第一章 海上运输系统
海上运输制度
海上运输制度摘要：海上运输制度是指在海洋上进行货物和人员运输的政府和行业规定的一系列规则、标准和程序。
海上运输是全球贸易和经济发展中至关重要的一部分，因此海上运输制度对于保障货物和人员的安全、提高运输效率、促进贸易和经济发展具有重要意义。
本文将探讨海上运输制度的发展、关键原则以及对环境和国际贸易的影响。
一、引言海上运输作为人类最古老的交通方式之一，在现代经济中扮演着重要角色。
随着全球化的进程，海上贸易也愈发频繁，因此海上运输制度成为了必要的规范，以确保货物和人员的安全，保障贸易正常进行。
本文将通过对海上运输制度的研究，探讨其发展历程、关键原则以及对环境和国际贸易的影响。
二、海上运输制度的发展海上运输制度的发展可以追溯到古代文明时期。
最早的船只在河流和海洋上进行运输，但当时并没有严格的制度和规定。
随着航海技术的进步，尤其是航海罗盘、火药和蒸汽机的发明，海上运输得到了极大的改善。
19世纪末和20世纪初，各国开始制定海上运输的国际法规，如国际海事组织（IMO）的成立、国际航行条规（COLREGS）的制定等，这些规定标志着海上运输制度正式形成。
三、海上运输制度的关键原则1. 航行安全：海上运输制度的首要原则是确保航行安全。
这包括船舶的设计和建造、船舶设备的维护和检验、航道的标志和维护等。
船舶的安全性是保障人员生命安全和货物完好无损的基础。
2. 船旗国管理：船旗国管理是海上运输制度中的另一个重要原则。
根据国际法，每艘船舶都必须注册在一个特定的国家或地区，该国或地区被称为船舶的船旗国。
船旗国有责任确保所注册船舶的安全和合规性，并承担起对船舶的监管和维护责任。
3. 贷款和保险：海上运输涉及大量的资金投入，因此贷款和保险是不可或缺的。
海上运输制度确保银行和保险公司能够为船舶和货物提供适当的金融服务，以保障资金的安全和货物的保险。
四、海上运输制度对环境的影响海上运输对环境的影响主要包括废物排放和油污染。
船舶产生的废物包括油水、废水、固体废弃物等，如果不加控制和处理，会对海洋生态系统造成严重破坏。
海上运输与渔业作业指导书
海上运输与渔业作业指导书第1章海上运输概述 (3)1.1 海上运输的发展历程 (3)1.2 海上运输的基本类型 (4)1.3 海上运输在我国的经济地位 (4)第2章渔业概述 (4)2.1 渔业的发展简史 (4)2.2 渔业的分类与特点 (5)2.3 我国渔业现状与发展趋势 (5)第3章海上运输与渔业法律法规 (6)3.1 我国海上运输相关法律法规 (6)3.1.1 《中华人民共和国海洋法》：作为我国海洋领域的基础性法律，明确了我国海洋事务的基本原则和制度，为海上运输提供了法律依据。
(6)3.1.2 《中华人民共和国海上交通安全法》：该法对海上交通安全的监督管理、船舶和船员的管理、海上交通的处理等方面进行了规定，以保证海上交通安全。
(6)3.1.3 《中华人民共和国船舶和港口法》：该法规定了船舶的登记、检验、安全、环保等方面的要求，以及港口的建设、经营、管理等方面的制度。
(6)3.1.4 《中华人民共和国国际海运条例》：该条例对国际海运市场准入、运价、运输合同等方面进行了规定，以规范国际海运市场秩序。
(6)3.1.5 《中华人民共和国航道法》：该法对航道规划、建设、养护、管理等方面进行了规定，保障了航道的安全、畅通和高效。
(6)3.2 我国渔业相关法律法规 (6)3.2.1 《中华人民共和国渔业法》：作为我国渔业领域的基础性法律，明确了渔业资源保护、渔业水域生态保护、渔业生产等方面的基本制度。
(6)3.2.2 《中华人民共和国渔业法实施条例》：对渔业法的具体实施进行了规定，包括渔业捕捞许可、渔业资源增殖保护、渔业水域生态环境保护等方面。
(6)3.2.3 《中华人民共和国水生野生动物保护实施条例》：该条例对水生野生动物的保护、利用、管理等方面进行了规定，以保护渔业资源和生物多样性。
(6)3.2.4 《中华人民共和国海洋渔业资源保护法》：该法对海洋渔业资源的开发、利用、保护等方面进行了规定，以实现海洋渔业的可持续发展。
《海上货物运输》课件
海上货物运输是指通过航运方式将货物从一个地方运送到另一个地方的过程。 它是全球贸易中最重要的一种运输方式。
定义海上货物运输
1 海上运输
指通过船舶将货物运送到全球各地的过程。
2 货物
包括各种商品和物资，例如电子产品、食品、能源资源等。
3 运输
涉及包装、装载、运输和交付货物的全过程。
世界海事运输概况
全球最常用的运输方 式
海上运输是最主要的贸易运输 方式，占全球贸易总量的80%以 上。
关键国际贸易通道
大量国际贸易依赖海上运输， 例如海上丝绸之路和著名的巴 拿马运河。
发展迅速的航运业
航运业经历了显著的发展，包 括船舶技术、港口设施和货物 运输管理的改进。
货物的运输方式
整箱运输
将货物装入一个完整的集装箱。
现代海上货物运输模式
1
智能物流
通过信息技术和数据分析来实现货物运输的智能化管理。
2
绿色航运
采用环保技术和可持续发展原则，减少航运对环境的影响。
3
全球供应链
建立全球范围的供应链网络，实现货物的全球化流通。
货运代理和物流管理
货运代理
协调和管理货物的装运和交付过程，包括报关手续 和文件管理。
物流管理
整合供应链中的各个环节，以最优方式管理货物的 流动。
散货运输
将货物直接装船，没有包装或集装来自。滚装运输使用滚装船将车辆、机械和其他大型货物运输。
多式联运
结合不同的运输方式，例如海运和铁路运输。
货物装载、拆卸和处理
1
拆卸
2
将货物从船舶或集装箱中卸下。
3
装载
将货物安全地装入船舶或集装箱中，确 保稳定和安全。
1第一章海上货物运输的基础知识PPT课件
四、船舶浮态
3）纵倾（Trim）——船舶的横向基线与水线面平 行，而纵向基线与水线面成一夹角时的漂浮状态
纵倾时浮态的表示
（1）平均吃水dm（m） （2）纵倾角ψ （° ）
纵倾角ψ ——纵向基线与水线面之间的夹角，首倾为正，尾倾 为负。
产生纵倾的原因——船上重量前后分布不合理。
φ dm
尺 度
型深 D（Moulded depth） 在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。 型吃水d (Moulded draft)
在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离。
型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚柱/22
尾垂线
夏季载重水线长
d M d F P d F S d P 6 d S d A P d A S d F P d F 2 S d A P d AL S x b f(p m )
式中：p—portside，s—starboard side，
2020/7/22
五、船舶吃水
5、平均吃水的计算 （5）有纵横倾又有纵向变形
由装货 清单定 每票货
舱室 货位
编制
堆码、衬垫、 系固方式
积载计划
Stowage plan
货物积载图（Stowage plan)
二、对船舶积载的基本要求
概括为：安全、优质、经济
1．充分利用船舶的载货能力 2．保证船舶具有适度的稳性 3．保证满足船舶的强度条件 4．保证船舶具有适当的吃水差 5．保证货物的运输质量 6．满足货物的装卸顺序要求 7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间
CB
Vm Lbp B d
杂货船：CB=0.68～0.80
客船、集装箱船：CB＝0.5～0.7
《国际海上运输》课件
国际海上运输的组织与规范
国际海事组织（IMO）
作为全球最高级别的海事组织，IMO制定了全球海上运输的规则和标准，确保海上运输的安 全和可持续发展。
国际海港协会（IHMA）
IHMA致力于促进海港管理的专业化和国际合作，为海上运输提供高效、安全的港口服务。
国际海运公约（UNCLOS）
UNCLOS规范了各国之间的海洋权益和海上交通行为，维护了国际海上运输秩序。
国际海上运输的挑战和未来发展趋势
环境保护
减少温室气体排放、防止水域污 染等环境问题是国际海上运输面 临的重要挑战。
技术创新
船舶智能化、物流信息化等技术 创新将进一步推动国际海上运输 的发展。
全球贸易格局
全球政治和经济环境的变化将对 国际海上运输的发展产生重大影 响。
结语和总结
通过本课程的学习，相信您对国际海上运输的重要性、发展历程和未来趋势有了更深入的了解。希望您能够将 这些知识应用于实际工作和生活中。
《国际海ห้องสมุดไป่ตู้运输》PPT课 件
本课程将介绍国际海上运输的重要性、定义和特点，并探讨其发展历程、组 织与规范，以及未来发展趋势。
课程介绍
通过本课程，您将深入了解国际海上运输领域的重要性和挑战，为未来的海 上运输决策提供有益的参考和指导。
国际海上运输的定义和特点
1 定义
国际海上运输是指在不同国家之间进行的货物运输活动，涉及船舶运输、港口管理和货 物流通等多个环节。
资源开发支持
通过海上运输，各国可以实现 资源的有效开发、利用和分配， 进一步推动国际社会的可持续 发展。
国际海上运输的发展历程
1
古代贸易
古代文明时期，国家之间通过海上运输
航海探索
《水路运输系统》课件
水路运输航线
1
河运
河流航运是指利用内陆河流进行货物运输的一种方式，适用于内陆地区。
沿海运输
沿海运输是指沿海地区之间的货物运输，利用沿海航道和港口设施。
3
国际航运
国际航运是指跨越国界进行货物运输和乘客运输的水路运输。
导航与内河航道
导航系统
导航系统包括雷达、GPS等设备，用于船舶 导航和避免碰撞。
一些内陆地区和发展中国家的水路运输设 施不足。
水路运输基础设施
港口
港口是水路运输的重要组成部分，提供货物装 卸、储运等服务。
船闸系统
船闸系统用于解决水位差导致船舶航行难题， 保证船只顺利通过。
航标
航标帮助指引船舶航行方向，确保航行安全。
造船厂
造船厂是建造和修复船舶的地方，为水路运输 提供新船和维修服务。
3 历史
4 发展趋势
水路运输在各个文明古国都有悠久的历史， 如尼罗河、恒河、黄河等。
随着全球贸易的增长和经济发展，水路运 输系统将继续发挥重要作用。
水路运输的优势
运输能力
水路运输能够容纳大容量货物和大量乘客， 适用于大规模运输。
环境友好
水路运输对环境污染较小，是一种较为环保 的运输方式。
经济性
水路运输相对来说成本较低，运输效益较高， 适用于长距离运输。
1 国际航道
2 国际航运公司
国际航道连接各国的港口和沿海地区，促 进国际贸易。
国际航运公司提供跨国货物运输服务，解 决国际物流需求。
3 国际货物运输合作
4 国际船队管理
国际货物运输合作涉及国际条约、协议和 联合项目等。
国际船队需要遵守国际船舶管理和安全标 准。
油轮
1海上交通工程-第一章
油船 油船
危险品船
武汉理工大学
尽管人们以各种方式分类研究海上交通，但对各类 海上交通来说，却都保持船舶运动的组合或船舶行为的 总体这一基本属性。 船舶运动的普遍方式或大部分船舶的运动方式是以既 定航向与航速按计划航线或习惯航法通过某一水域， 然而，从事捕鱼、作业的船舶的运动方式大都是在 某一水域（渔区）内逗留，其航向、航速和航线（或航 法）经常变化而无明显的规律。 工程作业船舶和港作拖轮等的运动方式也因其工作 性质而各具特点，在研究海上交通时，不可忽视这些船 舶的交通特性或行为方式，在实施船舶交通管理时尤其 要加以注意。
武汉理工大学
船舶特性参数（平均值）
武汉理工大学
二、驾驶人员特性 船舶驾驶人员是指船长、值班驾驶员、引航员等实际下达 指挥操纵船舶口令的人员。驾驶人员特性是指其心理、生理和 行为特征。研究船舶行为和海上交通管理时均需考虑驾驶人员 特性。 驾驶人员在船舶航行和操纵值班时间内，总是遵循着“刺 激——感觉——判断——行动”这样一个活动规律的。驾驶人 员通过自己的感官接受外界信息，产生感觉。不同类型的感觉 （如视觉、听觉等）相互联系综合成知觉。知觉是感觉和思维 间的一个重要环节。驾驶人员借此目测距离、估计时间、判断 速度，做出初步反应，因此，视觉特性和反应特性是驾驶人员 最重要的生理特征。
第一章 海上交通要素
§ 1 海上交通的概念 § 2 船舶与驾驶人员的特征
§ 3 海上交通环境
武汉理工大学
第一节
海上交通的概念
一、海上交通的定义 交通（ Traffic ）一词是指人与交通工具的运动，如人 在路上行走、车在道路或铁路上行驶、船在水上航行、飞行 器在空中飞行等。 交通一词有别于运输（ Transport ）一词，运输是指人 与物的输送，如人将物或交通工具将人和物从一个地方运送 到另一个地方。然而，人们常用交通运输（ Transportation） 一词泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。 就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路、铁路、 水上、空中和管道五种交通运输方式。由于海上（或水上） 的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上 的运动称为海上交通（ Marine traffic）或船舶交通 （ Vessel traffic）。这两个词含义相同。
通用海洋运输(货代)管理系统
通用海洋运输(货代)管理系统简介通用海洋运输(货代)管理系统是一款针对海洋运输和货代业务的管理软件。
该系统旨在帮助企业高效地管理运输和货代业务，提高工作效率并降低成本。
本文档将介绍该系统的主要特点和功能。
主要特点1. 综合管理：该系统提供全面的综合管理功能，包括订单管理、货物跟踪、仓储管理、财务管理等。
用户可以通过该系统一站式地管理所有的运输和货代业务，节省人力和时间成本。
2. 自动化处理：该系统支持自动化处理流程，如自动化生成运输文件、报关文件等，减少人为错误和重复工作。
用户只需输入相关信息，系统即可自动生成所需的文件和报表。
3. 数据分析：该系统提供数据分析功能，用户可以通过简单的操作获取各种报表和统计数据，帮助企业进行业务分析和决策。
4. 客户管理：系统具备完善的客户管理功能，包括客户信息管理、订单跟踪、客户关系管理等。
用户可以随时查询和更新客户信息，提供更好的客户服务。
5. 多语言支持：系统支持多语言界面，用户可以根据需要选择适合自己的语言进行操作。
主要功能1. 订单管理：包括订单创建、修改、查询和删除等功能，支持客户下单和内部订单管理。
2. 货物跟踪：提供货物跟踪功能，用户可随时查询货物的位置和运输状态，实时掌握货物的动态。
3. 仓储管理：支持仓库管理功能，包括货物入库、出库、库存管理等，帮助用户实现对货物的有效管理和控制。
4. 财务管理：提供财务管理功能，包括账目管理、费用统计等，帮助用户清晰了解运输成本和盈利情况。
5. 报表生成：支持各种报表的生成和导出，包括运输报表、财务报表等，方便用户进行数据分析和业务统计。
使用要求通用海洋运输(货代)管理系统要求使用计算机或移动设备，并安装相关的系统软件。
用户需要具备一定的计算机操作和货代业务知识，以便能够熟练操作该系统并进行相关业务处理。
结论通用海洋运输(货代)管理系统是一款功能丰富、易用高效的管理软件。
通过使用该系统，企业可以更好地管理海洋运输和货代业务，提高工作效率，降低成本。
水路运输
第四节 水路运输运载工具
四、船舶的主要性能
容积性能 船舶容积性能是表示船舶装载多少体积货物的 能力，其计量单位为立方米（m3）。具体内容有： 舱柜容积、舱容系数及船舶登记吨位等。
中国古代水路运输：
（一）最早的水上交通工具
我国是发明舟船最早的国家，至少在新石器时代我们的祖 先就广泛使用独木舟和伐了。
第一节 水路运输发展历史
（二）我国古代内河运输的发展
中国是世界上最早开凿运河的国家
• 跨越山岭的灵渠 秦朝开挖的灵渠把长江 水系与珠江水系连接起来， 是世界上最古老的运河之一。
第一节 水路运输发展历史
第一节 水路运输发展历史
• 1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸 汽机兵船“惠吉”号建造成功。1894年，英国的帕森 斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇 “透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超 过了60公里。 • 早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在 1910年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动 减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速 传动方式。 • 早期的汽轮机船
第一节 水路运输发展历史
中国现代水运输：
中国幅员辽阔，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，流域 100 平方公里以上的天然河流有5000多条，大小湖泊有 900多个。 从我国水路运输行业现状了解到，至2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万 艘，比上年末增长0.5%；净载重量21264.32万吨，增长17.9%；平均净载重量 1186.35吨/艘，增长17.3%；载客量100.84万客位，增长0.5%；集装箱箱位 147.52万TEU，增长11.4%；船舶功率5949.66万千瓦，增长11.6%。 2013年一季度，铁路客运增速加快，公路、水路、民航客运增速有所放慢， 城市客运稳步增长；铁路货运小幅下降，公路、水路货运增长较快、增幅回落， 民航货邮增速由负转正，邮政业务高速增长；港口吞吐量增速回升，重点物资 运输总体平稳；铁路固定资产投资快速增长，公路、水路投资基本平稳，投资 结构进一步优化；安全生产形势总体稳定，道路运输重大事故有所上升。 据水运行业分析及市场研究报告指出，中国水运业已形成了布局合理、层 次分明、功能齐全、优势互补的港口体系;同时全国高等级航道网也基本形成。 截至2011年底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个，比上年底增加334个。 其中，全国港口拥有万吨级及以上泊位1762个，比上年底增加101个。 未来中国水路运输行业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实 现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。
《海上运输》课件
《海牙规则》与《汉堡规则》
《海牙规则》是关于承运人责任和货 物运输的国际公约，旨在保护货主的 利益。
《海牙规则》和《汉堡规则》是海上 运输领域最重要的国际公约之一，对 全球海上运输活动产生深远影响。
《汉堡规则》是《海牙规则》的修订 版，对承运人责任和货物运输做了更 详细的规定，并提高了承运人的责任 限额。
一。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
06
海上运输案例分析
案例一：海上货物损失纠纷
总结词
货物损失纠纷
详细描述
某船运公司从A地运输一批货物至B地，到达目的地后发现部分货 物受损。双方就货物损失的责任和赔偿问题产生纠纷。
涉及知识点
海上货物损失的认定、责任归属、赔偿标准和程序。
案例二：船舶碰撞责任认定
总结词
船舶碰撞责任
详细描述
两艘船舶在海上发生碰撞事故，造成一艘船舶受 损。双方就船舶碰撞的责任归属产生争议。
涉及知识点
船舶碰撞事故的调查、责任认定和赔偿处理。
案例三：海运单据的效力与作用
总结词
海运单据效力与作用
详细描述
某出口商持有一份海运提单，但提单在流转过程中被篡改 ，导致收货人无法正常提货。探讨海运单据的效力与作用 ，以及如何防范单据篡改风险。
涉及知识点
海运提单的法律地位、流转程序、篡改风险及防范措施。
合同形式
海上运输合同应当采用书面形式 ，包括纸质合同、电子合同等。
合同内容
合同应当明确货物的起始地点、 目的地、运输方式、价格、保险 等条款，确保双方权益得到保障 。
合同的法律约束力
约束力来源
海上运输合同受到《中华人民共和国 海商法》等相关法律法规的约束。
双方义务
合同双方应当履行合同约定的义务， 如承运人应当按时将货物送达目的地 ，托运人应当按照约定支付运费等。
国际海上运输课件
国际海上运输
方便旗船
一般地，船舶都拥有自己的“国籍” ，但也有些地方，海运业很发达，却 不是独立的国家，比如中国台湾。在 台湾注册登记的商船至今仍然悬挂着“ 青天白日满地红”旗。
重量吨位（排水量吨位、载重吨位）
排水量吨位
最高载重线
船员
给养 物品
货物
重排水量吨位
（最大限度的重量）
国际海上运输
重量吨位（排水量吨位、载重吨位） 载重吨位（可直接反映船舶的载运能力）
总载重吨 净载重量
重排水量吨位
（最大限度的重量）
自身重量、船员、必 要给养物品、航行所 需物料、货物
轻排水量吨位
（最小限度的重量）
国际海上运输
班轮提单
按提单的不同抬头：记名提单、不记名提单、提示提单
1、记名提单，指在提单的收货人一栏内具体填写某一特定人 或公司名称的提单。记名提单原则上不能转让，所以提单下的货 物只能由提单上写明的特定收货人提取，避免了转让过程中可能 给货方带来的风险。
2.不记名提单，指提单上收货人一栏未写明具体收货人，只填 “持有人”，即货交提单持有人，或在收货人一栏空白。不记名提 单仅凭交付转让，手续简便，流通性强。 的做记提3.指名单示。指提指示单示（指提标P收单明ro货可指du人以示ct B一做人栏不）内记。填名指写指示“示人凭（可指不以示表是进 运 并”或口商交明托商取付“指运凭向货提示人某承，单人、某）收指，货示也人”字可或样以者 银行。 指示提单P是rod一uc种t C可转让的商业票据，无论是指示提单还是 不记名提单，转让时都无须经过原提单签发人（即承运人）的同 意。指示提单既转让方便有一定的流通性，又比不记名提单的安 全性强，所以它是国际贸易中使用最为广泛的一种提单。
海洋运输知识大全（上册）.pdf
水上运输介绍海运部门从事旅客和货物海上运输，包括管理机构、企业和事业单位的海运专业部门。
主要是由船舶、港口、船厂、航道及相应的通信、导航、港务监督、船舶检验、救助、打捞、科研、设计、施工、文教、卫生、生活福利等各个方面所构成，是交通运输的组成部分。
海运部门和交通运输的其他部门必须紧密配合，互为补充。
海运部门的各个方面必须协调适应，很好地为工农业生产、对外贸易、国防建设和人民生活服务。
海上运输简称海运。
利用船舶和其他浮运工具，在海上运送旅客和货物的一种运输方式。
海运按服务对象分，有旅客运输和货物运输；按航行区域分，有沿海运输、近洋运输和远洋运输。
海运是我国交通运输的重要组成部分，与内河运输、铁路、公路、航空、管道运输组合统一的运输网，互为补充、密切协作。
远洋运输除沿海运输以外的所有海上运输的统称。
在实际工作中有远洋和近洋运输之分。
远洋运输是指以船舶为工具，从事本国港口与外国港口之间或者完全从事外国港口之间，经过一个或数个大洋的长距离的货物和旅客的运输。
如我国至东、西非，红海，地中海，欧洲和南、北美洲，大洋州等地区所进行的旅客和货物的运送。
近洋运输是指船舶航程较短，与其他国家或地区间，只经过沿海或本国邻洋的部分水域的海上运输。
如我国至朝鲜，日本，东南亚等地区进行的旅客和货物的运送。
近洋运输见“远洋运输”。
沿海运输利用船舶在本国沿海区域各港之间运送旅客和货物的运输。
我国的沿海运输范围包括：自辽宁省的鸭绿江口起至广西壮族自治区的北仑河口止的大陆沿海；辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、台湾、广东、广西各省、市、自治区所属诸岛屿沿海及与大陆间的全部水域内的运输。
海上运输业狭义地说，以经营海上航线的船舶运输为主要业务的船公司或经营人，即船舶营运业称为海上运输业。
广义地说，除主要经营海上航线的船舶运输业务的船舶营运业以外，本身拥有船舶，但并不自行经营运输，而将船舶用于出租的船舶租赁业；本身没有货物和船舶，而以代办或代理本来应由货主或船公司自行办理的业务为经营业务的货运代理业或船舶代理业；以及以促使订舱、租船或买卖船舶交易的成交，作为交易双方的媒介，以代为洽谈生意为主要业务的经纪人；乃至港口的装卸、理货业等，都应属于海上运输业。
第一章 海上运输系统
内河航道
大部分是利用天然水道加上引航的导标设 施构成的
通航水深，其中包括：①潮汐变化；②季节性 水位变化；③枯洪期水深，等等。 通行时间，其中包括：①是否全天通行;② 哪 些区段不能夜行，等等。 通行方式，应了解航道是单向过船还是双向过 船，等等。 通行限制，应了解①有无固定障碍物，例如， 桥梁或水上建筑等；②有无活动障碍物，例如 施工船舶或浮动仓库等。
太平洋航线2
(4)远东—东南亚航线 该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海 峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡， 巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (5)远东—澳大利亚，新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口 经朝、日到澳东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛， 加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装 箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿 拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。 (6)澳，新—北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航 站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马 运河而至。
大西洋航线 2
(3)西北欧，北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线 西北欧，北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙 的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷 径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 (5)西北欧，北美东海—好望角，远东航线 该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利 群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海—好望角—远东航线 这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
港口水深
概念：通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它 是个综合性概念，并对外公布，表明港口条件和可供船舶使用 的基本界限。 增大水深可接纳吃水更大的船舶，但将增加挖泥量，增加港口 水工建筑物的造价和维护费用。 航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按 最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基 本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加 上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增 大以及回淤等确定。 现代港口供大型干货海轮停靠的码头水深10～15米，大型油 轮码头10～20米。
无船承运人提单操作实务海运单操作实务七
0，-10 0，-10 0，-10 0，-6 0，-6 0，-6 0，-5 0，-5
总重 （千 克）
30480 30480 30480 20320 20320 20320 10000 5000
一、海上运输系统概述
2）集装箱货物组织方式与交付方式
（1）整箱接/整箱交（FCL/FCL）。双方以整箱为单位进行交接， 货物的装箱与拆箱均由货主负责。
良好的关系
三、海上班轮运费计算
1、海上班轮运费基本知识
1）班轮运费的构成
班轮运费由基本费率与附加费构成。
2）计费单位与计费标准
计费单位是指计算货物运费的单位。 至于各种商品应按何种计算标准计收运费，在承运人公布的运价表中均有具体
的规定。以下为运价表中常用的五种方式： （1）注明“W”。 （2）注明“M”。 （3）注明“M/W”。 （4）注明“Ad. Val”。 （5）注明“Ad. Val or W/M”。
基于不同的角度，班轮运输可以分成不同的类型。 （1）按船舶到离港时间是否可以有一定的伸缩性划分，可分成定期定
线的班轮运输和定线不严格定期的班轮运输。 （2）按所使用的船舶类型的不同，可分成班轮杂货运输、集装箱船运
输、多用途船运输。 （3）按班轮航线的布局形式的不同，可分为多港口挂靠航线、干线配
2、国际船舶代理
国际船舶代理通常是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶 经营人的委托，为其揽货、揽客和/或为其在港船舶办理各项业 务和手续并收取报酬的人。
（1）班轮运输船舶代理 （2）不定期船运输船舶代理
由此可见，船舶代理的服务内容可分为以下四大部分：
（1）客货运代理业务 （2）船务代理业务 （3）箱务代理业务 （4）其他代理工作
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国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大 岛出东海。
(3)远东—南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫
黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入 南太平洋，至南美西海岸各港。
这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。
印度洋航线
(1)波斯湾—好望—西欧，北美航线 该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油
运输线。 (2)波斯湾—东南亚—日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或 龙目，望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 (3)波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧，北美运输线
国际航运经济
交通运输学院
第一章
海上运输系统
内容
海运航线 海运船舶
一、海洋航线
概念：航路（路径）、航线（运输组织）和航
道（工程综合体）
航线的形成：货、运力、船、港；经济、政
治环境；安全、技术因素
航线分类：营运方式（定期、不定期）；距
离（远洋、近海、沿海）航行范围(大西洋航线、 太平洋航线、印度洋航线、环球航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航 站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提，过巴拿马 运河而至。
大西洋航线 1
(1)西北欧—北美东海岸航线 该航线是西欧，北美两个世界工业最发达地区之间的原
燃料和产品交换的运输线，运输极为繁忙，船舶大多走偏北 大圆航线。该航区冬季风浪大，并有浓雾，冰山，对航行安 全有威胁。
大西洋航线 2
(3)西北欧，北美东海岸—地中海，苏伊士运河—亚太航线 西北欧，北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙
的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷 径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。 (5)西北欧，北美东海—好望角，远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利 群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海—好望角—远东航线
我国对外贸易主要海运航线
(1)中国—朝鲜航线 (2)中国—日本航线 (3)中国—越南航线 (4)中国—香港航线 (5)中国—独联体远东航线 (6)中国—菲律宾航线 (7)中国—新马航线 (8)中国—北加里曼丹航线 (9)中国—泰国湾航线 (10)中国—印度尼西亚航线 (11)中国—孟加拉湾航线 (12)中国—斯里兰卡航线 (13)中国—波斯湾航线 (14)中国—澳大利亚，新西兰航线
大西洋：货运量占2/5，周转量占2/3（发
达国家）
印度洋：亚、非、澳的交通要冲，海上走廊，
连接大西洋、太平洋的过往航线和波斯湾的运 油航线
主要运河
苏伊士运河：连接地中海和红海；欧、亚、
非交通要冲；通过的海上贸易量占世界总量的 14％
巴拿马运河：连接太平洋和大西洋；巴拿马
船型，超巴拿马船型
航线分类
(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程
距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧 洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚 丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区 的航线划为远洋航线;
(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE)，指本国各
南北 航线 17%
2006年全球三大航线集装箱运量
全球主要航线
大西洋航线：北大西洋航线连接西欧与北美，
苏伊士运河航线连接欧亚
太平洋航线：远东与美加西海岸 印度洋航线：主要是石油运输线
太平洋航线1
(1)远东—北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，
美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿 海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海 峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡， 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
(2)西北欧，北美东海岸—加勒比航线 西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风 海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿 马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧，地中海—南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利，佛得角群岛上 的航站。
太平洋航线2
(4)远东—东南亚航线 Байду номын сангаас航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海
峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡， 巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。 (5)远东—澳大利亚，新西兰航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口 经朝、日到澳东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛， 加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚湖;中澳之间的集装 箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿 拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。 (6)澳，新—北美东西海岸航线
港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习 惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称 为近洋航线;
(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE)，指本国沿
海各港之间的海上运输航线，如上海/广州，青岛/大连 等.
世界大洋
太平洋：货运量占1/4，周转量占3/10（发
展中国家与发达国家）
基尔运河：连接北海和波罗的海，重要的军事
地位。
全球三大航线
东西基干航线：亚洲—北
美航线、亚洲—欧洲航线、 欧洲—北美航线和远东—中 东—南亚航线.
南北航线：提供至南非、
南美和澳洲直航的航线
区域航线：亚洲、欧洲、
北美、中东、拉美、南非以 及南亚和澳洲区域内航线
区域 航线 40%
东西 基干 航线 43%
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东—东南 亚—东非航线;远东—东南亚，地中海—西北欧航线;远东—东南 亚—好望角—西非，南美航线;澳新—地中海—西北欧航线;印度 洋北部地区—欧洲航线。
世界集装箱海运干线
(1)远东—北美航线; (2)北美—欧洲，地中海航线; (3)欧洲，地中海—远东航线; (4)远东—澳大利亚航线; (5)澳，新—北美航线; (6)欧洲，地中海—西非，南非航线。