基本知识(铁路高铁培训)PPT课件
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中国高铁介绍PPT课件
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构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
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3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
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6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
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7
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8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围
铁路基础知识ppt课件
4
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
5
线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
19
线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
20
线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
16
线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
17
线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
25
线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
线路
道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层。道床的作用是支承轨枕， 把从轨枕传来的压力均匀传布给路基；固定轨枕的位置，防止轨枕移动；排 除线路上的地表水，并阻止路基内毛细管水上升；使轨道具有弹性，缓冲列 车冲击、震动；并便于校正线路的平面和纵断面。
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线路
轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给道床，同时 可保持钢轨位置和轨距。轨枕按制作材料分，主要有钢筋混凝土枕和 木枕两种。
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线路
为了保证行车的安全平顺，无论是同向还是反向的两条相邻曲线， 都应用夹直线隔开。
HZ
ZH
HZ
ZH
同向曲线
反向曲线
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线路
线路的纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，由平道、坡道和 竖曲线组成。
线路的上坡、下坡、平道分别用（+）、（－）、（0）表示。坡道的 坡度是坡道两端点间的高差（H）与水平距离（L）之比，它的大小用i‰ 表示。
线路
连接部分是连接转辙器和辙叉及护轨的部分，包括两根直轨和两根导曲线轨。
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线路
道岔号数等于辙叉角（辙叉心两作用边间的夹角）的余切。辙叉角 越小，道岔号数越大，导曲线半径也越大，允许机车车辆侧向过岔速度也 越高，然而道岔号数越大，道岔全长就越长，铺设时占地就越多。
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线路
线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，由直线和曲线组成， 曲线包括圆曲线和缓和曲线。
限界分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。
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线路
机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不 同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。机车车辆 限界最高处距轨面为4800mm，最宽处距线路中心线为1700mm。
2024年铁路与高铁技术行业培训资料
● 02
第2章 铁路与高铁基础知识
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简介
铁路与高铁技术行业在现代交通中扮演着 重要角色，随着社会对交通安全和效率的 需求不断提高，培训资料将帮助我们更好 地理解和应用相关知识。
铁路基础
铁路是指由轨道、道岔、站场等构成的一 种地面交通系统，通过轮轨间的接触来传 递动力，实现运输功能。铁路信号系统是 为了确保列车安全运行而设置的信号设备， 配合车站和轨道设施保证列车在不同区段 之间的运行安全。安全管理是铁路运输的 基本要求，包括列车操作规范、应急预案 制定等内容。
高铁技术概述
2024年铁路与高铁技术行业 培训资料
制作人：XX
2024年X月
目录
第1章 2024年铁路与高铁技术行业培训资料 第2章 铁路与高铁基础知识 第3章 铁路与高铁安全管理 第4章 铁路与高铁可持续发展 第5章 结语
● 01
第1章 2024年铁路与高铁技 术行业培训资料
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高铁ppt讲解
运行而不受任何影响。
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
中国在此项研究中已经走在世 界前列，2007年，该项目被列为国 家自然科学基金项目，由张耀平教 授等专家申请的大量相关专利已被 受理，一场交通运输革命已经迫在 眉睫。
七、高速铁路意义
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短 了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到 了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业 数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。
行驶在山阳新干线上的300系列车
世界高速铁路回顾
第一次浪潮：1964年~1990年
以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪 元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
第二次浪潮： 1990年至90年代中期
法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧 洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲 高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要， 更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至 蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里 ！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。 中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎 “高铁奇迹”。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世 界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最 大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
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六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况
2003年[1条]：
10月12日，秦沈客运专线通车
高速铁路PPT课件(全)
高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
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西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km
动车组、高铁列车乘务人员实务培训ppt课件
更高标准的期待新感觉的需要第三章旅客心理研究动车组列车乘务人员实务旅客的个性心理1好奇型心理2文雅型心理3活跃型心理4满足型心理5安静型心理6享受型心理7抑郁型心理8焦躁型心理9挑剔型心理10变态型心理第三章旅客心理研究动车组列车乘务人员实务案例机械故障临时停车全列无空调无广播集便器不能使用动车组列车乘务人员实务乘务人员服务技巧第四章乘务人员服务技巧动车组列车乘务人员实务案例1未经同意旅客对乘务人员实务
2019/3/30 北京客运段
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
2019/3/30
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动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责 服务规范和工作标准
旅客心理研究
乘务人员服务技巧 客运乘务语言
2019
列车模拟训练
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
第一章 动车组列车乘务员岗位职责
1 乘务工作的特点
主要特点：安全、舒适、快捷、准时和优质服务。 重要特点：言谈举止、服务态度 其它特点：热情周到的服务，行车安全的保证，较 高的文化修养，丰富的专业知识，高超的服
动车组列车乘务人员实务
第二章 服务规范和工作标准
4 客运乘务员服务程序开车前——质量标准
引导有序
发现问题
妥善安排
报告及时。
妥善处理
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
2019/3/30 北京客运段
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2019/3/30
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动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责 服务规范和工作标准
旅客心理研究
乘务人员服务技巧 客运乘务语言
2019
列车模拟训练
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
内
容
动车组列车乘务员岗位职责
2019
Copyright@2006 CRH All Rights Reserve
动车组列车乘务人员实务
第一章 动车组列车乘务员岗位职责
1 乘务工作的特点
主要特点：安全、舒适、快捷、准时和优质服务。 重要特点：言谈举止、服务态度 其它特点：热情周到的服务，行车安全的保证，较 高的文化修养，丰富的专业知识，高超的服
动车组列车乘务人员实务
第二章 服务规范和工作标准
4 客运乘务员服务程序开车前——质量标准
引导有序
发现问题
妥善安排
报告及时。
妥善处理
2019
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铁路线路(工务入路培训)PPT课件
进度管理
制定合理的施工进度计划，并 根据实际情况进行调整，确保 施工按计划进行。
环境保护
减少施工对周围环境的影响， 采取降噪、防尘等措施，保护
生态环境。
施工后的验收与评估
工程验收
在施工完成后，组织专家和相关单位 进行工程验收，检查施工质量是否符 合设计要求和施工规范。
评估报告
根据验收结果和实际情况，编写评估 报告，对施工过程进行总结和评价。
STEP 01
智能化技术
应用物联网、大数据、人工 智能等技术，实现铁路线路 设备的智能化监测和管理。
高铁技术
采用无砟轨道、高速动车 组等先进技术，提高列车 运行速度和舒适度。
新技术在既有铁路改造中的应用
线路加固技术
电气化改造技术
采用高强度材料、新型扣件等加固技 术，提高既有铁路线路的承载能力和 稳定性。
钢轨裂纹、折断
对裂纹钢轨进行加固或更换， 对折断钢轨进行紧急处理并尽
快更换。
道床翻浆冒泥
采取排水、清筛、换填等措施 进行处理，恢复道床稳定性。
Part
04
铁路线路安全与防护
安全防护设施及标志
防护设施
包括护栏、标牌、警示灯等，用于保护铁路线路和人员安全 。
标志标识
设置明确的里程标、信号标志等，提供线路识别和导向信息 。
Part
02
铁路线路基本构造
轨道构造
钢轨
承受车轮的巨大压力并引导车轮 运行，需具备足够垫 板、道钉等。
轨枕
支撑钢轨，保持轨距和方向，同 时传递钢轨所受的压力和横向力。
道床
铺设在轨枕下面，提供排水和防 止轨道下沉的功能。
道岔构造
转辙器
引导车轮从一股道岔转入另
高铁知识简介ppt课件
高铁知识简介
2018年11月
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一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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2
二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
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16
秦沈客专
.
秦沈客专
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
.
27
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
2018年11月
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一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要 技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
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二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、 房建、调度等许多专业部门、单位组成。
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秦沈客专
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秦沈客专
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华 之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组 型号。 数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多 个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶 段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力 动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另 外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉 衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪 昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条 支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全 路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集 团军的人数）。
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代 从2013 年夏天开始，直今。 这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产 投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁 路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路 也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路 总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。 到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。
中国高速铁路ppt课件
的速度目标一般定位在200~250公里
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
八纵
1. 京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨， 至满洲里，全长2344公里。
2. 沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新 沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、 广州至湛江，全长4019公里。
3. 京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南 京至上海，全长1463公里.
2020年3月21日星期六10时22分29秒
2020年3月05～2008年京津城际铁路通车 京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系 列技术难题，最高运营时速提高至350公里 标志着中国系统掌握了时速350公里的高速 铁路成套技术 中国高速铁路技术从此跨入了世界的先进 行列。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
4、2008～2011年高铁的快速突破： 武广、郑西等客运专线持续运营时速350公里 武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路 体系的标准。 京沪高速铁路最高运营时速可能进一步突破。
2020年3月21日星期六10时22分29秒
我国快速客运网主要由三个部分组成： 1、第一个部分是“八纵八横”，时速大部分在350公里 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如 ➢ 贵州~广州 ➢ 南宁~广州 ➢ 江西~福建 它速度的目标一般定位在时速250公里。 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通 ➢ 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。它
6. 沿江通道——自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南 京（上海），全长1893公里。
7. 沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵 阳、昆明（至重庆、成都），全长2653公里。
8. 西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770公 里。
高铁知识简介ppt课件
分为机关、运输站段、辅助单位。运输站段45个。车务站段15 个，机务段4个，供电段4个，车辆段5个（其中含福州动车段）， 工务段12个，电务段2个，客运段2个，通信段1个。辅助单位如： 房建段、建设指挥部（公司）（. 9个）、技术监督所、防疫站、 4
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
二、铁路系统介绍
2、主要生产单位职能.二、铁路统介绍 .1、机构组织
国家铁路局。2014年1月挂牌成立，隶属于交通部。 中国铁路总公司。
2013年3月14日成立。机关设置20个内设机构，下设18个铁路 局集团有限公司、3个专业运输公司等企业。
截止2017年底，铁路营业里程12.7万公里，职工总数204.56万 人，资产总额46631.59亿元。
中国高速铁路营业里程达到2.5万公里，居世界第一（占世界 的66.3%）。
在法国 TGV 高速铁路取得极大成功之后，欧洲各国逐 步加入高速铁路的建设热潮。德国(1988)、意大利 (1988)、西班牙(1992)、比利时(1997)、英国 (2003)、 荷兰(2009)等欧洲大部分发达国家开始大规模修建该 国或跨国界高速 铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络; 之后在亚洲国家和地区如韩国(2004)、中国台湾 (2008)、中国大陆(2008)也出现了不同形式的高速铁 路。
供电段
负车站责站电台3气修.一化，定铁包1距.路－司括离－的机桥有－牵出、检引发隧车供前、站公。
车务段、车站
负售电铁停责 票、路指修车车负路列、铁地挥场人辆责专车乘路区怎涵道员。管用运降寓运的么、岔检理通营组集输电开路、2查和信控织.中信力车－专基轨运维光制、－休号供的车、枕行护纤指货－息供应、乘钢、的铁光挥运。电、务轨道动、。、电接、砟车送存车场。 动车段、车辆段
二、铁路系统介绍 .
二、铁路系统介绍 2、主要生产单位职能
铁路安全宣传PPT课件(带内容)
仅供站内换乘，出站旅客请勿行走。
03 出站拒绝黑车，搭乘正规营运车辆
地铁：快 速、安全、 舒适、便 利、受天 气影响小
公交：覆 盖范围广、 便宜、耗
时较长
网约车： 提前预约， 当场预约， 24小时提
供服务
注意出行安全
主讲人：xxxxxx
镁铝粉
过醋酸
...
双氧水
...
05 严禁携带的物品——剧毒、腐蚀、放 射、传染、危险性物品
剧毒物品
腐蚀物品
放射物品
传染物品
氰化物 砒霜
硫酸 盐酸
放射性同位素等 放射性物品
乙肝病毒 炭疽杆菌
硒粉
硝酸
结核杆菌
苯酚
氢氧化钠
艾滋病病毒
毒鼠强
蓄电池
等病原体
杀虫药
汞
《铁路危险货物品名表》所列除上述物品以外的其他危险物品以及不能判明性质可能具有危险性 的物品
05 不能在铁轨上摆、扔石子
在铁路铁轨上放石子，会导致火车向 一侧倾斜，严重倾斜的话，会翻车。 攀爬列车会不小心摔下来，用石子打 火车会把车里的人打伤，以上都是对 自己或者对别人身体造成严重伤害 的行为。
06 不能在铁路两侧放火、砍树
雨水太大的时候会将泥巴冲到铁路 里，影响列车行驶。铁路线路两侧种植 的树木就可以将线路两侧的泥巴固 定住。放火、砍树就会影响雨天列车 的正常通行。
持乘车人的有效身份证件原件或复印件，可以在铁路售票窗口帮乘车人代购车 票。
02 自动售票购票
在自动售票机，请使用居民身份证。购票后，请及时取回车票和居民身份证。 在自动售票机，可以使用现金或自动售票机上标识的银行所发行的银行卡，以 及带银联标识的其他银行借记卡和预付卡（不含信用卡）支付票款。
03 出站拒绝黑车，搭乘正规营运车辆
地铁：快 速、安全、 舒适、便 利、受天 气影响小
公交：覆 盖范围广、 便宜、耗
时较长
网约车： 提前预约， 当场预约， 24小时提
供服务
注意出行安全
主讲人：xxxxxx
镁铝粉
过醋酸
...
双氧水
...
05 严禁携带的物品——剧毒、腐蚀、放 射、传染、危险性物品
剧毒物品
腐蚀物品
放射物品
传染物品
氰化物 砒霜
硫酸 盐酸
放射性同位素等 放射性物品
乙肝病毒 炭疽杆菌
硒粉
硝酸
结核杆菌
苯酚
氢氧化钠
艾滋病病毒
毒鼠强
蓄电池
等病原体
杀虫药
汞
《铁路危险货物品名表》所列除上述物品以外的其他危险物品以及不能判明性质可能具有危险性 的物品
05 不能在铁轨上摆、扔石子
在铁路铁轨上放石子，会导致火车向 一侧倾斜，严重倾斜的话，会翻车。 攀爬列车会不小心摔下来，用石子打 火车会把车里的人打伤，以上都是对 自己或者对别人身体造成严重伤害 的行为。
06 不能在铁路两侧放火、砍树
雨水太大的时候会将泥巴冲到铁路 里，影响列车行驶。铁路线路两侧种植 的树木就可以将线路两侧的泥巴固 定住。放火、砍树就会影响雨天列车 的正常通行。
持乘车人的有效身份证件原件或复印件，可以在铁路售票窗口帮乘车人代购车 票。
02 自动售票购票
在自动售票机，请使用居民身份证。购票后，请及时取回车票和居民身份证。 在自动售票机，可以使用现金或自动售票机上标识的银行所发行的银行卡，以 及带银联标识的其他银行借记卡和预付卡（不含信用卡）支付票款。
铁道概论-铁路线路 ppt课件
排将洞身衬砌后的积水引入隧道通过隧道内的水沟排892153涵洞涵洞设在路堤下面的填圁中是用以通过水流的一种建筑90有砟轨道无砟轨道高速铁路轨道结极类型2291钢轨92木质轨枕混凝土轨枕轨枕93扣件94道床95道岔96道岔97无砟轨道我国主要的无砟轨道类型分为三种无砟轨道crtsi型crtsiicrtsiii型板式我国自主设计98京津城际高铁采用的是crtsi型双块式无砟轨9922在路基桥隧建筑物修成乀后就可以在上面铺设轨道
ppt课件
mg s
mv2 R
h
mg
29
3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
30
（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
25
图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
ppt课件
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3.缓和曲线
为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过 渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之 间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线，如下图所示 为设有缓和曲线的铁路曲线。
图2-7 ppt曲课件线设置
30
（1）缓和曲线的特点 缓和曲线介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆曲线的半 径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的安全、平 顺，以及乘客乘坐舒适。
ppt课件
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图2-4 线路曲线地段
（2） 曲线要素的计算
2）设有缓和曲线时
1）不考虑缓和曲线时 直接根据数学公式可以得出： 曲线长度： 切线长度：
曲线长度:
β0——缓和曲线角
L0 —— 缓和曲线长度
图2-5 无缓和曲 线的曲线地段
ppt课件
图2-6 设有 缓和曲线的 曲线地2段6
高铁概论第6章(高速铁路信号与控制系统)ppt课件
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
★高速铁路的信号与控制系统是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管 理系统 ，是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术， 一般通称为先进列车控制系统（Advanced Train Control Systems）。 以调度集中为龙头，车站设备为基础，通信网络为骨架，集行车调度指挥、列 车运行控制，设备检测，灾害防护和信息管理功能为一体的综合控制系统。
6.1.1高速铁路信号与控制系统的 概念、作用
高速铁路信号与控制系统是保障高速列车运行安全，提高运输效率的 关键技术装备。它是现代保障行车安全、提高运输效率的核心，也是 标志一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。被称为 高速列车的中枢神经。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
PART 4
中国列控系统 发展规划
6.4中国列控系统发展规划
CTCS（Chinese train control system）中国列车运行控制系统 CTCS0-4共五个分级 0/1速度小于200km/h 2-4列车运行速度大于200km/h
调度集中是分散型的远动系统，其控制中心在调度所，被控对象是铁路沿线各车站。
铁路总公司 调度中心
铁路局高铁 CTC 系统
车站 CTC 子
系统
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
2.4国外CTC系统 1.西门子VICOS OC 501 在中国，西门子现代信号技术已成功应用于广州地铁1、2、4、5、8号线，深 圳地铁1、4号线一期工程、南京地铁1号线、上海辛闵轻轨线，北京地铁10号 线(含奥运支线)项目。
6.1.2高速铁路信号与控制系统 的组成与特点
4.2信号的分类 一、铁路信号感官接受方式分为视觉信号、听觉信号。 1.视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表达 的信号。 2．听觉信号 听觉信号是以不同器具发出音响的强度、频率和音响的长短等表达的信号。 二、铁路信号按使用时间分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号。 昼间信号使用时机是从日出到日落，夜间信号使用时机是从日落到日出。在昼 间或在昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼间信号达不到规定的显示距离时， 应使用夜间信号。隧道内光线较暗，采用昼间信号不易嘹望，故隧道内只采用 夜间或昼夜通用信号。 三、按设置方式，铁路信号可分为固定信号、移动信号。
高速铁路轨道结构 ppt课件
53
54
（三）钢轨定尺
1.定尺长度 钢轨定尺长度对轨道的平顺性有直接影响。作为现代化铁路的标
志之一，无缝线路是实现轨道平顺性的重要措施。尽管现代焊接技术 取得重大进展，但焊接接头仍是轨道的薄弱环节，增加钢轨定尺长度、 减少焊接接头数量是高速铁路钢轨发展的必然趋势。目前，日本(NSC、 NKK工厂)出厂钢轨定尺长度为50m，法国(哈亚士)为80m，德国(蒂森)、 奥地利(奥钢联)为60m和120m。
旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为 了钢轨高度调整的需要，还包括调高垫板。如图所示。
82
弹条分两种，即一般地段使用的W2型弹条和小阻力地段用X3型弹条 ，此外，作为备件的弹条I型扣件A型弹条可能用于钢轨接头处。轨下垫 板分一般地段使用的橡胶垫板RP5和小阻力地段用的复合垫板CRP5两种 。弹条应安装到位，弹条中部前端下颚刚好与钢轨接触为准，两者的间 隙不大于0.5mm，如图所示。在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装 W2型弹条或X3型弹条有困难时，应安装弹条I型扣件A型弹条。
90
1.道岔
91
看视频回答以下问题？
1.什么是道岔？ 2.道岔的缺点有哪些？ 3.道岔的种类有哪些？ 4.采用什么轨道可以消灭？
92
内容引入
1）道岔基础知识复习
93
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
94
2、客专线道岔构造
转辙部分
可动心轨辙叉
95
2.1 转辙器部分
1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器
52
（二）钢轨品种和性能 我国高速铁路相关标准规定，200km/h及以上高速客运专线铁路
应选用U71MnG钢轨，200~250km/h高速客货混运铁路应选用U75VG 钢轨。其中U代表钢轨；75代表化学成分中碳平均含量为0.75%；V代 表钒元素；Mn代表锰元素；G代表高速铁路（2011年前为K，代表客 运专线）。U71MnG和U75VG钢轨的化学成分及力学性能分别见表3-1 和表3-2所示。
54
（三）钢轨定尺
1.定尺长度 钢轨定尺长度对轨道的平顺性有直接影响。作为现代化铁路的标
志之一，无缝线路是实现轨道平顺性的重要措施。尽管现代焊接技术 取得重大进展，但焊接接头仍是轨道的薄弱环节，增加钢轨定尺长度、 减少焊接接头数量是高速铁路钢轨发展的必然趋势。目前，日本(NSC、 NKK工厂)出厂钢轨定尺长度为50m，法国(哈亚士)为80m，德国(蒂森)、 奥地利(奥钢联)为60m和120m。
旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为 了钢轨高度调整的需要，还包括调高垫板。如图所示。
82
弹条分两种，即一般地段使用的W2型弹条和小阻力地段用X3型弹条 ，此外，作为备件的弹条I型扣件A型弹条可能用于钢轨接头处。轨下垫 板分一般地段使用的橡胶垫板RP5和小阻力地段用的复合垫板CRP5两种 。弹条应安装到位，弹条中部前端下颚刚好与钢轨接触为准，两者的间 隙不大于0.5mm，如图所示。在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装 W2型弹条或X3型弹条有困难时，应安装弹条I型扣件A型弹条。
90
1.道岔
91
看视频回答以下问题？
1.什么是道岔？ 2.道岔的缺点有哪些？ 3.道岔的种类有哪些？ 4.采用什么轨道可以消灭？
92
内容引入
1）道岔基础知识复习
93
内容引入
2）问题：观察下列道岔与上述道岔有什么区别？
94
2、客专线道岔构造
转辙部分
可动心轨辙叉
95
2.1 转辙器部分
1、尖轨跟端设置长大间隔铁和限位器
52
（二）钢轨品种和性能 我国高速铁路相关标准规定，200km/h及以上高速客运专线铁路
应选用U71MnG钢轨，200~250km/h高速客货混运铁路应选用U75VG 钢轨。其中U代表钢轨；75代表化学成分中碳平均含量为0.75%；V代 表钒元素；Mn代表锰元素；G代表高速铁路（2011年前为K，代表客 运专线）。U71MnG和U75VG钢轨的化学成分及力学性能分别见表3-1 和表3-2所示。
铁路基础培训课件
事故案例：
案例二、“巡道作业不撩望，车轮之下把命丧” 事故类别：责任死亡事故 （一）事故经过： 1996年3月23日13时44分柳园工务段峡东养路领工 区峡西巡道班巡道工XXX，由峡西出发沿兰新线上 行线向柳东方向巡道，行至 1029km+875m处因为 未进行了望，被迎面驶来的 0125次列车撞下路基， 摔出37米远当场死亡。
用手信号显示停车信号： 昼间--展开的红色信号旗； 夜间--红色灯光。 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动； 夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动
列车（上、下）行别： 从北京方向发出的车为下行车，发住北 京方向的车为上行车；一般来说上下行线路是固 定的。一般来说上行车只走上行线，下行车只走 下行线，但当进行封闭施工时上下行车就会在一 条线上行走，此时会产生反向行车，对于反向行 车要提高警惕，易于发生事故。
事故案例：
2010年2月26日10时30分，南昌工务段贵 溪线路车间童家巡养站在沪昆线童家车站 2#道岔进行作业时，民工许贵中因下道 不及时，被L8801次旅客列车以93km/h碰 撞，当场死亡。
事故案例：
2009年10月20日，南京桥工段南京大桥车间桥北 线路工区计划利用维修天窗在京沪下行 K1143+200～K1143+280进行单根抽换失效轨枕 作业。19:40江北线路工区19人到达作业地点后 进行准备工作。19:45分，D3017次列车通过林场 站，驻站联络员在去林场站行车室途中，发现 D3017次动车通过，立即用对讲机通知现场防护 员，现场防护员随即通知作业人员注意避车，此 时，在第二作业小组的职工吴海龙仍在作业，防 护员呼叫其下道未果，由于其身体侵限，吴海龙 被D3017次列车撞击，当场死亡。
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《高速铁路线路》
主讲：周小林 Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许ax [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：
主讲：周小林 Tel: QQ:
绪论：铁路线路类型
▪ 铁路按运营性质分为客运专线、客货混运铁路和货运专线三类7 级。
▪ 客货混运 (旅客列车设计速度≤160km/h) 分为四个级别。我国 最早提速1993年哈大线提高到100km/h，经历六次大提速。
▪ 货运专线主要指用于货物运输轴重25t及以上列车牵引质量 10000t及以上年输送能力1亿吨的铁路。1994年国际重载运输理 事会对重载铁路定义如下：1，经常定期开行5000t及以上列车； 2，年货运量达到2000万t;3,经常定期开行轴重不小于25t的列车 。我国三个阶段：90年以前改造旧线开行组合式列车；90~92年 新建大秦线开行单元式重载列车；92年后干线改造开行整列式重 载列车。
（三）缓和曲线
▪ 缓和曲线线型有三次抛物线形、三次抛物线余弦改善型、三次抛物线圆改善型、七次四 项式型、半波正弦形和一波正弦形等。欧洲高速铁路多采用三次抛物线，日本高速铁路 则采用正弦函数曲线作为缓和曲线线形。高速铁路缓和曲线重点是线形和长度。
▪ 我国客运专线采用三次抛物线形，缓和曲线平面y=x3/6Rl0，立面h=h0x/l0。 ▪ 缓和曲线长度的确定三因素： ▪ 1、车辆脱轨条件：
▪ 曲线地段建筑限界加宽：W=H×h/1500 ▪ 加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线、和部分直线。
（五）线间距
▪ 高速铁路线路线间距标准主要受到列车交会运行时的气动力作用控制。 ▪ 我国客运专线区间及车站正线线间距采用5.0m(350km/h)和4.8m(300km/h)。 ▪ 正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。
l0≧h0/imax=0.5h0 ▪ 2、未被平衡横向离心加速度时变率：
l0≧12.4×10-3vmaxhq(良好条件） ▪ 3、车体倾斜角速度：
l0≧11×10-3vmaxhq (良好条件）
▪ （四）建筑限界
▪ 建筑限界分为铁路建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。 ▪ 我国高铁最大高度7.25m,最大宽度4.6m。 ▪ 我国高铁三种限界合一
▪ 客运专线分为快运铁路(200~250km/h)和高速铁路(≥250km/h)。 快运铁路包括客运干线和城际铁路。
▪ 我国高速铁路中长期铁路建设规划。
高速铁路线路平纵断面
▪ （一）高速铁路线路平面设计 ▪ （二）高速铁路线路纵断面设计 ▪ 线路平面图：铁路中心线在水平面上的投影。图中主要内容：
1，地形部分： 2，线路部分：线路中心、线路里程、曲线要素及要点、地物和主要建筑物。 ▪ 线路纵断面图：用一定比例尺，把线路中心线展直后投影到铅垂面上，并标明线 路平面和纵断面的各项有关资料的图纸。图中主要内容： 1，线路纵剖面：地面线、设计线主要建筑物的位置、类型和大小 2，资料表：线路公里标、线路平面、百米标、地面标高、设计坡度、路肩设计 标高、路基填挖高度、竖曲线、地形地貌地质资料 ▪ 线路的技术标准： 平面：曲线要素、缓和曲线、外轨超高； 纵断面：坡度、坡长、竖曲线
▪ 1、速度目标值 我国客运专线铁路运输组织模式为高低速列车共线，设计速度为350和300Km/h,速 度匹配350/(200~250)Km/h、300/200Km/h。
▪ 2、实设超高、欠超高、过超高允许值 ▪ 实设超高允许值〔h〕
实设超高允许值〔h〕主要取决于列车在曲线停车时的安全、稳定和旅客乘坐舒适 度的要求。 日本、德国、法国最大超高均为180mm,我国客运专线最大实设超高暂定170mm.
▪ 本线、跨线旅客列车共线运行欠超高和过超高之和允许值〔hq+hg〕 无砟轨道〔hq+hg〕
允许值
良好
〔hq+hg〕
110
有砟轨道〔hq+hg〕
允许值 〔hq+hg〕
良好 100
一般 140
一般 120
困难 200
困难 150
▪ 单一高速列车运行时实设超高和欠超高之和允许值〔h+hq〕 无砟轨道〔h+hq〕
一、线路平面设计
▪ （一）最小曲线半径
▪ 最小曲线半径是高速铁路线路主要的设计标准之一，它与铁路运输模式、速度目标 值、旅客乘坐舒适度和列车平稳度等有关。我国高铁运输模式是本线和跨线旅客列 车共线运行模式。
▪ 选用 最小曲线半径考虑的因素：一方面高速列车设计的最高速度Vmax、实设超高 与欠超高之和的允许值〔h+hq〕等因素；另一方面是高速列车最高运行VG、跨线 列车正常运行速度VD、欠超高与过超高之和的允许值〔hq+hg〕等因素。
设计速 推荐半径 最小半径 最大半径 度
350
8000～
10000
300 5500 ～ 设计速度8000
7000
12000
450有0砟轨道12000 推荐半径
最小半径
最大半径
350
8000～10000
7000
12000
300
5500 ～8000
4500
12000
夹直线长度及圆曲线最小长度一般按0.8Vmax计算
▪ 欠超高允许值〔hq〕 欠超高允许值〔hq〕主要取决于旅客乘坐舒适度的要求，同时过大欠超高会带来线路养护维修工 作量。高速铁路允许欠超高〔hq〕的取值根据试验为： 舒适度良好：40mm; 舒适度较好：60mm; 舒适度一般：70mm; 舒适度较差：100mm;
▪ 过超高允许值〔hg〕 过超高允许值〔hg〕没有试验资料，采用类比方法确定，取与欠超高允许值一致。
Rmin11.8V[h2qG
VD2 hg]
困难 240
▪ （二）最大曲线半径
▪ 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。当曲线半径大 到一定程度后，正矢值将很小，测设和检测精度均难于保证其准确性，可能反而成为轨 道不平顺的因素。因此，应对圆曲线的最大半径加以限制。我国Rmin=4500m, Rmax=12000m，推荐值5500~10000m。推荐半径值如下表 无砟轨道
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
220
240
困难 270
有砟轨道〔h+hq〕
允许值
良好
一般
〔h+hq〕
200
220
▪ 最小曲线半径的确定：
高速铁路的最小曲线半径 (Rmin) 应按下列公式确定： 设计速度要求的最小曲线半径按实设超高与允许欠超高允许ax [hhq]
高低速列车共线运行条件下最小半径按欠超高与过超高允许值计算：