京杭运河特大桥主墩承台施工设计方案
xxxxx京杭运河特大桥冬季施工方案方案
xxxxx京杭运河特大桥冬季施工方案一、概述xxxxx京杭运河特大桥分西引桥、主桥、东引桥三部分，包括桥台耳墙在内，全桥总长1827。
58m，桥梁起点桩号K3+602。
52，终点桩号K5+430.1。
京杭运河特大桥主桥采用70+120+70m三跨变截面预应力砼连续梁跨京杭运河，运西高邮湖内引桥采用20m空心板结构，预制安装，运东引桥采用30m组合箱梁。
桥跨布置为西引桥采用57孔20m空心板梁,分四孔、五孔一联,共12联;东引桥采用14孔30m组合箱梁，共3联。
桥位地处亚热带湿润季风气候区,气候温和，日照充足,雨量充沛。
冬季多偏北风，夏季多偏南风,年内平均气温14。
6℃,一月最冷月平均气温0。
7℃，七月最热月平均气温27。
2℃。
自12月份以来，气温骤降，根据我标段目前施工进度，xxxxx京杭运河特大桥工程即将进入冬季施工，为合理组织冬季施工，确保工程桩基、下部结构、预制板梁的冬季施工质量，特编制此冬季施工方案。
二、冬季施工准备工作1。
冬季施工，我们将有人专门收听记录专项服务的天气预报,并分析天气趋势报道，及时通报各有关施工作业队，提前做好防风、防冻、防雪的施工准备。
2。
当气温平均温度连续5天低于5℃时，启动冬季施工预案；当室外平均温度连续高于5℃，可按常规施工方案组织施工.3、在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作,对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。
4。
准备冬季施工保温材料和混凝土和砂浆的早强、抗冻等外加剂.5。
做好生活用房，作业棚以及搅拌站的防寒保温工作。
6、施工机械加强冬季保养，更换低温油料,对加水、加油润滑部件勤检查,勤更换，防止冻裂设备.7.对生活取暖等易发生火灾场所应准备好必要的消防器材,防止火灾发生。
8.为保证冬季板梁，箱梁的预制施工，在施工前将养护用覆盖保温材料准备到位。
三、桥梁工程冬季施工要求1、钢筋工程冬季施工保证措施在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加,伸长率和抗冲击韧性降低,脆性增加,加工性能下降。
京杭运河特大桥超大承台支护与施工技术
京杭运 河特 大桥 超 大承 二 十 四 局 集 团 南 昌建设 有 限公 司， 西 南 昌 ３０ ０ ） 江 ３ ０ ０
摘 要： 结合宁杭 客运专线铁路京杭运河特 大桥 第 ５ ３５ ４ ２ 、２ ＃墩 处超 大承 台支护方案设计与承 台混凝土施工 ， 主要介 绍了该桥深基坑 支护方案
的比选与设计 ， 钢板桩 的施 工方法 、 变形观测 ， 台基底的吸 泥与封底、 承 破桩处理 、 承台混凝 土的浇筑与温控 ， 同类工程施 工提供 借鉴与参考。 为
关 键词 ： 梁 ； 大承 台； 板桩 ； 桥 超 铜 混凝 土； 施工
宁杭客运 专线铁路 京杭 运河 特大 桥 ５ ３ 为 ２ 、８ 。 ２、 １１ ｍ 其他附属设备还包括振捣棒 、 电 ５ ４ 墩处设 ８ ＋ ５＋ ４ ２＃ ４ １２８ ｍ连续刚构以约 ３ 。 ３的夹 焊机 、 台混凝土罐车、 ３ ４台翻斗车及 ２台污 角跨越京杭运河， 该处河道为 Ⅲ级航道 ， 净宽 约 水泵等 ， 由现场统一组织 。 ６ ｍ 墩位处水深 Ｚ －． 。 ０， ６３ ｍ 两主墩桥墩基础由 ｌ ５ ６ ２ ＿ 艺 流程 ２工 根 ‘＇ ｐ５ ２ ｍ钻孑 桩组成 （ Ｌ 桩径 ２ ｍ ． ，桩长分别 为 ５ 钢板桩围堰施工前 ， 根据施工 图纸 ， 结 ５．６５ ） １、 ｍ ， ５ ２ 一级矩形结构超大承 台（３ ｘ ９ ｘ 合现场水位调查 ，考虑到航道汛期的冲刷 、 ２ ． ｌ． ２ ３ ５ｍ。 ． ）桥墩位于较差地质条件地段 ， ５ ３墩 地下水位等情况， ０ 其中 ２ 综合拟定本承台钢板桩嗣 河床以下 ０ １５ － ２ ｍ范围为淤泥质 粉质粘土 ， ＝ 堰工艺流程 ， ｏ － ０ 具体如图 ２ 所示。 ６ Ｋ ａ１．－６２ 为粉 质粘土 ，￣１０ ｐ ；２ ０ ｐ ，２ ２ ． ５ ｍ ｏｒ ２ Ｋ ａ５ ４ ＇ ＝ ２ 钢板桩施工 ３ 河 床 以 下 ０ １． 为 淤 泥 质 粉 质 牯 土 ，。 ～０ ｍ ３ 【＝ 『 ａ 插打钢板桩 ： 钢板桩插打币 用钻孔平 Ｕ ６ Ｋ ａ１． １ ． ０ ｐ ， ３ ３ ｍ为粉质粘土 ， ２ Ｋ ａ１ ． 台作为导向定位框架 。 打人 ４ ０～ ２ 盯 １ ０ ｐ ；３ ～ ２ 并 根定传桩 ２． ７ ｍ为粉质粘土 ， ｌ０ ｐ 。 ３ （ Ｋ ａ 『 ８ 固定形成外 导向框 ；将倒链 滑车 固定在钻 １支护方案 孔平台上 ， 下放 内支撑就位并 防止 内支撑 图 ２ 钢 板 桩 围堰 施 工 工 艺 流 程 图 １ ． １方案 比选 在水平方 向上移动 ，固定后 的内支撑即可 根据现场实际情况 ， 比选主要集 中在沉 兼作 内导向框 ， 方案 然后在导 向框内插打钢板桩。 ． ｂ 堵 则。 围堰吸泥至封底标高下 ３ ｅ ０ｍ左右 ， 抛填碎石 潜水员整平垫层面， 采用“ 多导管式全断面 井、 钢套箱与钢板桩围堰方案之问进行 。考虑到 漏抽水 ： 钢板桩合拢后， 在其外侧围 ｌ 圈彩条布 ， 垫层 ， 沉井及钢套箱的制作场地要求高 、 需配置大型浮 在布的下端绑扎钢管沉人河床 ， 一次封底。围堰封底采用 并用砂袋压住 ， 斜坡推进连续浇筑法” 运设备 ，一次性投人大且不易回收等不利因素 ， 同时在板桩 内侧锁 口不密的漏水处用棉纱嵌塞。 ２ ３ 素混凝土每个导管封底后随时对基底 ｍ厚 Ｃ０ 而钢板桩 围堰具有多方面优越性 ，如 占用场地 ｃ ＿ 挖吸泥 、 封底 ： 在水抽干后 ， 即可人 Ｔ配合 机械 标 高进行复测， 由于水下混凝土面标高测量是估 小， 配置设备要求低 ， 利于机械清淤 ， 可同时多套 挖泥 ， 或采用高压水枪配合砂石泵吸泥至设计标 值 ， 故封底混凝 土标高最好略低 于设计标高 ５ ～ 投入 、 多次周转 ， 打设速度快且 比较经济， 钢板桩 高， ｍ 浇筑水下混凝土封闭基底 ， 进行承 台施 工。ｄ １ （ 。 ０￣ 封底施工过程 中当某一根导管封底完成后 打拔方便 、 安全等。因此拟选用钢板桩 嗣堰组织 拔除钢围堰 ： 墩台施工完毕后 ， 逐步拔除钢围堰 ， 在进行其相邻导管封底时 ， 先测量待封导管底 口 进行施工 。 一般来说 ， 钢板桩围堰是深水基础 、 使用设备与打设时相 同， 拔桩从下游开始 ， 间隔 处 的混凝土顶标高 ， 根据测量结果重新调整导管 反复测量要移动的那根导管 坑支护有效的施工方法 ， 且施工 比较 简单 ， 结构 进行 ，这样能够使钢板桩在无磨阻力情况下拔 底 口的高度 。同时 ， 受力明确。 钢板桩围堰适用条件钢板桩脚堰适 除。 位置附近混凝土面的标高。 于水深 ４ ｍ以上 ， 河床覆盖层较厚的砂类士 、 碎石 ２ ． ４同圈内支撑施工 ２６变形 观 测 ． 土和半于 陛粘土， 风化岩层等基础Ｊ＿ 。根据 现 ＿ 稃 钢板桩 围堰内支撑用 Ｈ型钢及双拼 Ｈ型钢 通过对基坑 工程监测项 目的观测 ， 以及监测 场工程地质与水 文情况 ， 经方案 比选 ， 决定承 台 做围 ， Ｈ型钢 、 用 双拼 Ｈ型钢 、 ｏ ｍ 中８ ｏ ｍ钢管 数据的分析处理与计算 ， 进行预测和反馈 ， 定 决 确保 开挖采用钢板桩围堰支护方案。 做内支撑。南于每根 围囹与支撑杆 件重量较重 ， 是否需要对支护结构采取保护或加固措施 ， １ ． ２方案设计 需要对围护结构进行观 施工时采用 ５ｔ ０履带 吊配合 吊装。严格按照 内支 支护结构的稳定 和安全 ， 钢板桩 围堰由单层钢板桩和双层围网ｒ 为型 撑设计方案 中施工顺序施 工， 施工顺序 为 ： 安装 测 。 钢、 大直径钢管组成的围囹 、 内撑梁等龃 成 ， 围网 桩顶 围网一抽水堵漏一第一道 内支撑一 吸泥一 监测方法 。目 测法进行基坑 内外隋况观察， 用 分别安放在设计标高位置处 ， 焊接在钢板桩 ｆ 安装 第二 道 内支撑一 吸 泥一安 装第 道 内支 用 徕 卡 自动 安平 水 准仪 进 行钢 板 桩 沉降 ， ， 内撑梁两端与围囹相撑住 ， 以加大围堰抵抗土侧 撑一 吸泥一 安 装临 时 内支撑一 吸泥 至封 底标 Ｚ Ｙ２ Ｘ 一 频率仪进行横撑内力观测 ， 全站仪进行坑 压力 的能力 ；围堰平面为矩形 ， 内 口尺寸为 高一水下混凝土封底—岫 水堵漏一破桩头 、 其 超声 顶水平位移 观测 ，用线锤进行坑底水平位移观 ２ ． ２ ． ，京杭运河 目 １ｘ５ ｍ ６ ２ 前常水位标高为 １ ４ ， 波检测一拆除临时支撑一施 第一次承 台一将 测 。 ５ ｍ ①利用高精度全站仪对钢板桩围护顶水平位 考虑汛期和 台风季节 的影响，考虑施工水位 ， 钢 第三层 内支撑转移到承台一施工第二次承台。 采用极坐标法进行施测。利用起算点 工 移监测时， 板桩高出水面 ２ ｍ左右 ； ． ０ 钢板桩采用拉森一 Ⅵ型 艺要求如下 ： 在桩顶 围囹 、 第一层 支撑位置的钢 坐标和实测 的边长夹角 ， 出每个待测点 的绝对 算 钢板桩 ， 支撑体系采刚性对撑结构 ， 为 ４ ０ 板桩上焊接牛腿 ，焊缝 必须 符合钢结 构施工要 坐标进而求出每个点的变化矢量。 材料 ０ｘ ②钢支撑轴力 用 Ｘ － 频率仪频率计 ， 量测轴力计的频 ４ Ｏ ｌｘ ２ ０ ｘＯ １ｍｍＨ型钢和为 ８ ０ ｌ ｍｍ钢管。 ０ｘ０ 方案 求， 布置间距为 ３ ｍ。在焊接好的牛腿上安放钢 监测 ， Ｚ Ｙ ２ ． ０ 围图， 丽囹 与钢板桩顶牢 ， 钢 并每隔 ３ ｍ与钢板桩 率值 ， 当轴力计 受到轴 向力时 ， 引起弹性钢 弦的 经检算满足施工要求 ， 具体如图 １ 所示。 ２ 围堰施 工 焊接。根据方案 ， 利用履带吊安装第一层内支撑 张力变化 ， 改变钢 弦的振动频率 ， 通过频率仪测 ２ 施工方法 ． １ 内支撑安装好之后才能进行清淤 、 吸泥工作。清 得钢弦的频率变化 即可测 出轴力计受力的大小 ， 支护内土体配备 ２ 台抓土机进行开挖 ， 于底部 淤 、 对 吸泥至第 ＿ 二层支撑 以下 ， 切割钢护筒 、 凿除桩 通过换算计 算出横撑 内力 的大小 。③距基坑底 淤泥土层则采用高压水枪配合 ２ 台泥浆泵除土 头 。 ０ 在坑顶利用线 时支撑施 工完之后 ， 、 清淤 吸泥至临时支撑以 １ ｍ处钢板桩围护水平位移监测 ， ． 开挖 ， 钢板桩采用打拔桩机施工。 打拔桩机为 ５ ｔ 下 ， 割钢护筒 、 ０ ｝ 刀 凿除桩头 。 仍然采用边降水边支 锤悬 吊的方法 ， 测量每次距观测点 的距离 ， 通过 履带 吊加液压高频振动锤改装而成 ， 可打桩 长度 撑 的施工方案 ， 按照第一 、 二层支撑安装施］ 数 据分析 ， 第 ＿ 计算变形速率和累计变形值 ， 与预定 标相比较 。 若超限则采取加 固措施 。 工 岂先进 入临时内支撑施工 ， 然后进入清底 和封 目 监测频率及报警值。 钢板桩 围护顶水平位移 底施工 。 在安装内支撑同时 ， 设置上下爬梯 ， 方便 人员上下 ， 且 梯必须安全牢靠。 监测 ， 基坑开挖前观测�
京杭运河特大桥主桥21 #墩承台、系梁、拱座施工
起并承受拱脚的横 向推力 。系梁为 ４０ ３０ｍ箱 ５ × ０ｃ
形 断 面 ， 板 厚 ５ ｃ 顶 板 厚 ６ｃ 系梁底 面 高 程 腹 ０ｍ， ０ｍ， ２ ．２ ｍ， 图 ２ ０５５ 见 。系梁 浇 筑 采 用 有底 套 箱 施 工 ， 变
水 中施工 为 干处 施 工 。 ３ １ 有底 套箱 施 工 ．
蚴 ｃ 长 ７ ｍ钻孔 桩基 础 。 ｍ ０
图 １ 主桥 总体布置 示意
１ 工 程 自然 概 况
桥址 位于邳州市 南侧 ， 距上游 邳州 高架桥 约 ３ｍ。桥址处河水 面宽为 ２０ 按水利 部 门规划 ， ｋ ４ｍ，
将 向西拓 宽 ｌＯ 正 常 水深 ６５ 常水 位 ２ ．ｍ． Ｏｍ， ．ｍ， ２Ｏ
封 底 砼达 一 定 强度后 即开 始抽 除套 箱 内的水 ， 割 除 多余 护筒 ， 桩 头凿 至设 计 标 高 。然后 一 次全 将 部 绑扎 完 承 台钢 筋 。
２ ３ 布 设冷 却 水 管 ．
穿 过 承 台 ， 工 中系 梁套 箱 嵌 入承 台套 箱并 在 相接 施
处 采取 防漏水 措 施 。 ３ ２ 钢 筋 绑扎 、 板 支立 ． 模
京 杭运 河 位于 黄滩 冲积平 原 ， 貌单 元 属沿 运 地
河洼地 ， 桥位 区地层属华北地层 区， 区地层主要 该
分 布 有粘 土 、 亚粘土 、 中砂 、 细砂 。
２ 承 台施 工
主墩 承 台属 大 体 积 结 构 ， ４ 平 面 尺 寸 为 高 ｍ， １ ．ｍ×１ ．ｍ 承 台 顶 面 高 程 为 ２ ．２ｍ， 用 无 ３７ ３７ ２５ ５ 采 底 套箱 施 工 。 ２ １ 套箱 安装 及 封底 ．
临时支 撑 ， 装 套 箱 第 一 节 ， 设 加 劲 龙 骨 和 加 劲 拼 并 外 箍 。利 用卷 扬 机 将其 下放 加 以固定 后 ， 上面 拼 在 装 第 二节 ， 用 同样 方法 缓 慢下 沉 。在套 箱 整体 下 采 沉 过 程 中 ， 下 沉边 观测 以对 平 面位 置进 行精 确调 边 整 。套 箱 下 到河 底后 设 支撑 固定 在 临 时钢 管桩 上 ， 并 保 证套 箱 平 面偏 位小 于 ｌｍ Ｏ ｍ。对 套箱 底进 行 清 淤 处理 ， 套 箱 内抛 填 沙 袋 及 片 石 至 封 底 砼 底 标 往
京杭运河特大桥主跨实施性施工组织设计
1.14《铁路工程施工安全技术规程》（上）（TB10401.1-2003）；
1.15《铁路工程施工安全技术规程》（下）（TB10401.2-2003）；
1.16《国家一二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；
1.17《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)；
1.6《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.7《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；
1.8《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；
1.9《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）（经规标准[2005]110号）；
ｔ
60
8
钢管混凝土拱
拱肋及拱脚混凝土
m3
1168
3.3.工程特点
3.4.自然地理条件
（1）气象条件
桥址处属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，温和湿润，四季分明。年平均降雨量在600～1400mm左右，60%降雨主要集中在6～8月份。年平均气温在11～16℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在1～5℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.工程概况
镇江京杭运河特大桥主跨位于镇江丹徒区辛丰镇境内，京杭大运河主要为航运与灌溉的河道，现状航道等级为Ⅳ级，规划航道等级Ⅲ级，通航净空为90m×7.5m。京杭大运河与长江相连，也是太湖流域主要的排洪河道，桥位处河道弯曲，高速铁路与河道主流交角45º。基础主墩采用15根φ2.2m钻孔桩，桩长64.5m及67.5m，双层承台厚7m；边墩采用11根φ1.25m钻孔桩，桩长34.5m及28.5m，承台厚2.5m。
某高速公路京杭运河大桥工程施工组织设计方案
表施工组织设计文字说明第一章编制综述一、编制依据（一）甲方（或建设单位、业主，均属同义语）正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。
（二）由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。
（三）通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（四）招标单位在“标前会议”提出的有关要求。
（五）本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
（六）严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
二、编制原则（一）遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
（二）严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
（三）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
（四）自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
（五）实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
第二章工程概况一、工程简介某高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内，属无锡至宜兴高速公路标段，起止里程为～，全桥长，由两部分组成：第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥，第二部分为跨越京杭大运河的下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥，跨径组合为×××××。
引桥分别采用、、的现浇连续箱梁，基础采用钻孔灌注桩，桩径，桩深～，引桥主要采用直径、的双柱式桥墩，主桥采用板式桥墩，桥台采用板肋式桥台，台后设长搭板。
二、自然条件本桥所过区域水系发达，地表覆盖第四系松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下孔隙潜水水位埋深。
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术
跨京杭运河特大桥深基坑承台围堰施工技术杭州市港航管理局-—-—-—董志远关键词：深水承台双壁钢围堰设计施工一、工程概况杭州市余杭区320国道至104国道连接线工程跨京杭大运河特大桥中心桩号为K7+745.00，分左右两半幅。
上部结构采用60+105+60预应力砼变截面连续箱梁，下部结构主墩采用实体墩身,主墩承台为大体积混凝土。
每个承台混凝土方量504。
0m3，外形为矩形，尺寸为12×12×3。
5m的方型承台。
桩基采用钻孔灌注桩,主墩桩基直径1.8米，全部为摩擦桩.京杭运河为四级航道,通航净宽为60m，净高7m，水面正宽170m，水中主墩的承台顶标高为—3.2m,底标高为—6。
7m，所处运河水位标高为1.2m(正常通航水位），河床标高为为-2.0m左右，承台为埋置式，因此承台必须采用围堰施工。
由于运河航运十分繁忙，为了不影响航运,本项目承台围堰采用了对航运影响较小的双壁钢结构围堰技术。
二、双壁钢结构围堰设计双壁钢结构围堰方案是由双壁钢套箱演变而来的，其外壁由拉森钢板桩组成,内壁由四块钢结构板密封组成。
它通过外壁的钢板桩围堰让承台内暂时处于一个静水工作面，然后即可在不抽水的条件下通过吸泥机进行外壁围堰内淤泥的清理工作.当淤泥清理至设计标高后就可采用下钢吊箱的方法下沉双壁钢结构围堰的内壁，可以避免边挖边沉钢套箱时碰到孤石等突发情况，确保工期的顺利实施。
待钢结构围堰内壁下沉到位固定后，即对双壁钢结构围堰内外壁之间挖空处进行回填,以减少围堰的静水浮力。
(一）、围堰设计参数确定根据现场施工水位及历年最高水位及所确定的施工季节，按+3。
0考虑钢围堰的设计标高。
双壁钢结构围堰内壁尺寸按12。
2×12。
2×11。
5m设计（围堰内壁同时作为承台模板用）；双壁钢结构围堰外壁按+2。
0设计标高,尺寸按15×15×15m设计；承台顶标高：—3。
2m；承台尺寸12×12×3。
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
京杭运河特大桥承台大体积混凝土施工
1 工程概况
京杭运河特大桥为 独塔单索面预应力混 凝土斜拉桥 , 采用塔 梁墩刚结体系 , 跨径组合为 105 m( 主跨 ) + 70 m ( 锚 跨 ) 。桥 面总 宽 36. 5 m, 引桥部分为预应力混 凝土连 续梁和 简支梁 , 跨径 组合 分别为 4 30 m, 3 30 m 和 40 m, 桥面总宽也为 36. 5 m, 分上下 行两半幅桥梁 , 中央为 3 m 净宽分隔带。 主墩大体积承台 , 其整体尺寸为 30 m
1. 3. 2 竖向钢筋电渣压力焊
电渣压 力焊是利用电 流通 过渣池 产生 的电 阻热将 钢筋 端熔 化 , 然后施加压力使钢筋焊合。 电渣压力焊的焊接工艺程序 : 安装焊接钢筋 安装 引弧铁 丝球 缠 绕石 棉绳装 上焊 剂盒 装放焊剂接通电源 , 造渣 工作电压 40 V~ 50 V, 电渣 工作电 压 20 V~ 25 V 造渣过程形成渣池 电渣过程钢筋端面熔化 切 断电源顶压钢筋完成焊接 卸出焊剂 , 拆卸焊盒 拆除夹具。
2 质量标准 2. 1 保证项目
1) 钢筋的材质、 规格及焊条类 型应符合钢筋工程 的设计施工 规范 , 有材质及产品合 格证 书和 物理性 能检 验 , 对于进 口钢 材需 增加化学性能检定 , 检验合格后 方能使用。 2) 钢筋的规格、 形 状、 尺寸、 数量、 间距、 锚固长度、 接头位置、 保护层厚 度必须符合 设计 要求和施工规范的 规定。 3) 焊 工必须 持相 应等 级焊工 证才 允许 上岗操作。 4) 在焊接前 应预 先用相 同的 材料、 焊接 条件 及参 数 , 制作两个抗 拉试件 , 其试验 结果 大于该 类别 钢筋的 抗拉 强度 时 , 才允许正式施焊 , 此时不可再从成品抽样取试 件。
98
第 31 卷 第 12 期 2 0 0 5 年 6 月
京杭大运河特大桥水中墩施工方案
目录一、编制依据 2二、工程概况 2三、地质构造及水文特征 3四、施工方案 4五、主要工期安排 7六、水中墩钢板桩围堰的施工 7七、承台施工 9八、钢板桩围堰受力计算（见附件） 9九、钢板桩围堰的拆除 9十、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 9 十一、钢板桩围堰施工中的安全措施 10 十二、铁路及水上交通安全措施 11 十三、应急预案 11一、编制依据根据《改建铁路宁启铁路扬州东至海安县段复线电气化改造工程施工图YDK100+871.49 京杭大运河特大桥》等桥梁图纸及相关参考图。
《铁路桥梁施工规范》TB10203—2002及相关规范。
国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全补充实施细则》的通知（上铁运发【2009】451号）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁运发【2010】161号）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）上海铁路局“2009年第一号局长令”《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）《铁路运输安全保护条例》《铁路工务安全规则》《营业线铁路安全事故应急救援条例》《建设工程安全生产管理条例》《铁路工程施工安全技术规程》工程所涉及的国家和地方有关政策和法规。
797#-799#门式墩盖梁施工方案
目录1、工程概况12、主要工程量表13、施工总体布置13。
1 施工任务划分23.2施工人员配置34、工期及进度安排44。
1 总体施工工期44。
2工期进度安排45、盖梁总体施工方案46、盖梁分项工程施工方案及工艺56.1 支架施工56.2 支架吊装66。
3 模板施工66。
4 支架预压76。
5 钢筋施工86。
6 混凝土施工86。
7、预应力施工106。
8 支架拆除136.9 安全防护13797＃～799＃门式墩盖梁专项施工方案1、工程概况京杭运河特大桥797＃墩、798＃墩、799＃墩均为门式墩,跨越L1下行联络线，797＃墩、798#墩、799＃墩两侧均为32。
6m简支箱梁。
797＃墩～799#墩门式墩盖梁为预应力结构，设计标号为C40混凝土。
2、主要工程量表797#墩～799＃墩门式墩盖梁主要工程量表3、施工总体布置中铁二十四局宁杭客运专线第三分项目部成立由项目经理、副经理、总工程师组成工程及技术领导小组，下设现场管理小组，分别由工程管理部、安全质量部、物资设备部、试验室、技术组、架子队人员组成。
按工程施工需要，组建盖梁施工架子队,负责797#~799#门式墩盖梁的施工，同时组建测量组1组、材料储备仓库1处，配合做好施测放样、沉降观测、徐变观测、材料取样送检、试件制作、材料进场及管理等。
门式墩盖梁施工架子队组建6个作业班组:临时支墩作业班组、支架作业班组、钢筋作业班组、模板作业班组、混凝土浇筑作业班组、张拉作业班组各1个.项目实施组织机构图3。
2施工人员配置4、工期及进度安排4.1总体施工工期797#～799＃门式墩盖梁施工安排在2011年2月14日开始施工,计划在2011年3月30日完工，施工时间为45天。
4.2工期进度安排见门式墩盖梁施工进度横道图：5、盖梁总体施工方案盖梁采用支架现浇法施工。
支架拼装完毕铺设好底模板后进行侧模板的安装、钢筋绑扎及预应力钢绞线的定位,检测合格后进行混凝土的浇筑，凝土浇筑时间控制在10小时以内，以保证混凝土的质量。
京杭大运河特大桥连续梁施工方案
京杭大运河特大桥173#-176#墩（48+80+48）m连续梁施工方案1.编制依据京杭大运河特大桥施工图纸《沪宁城际施图（通桥）-I-17》；现场地形测量、水文调查等实际情况；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；沪宁高速公路管理的相关规定；我公司类似工程相关施工经验；满足本工程施工所需的机械设备、人员等。
2.编制范围京杭大运河特大桥173#-176#的48+80+48m无砟轨道双线预应力混凝土连续梁施工。
3.工程概况工程简介京杭大运河特大桥中心里程为DK86+，全长6249.695m，其中173#-176#墩(DK088++为跨京杭大运河无砟轨道48+80+48m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，共分55个梁段，墩顶0#块长度为12m，圬工量为324m3，0#块重量为。
悬浇箱梁节段长度为3.0 m、3.5 m，合拢段长度为2.0 m，边跨直线段长7.6m，最大悬浇箱梁节段重量为。
箱梁各截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为3.83m，墩顶0#块支座处梁高为6.23m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝286.408m；箱梁横断面为单箱单室直腹板结构。
桥面组成为两侧人行道各宽1.65m。
全桥箱梁顶宽为12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m。
在边支点处，箱梁底宽6.1m，中支点处，箱梁底板宽5.14m。
箱梁横截面为单箱单室斜腹板，腹板斜率为1：5。
顶板厚度为40cm，腹板厚度分别为45cm、80cm，底板厚度由跨中的45cm按圆曲线变化至中支点梁根部的85cm，中支点处加厚到150cm。
中支点、边支点和跨中合拢段设置横隔梁，横隔梁处各设有进人洞一处。
为满足桥面排水需求，在防护墙50cm范围内设置横向4%的横坡，在中心线两侧110cm范围设横向%的V型横坡,挡碴墙外为平坡。
箱内排水在0#块横隔板两侧及直线梁段倒角末端设置直径100mm的泄水孔,在灌注梁底板混凝土时,应在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡,避免箱内积水。
门式墩承台墩柱施工方案(精)
京杭运河特大桥153#~157#墩跨沪宁既有铁路墩柱及盖梁专项施工方案1 编制依据1.1 《沪宁城际施(桥-W53-修Ⅱ》(跨沪宁既有铁路门式墩部分施工图1.2 《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-20051.3 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-20051.4 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-20041.5 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号1.6 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设【2005】160号1.7 《铁路工务安全规则》(铁运【2006】177号1.8 《铁路工程施工安全技术规程上、下册》(TB10401.1-2003、TB10402.1-2003 1.9 《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-20051.10 《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号1.11 现场调查资料及本单位类似工程施工经验以及铁道部、上海铁路局及沪宁城际公司营业线施工相关要求。
2 适用范围本方案适用范围为:京杭大运河特大桥153#~157#门式墩跨沪宁既有铁路施工。
3 工程概况3.1 工程简介新建沪宁城际铁路京杭大运河特大桥153#~157#门式墩跨沪宁既有铁路位于丹阳市境内,全桥设计起讫里程为:DK082+956.39~DK089+493.765,桥全长6537.375m,其中DK088+253.525~DK088+352.325处与既有沪宁铁路相交,二者夹角为8°,采用五个双柱门式墩跨越(详见附图1《施工场地平面布臵图》,其对应既有沪宁线上行线里程为:K1237+810-K1237+970,下行线里程为K1237+900-K1238+060,日通过能力约280对车,其中动车70对。
153#~157#门式墩位于既有边坡上,详见附图2《153#~157#墩横断面示意图》。
承台施工方案
承台施工方案一、工程概况京杭运河台儿庄复线船闸交通桥改造工程桥梁全长289.3米，桥梁跨径布置为（21.56+2×100+2×21.56+21.56）米，其中主桥为2×100米变截面预应力混凝土T型刚构，南北引桥均为预应力混凝土简支空心板，南侧引道长度约50米，与船闸工程新建大堤平交，北侧引桥直接与旧桥顺接。
二、承台的尺寸要求及参数1、主桥桥墩采用承台基础，1、3号墩承台尺寸为长5.2×4.6米、高2米，2号墩承台尺寸为8.5×8.5米、高3米，引桥桥墩无承台采用桩柱衔接形式；2、承台混凝土采用C30混凝土，配合比为：水泥为375kg；水为155kg；砂为为703;碎石为1146kg；三、承台基础施工工艺本工程承台埋置较深，施工时采用挖掘机进行1：0.75放坡开挖，承台距离河道较近容易渗水在四周设置截水沟，坑内挖集水井，配备水泵将水抽出，确保坑底无水。
1.基坑开挖灌注桩混凝土灌注完七天后，就可以开挖基坑，用挖掘机开挖承台基坑，根据基坑深度和所处的地质情况按规范要求进行1：0.75放坡，以保证基坑的稳定性，在开挖过程中，边挖边检测边坡坡度并及时修整。
为便于排水，在基底两侧预留排水沟，四角开挖集水井，不断抽水以保持基坑干燥。
开挖土方置于坑边2m之外，为防止超挖，在开挖过程中，经常检测坑底标高，严禁超挖，在离设计基坑底标高20cm以下用人工清。
2.桩头处理凿除桩头混凝土，距设计标高上10cm位置，采用人工凿除到设计高程并整理桩头钢筋，清理表面附着的泥渣、混凝土，纠正其笼心，并对桩头四周进行找平处理以利于立模。
3.施工放样先放出承台中心位置，再定出承台边线，预留出1m的工作平台，作出标记，然后挖掘机进行放坡开挖，在开挖过程中要经常检测边坡坡度和坑底标高，严禁超挖，达到设计标高后，用全站仪放出承台中心和边线，再承台四角钉木桩，沿承台边线外扩10cm，立垫层模，浇垫层混凝土，等垫层混凝土达到一定强度后，利用四个角点木桩恢复承台边线，绑扎钢筋和立模，待立模完成后。
京杭运河特大桥主桥施工保障通航及安全措施
250省道邳州南段工程Q1标京杭运河特大桥施工航道通行和安全措施中交一公局第一工程##250省道邳州南段工程Q1项目经理部京杭运河特大桥施工航道通行和安全措施一．编制依据〔1〕、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩钻孔灌注桩、承台施工方案〔2〕、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥主墩安全管理、文明环保施工方案〔3〕、S250省道邳州南段工程Q1标总体施工组织设计〔4〕、S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥大桥施工图设计主墩根底与承台设计图〔5〕、S250省道邳州南段工程招标技术文件要求和技术规X的要求。
二、工程概况S250省道邳州南段工程京杭运河特大桥在邳州市境内，跨越京杭运河与河两岸河漫滩。
路线与京杭运河航道中心线交角89.2°，经过处京杭运河为II级航道，通航净空要求90×7m，最高通航水位27.18m，其航道运输十分繁忙。
主桥上部结构为〔65+105+65〕m 三跨变高度预应力连续箱梁，主桥下部结构采用钢筋混凝土薄壁式桥墩，根底为群桩根底，承台为低桩承台。
三、总体施工方案主墩的钻孔灌注桩钻孔采用钻机反循环成孔，混凝土由混凝土拌和站集中拌和供给，罐车运输，混凝土输送泵和汽车吊车配合灌注。
主桥承台开挖支护采用钢板桩围堰的支护方案。
悬臂箱梁采取挂篮施工方案。
四、施工安全管理实施方案〔一〕航道隔离施工方案为了保证京杭运河航道行驶船只不受水中施工的影响，我部在主跨处预留宽80m航道以便船只通行，其他施工段附近的水面〔岸边至主墩〕航道进展临时封闭。
封闭的区域由河道边岸至主墩向航道10m 的位置。
沿水流方向的封闭施工区，航道两侧离施工区5米处设置6根双排φ600 钢管桩，间距10米，高出面1.5m，并做横向连接，并做上反光漆，挂上标识标牌，同时在夜间开启夜间防撞警示灯；在沿施工区至河岸区域呈45度角每隔20m设置1排φ600 钢管桩，并做横向连接，做上反光漆，挂上标识标牌，夜间开启防撞警示灯以防行船侧撞。
主墩钢板桩围堰施工方案
扬州西北绕城高速公路YRC-YZ1标段（10＃、11#墩钢板桩围堰）施工方案中铁第十九工程局第二工程处扬州西北绕城高速公路YRC—YZ1标项目经理部二OO二年四月十三日一、工程概述：京杭运河特大桥两主墩（10#、11＃墩）设计为低桩承台，设计承台底标高为-3.45m，河床标高为—0.66m，高程差为2。
74m.承台处水深为5。
35m,河床土层为硬塑亚粘土，承载力为300Kpa。
原施工方案采用单壁无底钢套箱,套箱高度为10.8m，需沉入土层深度为3.8m（封底砼厚度为1。
0m）。
钢套箱施工时需采用反循环钻机在河床上施钻，钻进深度不小于3.80m，施工周期较长，费用较高，与目前现场施工的进度要求不相适应。
于此,我部拟变更承台施工的围水方案,采用钢板桩围堰，围堰平面尺寸为28.8×14.0m，单块钢板桩长度为15m,并保证基底开挖至设计标高后，钢板桩桩尖距离基坑底部的距离不小于2.5m。
经计算，钢板桩选择我国生产的“鞍Ⅳ"型板桩.板桩插打完成后，边抽水边安装支撑。
抽水结束后，采用人工挖掘河床至设计标高，以达到为承台施工提供无水环境之目的。
二、钢板桩围堰施工（一）施工机具的选择板桩施工的顺利进行在很大程度上决定于施工机械的选择，综合考虑本工程的工程规模、土质情况、作业能力及作业环境，我部决定采用25T吊机配合90KW振拔桩锤，该桩锤引进日本技术，采用液压原理固定桩端，牢固可靠，不易损坏桩顶，适合于在粘土层中打桩作业，且可以插打任意形式的板桩，辅助设施简单，操作方便，振动力大，施工速度快，噪音小。
（二)钢板桩的整理、堆放钢板桩不论新购置，还是租赁的，进入施工现场前需进行检查整理，完整无损的钢板桩可运入现场，检查项目如下:1、锁口检查：用一块长为1。
5~2.0m符合类型规格的钢板桩作标准，将进场的所有钢板桩作锁口通过检查，检查时用绞车或卷扬机拉动标准钢板桩平台，从桩头至桩尾进行，锁口不合格的钢板桩禁止洞、割缝及破损，发现缺陷处及时修整，以保证钢板桩在使用过程中不漏水,并满足强度要求。
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京杭运河特大桥主墩承台施工方案一、编制依据本施工方案的编制如下：合同文件京杭运河特大桥施工图设计文件《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005《公路工程施工手册桥涵》二、工程简介路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。
主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。
单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。
采用挂篮悬臂对称浇筑施工。
主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。
由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。
主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。
承台施工采用拉森式钢板围堰进行基坑支护。
根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为30×15m。
因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。
承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。
施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。
第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。
在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。
内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。
围堰尺寸：30m*15m58#、59#墩承台围堰平面位置示意图如上图所示承台施工工艺流程简述如下：（1）、进行钢板桩的插打，顶高程按控制；（2）、在标高位置设置第一道围囹及内支撑；顶层第一道围囹及内支撑形式如下：顶层第一道围囹及内支撑示意图（3）、围堰内基坑土开挖采用干挖法，承台封底采用干封法；（4）、采用长臂挖掘机或人工配合吊车进行第一层开挖，开挖至标高位置；（5）、在标高处设置第二道围囹及内支撑；下层第二、三道围囹及内支撑形式如下：下层第二、三道围囹及内支撑示意图（6）、继续采用长臂挖掘及或人工配合吊车进行第二层开挖，开挖至标高位置；（7）、在承台中部标高位置设置第三道围囹及内支撑；（8）、继续采用长臂挖掘及或人工配合吊车进行第三层开挖，开挖至承台底以下1m（标高为）；（9）、浇筑封底混凝土；（10）、封底砼强度达到规定强度值后，清理封底砼顶面，凿除桩头预留砼；（11）、拆除第三道围囹及内支撑；（12）、一次性浇筑承台混凝土；（13）、承台拆模后回填其与围堰之间的间隙，完成墩柱、0#块施工并拆除支架后，拆除剩余两层支撑及围囹，并拔除钢板桩。
三、组织机构与人员配置1）、施工组织机构图如下：2）、主墩承台施工由项目部统一协调指挥，分运东、运西两个施工队两个承台同时进行。
负责主墩承台工程施工管理人员如下：项目经理：项目总工：现场技术负责人：现场组织总负责人：现场技术指导：试验工程师：质检工程师：测量工程师：专职安全员：3）、一个主墩承台生产工人配置如下：起重组：5人围堰组：10人开挖组：15人钢筋组：8人模板组：8人混凝土组：5人四、施工技术方案、钢板桩围堰施工4.1.1、施工准备施工准备的充分与否，直接影响围堰施工的进度、质量和安全，它包括以下几方面的内容：（1）、技术准备：针对施工过程的各种工况对围堰进行验算，包括钢板桩长确定、围堰抗倾覆验算以及封底砼抗浮验算等，确保围堰使用安全。
先由经理部组织向现场技术员、工段负责人和各班组长进行书面技术交底，内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等，再由各班组负责人向参与施工的所有人员进行针对性交底。
（2）、人员准备：围堰施工范围大、工序多，并且连续性要求高，因此配备2名技术人员。
技术工人及特殊工种主要包括打桩工、起重工、电焊工及各种司驾人员，根据施工进度安排配备。
合理组织和配备劳务人员，满足施工需求。
（3）、施工机具准备：加工及运输机具主要由锁口钢板桩生产厂家准备。
起重机具用于各类构件的起吊、安装和拆卸，主要配备履带吊。
插打机具用于钢板（板）桩的插打施工，主要施工机具为履带吊、DZ45A电动振动桩锤及插打导向桩及导向架。
（4）、施工材料准备：根据施工方案，施工材料种类较多，数量较大，施工材料的准备工作充分与否直接影响围堰施工的顺利进行。
施工材料主要有锁口钢板桩、围囹材料、内支撑材料、施工作业平台材料等。
（5）、钢板桩整理：钢板桩到达工地后，先进行清理，清理锁口内杂物（如电焊瘤渣，废填充物等），对缺陷部位加以修整，其中包括锁口检查、宽度检查及其防护措施。
锁口检查：用约一块长约2m的同类型、同规格的钢板作标准件，将所有同型号的钢板桩作锁口检查。
检查采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查出锁口扭曲及“死弯”进行校正。
宽度检查：通过宽度检查确保每片钢板桩的两侧锁口平行，同时尽可能使钢板桩的宽度都在同一宽度规格内。
对每片钢板桩分为上、中、下三部分用钢尺测量其宽度，使每片桩的宽度在同一尺寸内，每片相邻数差值以小于1cm为宜，对于肉眼看到的局部变形可进行加密测量，对于超出偏差的钢板桩尽量不用。
对于桩身残缺、残迹、不整洁、锈蚀、卷曲等都做全面检查，并采取相应修整措施，以确保正常使用。
锁口润滑及防渗措施：对于检查合格的钢板桩，为保证钢板桩在施工过程中能顺利插拔，并增加钢板桩在使用过程时防渗性能：每片钢板桩锁口都均匀涂抹混合油，其体积配合比为：黄油：粘土=2：14.1.2、插打钢板桩插打钢板桩是整个围堰施工的关键工序，施工难度较大。
对于处理好的钢板桩，在堆放与运输过程中，避免碰撞，防止弯曲变形。
各项工作就绪后，打设定位桩（可以利用钻孔桩平台钢管桩）并安设导向架。
施工时，首先控制好第一根角桩的垂直度。
在打桩过程中用仪器从两个相互垂直的方向同时控制，确保垂直不偏。
其后钢板桩以已打好的角桩和导向架为定位，垂直插打至设计标高。
插打过程中仔细校正钢板桩桩位且确保垂直。
插打几片后，将已插打好的钢板桩点焊固定于导向架上。
在整个施工过程中，用锤球始终控制每片桩的垂直度，及时采用千斤顶、木楔、导链等进行调整。
插打过程中，遵守“插桩正直、分散即纠、调整合拢”的施工要点。
钢板桩的插打次序是从上游中心开始，下游尾部直线端结束。
合拢处沉入最后一根时，由于施工存在偏差，可能使得空挡间距很难与钢板桩尺寸相吻合，有偏差时，在两边用导链葫芦对拉及时调整距离，确保最后一根桩的沉入。
（1）、第一根锁口钢板桩插打确定围堰在迎水侧桥轴线上的锁口钢板桩为第一根，先进行辅助导向桩的插打施工。
辅助导向桩采用壁厚8mm、直径52.9cm、长度9m的钢管，根据第一根锁口钢板桩的位置对辅助导向桩进行放样，然后用履带吊吊起电动振动桩锤（DZ45A型），通过电动振动桩锤的夹具起吊辅助导向桩，按放样位置将两根辅助导向桩打入地下，打入深度7m。
辅助导向桩插打完成后设置导向架，导向架用型钢焊制而成，高度2m。
最后用履带吊起电动振动桩锤（DZ45A型），通过电动振动桩锤的夹具起吊第一根锁口钢板桩，插入导向架，启动电动振动桩锤，将其打入地下，顶面标高控制在+，完成第一根锁口钢板桩的插打施工。
（2）、拆除导向架，拔除辅助导向桩。
（3）、第二根锁口钢板桩插打放样后重新插打辅助导向桩，设置横向导向梁，采用与第一根锁口钢板桩同样的起吊方式吊起第二根锁口钢板桩，将第二根锁口钢板桩的锁口插入第一根桩的锁口，并用横向导梁的临时限位卡限定第二根钢板桩，启动电动振动桩锤，将其打入地下，顶面标高控制在+，完成第二根锁口钢板桩的插打施工。
（4）、第二根锁口钢板桩施工完毕后，解除临时限位卡，按第二根桩的施工方法进行其余钢板桩的插打施工，直至全部锁口钢板桩插打完毕。
施工过程中要注意角桩的处理。
（5）、准备一些锁口变角度的钢板桩，在钢板桩插打不下去时，进行钢板桩的位置调整，绕过难打的位置，确保围堰的整体性。
4.1.3、角桩的制作与插打对于长方形围堰，共有四个位置需要设角桩，角桩可直接由两片钢板桩拼焊而成，对于前三个角桩，只要保证两片钢板桩连接时角度正交即可，虽然两片钢板有4道卡槽，但角桩和正常钢板桩一样，仅有其中的两道卡槽是有效的，焊接牢固后将组成角桩的两根钢板桩同时打插即可。
对于最后一根角桩，由于施工过程中的误差累积，与之相邻的最早、最晚两根普通钢板桩之间的距离与角度势必与设计的出入较大，该角桩在制作时只能根据实际的距离与角度加以调整，方可实施打插。
4.1.4、围囹施工围囹支撑上下共设三道。
第一道围囹采用单拼Ｉ50工字钢，下两道围囹采用双拼Ｉ63工字钢。
按设计高程预先焊好[12槽钢制作的牛腿作为临时支撑，待围囹安装并连接就位后，再与钢板桩焊接牢固。
围囹及支撑按实际丈量长度在现场加工改制。
第一道围囹支撑高程为+，钢板桩施工完毕后即可进行第一道围囹的施工，围囹支撑施工步骤为：在围囹支撑位置焊牛腿→安装围囹、支撑→设上反压钢板→支撑与围囹加焊，围囹支撑安装完成后用硬木楔塞紧钢板桩与围框之间的间隙。
施工中各支撑（含斜撑）的平面位置采用坐标定位，误差控制在5cm之内，施工中严格控制各连接部位焊缝质量满足规范要求，尤其是围囹及内支撑接长焊接，必须先母体焊接，再缀板补焊，围囹的加长接缝还需尽量避开弯矩或剪力过大区间。
第一、二层开挖到位后分别进行进行第二道和第三道围囹支撑的施工，其围囹支撑高程分别为+和+，施工步骤同第一道。
4.1.5、基坑开挖钢板桩围堰内基坑采用干挖法进行施工。
完成钢板桩的插打工作后在+位置设置顶层围囹和水平内支撑。
清除围堰内积水后采用长臂挖掘机或人工配合吊车进行承台开挖，第一次开挖约至+标高位置，并在标高+位置设置第二道围囹和水平内支撑及斜撑。
第二道围囹及内支撑施工完成后根据继续采用长臂挖掘机或人工配合吊车开挖约至高程位置，并在+标高位置设置第三道围囹及内支撑。
完成后继续采用长臂挖掘机或人工配合吊车开挖至承台底以下1.0m（标高为）位置。
基坑开挖到底标高后，人工对基底进行找平和修整并在基坑四周设置集水槽和集水坑、及时抽掉基坑内的少量渗水。