶等。
4. 班达鲁柳港班达鲁柳港位于苏门答腊岛的西海岸，是印尼第三大港口。
该港口是印度尼西亚重要的装运木材和棕榈油的港口之一，也是印度尼西亚向澳大利亚、新西兰、南非等国家出口煤炭和石油的主要港口之一。
5. 玛丽鲁港玛丽鲁港位于东印度洋南部的莫鲁凯群岛，是印度尼西亚东部地区的主要港口之一。
玛丽鲁港是一个重要的出口港口，主要出口木材和米，同时也出口水果、橡胶和石油。
总之，印度尼西亚是一个拥有许多重要港口的海洋国家。
这些港口对印度尼西亚的经济发展和国际贸易具有重要的作用。
在未来，这些港口将继续发挥重要的作用，促进印度尼西亚与全球其他国家之间的贸易和经济合作。
印尼穆阿潘泰muara pantai港口资料
印尼穆阿潘泰（MUARA PANTAI）港口资料一、概况穆阿潘泰港位于印尼加里曼丹岛（EAST KALIMANTAN）的东岸中部，印尼苏拉威西海（CELEBES SEA）的西部，港口装卸锚地位置：Lat01°59’ N，Long118°08’E，直线距离三马林达（SAMARINDA）港约160海里，为锚地驳船装卸煤炭的港口，英版海图图号：BA2636，当地印尼版海图图号：255、254A，时区为东8区。
二、水文气象季节：雨季：每年的1-6月，旱季：每年的7-12月；季风：每年的12月至次年的3月为偏北季风，每年的4月至7月为偏南季风；海区风力：0-3级风为常态，有时会有4-5级的风出现，6级及以上的风从未有过；海区海浪：无浪至微浪为常态，有时会有轻浪和中浪，从未有过大浪及以上的浪出现；海区涌浪：0-3级涌常见，有时会有4-5级的涌浪，6级及以上的涌浪从未有过；潮汐：潮流：据当地的引航员介绍，该港的潮流较弱，未超过1节。
三、航行条件及航泊限制航行条件：该港进出港区航路无浮标，航路很宽，进出该港区的航门宽约9海里，航门的北部为MARA TUA岛，该岛最南端有一灯塔，名为NUNUKAN BAKUNGAN灯桩，灯质为FL10s107ft15M，航门的南侧为KARANG MUARAS岛，该岛的接近最北端有一名为GO SUNGAN的灯塔，灯质为FL（3）20s42ft10M，进港航路的左侧有一名为MALALUNGAN的岛，上有灯质为FL5s39ft7M的灯塔，从其的北侧进入港口区域。
航泊限制：该港为海上锚泊装货港口，可以装卸巴拿马型散货船及好望角型散货船，装货锚地水深在35米左右，昼夜可进出港区。
四、航法及进出口手续船舶从港区的东边进入港区，从KARANG MUARAS岛及MALALUNGAN岛北侧进入港口的引航站，引水登轮后引往装卸货锚地。
抵港前必须备妥下列船舶文件：港口当局需要的船舶证书原件如下：INTERNATIONAL- Last Inspection Port Clearance上一港结关证；- Ships Registry Certificate船舶登记证书或国籍证书；- International Tonnage Certificate国际吨位证书；SOLAS- Cargo ship Safety Constuction Certificate货船安全构造证书；- Cargo ship Safety Equipment Certificate货船安全设备证书；- Cargo ship Safety Radio Certificate货船无线电安全证书；- Safe Manning Certificate安全配员证书；- ISSC国际船舶保安证书；MARPOL- International Oil Pollution Prevention Certificate (IOPP)国际船舶防止油污染证书；CLASSIFICATION- Certificate of Classification Hull & Machinery船体及轮机入级证书；- International Load Line Certificate国际载重线证书；ISM Code- Safety Management Certificate (SMC)安全管理证书；- Document of Compliance (DOC)符合证明；OTHER- Indonesian Health Book印尼健康证书；- Passport Book护照和海员证；- Deratting Exemption Certificate免于除鼠证书或卫生控制证书；- Inflatable Life Raft Certificate救生筏检修证书；- Fire Extinguisher Certificate灭火器检修证书；- Port State Contol (PSC)港口国控制报告；- Continious Synopsis Record ( Copy)连续概要记录（复印件）代理需要的船舶单证如下：Port Of Call List 4 copies挂靠港清单4份；Personal Effect ( Crew Effect Declaration ) 4 copies船员个人物品清单4份；Store List ( Bonded Store ) 4 copies 封关仓库物品清单4份；Nil Manifest 4 copies无货舱单4份；Vaccination List 4 copies船员接种防疫清单4份；Maritime Declaration Of Health ( M.D.H ) 4 copies航海健康申报书4份；Nil List ( Ammunition/Drug Store / Pet / Parcel )4 copies 无物品清单4份；Crew List 12 copies船员名单12份；Ships Particulars 2 copies船舶规范2份；Stowage Plan 2 copies配载图2份；Narcotic List 3 copies麻醉品清单3份；Medicine List-Medicine chest Certificate 3 copies药品清单3份，医疗设备证书（印尼做）3份复印件；Medicine Certificate 2 copies药品证书（印尼做）2份复印件。
印尼主要煤炭装港港口资料
印尼主要煤炭装港港口资料1.??????ADANG BAYPosition???: Panamax Vessel 01-42-00 South / 116-30 East – Draft more than 13 m01-43-50 South / 116-26-10 East – Draft abt 12 m01-42-50 South / 116-26-30 East – Draft abt 16 m04-42-00 South / 116-26-30 East – Draft abt 22 mPort Restriction: No restriction (open sea)Pilot: Not compulsoryLoading Facility/Method??: 1. By ship's Gear and Grabs- Capacity 7 Cbm / 5 Pcs of shipper's Grabs- Capacity 12 Cbm / 4 Pcs of shipper's Grabs- Maximum Beam??: 43 Mtrs- Maximum DWT???: 90,000 MT- Maximum Air Draft??: 17 m- Maximum Sailing Draft : 13 Mtrs + high tide (depen on high tide water)?Working Time???: 24 hours/day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holiday????????4.??????BONTANG COAL TERMINALTerminal Position???: Lat 00-00-01 South / Long 117-32-16 EastAnchor Position: 1. Lat 00-00-00 South / Long 117-35-02 East2. Lat 00-00-02 South / Long 117-35-00 EastPilot Boarding Ground: Lat 00-00-00 South / Long 117-35-00 EastLoading Facility???: By Loader Quadrant Type (One Unit)?Loading Rate: About 1,700 – 2,000 MT/HourWorking Time: 24 Hours/Day, 7 days/week SHINC, Excluding National Major Holidays?Berth Owner: PT. INDOMINCO MANDIRI???????????5.?INDONESIAN BULK TERMINAL (SOUTH PULAU LAUT COAL TERMINAL)Berth Position: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-37 EastAnchor Position???: Lat 04-02-00 South / Long 116-00-00 East / max depth 20mPort Restriction??: Max LOA??? : 230 mMax Beam? : 35 mMax DWT?? : 80,000 tonsLoading Method???: One Unit Starveling ConveyorWorking Time????: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 6.JORONG ANCHORAGE?- Max Beam??: 46 m- Max LOA???: 320 mLoading Facility/Method?? : By Loader ConveyorLoading Rate???: 1,500 2,000 MT/HoursWorking Hours??: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday?9.?PADANG (TELUK BAYUR)Position: Lat 01-00-04 South / Long 100-21-00 EastThere are two kind of wharf usually use for loading coal at Padang, the both of them are follow : CONVEYOR WHARFT? Loading Rate?: 9,000 - 10,000 MT/dayRestriction??: Max Draft : 10.20 M - High Tide WaterMax LOA? : 198 MCONVENTIONAL WHARFRestriction of Wharf No. 6 : Max Draft : 9.50 M - High Tide WaterMax LOA??: 230 MLoading Method???: Use Ship Crane's by Bucket into ship Hold (usually the shipper provide the Bucket, therefore it depend on their sales contract. ????????????Loading Rate??: 5,000 -8,000 MT/dayWorking Hours: 24 Hours/Day, 7days/week SHINC, Excluding Nationality Major Holiday 10.??RIAU, SUMATERA ISLANDLoading Point?: Muara Sungai PakningPosition??: Lat 00-24-00 North / Long 101-51-20 East (Depth about 13 meters)?Port Restriction????: No Restriction (Open Sea)Pilot Boarding??: Morong Piot Station11.??12.??- 7,000 - 9,000 MT/Day approx (by ship's geared/Shore Grabs)- 12,000 MT/Day approx (by floating Cranes)13.??SEBUKU ANCHORAGEPosition : Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 18 M)Lat 03-44-20 South / Long 116-23-50 East (Max Depth 20 M)Lat 03-42-00 South / Long 116-24-00 East (Max Depth 12 M)Port Restriction??: No Restriction (Open Sea)Loading Method???: By Ship's Crane and GrabsLoading Rate?: 7,000 - 8,000 MT/DayWorking Hours?: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 14.??SAMARINDA ANCHORAGELoading Port?: Muara JawaDuring Period December - JuneLoading Position??: Lat 00-59-30 South / Long 117-17-00 East (Handy)Lat 01-02-01 South / Long 117-15-00 East (Panamax)Pilot Boarding Ground??: 01-05-00 South / 117-15-00 EastLoading Port??: Muara BerauDuring period June - DecemberLoading Position???: Lat 00-15-00 South / Long 117-33-00 East (Handy)Lat 00-14-06 South / Long 117-35-15 East (Panamax)Port Restriction??: No Restriction (Open Sea)Loading Method????: - By Ship Gear + Grabs/Shore Equipments- By Shore Grabs and Floating Cranes15.??16.??17.??Grabs???: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours?: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 18.??TANJUNG BARA COAL TERMINALPosition???: Lat 00-32'? North / Long 117-39' EastPort Restriction?: - Max Draft at?????????????: 17,25 M + high tide - 0.75 UKC- Max Beam????: 50 M- Max LOA????: 300 M- Max Air Draft?? : 22 M?Depth of Berth????: 17.25 L.A.TLoading Facility????????: 2 Ship's LoaderAverage Loading Rate??? : 3,500 MT - 4,000 MTGrabs??: Most of the shipment provide by vessel GrabsWorking Hours?: 24 Hour/day, 7 days/week SHINC excluding national major holiday 19.??TANJUNG BARA ANCHORAGEName of Loading Port????? : Tanjung Bara, Lubuk TutungName of Tran shipper????? : FTS “BULK PIONER” (Moveable)Position?? : Lat 00-32'?North / Long 117-39-30 EastLat 00-45 North / Long 117-47-00 EastLoading Method???: 1. FTS (Floating Transfer Station)2. Ship Cranes + Grab)Port Restriction: No Restriction (Open Sea)Loading Rate: 1. 15,000 MT - 20,000 MT/Day。
印度尼西亚煤炭工业介绍
印度尼西亚煤炭工业介绍前言从2022年以来，国际煤炭市场与中国煤炭市场联动性逐渐增强，中国从国际市场大量进口煤炭，从规模上来看，目前进口量仅次于日本，东南部沿海进口煤消费占比增高，故对国际煤炭市场，尤其是亚太区煤炭市场，做供需结构分析就显得十分必要。
总体上，主要煤炭进口国，印度、中国的需求不断上升，日韩台的需求仍稳中有升，而煤炭出口国，澳大利亚虽然出口潜力巨大，但其产业政策（如矿业资源暴利税、碳排放等）一定程度上制约了采矿业产能投资，制约了其在国际市场上的竞争能力，也成为推升国际煤价的主要原因。
其他煤炭出口国，如加拿大、美国、俄罗斯、南非等国短期难以大规模出口，未来国际市场将呈现相对紧平衡态势。
因此，印尼能否持续地扩大出口将是稳定整体亚太煤炭市场的关键。
众所周知，印尼目前已跃居世界第一大动力煤出口国，在亚太地区煤炭贸易市场有着举足轻重的地位。
本报告的目的是为了深入研究印尼的煤炭工业状况，揭示未来印尼动力煤出口发展趋势对亚太市场动力煤市场的影响。
研究得出，印尼的煤炭出口量或将迎来顶点，当前的煤炭出口存在透支未来的情形：首先，印尼的煤炭储量并不丰富，根据BP2022能源统计，储采比仅为17；其次，印尼工业化相对落后，未来随着经济的发展，对能源（煤炭）的需求越来越大；第三，随印尼新矿业法规的颁布，加大了对森林、绿地等环境的保护，未来将在煤炭开采方面影响煤炭产量。
另一方面，从印尼的石油工业的发展来看，亦可以作为未来煤炭工业的“前车之鉴”。
根据BP统计，曾经一度印尼是石油生产大国，但随着石油开采后劲不足，印尼的石油工业面临产出不足的尴尬局面，从2003年起原油自给不足，被迫在2022年退出OPEC组织，前后地位角色的转变让人感叹。
从中也可以看出，对国家来讲，制定一个稳定长远的战略是非常重要。
印尼的煤炭工业显然是逐步接受了石油工业的教训，煤炭工业过去过度开发的状况有望扭转，这将在未来对印尼煤炭的生产、出口供应产生一定影响。
注意！！印尼装煤发生自燃-散装煤炭货物注意事项
注意！！印尼装煤发生自燃-散装煤炭货物注意事项近日协会在协助会员公司处理一起货物自燃的事故中注意到船舶在印尼装运散装煤炭过程中发生煤货自燃现象，所幸处理及时没有对船舶造成危险。
如图中所示，装货过程中，船员发现煤炭在驳船上发生自燃现象，因此该自燃货物没有被允许装船，对船舶未造成危险。
会员因此咨询协会有关易自热煤安全装船和运输的防损建议。
协会就此咨询了相关专业人士，了解到印尼所有港口出口的煤炭货物都有自热甚至自燃风险，特别是印尼多数港口出口的煤炭货物的装载都在离岸装货码头（即锚地）装载，由于货物在岸上和/或驳船储存的时间过长，其自热自燃风险将会进一步增加。
众所周知，国际海事组织《国际海运固体散货规则（IMSBC Code）》（下称《规则》）就散装煤炭的安全装船和运输给予了详细的建议。
《规则》载明，煤炭货物可能会自热，某些种类的煤可能易于自热从而导致自燃。
《规则》在“关于各种煤的一般要求”一节强调了煤炭货物安全装船和运输的最重要意见：•托运人应当将煤的特性的书面说明，包括其是否易于自热，在装船前提交给船长。
船长在接受货物的装运之前，应当确保收到了此种信息，以及装船过程中测量货物温度的方法。
•在装船前，应检测煤炭货物的温度且货物应在其温度低于55摄氏度时方可接受装载。
相关资料显示，印尼港口出口的煤炭货物自热主要是与当地煤的特性有关。
如果货物在装船前和装船过程中处置不当，可能会加剧煤炭货物自热甚至发生自燃风险。
因此，针对正在以及将要载运印尼煤炭货物的会员船舶，协会在此提请会员在装载及运输过程中注意以下事宜：一、装货前1.托运人对货物的申报•1)托运人应该根据《规则》要求提供完整的货物声明，货物声明材料应包括货物的特性以及有关货物装载和运输的安全操作程序建议；•2)货物声明材料应说明货物有关含水量、硫含量，特别是货物是否可能易散发甲烷或自热；•3)根据《规则》，煤炭货物应申报为Group B 类货物或者Group A and B 类货物，如果所装货物被申报为Group A and B, 则根据《规则》，发货人应进一步申报该货物的适运水份限（TML）；•4)如果托运人申报煤炭货物为Group A and B类货物并申报了货物的TML，则托运人应根据《规则》提供额外的在有效期内的包括货物水分含量的证书；2.货舱准备•1)货物装载前，船长应确保所有货物处所和舱底污水井清洁并干燥，废弃物质或原先货物的任何残留物已清除，包括可拆卸的护货板；•2)所有货物处所和相邻处所内的所有电缆及电器组件无缺陷，能在爆炸性空气中安全使用或已安全隔离；3.船舶测量仪器配备•1)船舶应配备适当的便携式仪器设备，以便于船员无需进入货物处所就能测量货物处所内甲烷浓度、氧气浓度、一氧化碳浓度以及货物处所舱底水水样的PH值，且这些仪器设备应定期检查和校准；•2)建议船舶同时配备货物温度检测装置，以便在装载和航行期间不用进入货物处所就能测量货物的温度；4．温度监控•1)装货前应对所装货物温度进行监控以便发现“发热点”，通常认为，如果货物表面温度超过55摄氏度，则有很高的自燃风险，船长应该拒装或咨询有关专业人士；•2)通过驳船驳运到锚地装运的煤炭货物由于暴露在空气中，其自热自燃风险更高，应特别加强监测（如本案）；二、货物装船过程中1.装货过程中对所装货物温度的监控•1)装货过程中对所装货物的温度要进行持续监控，特别是驳船上的货物，经验表明接近驳船底部的货物温度会偏高；•2)对温度超过55摄氏度的货物，应拒绝装载。
关于印尼煤的介绍
关于印尼煤的介绍关于印尼煤的介绍印尼煤炭资源非常丰富，据印尼能矿部统计，印尼煤炭资源储量为580亿吨，已探明储量193亿吨，其中54亿吨为商业可开采储量。
由于很多地区尚未探明储量，印尼政府估计煤炭资源总储量或达900亿吨以上。
据美国能源署统计，印尼是世界第四大煤炭储藏国；据BP 能源统计，印尼已探明煤炭储量43.2亿吨，居世界第15位。
分布：印尼已探明煤炭储量主要分布在苏门答腊和加里曼丹两岛，特别是集中在苏门答腊岛的中部和南部，以及加里曼丹岛的中部、东部和南部。
印尼的煤矿多为露天矿，开采条件较好。
但随着近年来开采量增加，露天煤矿的面积逐渐缩小，未来开采深度和难度将逐渐增加。
构成：印尼无烟煤占总储量的0.36%，烟煤占14.38%，次烟煤占26.63%，褐煤58.63%。
印尼的煤炭多具有高水分、低灰分、低硫分、高挥发等特性。
次烟煤热值为5700—7200kcal/kg，挥发份为37%—42.15%，低硫0.1%—0.85%；褐煤热值为4345—5830kcal/kg,挥发分24.1%—48.8%，硫分0.1%—0.75%。
产量和出口量：近年来，随着国内外煤炭需求迅速增长和市场价格不断走高，印尼的煤炭产量和出口量逐年增加。
据印尼矿能部统计，2006年至2008年，印尼的煤炭产量分别为1.83亿吨、2.15亿吨和2.4亿吨；2009年进一步升至2.54亿吨，居世界第七位，其中78%的产量(近2亿吨)用于出口，使印尼成为世界第一大煤炭出口国。
亚洲占印尼煤炭出口量的70%以上，其次为欧洲和美洲。
在亚洲的主要出口对象是印度、日本、中国等，近年来对中国煤炭出口逐年递增。
印尼政府认为，其煤炭产量仍有提升潜力，预计2010年至2014年的煤炭产量将分别达到2.5亿吨、2.8亿吨、2.9亿吨、2.97亿吨和3.09亿吨。
2010年上半年，印尼煤炭产量达1.24亿吨，其中的79.4%(0.96亿吨)出口到海外市场。
2010年上半年印尼煤炭企业业绩普遍下滑布米资源上半年净利润下降30%8月31日，印尼最大的煤炭生产企业---印尼布米资源（PTBumiResources）公布了2010年上半年公司业绩。
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印尼矿产资源丰富，盛产石油、天然气、煤、锡、铝矾土、镍、铜等，主要出口产品有石油、天然气、木材、煤、棕榈油、橡胶等，中印两国贸易往来日益频繁。
从事东南亚航线的散杂货船东，素来十分重视印尼的货源，但是相信经常从事印尼至中国沿海运输的船东或多或少都曾在印尼港口有过不愉快的经历，甚至是不堪回首的经历，尤其是去印尼装煤的货轮，常常遭遇到无货可装，或是船到港后滞期很久的现象，还时有被当地港口或海军等肆意刁难骚扰的传闻，所以很多船东一接到印尼煤的货盘就皱眉，但是在没有其他更好的货源可以选择的时候，他们又不得不考虑去装印尼煤，因为它是该航线上非常重要的货源之一，光是2004年印尼煤炭的出口量就达9375万吨，若拒装该货，则有无米下炊之忧。
如此一来，如何避开在印尼装货的风险对船东来说极其重要，笔者结合自身实践之心得，从合同谈判到执行的一系列过程来分析在印尼港口装煤可能存在的主要风险并提出相应的预防之道，希望能抛砖引玉，给这一航线上的船东一点有益的帮助。
一、印尼主要装煤码头和锚地根据装货地点的不同，印尼港口装煤可分为泊位装货和锚地装货两种情况。
现在印尼有19个专用煤码头，其中包括3个cape-sized（好望角型）码头、1个panamax（巴拿马型）码头和3个handy-size（灵便型）码头，每年的出口能力超过7500万吨，另有四个码头正在规划建设中。
最大的公共深水煤码头是IBT（Indonesia Bulk Terminal）码头，1997年启用，位于南加里曼丹岛的South Pulau Laut，目前可接纳8万吨的船舶，正在扩建中，将来码头储存能力可望达到1600万吨，可靠20万吨的巨轮。
此外，TBCT码头（Tanjung Bara Coal Terminal）、DPP码头（PT. Dermaga Prakasa Pratama）和TBI码头（Terminal Batubara Indah）的规模也不小，是印尼最重要的几大煤码头。
各码头的详细情况可参阅印尼商业网站上的介绍。
（网址：/report/report413.html）主要的装煤锚地位于南加里曼丹（KALIMANTAN）和马辰（BANJARMASIN）一带的TABONEO，JORONG ANCHORAGE，MUARA SATUI，TANJUNG PETANG，KOTA BARU等，还有东加里曼丹的MUARA PANTAI，ADANG BAY，TANJUNG BARA等锚地。
在泊位上装货一般是利用岸上的装货设备如皮带输送机、岸吊等装货，装货速度通常很快，如IBT码头的装货速度每天约3万吨以上。
而在锚地上，一般都要用船吊配合船上的抓斗或岸上租来的抓斗进行过驳作业，为保证效率，一般需同时安排多边驳船。
如果驳船安排顺利，船吊工作正常，锚地的装货效率一般在每天6000-7000吨左右。
如果船舶没有吊杆，那么只能安排浮吊装货，浮吊正常每天可装12000吨左右。
二、印尼港口装煤的主要风险船东们之所以把印尼港口视为畏途，原因不外乎下列几点：1．印尼发货人信誉不佳，供货能力有问题，或未按合同约定及时备货，经常发生船到港后无货可装或船舶必须长时间等待发货人备货装船的事件，因此必然产生高额的亏舱损失和滞期损失。
2．租船人未及时申领出口许可证或报关，或装货准备工作不到位，没有提前租借抓斗、浮吊、驳船等，致使船舶抵港后无法立即进行装货作业，引起船期损失。
3．因船代懈怠或不敬业造成无谓的时间浪费，尤其是选用租船人指定的代理时，更是常常发生代理与发货人相互勾结伤害船方利益的行为，这是最令船东痛恨的事情，而这种现象在印尼港口尤为多见，应引起船东重视。
三、风险的预防1．调查发货人情况接到一票印尼煤的货盘，调查发货人情况是最重要的前期工作之一。
我们首先必须要求租船人或经纪人提供该发货人的详细资料，包括地址、电话、传真、联系人等。
有了这些资料，就可以查证发货人是否可靠。
印尼主要的煤炭供应商资料如下所示，如果你的发货人是下面列明的某一家，那么这货就比较稳妥，因为这些发货人实力很强，出口量大，供货能力不成问题。
Coal Production Statistics (in thousands MT)Company 2002 2003 2004% ChangeBukit Asam(PTBA)9,482 10,027 8,707 -13.2 Adaro Indonesia 20,819 22,523 24,331 8.0Kaltim PrimaCoal17,577 16,203 21,280 31.3Kideco JayaAgung11,500 14,056 16,927 20.4ArutminIndonesia10,557 13,615 15,019 10.3Berau Coal 7,123 7,360 9,103 23.7Indominco5,335 6,327 7,103 12.3MandiriOther CCOWs 14,168 16,217 19,409 19.7Local6,811 7,951 10,474 31.7cooperativesTOTAL 103,372 114,278 132,352 15.8Note: CCOW refers to companies with coal contracts of work. Local cooperatives are small coal mining firms that obtain concessions at the regional level.Source: Directorate of Mineral and Coal Enterprises如果发货人不是以上几家，那就必须了解他以前是否出过货，如果有的话，最好让他提供过去装船的提单副本（提单上应该会显示他是SHIPPER），然后找该轮的船东核实一下该发货人上次装船的实际情况，以间接了解该发货人的信誉和实力。
如果该发货人以前没出过货，那么基本上可以推断他很可能是个贸易商而不是煤矿矿主，对这种人船东的风险更高，必须认真地通过其他方式或途径进一步查核。
2．委托好的代理一个好船代，不仅能为船东分担许多工作量，协助船舶更快更好地完成在港任务，也能为其减轻风险，节省开支，使船、港、货衔接更紧密，沟通更顺畅。
但是很多船东发现，印尼港口相当一部分船代，似乎不那么勤快敬业。
去年八月福州某船东的一条灵便型船到印尼Tiberias装货回连云港，委托的一家代理工作十分懈怠，船东要求其了解货主备货进度及装货准备情况，一天无数个邮件和电话狂催，代理却根本不予回应，急得船东直跳脚。
船到该港后，又发生了一系列的突发事件，被当地警察和海军恶意刁难了十多天时间，代理也毫无作为，不配合船东积极设法解决问题，更有甚者，船要离港前，该代理竟然扣住船舶证书向船东敲诈额外的代理费，船东迫于无奈最后只能屈服。
另有某著名德国船东安排船去印尼港口装煤，租船人坚持用他指定的代理，结果船东去查核货主及其备货情况时，代理与租家相互串供，提供错误信息，导致该轮空等了三周后无货可装。
上述两个活生生的案例告诉我们在印尼找个好的代理有多么重要！在租约谈判阶段，船东应尽力争取由自己指定代理，不要轻易接受租船人指定代理条款。
在物色代理时最好找有代理煤船经验的比较规范的大公司，这种代理才会对煤的发货人及各个环节比较熟悉，有利于船东控制装港的情况。
3．掌握备货进度委任代理后，下一步工作便是通过代理去查证发货人备货情况，必须清楚地了解货物是否已备齐集港，货物堆存的具体位置以及出口通关手续何时可以办妥。
这些信息代理要一一联系有关港口当局进行核实，不能轻信发货人片面之词。
4．了解装货准备工作如果货已备妥，需要在锚地装货时，还得落实货主是否已租到足够的驳船，因为有很多煤船是在锚地装货的，所以印尼港口的驳船一向很紧张，须提前签约订租。
如果船舶本身没有配备吊杆，或吊杆实际负荷能力不足，还得了解租船人是否已租好浮吊。
浮吊在印尼各港也是十分紧俏的装货设备，有经验的租家通常在订约后就赶紧去联系浮吊，以免船到港后不能如期装货。
如果船舶有吊杆但无抓斗，就要了解租船人有无安排好抓斗，该抓斗的大小是否和船吊匹配。
曾有一土耳其船去东加里曼丹装货，该轮克令吊负荷15吨，只能配5立方米的小抓斗，租约约定由中国租船人安排，该租船人还没落实就自以为没问题，慨然允诺。
但船到印尼后却找不到这么小的抓斗，最后花了好长时间才在其他港口找到并驳运过来，船期损失惨重。
5．关于合同条款除了依照上述这些步骤进行查证落实之外，其实作为一个精明的船东，他更应该在租约条款上多下功夫，把可能产生的风险扼杀在摇篮里，即便有些风险无法控制和预防，也可以加上一些保护性的条款，使船东在遭受损失时能够得到一定的弥补。
（1）保证金条款若船东对租家的资信情况不了解，或发货人是个名不见经传的公司，船东可要求租家在签订合同后一到三天内预付给船东20%-30%的运费作为履约保证金，这样船到装港后如果发现出现意外，这部分运费可以补贴船东一部分损失，而且因为预付了保证金，也可以督促租家抓紧备货，不敢轻易违约。
Charterer should pay 25% freight to owner’s nominated account within 2bankdays after contract is signed. If charterer fail to pay it，Owner has right to cancel the C/P and hold charterer fully responsible for owner’s total loss.（租船人应在签约后两个银行工作日内将25%运费付至船东指定帐号，如果未能支付，船东有权取消租约，租船人对船东的损失负全部责任。
）（2）装货保证为避免船舶到港后迟迟不能装货，可以参照“朱比特条款”，在合同中约定，如船到装港后因货物或单证未备妥不能装货，则租船人要保证最迟在若干个工作日内开始装货，否则船东可以撤船索赔；如果要求船东继续等待，必须预付滞期费。
这样就可以避免遥遥无期的等待和巨额滞期费的产生。
条款范例如下：Charterer guarantee to commence loading within x wwds upon nor tendered，If vessel fails, to commence loading as promised by charterer, owner has right to sail vessel away and hold charterer fully responsible for owner’s loss. If charterer wish to keep vessel waiting, charterer should pay demurrage every 10days in advance.(租船人保证在装卸准备就绪通知书递交后X天内开始装货，如果不能兑现承诺的话，船东有权撤船并要求租船人对船东的损失负责。