名人创业团队成功案例

名人创业团队成功案例

【篇一：名人创业团队成功案例】

名人创业分析1：papi酱吸金千万网红经济产业链逐渐延伸以短视频吐槽而获得高达千万粉丝的papi酱近期获得1200万元投资的消

息引爆社会对于网红是否为下一个网络投资的关注。

说起papi酱的走红则要回顾一下，2015年7月起，在凌乱的家居

背景中，一位年轻美女papi酱穿着家居服，素颜出镜，以独白秀的

形式，利用变音器发布原创短视频内容，通过对口型、方言恶搞、

男女关系点评等，大讲时下热点。

据报道，papi酱在微博上的粉丝数已高达1072万人，数量上一举

超越许多当红热门明星，像岳云鹏、歌手华晨宇等人。

据了解，真格基金、罗辑思维、光源资本和星图资本宣布对papi酱

投资1200万元，占股12%;papi酱团队持股88%，估值1亿元。3

月21日，罗辑思维宣布与papi酱联合拍卖广告，广告主可以在短

视频中露脸。这起投资被业内视为首例网红成功变现案例。

可以说，papi酱演绎了一个在半年时间内从一个无人知晓的穷学生

变成估值上亿元的网红传奇。但是，papi酱的传奇能否复制?网红会否成为中国互联网的下一个投资热点等等皆是未知数。

在papi酱获千万元投资后，网红经济正被越来越多的投资者关注和

重视。招商证券分析指出，严格意义上讲，网红并非新生事物，但

网红经济这一概念近两年才被提出。实现从网红至网红经济的跨越，需要具备高质量的社交资产和恰当的。伴随消费趋势变化，电商面

临产品同质化、流量获取成本高、转化率低等诸多问题，以及消费

者获取信息方式的转变，网红经济近两年来快速发展。

有业内人士指出，目前网红经济市场规模过千亿元，短期内行业或

将加速扩张，长期而言，实力不同的网红群体将出现内部分层，各

自配合不同的变现模式，形成较为稳定的金字塔结构。从淘宝网红

到主播再到移动视频，网红经济衍生的产业链已经比较庞大了。从

资本市场角度来看，目前至少有包括服装及电商平台、视频直播平台、及医疗板块可能会受益于网红经济。

不过，也有一些评论者认为，巨额对于网红经济有的也像是一轮商

业炒作，难逃泡沫宿命。例如papi酱获得巨额投资后，许多网民

担心视频质量下滑，甚至微博留言道：以后不会都是广告了吧。

对此，有专家指出，自媒体发展的道路不应是利用粉丝打广告，而

是将内容和模式卖出去后，利用粉丝布局电商。不能为了取悦受众

而低俗媚俗，保持持续不断的高水准内容生产，才能在更迭迅速的

网络时代立足。

名人创业成功案例分析2：18岁创业，19岁成千万富翁，现在要把

公司做成机车界华为请来杨向阳、徐小平、蔡文胜等投资大佬站台，名不见经传的创业公司逗哈发布国内首款前双轮智能机车itank，售

价7999元，宣称是专为热衷、运动、有车人士打造的装逼利器。

据介绍，这款耗时18个月，续航可达100公里的itank，单单下置

式可侧倾偏摆双前轮的结构外形设计，背后就耗资2000万、拥有

17项专利，属于100%的自主研发设计。

在影响电动机车的关键问题续航方面，itank采用了和特斯拉同级别

的韩国lg定制动力锂电池环保电芯，并且和法国的fps公司联合开

发了pack电池包技术，目的是为了保证数百节锂电池同时工作状态

下在面对各种情况下的安全稳定输出。

谈及为何在国内推出这样一款另类的电动机车，逗哈科技创始人李

官德表示，国内电动机车行业内大型整车企业同质化严重，不论是

在外观还是在技术方面都缺乏创新。而且，仅有的一点新车型创新，也会被同行疯狂抄袭、模仿，导致无人愿意创新，行业内的创新意

识被完全淹没。

抄袭的背后是国内大型整车厂一味追求量却渐渐忽略了质，车款众

多却都没有颠覆性产品，质量和外形也是始终得不到提升。这直接

导致整个电动机车行业偏离了创新推动的正确路径，利润持续偏低，他说。

提及李官德本人，他的经历似乎比这款机车更具玩味，他自称是创

业者中学历最低、最不懂互联网，但却是最懂机车的人。

李官德来自浙江台州的一个小乡镇，18岁的时候凭借对机车行业的

一腔热爱，开始学习修车、研究车、买零配件组装车，历经一年19

岁便赚取人生的第一桶金，成为身价千万的高富帅。

但随后由于工厂不规范，没有营业执照，遭到当地执法机关的封厂，李官德一夜间又从身家千万的高富帅变为百万负翁，但这并没有阻

挡李官德对机车的热爱。于是，他选择东山再起，开启正规化运作

模式，继续做机车。

紧接着，2001年中国加入wto后，李官德开始尝试机车化业务，事实也证明国际化思路让李官德的企业走上发展快车道。当时李官德

创办的企业一年出口总额超过2个亿。

但是在2011年的米兰eicma展(意大利米兰国际两轮车展)，李官德却遭遇滑铁卢，产品被诉侵权，展位被相关部门包围查封，展位车

辆全部没收，连护照都被没收，引发欧洲当地媒体纷纷报道。李官

德开始深深感到中国制造的弱势和的重要性。

于是，在2015年，李官德带着自主研发的逗哈ev3(也就是国内发

布的itank)再亮相米兰eicma，这一次不仅获得了欧洲展商的认可，并且和欧洲最大的摩托车代理商之一msa现场签下数亿人民币的订

单合同与代理协议，而在国外这款机车的价格在4000欧元以上。

李官德表示，中国正在面临一个从制造向创造升级的机遇：

首先，中国制造核心技术缺失严重，主动权及主导权较弱，业内有

影响力的品牌缺失;

其次，产品质量水平滞后规模增长，产能过剩严重;

再次，生产型企业服务意识与能力普遍不足，用户体验缺失。

回顾李官德21年的机车创业历程，专注于实业的李官德与大多数中国工业制造商一样，遭遇到产品在国外展会受质疑甚至排斥。所以，他表示最大的愿景是把逗哈科技做成机车界华为，不仅要学习华为

的匠心精神，还要像华为一样把中国创造推向世界。

理想归理想，但最终还是要触及国内的现实问题。比如机动车国标

gb7258 规定摩托车分为二轮、侧三轮、正三轮，其中正三轮摩托车

必须为车轮前一后二对称分布，时速不得超过70公里。

然而，itank双前轮是在机动车标准里没有明确规定的，这意味着能

否上路或者需不需要上牌成为一个待解的难题。加上前不久包括深圳、北京都在施行禁摩限电整治行动，这无疑在政策方面给itank

的普及带来一定的压力。

李官德把官方禁摩限电的做法归结为电动车企业本身产品没有做好，道路没有明确的规范，造成较大的安全隐患，才导致事故频发。

智能出行设备在中国市场潜力巨大。解决城市出行问题的主体是更

多的地铁和地面公交系统，而首要的辅助工具将是智能化的、节能、绿色的中短途个人载具。

他认为，只要是能够推动环保出行、智能化甚至是中国品牌国际化

的行为，尽管政策、法规都有一定的滞后性，但迟早会被认可。