《冷藏车应用选型技术规范》征求意见稿
低温仓储作业规范国家标准征求意见稿编制说明
《低温仓储作业规范》国家标准（征求意见稿）编制说明一、标准制定目的近年来各地新冷库纷纷拔地而起，其中有许多新冷库具有冷藏规模较大、制冷设备先进、作业结构布局合理特点，且多为公共低温仓库。
编写组通过对部分新冷库现场调研发现，冷库建设与低温仓库管理存在着脱节现象，一些低温仓储企业多采用实为物业出租的低温仓库外包经营形式，低温仓库作业现场凌乱，不但影响了低温物品的存储质量，而且存在诸多安全隐患。
因此，通过制定《低温仓储作业规范》国家标准来规范低温仓储作业十分必要。
——《低温仓储作业规范》是指导低温仓库现场作业工作的操作标准。
《低温仓储作业规范》汲取采纳了国内多家具有代表性低温仓储企业的低温仓储作业制度标准精华，凝聚了这些低温仓储企业成熟、有效的低温仓储作业经验。
制定及实施《低温仓储作业规范》将会为促进提升我国低温仓储企业的低温仓储作业水平提供现实标准。
——《低温仓储作业规范》是协调低温仓储服务供需双方关系的重要尺标。
公共低温仓库具有服务开放性特征，制定和实施《低温仓储作业规范》是理清低温仓储服务有关各方的责任、明确基本服务内容的准则。
——《低温仓储作业规范》是最大限度保持低温物品原有品质的关键手段。
低温仓储的作业流程和操作质量对保持低温物品品质至关重要，科学、合理地制定和实施《低温仓储作业规范》是最大程度减少低温物品在存储环节发生质量问题的重要保障。
二、任务来源《低温仓储作业规范》是由全国物流标准化技术委员会提出、国家标准化管理委员会2009年批准立项的冷链物流类国家推荐标准。
《低温仓储作业规范》技术归口单位是全国物流标准化技术委员会，由中国仓储协会冷藏库分会组织上海锦江国际低温物流发展有限公司、成都银犁冷藏物流股份有限公司、北京市恒慧通低温仓储有限公司、天津市冷藏食品贸易公司、上海市标准化研究院、武汉山绿冷链物流有限公司和上海冷藏库协会等单位联合起草。
三、标准起草过程1、启动阶段在接到编制任务以后，中国仓储协会冷藏库分会组织成立了《低温仓储作业规范》编写组。
《冷却、冷冻肉冷藏规范》(征求意见稿)编制说明
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本 适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。
GB 2707 食品安全国家标准 鲜（冻）畜、禽产品 GB 4806.1 食品安全国家标准 食品接触材料及制品通用安全要求 GB 9685 食品安全国家标准 食品接触材料及制品用添加剂使用标准 GB/T 9959.1 鲜、冻猪肉及猪副产品 GB/T 9959.2 分割鲜冻猪瘦肉 GB/T 9960 鲜、冻四分体牛肉 GB/T 9961 鲜、冻羊胴体肉 GB 12694 食品安全国家标准 畜禽屠宰加工卫生规范 GB 16869 鲜、冻禽产品 GB/T 17238 鲜、冻分割牛肉 GB/T 18354 物流术语 GB 20799 食品安全国家标准 肉和肉制品经营卫生规范 GB 50072 冷库设计规范 NY/T 2534 生鲜畜禽肉冷链物流技术规范 SB/T 10730 易腐食品冷藏链技术要求 SB/T 10731 易腐食品冷藏链操作规范 WB/T 1059 肉与肉制品冷链物流作业规范 （3）术语和定义 本标准对冷却肉、冷冻肉、冷链、冷链物流四个定义进行解释说明。 冷却肉：在良好操作规范和良好卫生条件下，畜禽经宰前、宰后检验检疫合格，宰后胴 体经冷却处理，并在后续分割加工、包装、贮藏、运输和销售过程中始终处于适宜的低温状 态的肉。冷却肉在冷却后分割包装时温度不超过7℃，其后环节中环境温度处于-1℃～4℃。 (SB/T 10730-2012 《易腐食品冷藏链技术要求》) 冷冻肉：经冻结工艺冷却使其中心温度不高于-15℃，并在后续包装、贮藏、运输、销 售中维持规定温度状态的肉。(SB/T 10730-2012 《易腐食品冷藏链技术要求》) 冷链：为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于 低温状态的配有专门设备设施的物流网络。（GB/T 18354-2006 《物流术语》） 冷链物流：从生产到消费各环节中，始终处于温度控制状态进行生产、贮存、运输、销 售等实体流动的过程。（参考NY/T 2534-2013 《生鲜畜禽肉冷链物流技术规范》） （4）基本原则 基本原则是依据肉类屠宰经营过程的基本质量卫生技术要求设置，共计6条。 4.1 应保证肉类产品在宰后冷却处理、分割加工、贮存、运输、交接、销售过程始终处 于规定的温度条件下进行。 4.2 物流服务过程应满足时效性要求，各个环节的操作应在规定的时间内完成。 4.3 在肉类产品的加工、贮存、运输、交接、销售等过程中应配备温度记录设备和温度 测定仪器进行温度监控与记录，必要时对环境相对湿度进行监控；作业过程中，进行必要的 产品温度和质量的查验和记录。 4.4 对于冷却肉和冷冻肉应设置适宜的微生物污染卫生要求。 4.5 不同品种肉类产品的生产记录应包含保存时间；生产记录保存期限应不少于产品保 质期满后6个月。 4.6 应建立符合肉类产品冷链物流要求的管理体系文件，应按照规定程序进行实施并控 制，保证各类管理文件的有效性。 （5）宰后冷却处理和分割加工
冷藏车应用选型技术规范征求意见稿.doc
《冷藏车应用选型技术规范》征求意见稿编制说明一、任务来源根据《国家发展改革委办公厅关于印发2012年物流行业标准项目计划的通知》（发改办经贸[2012]3133号），《冷藏车应用选型技术规范》正式批准立项，列入了2012年物流行业标准项目计划，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会组织有关部门和单位成立《冷藏车应用选型技术规范》标准起草小组（以下简称标准起草小组），负责起草《冷藏车应用选型技术规范》标准。
二、标准起草2.1标准起草单位本标准由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会归口，主要起草单位：中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称冷链委）、中集车辆（山东）有限公司（以下简称山东中集）、上海开利运输冷气设备有限公司（以下简称开利公司）。
2.2标准编制的目的和意义我国是农业大国，随着经济的发展和居民消费水平的提高，易腐食品的产量逐年提高，肉、蛋、禽、水产品、果蔬的产量稳居世界第一；同时我国的冷链物流系统还很不完善，每年有30%的蔬菜、20%的其他易腐食品腐损，经济损失达1000亿以上。
造成上述现象的原因：一、我国冷藏运输才刚起步，冷藏车的保有量约有5万台，只占货运汽车的0.3%左右，冷藏运输率很低，不足20%；二、存在“断链”现象，尤以运输环节为重；冷藏运输是冷链物流的重要环节，也是最薄弱的环节；三、冷藏车选型不当、使用不规格；减少、杜绝冷藏运输环节的“断链”现象，除了规范冷藏运输要求、加强监管外，关键是合理选择和使用运输工具——冷藏车。
国际上，关于冷藏运输，联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会制订了ATP（《易腐食品国际运输及其设备公约》），规定易腐食品国际运输必须采用符合ATP的运输设备（冷藏车），规定了冷藏车的最低技术标准和易腐食品的质量要求，作为车厢和制冷机组制造、冷藏车选型的法规依据，对每一台冷藏车认证，颁发ATP证书；ATP是所有与易腐食品运输有关的制造商、承运商共同遵守的标准。
国家强制性标准《道路运输易腐食品与生物制
国家强制性标准《道路运输易腐食品与生物制品 冷藏车安全要求及试验方法》编制说明（征求意见稿）2011年5月3日一、任务来源《冷藏车安全技术条件及试验方法》列入2009年第一批国家标准制修订计划项目，项目编号20090046-Q-339，由中集车辆（山东）有限公司、汉阳专用汽车研究所、中国制冷学会共同完成。
二、目的和背景a)易腐食品冷藏运输车基本情况我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。
目前我国鲜活农产品冷链流通的比例远低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通；冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节又出现"断链"现象，全程冷链的比率过低，冷藏保温车占货运汽车的比例仅0.3%，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。
长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20-30%、12%、15%仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上。
针对以上情况，2010年6月，国家发展和改革委员会发布《农产品冷链物流发展规划》，鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车辆，到2015年，争取全社会新增冷藏运输车4万辆；完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度，制定与国际接轨的冷链物流操作规范和技术标准，充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监督机制。
早在2008年上海市交通管理局发布沪交科[2008]127号文，发布《道路货物运输冷藏车营运技术规范》并与2008年5月1日实施。
上海市交通管理局依据技术规范的要求，委托当地检测机构对上海市2000多辆在用冷藏车进行检测，实施统一的标识管理。
水产品冷链物流服务规范
《鲜活海产品冷链运输规范》（征求意见稿）行标编制说明2016年1月10日一、项目来源国家发展改革委办公厅下发《关于印发2014年物流行业标准项目计划通知》（发改办经贸[2014]2253号）文件，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会牵头组织，由獐子岛锦通（大连）冷链物流有限公司作为主起草单位的《鲜活海产品冷链运输规范》等标准通过立项，列入2014年物流行业标准项目计划中。
该标准由中国物流与采购联合会提出，由全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269）作为技术归口单位，由中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会牵头，协同獐子岛锦通（大连）冷链物流有限公司、厦门标准化研究院、国家农产品现代物流工程技术研究中心、顺丰速运有限公司、山东商业职业技术学院等单位共同组织起草。
中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会为保证本项目顺利实施，还承担了组织协调和各项保障任务。
《鲜活海产品冷链运输规范》行标规定了鲜活海产品冷链运输规范的定义、基本要求、运输测试、运输过程及服务质量的主要评价指标。
本标准适用于鲜活海产品的冷链物流运输及第三方冷链物流服务与管理。
此标准为行业标准。
二、标准制定的目的和意义中国是世界海产品生产和消费大国，拥有广阔的海产品市场。
随着经济的不断发展，人民生活水平的不断提高,海产品的消费将迅速上升。
但与此同时，消费者的需求正在发生着微妙变化：需求层次向个性化和多样化发展、越来越重视企业提供的服务质量，原有的以海产品批发、零售进入千家万户的单纯供货模式已不能够满足需要。
为了迎合市场需求，全新的经营模式势在必行。
按照国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》，到2015年，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。
医疗器械冷链
医疗器械冷链(运输、贮存)管理指南（征求意见稿）第一章总则第一条（目的）根据《医疗器械监督管理条例》等相关法律法规的要求，为加强需要冷藏、冷冻医疗器械（以下简称“冷链管理医疗器械”）的运输与贮存过程的质量管理，保障医疗器械在生产、经营、使用各个环节始终处于符合医疗器械说明书和标签标示的温度要求，特制定本指南。
第二条（适用范围）医疗器械生产经营业企业和使用单位运输与贮存冷链管理医疗器械，应遵循本指南。
第二章人员与设施设备第三条（关键岗位人员培训）冷链管理医疗器械的收货、验收、贮存、检查、出库、运输等岗位的工作人员，应当接受相关法律法规、专业知识、工作制度和标准操作规程的培训，经考核合格后，方可上岗。
第四条（冷藏冷冻设备）医疗器械生产企业和批发企业应根据生产、经营的品种和规模，配备相适应的冷库（冷藏库或冷冻库）、冷藏车、冷藏箱或保温箱等设施设备。
医疗器械零售企业和使用单位应根据经营、使用的品种和规模，配备相适应的冷库或冷藏设备（冷藏柜/箱等）。
第五条（冷库）冷库应具有自动调控温度的功能，需配备备用制冷机组，机组的制冷能力应与冷库容积相适应。
为保证制冷系统的连续供电，冷库应配备备用发电机组或双回路供电系统。
冷库内应划分待验区、贮存区、退货区、包装材料预冷区（货位）等，并设有明显标示。
第六条（冷藏车）冷藏车应具备自动调控温度功能，车厢应防水、密闭，车厢内留有保证气流充分循环的空间。
第七条（冷藏箱、保温箱）冷藏箱、保温箱应具有良好的保温功能。
冷藏箱应能自动调节箱体内温度；保温箱应配备蓄冷剂及隔温装置，并符合产品标签说明书标示的储运要求。
第八条（温控系统）冷库、冷藏车应配备温度自动监测系统（以下简称“温控系统”）监测环境温度，建立设备运行、检查、维修、保养档案。
系统应具备以下功能：（一）温控系统的测量范围、精度、分辨率等技术参数能够满足管理需要，具有不间断监测、连续记录、数据存储、显示及报警功能。
（二）设备运行过程至少每隔1分钟更新一次测点温度数据，贮存过程至少每隔30分钟自动记录一次实时温度数据，运输过程至少每隔5分钟自动记录一次实时温度数据。
冷藏车的设计与检验规范分析
不起泡，不开裂
断裂伸长率，%
≥100
拉伸强度，MPa
固化条件（140 ℃，20 min）
硬度（邵氏 A）
附着力
完全固化
40~70
≥3 级（剥离胶层法）
耐湿热（120 h）
附着力无变化，≥3 级
耐水性
90~95 ℃蒸馏水中浸泡 24 h，无变化
耐腐蚀性
· 46 ·
≥10
>1 000 hrs
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图 2 从蓄电池正极取电原理图
22 检验规范
221 过程质量控制
依据冷藏保温功效要求，为保证产品在制造各环节
现象。
前围保温层分为三部分：隔板（塑料材质，座椅靠背
调节避让区域、管线路布置区域、检修区域）、中部保温
能够达到技术要求，识别重点质量控制项目四项。
a. 安装前，检查零部件使用材料清单，需满足环保
上装研究
表 1 保温层材料性能要求分析
板、后部保温板（平板落料，承担主要的保温作用）。
聚氨酯玻璃钢板块主要分为蒸发器美容罩总成、线
性能要求
检查项目
聚苯乙烯泡沫
聚氨酯泡沫
密度，g/cm³
≤003
/
抗压强度，MPa
压缩 50%≥2 000
≥2 000
导热系数，W／（m ·K）
044
003
吸水性，kg/cm³
美观大方。
泡沫在发泡过程中空气残留产生气泡缺口的模具件。
b. 安装模具件后支架空腔处进行发泡填充，检验钣
222 密封性检查
金与保温层之间空隙处发泡填充。喷涂发泡要均匀，安
针对冷藏厢体进行泄漏量、密封性粗测、淋雨试验
冷藏车强制性国标GB29753公开征求意见
冷藏⻋类别 ⻋厢内温控范围
表1 非机械制冷冷藏⻋分类
A
B
≤7
≤-10
单位:℃ C
≤-20
注：B、C类非机械制冷冷藏⻋⻋厢的总传热系数应小于等于0.4 W/m².℃。
表 机械制冷冷藏⻋分类
GB 29753的再次修订。 作 为 国 家 强 制 性 标 准 ，G B
29753是冷藏⻋产品审查、认证等重 要依据，对冷藏⻋行业影响深远。
那么，此次新版GB 29753（征求 意 ⻅ 稿 ）与 2 0 1 3 版 有 什 么 不 同 ？结 合 最新出炉的征求意⻅稿，《专用汽⻋》 独家进行了梳理。
随着社会经济的⻜速发展和人⺠ 生活水平的不断提高，人们对冷藏⻝ 品的需求不断增多，同时催生了一些 冷藏技术新技术、新产品的发展。
为推动冷链物流行业健康规范发 展，保障生鲜农产品和⻝品消费安全， 结合国务院办公厅及相关部委文件要 求，受工业和信息化部委托，汉阳专用 汽⻋研究所牵头组织本标准修订，这 是时隔7年后冷藏⻋行业
本次修订扩大了标准的适用范 围，增加了未装备机械制冷机组的非 机械制冷冷藏⻋和机械制冷及加热冷 藏⻋的相关要求。
2.术语和定义 增加了冷藏⻋、非机械制冷冷藏 ⻋、机械制冷冷藏⻋、机械制冷及加热 冷藏⻋、隔热厢体、多温冷藏⻋、冷藏 单元的术语和定义，通过定义明确相
. All关名Ri词g术h语ts减少Re歧s义e，r使v标ed准.更容易
⻋厢内平均温度保持的温度范围，将 机械制冷冷藏⻋分为8类，详⻅表2。只 有G、H类机械制冷冷藏⻋可用于运输 生物制品。
4.删除了外部照明及光信号装置 的安装要求、删除了侧面防护及后下 部防护要求、删除了运输生物制品的 冷藏⻋在运输过程中应能识别所运输 生物制品的信息的要求。
冷藏车有了强制性国标 “十二五”冷链运输将逐步走向规范
冷藏车有了强制性国标“十二五”冷链运输将逐步走向规范作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2011年第9期张筱梅8月27日，全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会在浙江宁波组织召开了《道路运输易腐食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》的标准审查会。
会议对该标准的送审稿进行了审查。
据全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会有关负责人介绍，该标准将原计划的冷藏车标准的运输介质范围扩大，增加了生物制品类物品，更符合冷藏车发展的需要。
2010年，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》，鼓励大型冷链物流企业购置冷藏运输车，但是，至今我国相关的冷藏车标准法规仍不健全，在冷链运输过程中各个环节仍缺乏系统化、规范化和连贯性的运作。
因此，该强制性国标的制订对冷藏车的发展至关重要，它不仅将起到规范冷藏车生产环节的作用，而且还将引导冷藏车今后的发展方向。
冷链运输急需国标规范众所周知，我国的冷链运输还存在着很多问题，包括生产、储存、运输、消费、管理和监督等各个环节都不尽完善。
我国是农业生产和农产品消费大国，蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品产量占40%。
而我国鲜活农产品冷链流通的比例却远低于欧美发达国家水平，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，欧、美、加、日等发达国家的肉禽冷链流通率则已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率达到95%以上。
另外，在我国，部分在屠宰或储藏环节采用了低温处理的产品，在运输、销售等环节经常出现“断链”现象，全程冷链的比率过低，冷藏（保温）车占货运汽车的比例仅为0.3%。
可以说，我国冷链运输环节的温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制在我国远未得到广泛应用，且至今还未建立与ATP（《易腐食品国际运输及其特种运输设备条约》）相对应的冷藏车国家标准。
因此，长期以来我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类和水产品流通腐损率分别达到20%～30%、12%和15%，仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上。
冷藏车技术条件
前? 言为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。
本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。
本规范起草单位：上海市城市交通管理局??????????????? 上海商情信息中心??????????????? 上海交运(集团)公司??????????????? 开利运输空调冷冻（中国）??????????????? 镇江飞驰汽车集团有限责任公司??????????????? 劲达技术（河源）有限公司道路货物运输冷藏车辆营运技术规范1适用范围本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。
本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车运输业车辆技术管理规定交通部令1990年第13号道路运输车辆维护管理规定??? 交通部令2001年第4号修改道路货物运输及站场管理规定交通部令2005年第6号GB7258???? 机动车运行安全技术条件GB18344??? 汽车维护、检测、诊断技术规范GB18565??? 营运车辆综合性能要求和检验方法GB/T21145-2007 运输用制冷机组JT/T198??? 营运车辆技术等级划分和评定要求JT/T650??? 冷藏保温厢式挂车通用技术条件QC/T450??? 保温车、冷藏车技术条件3术语和定义道路冷藏运输车装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。
运输用机械制冷机组用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。
低温冷箱设计和运行安全技术规范(征求意见稿)
ICS71.120.99T/CCGA CCS G 93中国工业气体工业协会团体标准T/CCGA 20004—XXXX低温冷箱设计和运行安全技术规范The safety design and operation regulations for cryogenic enclosures（征求意见稿）在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。
XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施目次前言 (II)引言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 设计要求 (2)5 施工与安装 (5)6 低温冷箱的运行 (6)7 故障诊断 (7)前言本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。
本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中国工业气体工业协会提出并归口。
本文件起草单位：本文件主要起草人：本文件为首次发布。
引言针对目前低温冷箱设计和安全运行的的严峻形势，基于低温冷箱安全风险要素控制的有关要求，根据HAZOP分析和故障源分析方法，总结低温冷箱运行的本质安全有关经验，并吸收国外低温冷箱运行的安全程序文件，制定了《低温冷箱设计和运行安全技术规范》。
低温冷箱运行期间，涉及的风险要素较为复杂，包括低温冷箱内部工艺系统泄漏及产生的密封风险环境，低温物料引起的碳钢材料冷脆，冷箱夹层内异常的富氧环境，冷箱夹层内珠光砂受潮结冰导致管道受到挤压或影响管道冷态正常收缩而产生额外的应力，这些风险可能引发严重的安全事故。
为了确保低温冷箱的安全运行，特制定本文件，以此提高国内低温冷箱的安全运行水平。
T/CCGA 20004—XXXX 低温冷箱设计和运行安全技术规范1 范围本文件规定了低温冷箱的设计和运行安全技术要求，并根据运行涉及的风险要素提供了相关的风险控制措施。
本文件适用于空分装置、LNG生产装置、液氢装置等使用的低温冷箱。
冷藏车制作车厢一些执行标准
冷藏车制作车厢一些执行标准
冷藏车辆的制作和车厢的设计需要符合一系列的执行标准，以确保其在运输温度敏感货物（如食品、药品等）时的安全性和可靠性。
以下是一些可能适用于冷藏车车厢制作的一般性执行标准：
1.冷藏车辆整体标准：
•ISO 1496-2：标准规定了用于运输冷藏集装箱的整体要求。
•EN 12642：欧洲标准，用于评估冷藏车辆的稳定性和结构安全性。
2.车厢保温和冷却系统标准：
•EN 1846-1：用于火车、道路车辆和船用冷藏车辆的规范，包括保温材料和冷却系统。
•ATP协定（Accord Transport Perissables）：一种国际协定，规定了冷藏运输中的标准和要求。
3.冷藏车辆设备和安全标准：
•ISO 10368：用于冷藏车辆的机械连接设备的标准。
•ISO 10263：冷藏车辆操作员的安全性和舒适性要求。
4.食品运输标准：
•HACCP（Hazard Analysis and Critical Control Points）：食品安全管理体系，用于确保在食品生产和运输中的安全
性。
•FDA食品运输标准：美国食品和药物管理局（FDA）关
于食品运输的规定。
5.环保标准：
•EURO VI：欧洲标准，规定了车辆尾气排放的要求，包括用于冷藏车辆的发动机。
请注意，具体的执行标准可能因国家、地区或用途而异。
制造商通常会根据客户的要求和法规遵循适用的标准。
在设计、制造和使用冷藏车辆时，建议与相关国家或地区的监管机构、标准制定组织以及行业协会保持联系，以确保遵循最新的标准和法规。
冷藏车运输知多少看新国标的具体要求
冷藏车运输知多少看新国标的具体要求新国标《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》（标准号：GB 29753-2013）将于2015年7月1日开始实施。
新国标对冷藏车进行了分类。
这种分类是根据冷藏车厢体内可以达到并且保持的温度实行的，以保证不同用途和要求的货物运输和安全。
这是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类。
冷藏车的分级有A到H八个级别。
对于运输易腐食品的冷藏车：当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为以下六类:表为运输易腐食品的冷藏车分类对于运输生物制品的冷藏车，当环境温度为30°C时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，分为两类：表为运输生物制品的冷藏车分类这种分类方法基本上是按照货物对温度的要求进行的。
经常运输的易腐食品大体有以下几大类：第一类是冷冻食品，比如冷冻肉类，水产类，速冻食品等等。
这些食品一般要求储存温度在-18°C以下，可以储存几个月到十几个月。
这些食品在以小时计的运输过程中，只需要将厢体内的设定温度设定在-18°C，并不需要严格控制温度波动的精度。
这类食品应采用F级冷藏车运输。
第二类是冷藏食品，比如冷鲜肉、水产品、禽蛋等等。
这类食品的运输温度要求是在保证食品不冻结的前提下，温度越低越好，也就是接近0°C或更低一些。
这类食品要求用D，E，F等级的冷藏车运输。
一些罐头食品要求的运输温度在-5°C左右，用E和F级冷藏车运输。
第三类是蔬菜水果等。
这类食品的运输是冷藏运输中比较复杂的。
首先，各种蔬菜或水果的温度要求不一样；其次，许多蔬菜或水果对温度波动的要求比较高，不可以偏离设定温度很多；第三，由于蔬菜水果在采摘以后还是要呼吸的，会产生呼吸热，因此要求冷藏车制冷机组提供更多的冷量。
另外这类食品对相对湿度也有要求。
所以，虽然从A到F各级冷藏车原则上都可以用于蔬菜水果运输，但承运人的技术和经验是非常重要的。
冷藏箱运输指导意见说明书
冷冻货装船时温度高情况下集装箱的送风回风温度装箱后交到场站温度°C日期送风回风装上支线船卸下等待转船装上船回风温度记录仪上记录的蒸发器盘管除霜周期情况温度°C日期送风回风Loss Prevention Bu lletin在一些情况下，会用到发电机组提供独立的电能，在从托运人工厂直到集装箱被装载过程中协助冷链操作。
有三种发电机组:• 永久固定式 （Permanent fixed units）• 顶部夹片式 （Top clip-on units）• 悬挂夹片式 （under-slung clip-on units）在集装箱出库前，应对发电机组进行类似检查。
应记录其序列号。
同时应对燃料进行检查，以确保发电机在整个工作过程中有足够的燃料。
集装箱出库前，应核实其温度设定，选定正确的温度单位（°C/°F），尤其针对数字显示模式的集装箱更要注意这一点。
大多数的冷藏集装箱使用电子记录装置记录温度。
有些情形下，可能要选择键入“开始行程”（“出发”）。
老一些的冷藏箱可能会遇到温度记录在一张被称作是PARTLOW图表的循环卡片上的情况。
这种图表由一个发条装置带动旋转并且由手写笔将温度记录在图表上。
关键在于这个发条装置应能充分转动，要将新卡片从开端插入，将其旋转到手写笔可以根据正确的时间和日期记录温度的位置。
图表和温控器装置应该能够匹配托运人所要求的温度单位。
所有相关的运输细节应当由承运人的代表或者代理人记录到图表上。
同时应检查以确保通风装置和湿度控制达到要求的水平。
如果根据美国农业部冷藏处理程序要求采用数据记录探头，也应在其安装前后及预检完成后，由承运人的代表或者代理对其进行检查，以确认其得到恰当的校准，并且能够正确的监测设定温度。
如果在人工气调储藏(CA)条件下运载货物，空气控制器应正确设定，并应将新鲜空气通风孔关闭。
另外，应就气控失灵时如何采取步骤发出指令，该步骤包括在关闭CA系统的同时应打开新鲜空气通风孔。
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《冷藏车应用选型技术规范》征求意见稿
编制说明
一、任务来源
根据《国家发展改革委办公厅关于印发年物流行业标准项目计划的通知》（发改办经贸[]号），《冷藏车应用选型技术规范》正式批准立项，列入了年物流行业标准项目计划，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会组织有关部门和单位成立《冷藏车应用选型技术规范》标准起草小组（以下简称标准起草小组），负责起草《冷藏车应用选型技术规范》标准。
二、标准起草
标准起草单位
本标准由中国物流与采购联合会提出，全国物流标准化技术委员会归口，主要起草单位：中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（以下简称冷链委）、中集车辆（山东）有限公司（以下简称山东中集）、上海开利运输冷气设备有限公司（以下简称开利公司）。
标准编制的目的和意义
我国是农业大国，随着经济的发展和居民消费水平的提高，易腐食品的产量逐年提高，肉、蛋、禽、水产品、果蔬的产量稳居世界第一；同时我国的冷链物流系统还很不完善，每年有的蔬菜、的其他易腐食品腐损，经济损失达亿以上。
造成上述现象的原因：
一、我国冷藏运输才刚起步，冷藏车的保有量约有万台，只占货运汽车的左右，冷藏运输率很低，不足；
二、存在“断链”现象，尤以运输环节为重；冷藏运输是冷链物流的重要环节，也是最薄弱的环节；
三、冷藏车选型不当、使用不规格；
减少、杜绝冷藏运输环节的“断链”现象，除了规范冷藏运输要求、加强监管外，关键是合理选择和使用运输工具——冷藏车。
国际上，关于冷藏运输，联合国欧洲经济委员会内陆运输委员会制订了（《易腐食品国际运输及其设备公约》），规定易腐食品国际运输必须采用符合的运输设备（冷藏车），规定了冷藏车的最低技术标准和易腐食品的质量要求，作为车厢和制冷机组制造、冷藏车选型的法规依据，对每一台冷藏车认证，颁发证书；是所有与易腐食品运输有关的制造商、承运商共同遵守的标准。
目前，我国还没有加入。
在我国现行的与冷链物流有关的近项标准中，涉及冷藏车的主要有，行业标准《保温车、冷藏车技术条件及实验方法》、国家标准《道路运输食品与生物制品冷藏车安全要求及实验方法》，以及行业标准《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》，前两个是产品标准，后一个是管理标准，对于如何选用冷藏车满足冷藏运输，还没有相应的方法标准，制定《冷藏车应用选型技术规范》迫在眉睫。
标准的编制原则
标准起草小组在制定标准过程中，以国家、行业现有的标准为制订基础，结合我国目前的冷藏运输现状，按照《标准化工作导则第部分：标准的结构和编写》的规定及相关要求编制。
标准编制过程
年月，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会决定启动《冷藏车应用选型技术规范》标准制定工作，由冷链委、山东中集、开利公司组成工作组进行前期准备工作，工作组依据国家、行业现有标准，形成了《冷藏车应用选型技术规范》草稿报发改委立项。
年月，全国物流标准化技术委员会在北京组织召开的“年拟立项行业标准专家评审会”上，项目通过专家组评审；年月，项目通过国家发改委审批正式立项。
年月，在青岛举行了标准启动会，成立了标准起草小组；主要起草单位：冷链委、山东中集、开利公司。
会议确定了标准的基本框架。
年月，标准起草小组完成了北京、上海、河南、山东等地调研后，在济南举行了标准起草第二次会议，讨论标准草稿。
、年月，编制完成标准征求意见稿。
三、标准组成部分及其主要内容
.标准名称的修改
原项目名称为《冷链运输车辆应用选型技术规范》，现修改为《冷藏车应用选型技术规范》。
修改原因：冷藏车是冷链运输车辆的主要组成部分，制定本标准所依据的主要是冷藏车产品标准，起草小组决定修改标准名称。
.范围。