《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(征求意见稿)
中华人民共和国汽车行业标准__座椅
中华人民共和国汽车行业标准QC/T633–200×客车座椅The seats of passenger vehicles（征求意见稿）200X-XX-XX发布 200X-XX-XX实施中华人民共和国国家发展和改革委员会发布目次前言1范围2规范性引用文件3 术语和定义4 要求4.1 一般要求4.2 零部件要求4.3 装配要求4.4 调节功能4.4.1 座椅头枕4.4.2 座椅总成纵（横）向调节机构4.4.3 靠背角调节机构4.4.4 座椅扶手4.5 安全性4.5.1 座椅背面的安装件或附件4.5.2 座椅纺织面料4.5.3 座椅有机材料的燃烧特性4.5.4 座椅头枕4.5.5 安全带的安装和固定4.5.6 纵（横）向调节机构的锁止力4.5.7 座椅扶手强度4.5.8 座椅脚蹬强度4.5.9 座椅强度4.6 可靠性4.6.1 纵（横）向调节疲劳性能4.6.2 座椅扶手循环试验4.6.3 座椅脚蹬循环试验4.6.4 靠背骨架总成耐久性4.6.5 靠背调角器耐久性5 试验方法5.1 座椅面料断裂强力试验5.2 座椅面料耐摩擦色牢度试验5.3 座椅面料透气性试验5.4 座椅衬垫材料性能试验QC/T 633—200×5.5 座椅5.6 座椅总成纵（横）向调节功能试验5.7 座椅有机材料燃烧特性试验5.8 座椅头枕试验5.9 安全带安装固定点强度试验5.10 座椅扶手强度试验5.11 座椅脚蹬强度试验5.12 座椅强度试验5.13 纵（横）向调节疲劳试验5.14 座椅扶手循环试验5.15 座椅脚蹬循环试验5.16 靠背骨架总成耐久性试验5.17 靠背调角器耐久性试验6 检验规则6.1 出厂检验6.2 型式检验7 标志、包装、运输、贮存前言本标准是对QC/T 633-2000《客车座椅》的修订。
本标准代替QC/T 633-2000《客车座椅》，其主要技术差异如下：1、增加了以下要求：a）外购件、外协件的要求；b）座椅纺织面料断裂强力、缝合部位接缝强力的要求；c）座椅纺织面料的基本安全技术要求；d）座椅有机材料阻燃性能的要求；e）座椅调节装置调节功能的要求；f）纵（横）向调节疲劳性能的要求；g）座椅扶手强度和可靠性的要求；h）座椅脚蹬强度和可靠性的要求；i) 靠背骨架总成耐久性的要求；j) 靠背调角器耐久性的要求；k) 座椅总成纵（横）向调节功能的要求；2、更新了以下标准：a）GB/T 5453—1997 纺织品织物透气性的测定b）GB 8410—2006 汽车内饰材料的燃烧特性c）GB 13057—2003 客车座椅及其车辆固定件的强度d）GB l4166—2003 机动车成年乘员用安全带和约束系统e）GB 14167—2006 汽车安全带安装固定点3、修改了以下内容：a）客车座椅的名词术语；b）型式检验产品合格判定规则。
校车新国标起实施最大乘员数不得超人
校车新国标5月1日起实施最大乘员数不得超56人继《校车安全管理条例》公布后，国家标准委昨天发布《专用校车安全国家标准》，规定幼儿校车的最大乘员数不超过45人，小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。
该标准将于5月1日起实施。
据介绍，《专用校车安全国家标准》由两项强制性国标《专用校车安全技术条件》和《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》组成。
这两项国标明确了校车及座椅系统的各项技术指标和试验方法，更加注重车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性。
比如标准要求，专用校车的踏步(台阶)不能太高，必须设置上下车扶手，通道必须平整防滑，座椅和隔板必须软化处理，车内空气质量必须达标等。
标准同时对限速装置、乘员数量限制、急救箱配备、照管人员座椅配置、专用校车标志灯、停车指示牌、行驶记录仪录像监控系统等做出了一系列规定。
与原国标《专用小学生校车安全技术条件》相比，《专用校车安全国家标准》对学生座椅、应急出口、踏步等30多项内容进行了修改，增加了急救箱、内装饰件、信号系统、各校车最大乘员数等30余项要求。
记者了解到，新国标有一定的过渡期，已获得许可或通过认证的产品自本标准实施之日起第13个月开始执行。
■解读定员：校车不得超56人幼儿校车的最大乘员数不超过45人；小学生校车和中小学生校车的最大乘员数应不超过56人。
其中，幼儿校车每个幼儿的体重按30公斤计算，小学生校车每个学生的体重按48公斤计算，中小学生校车的每个学生的体重按53公斤计算，每个照管人员的体重按68公斤计算，驾驶员的体重按75公斤计算。
外观：不得设置车外行李架新国标将校车分为轻型校车和大中型校车，轻型校车车长大于5米且小于等于6米，大中型校车车长大于6米且小于等于12米。
校车车高不得大于3.7米，不得设置车外行李架，架铰接客车和双层客车不能作为专用校车使用。
专用校车应安装前、后保险杠。
内饰：不得有凸起毛刺车内外不得有容易卡住幼儿和小学生手指的孔洞，不应存在可能致人员受伤的凸起、凹陷、尖角等缺陷。
儿童座椅国家强制性标准解析
儿 童 座 椅 国 家 强 制 性 标 准 解 析
文／ 云 生 孙振 东 杨
［ 要］ 随 着汽 车进 入 家庭 时代 的到 来 ，汽车安 全越 来越 引起人 们 的 关注 ，然 而儿 童乘 员 的 摘
安全 一 直没有 受到足 够 的重视 。本 文从 儿 童安 全 座椅 标 准 出台的 背景 、相 关技 术 法规 内容 的解
数 据 还 在 高速 增 长 。 据调 查显 示 ，私 家 车 的拥 有
椅 使 用 的推 广普 及 起 到 了积 极 的 作 用 。 美 国统 计
数 据 表 明 ，１ ７ 年 至２ ０ 年 期 间 大概 有９３ ０ ９５ ０９ ０ 多名 儿 童 因使 用 约 束装 置 （ 车儿 童 安 全座 椅 和 成 人 汽 安 全 带） 而免 受 死亡伤 害 。 然 而相 比 于欧 洲 与 美 国 ，我 国在 儿 童乘 车安 全 方 面起 步较 晚 ，研 究与 法规 颁 布相 对 落后 ，加
囊等是以成人 身体结构和耐受力作为依据进行设 岁 的 儿 童乘 员 ，３２ 不 超 过４ 的 儿 童在 交通 意 ２名 岁
计 的 ，故将 此 规 格 直接 用 于儿 童 安 全保 护 ，不仅
外 中死 亡 ，其 中有 ９ 名 没 有使 用 汽 车安 全 儿童 座 ２
之 家长 固有 的错 误 认 识 ，使得 儿 童 安 全座 椅 在 我
国的使 用 情 况令 人 堪 忧 。２ ０ 年 ，全座椅 的保护作 用 ．
我 国现 有 车 内安全 系统 诸 如 安 全 带和 安 全 气 命伤 害交通事故 时发现 ，总共有５３６ ６ 名不超过 １ ４
读及展 望进 行探 讨 ，希 望 引起 消费者 的重视 。 ［ 关键 词 ］ 汽 车安全 儿 童约 束 系统 标 准
《汽车座椅、座椅固定装置及枕强度要求和试验方法
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07－固定强度 a. 安装在车底板上的座椅总成，通过座椅质心，分别承受水平 向前和向后各施加的相当于座椅总成重量20倍的负荷，座椅总成和 车身本体不得分离。对于可调试座椅，其调节装置在试验中应能使 座椅保持原调节位置，但试验后调节装置允许失去调节功能。在座 椅背面有防止座椅后退的结构件时，对座椅可进行向前加载。 b. 对于向前座椅，当汽车安全带安装固定点在座椅上时，要求 在对座椅施加20倍座椅总成重量负荷的同时，还要按国GB14167《汽 车安全带安装固定点》中的有关规定在加13500±200N的负荷, 因为 在这种情况下安全带固定点受到的负荷也同时加到座椅固定点上,此 时对座椅的要求仍与a中规定一致。 c. 对铰链式可翻转座椅，通过座椅质心，沿水平方向只向前施 加相当于座椅总成重量20倍的负荷。座椅总成与车身本体不得分离。
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• 编制原则： • 1、采用国际先进的汽车座椅系统技术法 规和安全标准； • 2、标准的编写按照GB/T1.1－2002《标 准化工作导则 第一部分：标准的结构和 编写规则》； • 3、在深入调研的基础上，吸收和听取汽 车主机厂和座椅生产企业等有关座椅的 科研、设计、制造、使用和管理等各相 关部门的意见。
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3）在技术要求方面： a． 一般技术要求： 首先标准中与原标准修订前一致，强调了座椅调节 装置和移位装置方面的要求，但比原标准规定的更具体 和更有操作性。对M1类和M2、M3和N类汽车座椅分别进 行技术要求方面的详细说明。并对座椅背面部件按区域 规定了具体要求；对不适用于一些特殊座椅和部件的情 况作了具体解释说明。即“不适用于：表面凸起部分的 突出高度小于3.2mm，且突出高度不超过突出部分宽度一 半的区域；最后排座椅和背对背安装的座椅；位于通过 该排座椅最低R点的水平平面以下的座椅靠背部分（如果 每排座椅高低不同，则从后排座椅起，该水平面应通过 前排座椅的“R”点，在垂直方向或高或低形成一个台阶） 以及“柔性金属网”部件”。 长春汽车检测中心
《客车座椅及其车辆固定件的强度》简介
《客车座椅及其车辆固定件的强度》简介
金明新
【期刊名称】《客车技术》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】@@ 由江苏省交通科学研究院起草的国家标准GB 13057-2003<客车座椅及其车辆固定件的强度>,已经国家质量监督检验检疫总局批准,2003年3月13日发布,并于2003年9月1日起正式实施.与此同时,国家发展与改革委员会已将该标准列为汽车产品强制性检验项目.
【总页数】3页(P35-37)
【作者】金明新
【作者单位】江苏省交通科学研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.1
【相关文献】
1.《城市客车塑料座椅及其车辆固定件的强度》(QC/T)综述 [J], 金明新;李德兴
2.GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》修订简析 [J], 金明新;李弢;覃祯员
3.解读GB 13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》 [J], 金明新
4.倾翻客车座椅及其车辆固定件强度等效台车试验方法 [J], 徐海澜; 张国庆; 彭双莲
5.GB13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》正式发布实施 [J],
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校车新国标须侧翻试验首次纳入幼儿校车
校车新国标:须侧翻试验首次纳入幼儿校车作者：来源：《驾驶园》2012年第02期工信部于2011年12月27日发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见。
这四项国家标准的征求意见稿由全国汽标委客车分标委组织制定修订。
工信部装备工业司有关负责人表示，此次征求意见的最大亮点是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列，可以说填补了一项空白。
此外，原先的小学生座椅标准也延伸为中小学生等整个未成年人群体，这是此次标准修订中的重点。
多项标准参考欧美2011年下半年，由于校车事故频发，校车标准引起社会极大关注。
新标准对校车车身结构、外观标识、装载质量等均作出明确规定，制定原则一切围绕“安全”，突出安全。
其中，多项新规定系参照美国校车标准及欧洲客车标准。
同时，考虑中国比国外更加复杂的道路使用情况，制定适合中国特色的校车标准。
《校车安全技术条件》的标准范围较修订前的《专用小学生校车安全技术条件》的标准范围扩大，修订后要覆盖《校车安全条例》规定的校车范围，含幼儿园和九年制义务教育阶段的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。
《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》及《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义。
同时，将为校车及零部件产品制造提供技术指导，为管理部门进行规范监督和管理提供依据。
校车具体标准1校车应为两厢式依照学生年龄，新标准对校车安全技术标准作出三种分类，旨在整合完善校车安全技术条件标准体系，进一步提高校车安全，使校车更加适应中国繁杂的道路运输环境。
新标准要求，校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前。
校车的底板离地高度应不小于700mm。
车体内、外部容易接触到的部位不得有锐边、尖角、毛刺。
校车座椅系统及其车辆固定件的强度编制说明.
《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》(征求意见稿编制说明1 任务来源2011年下半年,由于校车事故频发,校车标准引起社会极大关注。
在政府主管部门的要求下,原有校车标准必须尽快完善。
因此,汽车标委会提出校车标准的修订计划并很快获得国家标准委的批准。
《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》已列入2011年国家标准修订项目,项目编号为 20111445-Q-339。
该项目拟对GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》进行修订。
该标准由中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司主要起草,会同其它客车生产企业、零部件企业、检测机构共同完成。
2 目的和意义幼儿园孩子、在校学生一直是社会关注的焦点,他们安全、健康成长是社会和家长们最大的期望,他们每天去幼儿园、学校的出行路途中的安全问题也是最让家长们担心的事情。
由于种种原因, 大多数幼儿和学生无法步行到达幼儿园或学校,只能选择乘坐交通工具,因此,社会上对于各种校车还是有较大的需求。
很多运送学生的车辆在事故中发生座椅损坏、部件断裂、无法很好约束孩子等情况,导致孩子受伤,严重时致死,引起社会极大反响。
为了给这些上下学的孩子和学生们制造安全的校车,其主要部件座椅系统、约束系统及车辆固定件强度的要求必不可少,为此,特制定本标准。
标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时,减少车内结构对乘员的影响,减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义,同时,将为校车及零部件产品制造提供技术指导,为管理部门进行规范监督和管理提供依据。
3 标准制定原则一切围绕“安全”,突出安全。
对于该项目要严格试验项目和测试指标,不仅对座椅,还要对其固定件同时进行考核。
试验项目及指标必须达到国际水平或高于国际水平。
同时,优先考虑汽车强标体系所参照的欧洲法规,再研究校车标准较完善的美国法规,并考虑中国国情制定。
4 标准修订过程4.1 标准起草2011年 10月 28日,国标委组织相关部门和单位召开客车及校车标准工作会议,确定了对 GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》标准进行修订的方案。
GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》修订简析
GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》修订简析金明新;李弢;覃祯员【摘要】修订后的GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》已于2014年10月10日发布。
本文对新标准的修订背景、修订的主要内容及作用和意义进行阐述。
%Revised GB 13057-2014 the Strength of the Seats and their Anchorages of Passenger Vehicles is issued on October 10, 2014. In this paper, the new standard revision background, the revision of the main contents, effect and meaning are expounded.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】3页(P53-55)【关键词】客车座椅;车辆固定件;强度;标准分析【作者】金明新;李弢;覃祯员【作者单位】江苏省交通科学研究院，南京210007;国家客车质量监督检验中心，重庆 401122;国家客车质量监督检验中心，重庆 401122【正文语种】中文【中图分类】U463.83+6新修订的GB 13057-2014《客车座椅及其车辆固定件的强度》已于2014年10月10日发布，2015年7月1日正式实施［1］。
该标准修订时主要依据ECER80《大型客车座椅认证及座椅强度和固定件强度有关的车辆认证的统一规定》（修订本1）［2］。
新版《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准中要求客车制造厂家对座椅及其车辆固定件必须进行动态试验，并满足相应的技术要求；取消了静态试验，增加了对客车上安装于座椅前方约束隔板的动态试验要求；该标准适用范围为客车上所有乘客座椅及其车辆固定件的安装。
GB 13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》［3］自2003年9月实施以来，已有11年时间。
91up行测大赛试题答案
1.【答案】B。
解析：纲要第一章明确提出我国经济社会进展的第一资源是人力资源。
纲要指出坚持以人为本、推动素养教育是教育改革进展的战略主题，贯彻党的教育方针的时期要求，核心是解决好培育什么人、如何培育人的重大问题。
2．【答案】D。
解析：“十二五”计划明确说明，要加速转变经济进展方式，就要坚持把建设资源节约型、环境友好型作为加速经济进展方式的重要着力点，就要坚持把改革开放作为加速经济进展方式的壮大动力。
3．【答案】A。
解析：B项中东北最顶峰为长白山天池的白云峰，海拔2691米，大兴安岭主峰是索岳尔济山，海拔2935米。
C项中巴丹吉林沙漠位于内蒙古自治区的西部。
D项中晋州位于河北，晋江位于福建，晋宁县位于云南，晋城和晋中是位于山西的城市。
4.【答案】A。
解析：海河、松花江流入太平洋，怒江流入印度洋，额尔齐斯河流入北冰洋。
故此题正确答案选A.5．【答案】A。
解析：农村革命依照地在中国长期存在和进展具有多方面的缘故和条件，表此刻：第一，近代中国是一个政治、经济、文化进展极不平稳的半殖民地半封建的大国。
这是农村革命依照地能够在中国存在和进展的全然缘故。
因此A选项符合题意。
第二，红色政权第一发生和能够长期存在的地址，往往是在那些受过大革命阻碍、曾经有太高涨的革命群众运动的地址，这为农村革命依照地的成立奠定了较好的群众基础。
第三，全国革命形势的继续向前进展，是中国红色政权能够存在和进展的又一重要客观条件。
因此B选项不符合题意。
第四，相当力量正式红军的存在，党的领导及其正确的政策，是红色政权能够存在和进展的关键性的主观条件。
因此C、D选项不符合题意。
此题的正确答案是A选项。
6.【答案】B。
解析：A项在宇宙学中，暗物质是指那些不发射任何光及电磁辐射的物质。
人们目前只能通过引力产生的效应得知宇宙中有大量暗物质的存在。
2020年2月，美国佛罗里达大学科学家宣称，他们已第一次探测到暗物质粒子。
2020年5月，意大利暗物质探测无果，该研究结果质疑其他发觉暗物质结果。
儿童座椅国家强制性标准解析[1]
![儿童座椅国家强制性标准解析[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/0a0f490ca8114431b90dd81f.png)
联合国儿童基金会和我国妇女儿童工作委员会共同发布的一项《北京市儿童意外伤害报告》结果显示：交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，被列为0岁~17岁儿童伤害的第3位。
根据公安部交通管理部门提供的数据，2007年～2009年，全国共发生涉及15岁以下儿童的道路交通事故6万多起，占全国事故总量的7.34%，造成近1.3万名儿童死亡，也就是说每天有近12名儿童死于交通事故。
截至2011年6月，全国机动车总保有量达2.17亿辆，私家车保有量就高达7206万辆，并且这一数据还在高速增长。
据调查显示，私家车的拥有者中，以30岁～40岁的中青年为主力，他们的孩子大多处于1岁～14岁之间，由此可见儿童和青少年已经成为私家车的主要乘客。
儿童乘员安全保护问题也就显得尤为突出。
一、儿童安全座椅使用及采用标准现状分析1.儿童安全座椅的保护作用我国现有车内安全系统诸如安全带和安全气囊等是以成人身体结构和耐受力作为依据进行设计的，故将此规格直接用于儿童安全保护，不仅不能起到应有的作用，还会造成极大危险。
这就催生了儿童约束系统（CRS）的出现。
CRS是一种专门为儿童乘员设计的保护装置（也称儿童安全座椅）。
据国外研究报告显示，正确使用儿童安全座椅，对降低儿童乘员在交通事故中的死亡率具有显著的作用。
2.国内外儿童座椅使用现状美国和欧洲早在上世纪的七八十年代就已颁布了儿童乘员安全相关的标准和法规，对儿童座椅使用的推广普及起到了积极的作用。
美国统计数据表明，1975年至2009年期间大概有9300多名儿童因使用约束装置（汽车儿童安全座椅和成人安全带）而免受死亡伤害。
然而相比于欧洲与美国，我国在儿童乘车安全方面起步较晚，研究与法规颁布相对落后，加之家长固有的错误认识，使得儿童安全座椅在我国的使用情况令人堪忧。
2009年，在分析涉及致命伤害交通事故时发现，总共有5366名不超过14岁的儿童乘员，322名不超过4岁的儿童在交通意外中死亡，其中有92名没有使用汽车安全儿童座儿童座椅国家强制性标准解析文/杨云生孙振东［摘要］随着汽车进入家庭时代的到来，汽车安全越来越引起人们的关注，然而儿童乘员的安全一直没有受到足够的重视。
校车使用许可管理制度
x'x'x 小学校车使用许可管理制度根据《校车安全管理条例》和《x'x 省人民政府办公厅关于x'x 省中小学幼儿园校车安全工程的实施意见》等有关规定精神，结合我市实际，现就校车使用许可制度规范如下：一、校车使用许可条件取得校车使用许可应当符合下列条件：（一）车辆符合校车安全国家标准，取得机动车检验合格证明，并已经在公安机关交通管理部门办理注册登记；（二）有取得校车驾驶资格的驾驶人；（三）有包括行驶线路、开行时间和停靠站点的合理可行的校车运行方案；（四）有健全的安全管理制度；（五）已经投保机动车承运人责任保险。
二、校车使用许可审批流程（一）申请按照“属地管理，分级管理”的原则，县（市、区）属学校使用校车，校车使用许可申请由学校所在地的县级教育行政部门受理，行驶路线原则上不跨区县；市属学校使用校车，校车使用许可申请由市级教育行政部门受理。
校车使用许可申请材料包括： 1. 校车使用许可申请表（附件1）；2. 校车标牌申请表（附件2）；3. 机动车所有人的身份证明（组织机构代码证，民办学校还应提供办学许可证）复印件； 4. 校车驾驶人的机动车驾驶证复印件； 5. 机动车行驶证复印件； 6. 机动车安全技术检验合格证明复印件；7. 机动车承运人责任保险凭证复印件；8. 校车安全管理制度；9. 租用道路旅客运输企业的校车，需提供道路旅客运输企业的经营许可证、运营车辆道路运输证、驾驶人员从业资格证复印件；10. 随车照管人员的身份证明复印件；11. 其他需提供的材料。
以上材料均一式三份。
报有关部门审查时，申请人需同时交验有关证明材料的原件。
教育行政部门应当自收到学校或校车服务提供者的申请材料之日起3 个工作日内，分别送同级公安机关交通管理部门和交通运输部门征求意见。
(二)审核公安机关交通管理部门应当在收到征求意见材料的当日通知申请人交验机动车，并自申请人交验机动车之日起 2 个工作日内按照《专用校车安全技术条件》( GB24407-2012) 、《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》(GB24406-2012)及《机动车运行安全技术条件》( GB7258-2012) 等相关校车安全国家标准确认机动车，查验校车标志灯、停车指示标志、具有行驶记录功能的卫星定位装置以及逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备，审核行驶路线、开行时间和停靠站点。
《汽车座椅 座椅固定装置及枕强度要求和试验方法
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f）增加了对移动行李乘员防护的特殊规定。
增加该方面的要求，是针对目前国内对乘 用车多数均把后排座椅靠背和/或头枕构成行 李舱的通用设计来考虑的。因目前国内对于该 方面的试验基本上还没有开展，因此，对这部 分要求主要采用了ECE R17方面的相关规定。
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• 3. 技术内容的说明：
• 1） 在规范性引用文件方面：共计引用了现行的国家或国际标准 7个。并明确说明凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单 （不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，凡是不注日 期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB11550 汽车座椅头枕性能要求和试验方法
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c) M1 类型汽车的头枕应安装在前排外侧座位上。装在用于其 它类车辆和其它座位位置的头枕，其座椅也可以按照本标准进行 认证。 M2 类（总质量3500Kg以下）和N1 类车辆的前排外侧座
位应安装符合GB11550的头枕。(见标准4.3) 在头枕高度方面比原标准增加了100mm的限值，并严格规定了在 750mm以下头枕不允许有使用位置。同时规定了几种特殊情况的 具体要求（见标准4. 5）。并且对安装高度可调的头枕规定了头
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• 二、 关于标准制修订依据的说明：
• 从1995年开始，我国的汽车强制性标准逐步与国际接轨，并参照 欧洲ECE/EC汽车法规建立我国的汽车强制性标准体系。本标准 即为我国汽车强制性标准体系中关于汽车被动安全方面的重要标 准之一，其修订主要以欧洲ECE法规为依据并结合我国的国情对 其进行了适当的修改，其中技术内容修改采用欧洲经济委员会制 定的ECE R17法规（第三版修订4：2000年版）《机动车座椅、 座椅固定装置及头枕认证的统一规定》（英文版）。而对该法规 中有关座椅类型和车型认证方面的内容未与采用。并在附录G中 列出了本标准章条编号与ECE R17法规章条编号的对照一览表加 以说明。
儿童安全座椅检测规定(3篇)
第1篇一、引言随着我国汽车保有量的不断增加，儿童交通安全问题日益受到关注。
儿童安全座椅作为保障儿童出行安全的重要装备，其质量与性能直接关系到儿童的生命安全。
为了确保儿童安全座椅的质量，我国制定了相应的检测规定，旨在从源头上保障儿童出行安全。
本文将详细介绍我国儿童安全座椅的检测规定。
二、检测标准1. 国家标准我国儿童安全座椅的国家标准为GB 27837-2011《机动车儿童乘员用约束系统》，该标准参照了欧洲ECER44/04标准，对儿童安全座椅的结构、材料、性能等方面进行了详细规定。
2. 欧洲标准欧洲经济委员会（Economic Commission for Europe）颁布的ECER44/04标准是全球范围内较为权威的儿童安全座椅检测标准。
我国儿童安全座椅检测标准主要参照该标准。
三、检测项目1. 结构强度检测儿童安全座椅的整体结构强度，包括座椅骨架、连接件、安全带等部件的强度。
2. 安全带性能检测座椅安全带的抗拉强度、断裂强度、回缩性能等指标。
3. 儿童固定装置检测座椅对儿童的固定性能，包括固定带、固定扣等部件的固定效果。
4. 碰撞试验进行正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后部碰撞试验等，模拟真实交通事故场景，检测座椅在碰撞过程中的保护性能。
5. 车载性能检测座椅在车辆行驶过程中的稳定性、适应性等指标。
6. 材料性能检测座椅材料的安全性、耐久性等指标。
7. 其他性能如座椅尺寸、重量、舒适性等指标。
四、检测流程1. 样品提交检测机构收到样品后，对样品进行初步检查，确认样品符合检测要求。
2. 检测准备检测机构根据检测标准，对样品进行必要的处理和准备。
3. 检测实施检测机构按照检测标准，对样品进行各项检测。
4. 数据分析检测机构对检测结果进行分析，评估样品是否符合检测标准。
5. 报告出具检测机构根据检测结果，出具检测报告。
五、检测机构1. 国家认可检测机构需具备国家认可资质，具备相应的检测设备和检测人员。
GB24406_2009_专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求_制定介绍
·23·《交通标准化》2010年9月下半月刊·总第229期TRANSPORT ST ANDARDIZA TION.2 HALF OF SEPT ., 2010(No.229)GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求》制定介绍作者：王欣Introuduction on Editing of GB 24406-2009 "The Strength of Seats and Their Anchorages of Special School Bus for Schoolchildren"编者按：GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求》是一个强制性全新标准，详细规定了专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求。
本文主要介绍了标准制定的目的、意义、主要技术内容以及与美国汽车安全技术法规FMVSS 222的对比分析，有利于该标准的宣贯。
◎文/王 欣1 任务来源国家标准GB XXXXX-200X《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的技术要求》的制定项目经过国家标准化管理委员会审核，列入2007年12月份下达的“2007年第五批国家标准制修订计划项目”，项目编号为20076065-Q-303。
随后，该标准由国家客车质量监督检验中心主持制定，于2009年9月30日正式发布实施，标准编号为GB 24406-2009。
2 制定标准的目的和意义现在国内的“校车”座椅普遍为适用于成人身体尺寸的座椅，且无安全带，很不适合小学生乘坐；目前国内还没有小学生校车座椅标准，有必要通过制定国家标准来对校车座椅进行规定，从而为客车厂家提供准确的安全设计依据，提高我国小学生上下学的安全性。
本标准配合《专用小学生校车安全技术条件》共同保障小学生的乘坐安全。
校车标准是汽车标准体系中的第一项强制性国家标准，对提高客车的安全性能起到了不可低估的作用。
专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度-最新国标
目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 要求 (2)4.1 座椅要求 (2)4.2 座垫要求 (3)4.3 车辆固定件要求 (3)5 试验方法 (3)5.1 前碰动态试验 (3)5.2 后碰动态试验 (5)6 同一型式判定 (6)7 实施日期 (7)附录 A （规范性）伤害指标的确定 (8)附录 B （规范性）测量系统及数据处理 (10)专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度1 范围本文件规定了专用校车学生座椅及其车辆固定件强度的要求及试验方法。
本文件适用于专用校车上的学生座椅以及用于安装该座椅的车辆固定件，也适用于专用校车上安装于座椅前方的约束隔板。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款。
其中，注日期的应用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 13057 客车座椅及其车辆固定件的强度GB 14166 机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统GB 24407-2012 专用校车安全技术条件3 术语和定义GB 24407-2012和GB 13057界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1学生座椅 student seat专用校车上专门供幼儿和学生乘坐的座椅。
3.2调节装置adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。
[来源：GB 13057-202X，3.3]3.3位移装置displacement system在没有固定的中间位置情况下，可使座椅或某个部件横向或纵向移动，以方便乘客进出的装置。
[来源：GB 13057-202X，3.4]3.4锁止装置locking system能保证座椅或其部件保持在其使用位置的装置。
[来源：GB 13057-202X，3.5]3.5车辆固定件anchorage用于固定座椅的车身部分，包括用来将座椅安装到车身上的螺栓等零件。
校车平安新国标征求意见
校车平安新国标征求意见12月27日电工业和信息化部今日在其官方网站就《校车平安技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车平安技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准公布征求意见。
新标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规定，制定原那么一切围绕“平安”，突出平安。
其中，多项新规定系参照美国校车标准及欧洲客车标准。
XX年下半年，由于校车事故频发，校车标准引发社会极大关注。
在政府主管部门的要求下，原有校车标准必需尽快完善。
此前，中国政府已就《校车平安条例》公布征求意见。
中央和地址相关部门亦多措并举，出台新举措遏制校车事故频发态势。
新标准一切围绕“平安”，突出平安，不表现与平安无关的内容；标准制按时参考美国联邦的校车平安标准和美国部份州的校车法规，及欧洲客车标准，同时考虑中国比国外加倍复杂的道路利用情形，制定适合中国特色的校车标准。
《校车平安技术条件》的标准范围较修订前的《专用小学生校车平安技术条件》的标准范围扩大，修订后要覆盖《校车平安条例》规定的校车范围，含幼儿园和九年制义务教育时期的中小学生用校车，幼儿园学生的范围定在3岁以上的幼儿。
制定标准时，充分考虑乘客的特点。
在突发事故的时候，幼儿和小学生，尤其是9岁以下的儿童，应急行为能力比一般客车的乘客差，必需依托驾驶员和照管人员的救助，因此校车必然要实现对驾驶员平安的爱惜。
另外，校车必然还要从结构上保证事故救援人员的顺利通行。
《校车平安技术条件》的制定旨在为新产品市场准入提供技术依据，为校车研发生产提供指导，为学校或教育部门选用车辆提供依据，为主管部门进行车辆监督检查提供依据。
《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》及《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准的出台关于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的阻碍，减少死亡人数和降低损害程度具有重要意义，同时，将为校车及零部件产品制造提供技术指导，为治理部门进行标准监督和治理提供依据。
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《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（征求意见稿）
编制说明
1 任务来源
《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》列入国家标准制定项目，项目编号20091188-Q-339。
《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准由中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司主要起草，会同其它客车生产企业、零部件企业、检测机构共同完成。
2 目的和意义
幼儿一直是社会关注的焦点，其安全、健康成长是社会和家长们最大的期望。
在现代幼儿成长过程中，绝大多数孩子会进入幼儿园接受正规系统的教育，因此他们每天的出行成为家长担心的问题。
由于种种原因，部分幼儿选择的幼儿无法步行到达，只能乘坐交通工具，因此，社会上对于幼儿校车还是有较大的需求。
很多运送孩子的车辆在事故中发生座椅损坏、部件断裂、无法约束孩子等情况，导致孩子受伤，严重时致死，引起社会极大反响。
为了给幼儿园孩子制造安全的校车，其主要部件座椅系统、约束系统及车辆固定件强度的要求必不可少，为此，特制定本标准。
标准的出台对于当车辆发生碰撞或紧急操作时，减少车内结构对乘员的影响，减少死亡人数和降低伤害程度具有重要意义，同时，将为幼儿校车及零部件产品制造提供技术指导，为管理部门进行规范监督和管理提供依据。
3 标准制定原则
一切围绕“安全”，突出安全。
对于该项目要严格试验项目和测试指标，不仅对座椅，还要对其固定件同时进行考核。
试验项目及指标必须达到国际水平或高于国际水平。
同时，优先考虑汽车强标体系所参照的欧洲法规，再研究校车标准较完善的美国法规，并考虑中国国情制定。
4 标准修订过程
4.1 标准制定前期准备
2010年至2011年期间，中国汽车技术研究中心、郑州宇通客车股份有限公司前期对幼儿园的用车情况进行了实地调研，查阅学习了美国的校车标准，并查阅了欧洲、日本等地区的校车资料，为制定标准做了大量准备工作。
4.2 标准起草
2010年5月20日～22日，起草组在郑州召开了标准起草组会议，对标准内容进行讨论，确定了标准制定思路、主要试验项目、约束系统型式等内容。
2011年7月，形成征求意见初稿，在起草组内征求意见。
4.3 标准征求意见
2011年10月-11月，由于客车、校车事故频繁，上级主管部门要求加快标准制定进度。
起草单位参考《校车安全条例》（征求意见稿）的内容，参照国外先进标准法规，结合中国的特点，选取较严格全面的试验项目和考核指标，形成了《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（征求意见稿）。
2011年12月26日-2012年1月8日，按照主管部门要求，起草组将《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（征求意见稿）进行网上公示广泛征求意见，并同时发函给客车分标委委员进行意见反馈。
5 国内外标准法规情况
5.1 欧洲
欧盟法规ECE R80法规《就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定》标准中设定了客车座椅的静态试验、吸能性试验和动态试验项目，规定产品必须满足静态试验或动态试验中的一种。
没有专门针对校车座椅的相关标准法规。
5.2 美国
美国校车法规较全面，包括FMVSS 220《学童客车倾翻的防护》、FMVSS 221《学童客车的车身联结强度》、FMVSS 222《学童客车乘员座椅和碰撞保护》一系列标准。
对于校车座椅，在FMVSS 222中规定了座椅前倾性能、后倾性能、座垫保持力等要求，还有关于轮椅的固定、轮椅乘员的约束等内容。
5.3 中国
对于客车座椅，目前有GB 13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》标准。
GB 13057-2003制定时修改采用了ECE R80《就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定》。
标准中设定了静态试验、吸能性试验和动态试验项目，规定产品满足静态试验或动态试验即可。
由于动态试验相对复杂、要求严格，因此，选取动态试验进行性能测试的产品较少。
2009年制定出台了GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》标准。
该标准参考了FMVSS222《学童客车乘员座椅和碰撞保护》的内容，结合了GB 13057-2003的要求制定，只规定了静态试验的内容。
现制定的《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》标准按照儿童的身材特点，参照采用ECE R80法规《就座椅及其固定点方面批准大型客车座椅和车辆的统一规定》确定了较为严格的座椅及固定件动态试验方法考核前碰撞情况座椅及固定件强度，又参照FMVSS 222《学童客车乘员座椅和碰撞保护》的内容确定了后倾性能试验方法考核后碰撞情况座椅及固定件强度，并增加了对约束隔板的要求和座垫保持力的要求。
6 标准主要技术内容说明
6.1 适用范围
适用范围包括幼儿校车上专门供3岁至学龄前儿童乘坐的座椅以及用于安装该座椅的车辆固定件。
还包括校车上安装于座椅前方的约束隔板。
约束隔板对于保护乘员也非常重要，因此它的强度必须纳入强度考核。
6.2 术语及其定义
术语及定义部分基本参考ECE R80中的术语及定义，并增加了FMVSS 222中有关“基准平面”、“约束隔板”及“长条座椅座位数”的概念，便于标准的编写。
“座椅间距”定义中规定“在基准平面以上500mm高度处水平测量”，“500mm”主要参考了6岁儿童的坐高确定。
6.3 要求
6.3.1 抗前倾性能
主要是考核前碰撞过程中，座椅靠背或约束隔板对后排假人的约束保护作用。
采用了ECE R80中较严格的动态试验方法和要求。
关于“假人躯干和头部的任何部分向前位移不应超过位于辅助座椅R点前1.0m的横向垂面。
”的要求，是参考FMVSS 222抗前倾静态加载试验要求即试验座椅靠背的向前变形量不得超过356mm，再加上幼儿校车座椅最大允许间距为650mm，将假人躯干和头部的向前最大位移定为1.0m。
由于本标准中所选用的儿童假人的限制，无法测量腿部载荷，因此不要求腿部限值指标。
标准中设定的头部和胸部指标参照ECE R80，相对比较严格，指标是按照人体生物力学、基于儿童头部与前排座椅靠背接触不致受到较重伤害的基础上给出的。
6.3.2 抗后倾性能
主要是考核后碰撞过程中，座椅靠背对后排假人的约束保护作用。
由于ECE R80法规中没有对于后碰撞形态的考核方法，因此参考并采用FMVSS 222中5.1.3规定的相关内容。
6.3.3 座垫要求
对于座垫保持力的要求，是为了防止有些座垫不加以固定或固定不牢靠，在发生紧急情况时脱离座椅骨架对乘员造成伤害。
该项要求采用FMVSS 222中5.1.5规定的相关内容。
6.4 试验方法
6.4.1 动态试验方法（前倾性能试验方法）
动态试验方法与GB 13057中规定的动态试验方法基本相同，参考ECE R80制定。
其中增加了对约束隔板的试验。
动态试验中的试验平台为试验座椅或约束隔板所装车身的一部分，以保证一次动态试验能同时考核座椅和车身固定件的强度。
动态试验中，辅助座椅与被试座椅之间的座椅间距设定为650mm，取GB XXXXX《幼儿校车安全技术条件》中规定的座椅间距（550mm-650mm）的最大值即650mm，做为最苛刻的试验条件进行考核。
若辅助座椅与被试座椅型式不同的话，则应在试验报告中给予说明。
当紧临其后的座椅的R点高于该座椅R点72mm时，辅助座椅与被试座椅应按照实际装车位置关系进行试验。
该试验方法对于前碰撞试验状态下，既考核了座椅强度，同时也对约束系统对乘员的保护作用、座椅连接件、座椅与车辆之间的固定强度进行了考核，因此是对整个座椅系统的考核。
6.4.2 静态加载试验（后倾性能试验方法）
采用FMVSS 222中5.1.4规定的试验方法。
FMVSS 222校车的靠背高度为650mm（参考12岁儿童的坐高），所规定的施力高度为靠背中点偏上20 mm处即345mm。
按照《校车安全技术条件》中规定的座椅靠背高不应小于600mm，因此本标准将施力高度定为320mm。
这种试验方法对于后碰撞试验状态下，同样既考核了座椅强度，同时也对约束系统对乘员的保护作用、座椅连接件、座椅与车辆之间的固定强度进行了考核，因此是对整个座椅系统的考核。
6.4.3 约束系统的说明
根据GB XXXXX《机动车儿童乘员用约束系统》，幼儿乘员的约束方式可以是成人用3点式安全带，也可以是儿童全背带式约束带。
因此，标准强调幼儿座椅上使用的是符合GB 14166-XXXX《机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX 儿童约束系统》或GB XXXXX《机动车儿童乘员用约束系统》的可调高度的3点式安全带或儿童全背带式约束带。
7 关于标准与其它相关标准的协调
本标准是对《幼儿校车安全技术条件》标准的补充。
其中与座椅相关的尺寸数据与《幼儿校车安全技术条件》标准一致。
本标准与GB 13057《客车座椅及其车辆固定件的强度》和GB 24406《小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》不存在矛盾，其试验方法一致，考核指标相同，试验条件设定依据适用的幼儿身高情况而有所不同。
2011.12.23。