第一章 海上运输系统

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大西洋航线 2
(3)西北欧,北美东海岸—地中海,苏伊士运河—亚太航线 西北欧,北美东害—地中海—苏伊士航线属世界最繁忙
的航段,它是北美,西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷 径。该航线一般途经亚速尔,马德拉群岛上的航站。 (5)西北欧,北美东海—好望角,远东航线
该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛,加拿利 群岛是过往船只停靠的主要航站。 (6)南美东海—好望角—远东航线
由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航 站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马 运河而至。
大西洋航线 1
(1)西北欧—北美东海岸航线 该航线是西欧,北美两个世界工业最发达地区之间的原
燃料和产品交换的运输线,运输极为繁忙,船舶大多走偏北 大圆航线。该航区冬季风浪大,并有浓雾,冰山,对航行安 全有威胁。
我国对外贸易主要海运航线
(1)中国—朝鲜航线 (2)中国—日本航线 (3)中国—越南航线 (4)中国—香港航线 (5)中国—独联体远东航线 (6)中国—菲律宾航线 (7)中国—新马航线 (8)中国—北加里曼丹航线 (9)中国—泰国湾航线 (10)中国—印度尼西亚航线 (11)中国—孟加拉湾航线 (12)中国—斯里兰卡航线 (13)中国—波斯湾航线 (14)中国—澳大利亚,新西兰航线
(2)远东—加勒比,北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我
国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大 岛出东海。
(3)远东—南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫
黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入 南太平洋,至南美西海岸各港。
基尔运河:连接北海和波罗的海,重要的军事
地位。
全球三大航线
东西基干航线:亚洲—北
美航线、亚洲—欧洲航线、 欧洲—北美航线和远东—中 东—南亚航线.
南北航线:提供至南非、
南美和澳洲直航的航线
区域航线:亚洲、欧洲、
北美、中东、拉美、南非以 及南亚和澳洲区域内航线
区域 航线 40%
东西 基干 航线 43%
这是一条以石油,矿石为主的运输线。该航线处在西风漂 流海域,风浪较大。一般西航偏北行,东航偏南行。
印度洋航线
(1)波斯湾—好望—西欧,北美航线 该航线主要由超级油轮经营,是世界上最主要的海上石油
运输线。 (2)波斯湾—东南亚—日本航线
该航线东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或 龙目,望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。 (3)波斯湾—苏伊士运河—地中海—西欧,北美运输线
南北 航线 17%
2006年全球三大航线集装箱运量
全球主要航线
大西洋航线:北大西洋航线连接西欧与北美,
苏伊士运河航线连接欧亚
太平洋航线:远东与美加西海岸 印度洋航线:主要是石油运输线
太平洋航线1
(1)远东—北美西海岸航线 该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,
美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿 海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海 峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡, 穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
国际航运经济
交通运输学院
第一章
海上运输系统
内容
海运航线 海运船舶
一、海洋航线
概念:航路(路径)、航线(运输组织)和航
道(工程综合体)
航线的形成:货、运力、船、港;经济、政
治环境;安全、技术因素
航线分类:营运方式(定期、不定期);距
离(远洋、近海、沿海)航行范围(大西洋航线、 太平洋航线、印度洋航线、环球航线
航线分类
(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程
距离较远,船舶航行跨越大洋的运输航线,如远东至欧 洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界,把去往亚 丁港以西,包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区 的航线划为远洋航线;
(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各
大西洋:货运量占2/5,周转量占2/3(发
达国家)
印度洋:亚、非、澳的交通要冲,海上走廊,
连接大西洋、太平洋的过往航线和波斯湾的运 油航线
主要运河
苏伊士运河:连接地中海和红海;欧、亚、
非交通要冲;通过的海上贸易量占世界总量的 14%
巴拿马运河:连接太平洋和大西洋;巴拿马
船型,超巴拿马船型
港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称。我国习 惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称 为近洋航线;
(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE),指本国沿
海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连 等.
世界大洋
太平洋:货运量占1/4,周转量占3/10(发
展中国家与发达国家)
太平洋航线2
(4)远东—东南亚航线 该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海
峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。东海,台湾海峡, 巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 (5)远东—澳大利亚,新西ห้องสมุดไป่ตู้航线
远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口 经朝、日到澳东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛, 加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装 箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿 拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。 (6)澳,新—北美东西海岸航线
该航线目前可通行载重大成30万吨级的超级油轮。
除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有:远东—东南 亚—东非航线;远东—东南亚,地中海—西北欧航线;远东—东南 亚—好望角—西非,南美航线;澳新—地中海—西北欧航线;印度 洋北部地区—欧洲航线。
世界集装箱海运干线
(1)远东—北美航线; (2)北美—欧洲,地中海航线; (3)欧洲,地中海—远东航线; (4)远东—澳大利亚航线; (5)澳,新—北美航线; (6)欧洲,地中海—西非,南非航线。
(2)西北欧,北美东海岸—加勒比航线 西北欧—加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起,一般都经莫纳,向风 海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外,还可经巴拿 马运河到达美洲太平洋岸港口。
(3)西北欧,地中海—南美东海岸航线
该航线一般经西非大西洋岛屿—加纳利,佛得角群岛上 的航站。
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