汽车理论试卷

汽车理论》课程复习思考题一一、填空题（每空 1 分，本题共20 分）

1、某小轿车在实验场地上侧的结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为（过多）转向特性，并存在一个（临界）车速。

2、车辆行驶过程中受到的阻力通常由以下四部分组成：（滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力）。空气阻力的

表达式为（Fw=CDAua2/21.15 ）。

3、汽车制动性的评价指标有：（制动效能）、（制动效能的恒定性）和（制动时汽车的方向稳定性力）。

4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：（最大爬坡度）、（附着率）、（汽车最低稳定车速）。

5、悬架系统对车身位移来说，是将高频输入（衰减的低通滤波器），对于悬架动挠度来说是将低频输入（衰减的高通

滤波器）。

6、决定汽车制动距离的主要因素是（制动器起作用的时间）、（最大制动减速度即附着力）和（起始制动车速）。

7、汽车的加速能力通常用（原地起步加速时间）和（超车加速时间）来表示。

二、判断题（每小题 1 分，本题共15 分）

（对） 1 、具有不足转向特性的汽车，其后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。

（错） 2 、最小离地间隙表示汽车无碰撞地越过小丘和拱桥的能力。

（对） 3 、汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。

（对） 4 、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车载重量，以提高负荷率。

（对）5、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。

（对） 6 、只要汽车的动力因素相等，汽车都能克服同样的坡度，产生同样的加速度。

（错）7 、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。

（错）8 、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。

（错）9、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。

（对）10 、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。

（错）11、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。

（错）12、对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。

（对）13 、轮胎侧偏刚度绝对值越大，在同样侧偏力作用下，产生的侧偏角越小，相应的操纵稳定性越好。

（对）14、对于有过多转向的汽车，当其车速超过临界车速时，转动转向盘汽车会发生激转而侧滑或翻车。

（错）15、在进行机动车制动检测时，发现制动效能不合格，应从增大制动力及降低制动初速度两方面解决。

三、简答题（每小题各8 分，本题共40 分）1、如何改善汽车行驶平顺性？答：改善汽车行驶平顺性主要从以下几方面着手：（1减小悬架刚度C,可降低固有频率fO,可减小车身振动加速度，这是改善平顺性的一个基本措施。

（2）为了防止汽车在不平路面上行驶时经常冲击缓冲块，悬架应有足够的动挠度fd。

（3）采用变刚度特性曲线的悬架,对于载荷变化较大的货车而言,可明显地改善行驶平顺性。

（4）对于不同悬架结构型式及不同的使用条件,满足平顺性要求的相对阻尼系数的大小应有所不同。即应选择适当的阻尼。（5）减小非悬挂质量,增大悬挂质量。非悬挂质量与悬挂质量之比,比值越小,平顺性越好。

2、试作等速行驶的汽车在方向盘角阶跃输入下的瞬态响应曲线简图,标出汽车瞬态响应品质的几个参数值,并加以说明。

答：（1）反应时间T。它是汽车横摆角速度第一次达到稳态横摆角速度3 rO的时间。反应时间T越短，转向响应越迅速、及时。

（2）超调量3 r1/ cdrO X 100%。反映执行指令误差的大小。

（3）横摆角速度波动。

（4）进入稳态所经历的时间。越短越好。

Orf

& 反应（M 何 检足时间

狙 画受力图求出单质量系统的位移幅频特性,分析阻尼系数和频率比对幅频特性的影响「

答：单质気系统垃移输入与位移输出的幅频特性如下图所示•由圏可知：

（I ）在低频段，0

C2）在其振段，0.75

共振攣值明显下降』

⑶ 在高更灸 兄=运时：#/诃二1,与匸无关"A>V2Jt. |z/g|

1期

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单*SSSEE8输入与位移输出的幅频特性

4、什么是制动时汽车的方向稳定性？如何保证制动时的方向稳定性？

答：制动时汽车按给定路径行驶的能力，即在制动中不发生跑偏、侧滑或失去转向能力的性能，即为制动时汽车的方

向稳定性。保证制动时方向稳定性的措施：

（1）只有前轮抱死或前轮先抱死， 使汽车基本沿直线行驶， 处于稳定状态；（2）避免后轮抱死，从而避免发生侧滑。

5、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油。 ”这种说法对不对？请说明理由。

答：这种说法不对。因为车速低时，发动机负荷率小，燃油消耗率大，从而油耗大；而车速高时，虽然发动机负荷率 高，但行驶

阻力大幅增加，油耗也大。只有在中等车速行驶时，油耗最低，最经济。

圭

姿

牺

礬

B

整频率比/= J

四.计算与分析题(本题共25分，其中第1小题10分，第2小题15分)

1、某双轴汽车满载时质心至前、后轴距离分别为a=2. 315m, b=0. 985m,质心hg=1.25m, 制动器制动力分配系数|3 =0. 45.求该车的同步附着系数敦？并回答在甲二0.6的道路上制 动时，哪一个轴的车轮先抱死拖滑？

答：解:

(1)

(2.315 + 0.985)x0.45 — 0.985

~ 1.25 (2)左9=0.6的道路上制动时，由于0>佻，后轴的车轮先抱死技滑。

2、某一納前后均为单胎的车納，有关参数为，总质量m=3000kg,轴距L=3000mm,轴荷 分配

为：前53%,后47%,单个前轮侧侑刚度为・38900N/rad ・单个后轮侧偏刚度为 -38250N/rad ・试求：

(1) 静态储备系数SM.,及相应的特征车速。

(2) 该车为过多转向还是不足转向？

解：

(1)由题意，前轴荷53%,后轴荷47%,则a=0.4兀，b=O-53L 。

工= ----- 竺聖 ------- L = 0.496厶

叽 + k 2 (-38900) + (-38250)

c." cT-a 0.496L-0.47L 小

, SM. = = =0.026 >0,具方不足转向特性。

L L

”“ = 7177=//(眾一£)) L /z 3000z 0.47L

0.53Z 、、

二 J1 / ( ( — ))

V 3Z -38250 -38900 =27.35m/5 = 98.5 km / h

(2)该车的转向特性为不足转向。 Lp-b = 0.33