轨道交通安全监测
1轨道交通安全监测简介 2专业生产轨道交通安全监测仪器葛南公司简介
南京葛南实业有限公司https://www.360docs.net/doc/1816977432.html, (简称葛南实业)创建于1998年，坐落在南京市美丽的玄武湖畔国家大学科技园内，是专业从事安全监测仪器及其自动化数据采集设备研发、生产、销售、服务的高科技企业。公司产品广泛应用于水利水电、铁路桥梁、矿山隧道、海洋边坡、基坑建筑等工程领域，所生产的振弦式传感器及其它传感器均为智能型,是国家标准GB/T 13606-2007《振弦式传感器通用技术条件》参编起草单位,连续多次被评为江苏省科技型企业。
葛南实业始终注重新技术的研发投入和应用转化，致力于向客户提供承载新型技术、智能可靠的仪器设备。公司产品均由自动加工中心制作，智能无纸化的检测系统保障产品的长期稳定。公司现有产品十五大类二百多个品种：应变、应力、水压水位、土压、位移、温度、倾斜、沉降、测试仪表、标定设备、自动化系统、自动化设备(自动测量单元、单点数据采集、总线数据采集)、水雨情监测、泥石流预警、电缆及附件。
葛南实业历经二十载，在行业中声誉斐然，工程应用实例超过2000项，如：三峡、龙滩、紫平铺、江垭、官地、锦屏、溪洛渡、乌东德、向家坝、糯扎渡、白鹤滩、唐家山堰塞湖、汶川和玉树灾后重建、西昌卫星发射塔台、国家泥石流预警和岩土物联网监测系统等工程。产品出口至厄瓜多尔、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚、马来西亚、圭亚那、柬埔寨、尼泊尔、俄罗斯、刚果(布)、越南、老挝、台湾、澳门、香港等国家及地区。
3轨道交通安全监测仪器图片
轨道交通安全监测
应变计(智能) 地下轨道结构物由于其自身的特殊性，在施工与营运过程中将受到诸如地质、地形、气候条件等多种因素的影响，致使其出现多样性的危害，如纵向、斜向裂缝；渗水；衬砌开裂、错台等病害。因此对运营中的地下轨道进行实时监测，及时高效地保证地下建筑物主体结构的安全是必要的。葛南实业公司成功研发了地铁轨道结构变形远程监测系统，可适用于对隧道衬砌下沉、拱顶下沉、周边收敛、路面沉降以及地表沉降等结构参数进行远程监测。
宁波地铁2号线国际机场站沉降监测-
读数仪(智能) MCU 自动测量单元 振弦测量模块 单点采集模块
城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度
城市轨道交通地铁项目安全生产体系及制度 1.1安全管理方针 安全第一、预防为主、综合治理，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。 1.2安全管理目标 依据国家安全生产管理及轨道工程施工的特点，结合本工程的施工实际情况，制定的安全生产管理目标为： 1、无责任死亡事故，因工死亡率为零； 2、无拆迁工程事故； 3、无触电、物体打击、高空坠落等事故； 4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； 5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故； 6、无急性中毒事故。 1.3安全生产组织机构 项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、安全总监及总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。各施工队设专职安全员，各班组设兼职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立建全完善的安全保证体系。负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生，严格运行各项制度，
系统管理，做到令禁止。 现场安全组织机构如图11-1所示： 图15-1 安全组织机构图 全面贯彻“以人为本，安全第一，预防为主”及“安全为了生产，生产必须安全”的方针，依照职业健康与安全管理体系标准（GB/T20081）建立建全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全培训，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。 1.4安全保证体系 项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，对安全生产工作应负全面的领导责任；安全总监对项目安全生产的监督检查负领导责任，项目副经理承担现场安全方案实施、整改落实的领导责任；项目总工承担方案编制、安全技术措施制定的领导责任；安全质量环保部负责施工安全生产督查、汇报，参与安全措施制定，有义务进行事故调查及事故
城市轨道交通安全预评价细则
城市轨道交通安全预评价细则 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 4 城市轨道交通安全预评价工作程序 5 城市轨道交通安全预评价报告内容和要求 6 城市轨道交通安全预评价报告编制格式和要求 附录A(资料性附录) 城市轨道交通安全预评价需提供资料 前言 为规范城市轨道交通安全预评价工作，做好安全设施“三同时”工作，科学评价城市轨道交通安全生产的条件和能力，促进城市轨道交通的安全建设与运行，制订本标准。 城市轨道交通工程安全预评价是在工程可行性研究报告编制后，通过对城市轨道交通工程的线路选择、技术路线、社会环境的安全评价，查找本工程存在的危险、有害因素的种类和程度，补充完善工程可行性研究报告中的安全对策措施。城市轨道交通安全预评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，为城市轨道交通工程初步设计提供科学依据，以利于提高城市轨道交通工程项目的本质安全。城市轨道交通安全预评价的基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正、合法、自主地开展安全预评价。 本标准遵循GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则实施指南》的编写规则。 本标准的附录A为资料性附录。 本标准由国家安全生产监督管理总局提出。 本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、广州市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司、南京地下铁道有限责任公司、沈阳地铁有限公司、成都地铁有限责任公司、广州市地下铁道设计研究院。 本标准主要起草人：钟茂华、徐一平、何理、史聪灵、黎忠文、许巧祥、邓云峰、韩利、肖中平、涂旭炜、裘丽强、符泰然、石杰红。 城市轨道交通安全预评价细则 1 范围 本标准规定了城市轨道交通安全预评价的基本原则、内容、程序和方法。 本标准适用于国内城市轨道交通的安全预评价工作。 2 规范性引用文件 下列标准所包含的条文。通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。本标准未被引用的相关标准应视之有效。 GB50157-2003 地铁设计规范 GB50016-2006 建筑设计防火规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 AQ8001-2007 安全评价通则 AQ8002-2007 安全预评价导则 3 术语1 城市轨道交通urban rail transit 城市轨道交通是在不同型式轨道上运行着大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中
地铁(轨道交通)全套安全生产 责 任 制
地铁安全生产责任制 编号：Q/WTS-001-2020 2020-2021版 编制: 审核: 批准: 受控状态: 发布日期：2020-02-13 实施日期：2020-05-13 XX地铁
目录 第1章安全管理责任体系 (5) 1.1主题内容与适用范围 (5) 1.2术语 (5) 1.3安全生产管理体系内容 (5) 1.4安全管理组织 (6) 1.5安全保证组织网络结构图 (8) 1.6安全生产管理委员会组织结构图 (9) 1.7公司安全生产组织机构图 (9) 1.8地铁安全生产组织网络图 (10) 第2章组织机构和职责 (12) 2.1 安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 (12) 2.2 安全生产领导小组 (13) 2.3 安全生产领导小组工作章程 (14) 2.3.1 附表1：安全会议记录 (17) 2.4 安全管理机构 (19) 2.4.1 附图1：安全管理组织机构图 (21) 2.5 地铁安全员任命通知 (22) 2.5.1 附表1：安全管理人员统计台账 (23) 第3章安全生产责任制 (25) 3.1 总则 (25) 3.2 安全生产责任制的制定、沟通、培训、评审、修订及考核的管理制度 (26) 3.2.1 附表1：安全生产责任制与权限培训记录 (29) 3.2.2 附表2：安全生产责任制评审表 (32) 3.2.3 附表3：安全生产责任制落实情况考核台帐 (34) 3.3部门安全生产职责 (36) 3.3.1安全生产委员会职责 (36) 3.3.2安全生产管理办公室职责 (36) 3.3.3工会安全生产职责 (38) 3.3.4综合办公室安全生产职责 (39) 3.3.5地铁安全生产职责 (39) 3.3.6保卫部安全生产职责 (40) 3.3.7生产经营部安全生产职责 (40) 3.3.8财务部安全生产职责 (41) 3.3.9结算中心安全生产职责 (42) 3.3.10人事劳动部门安全生产职责 (42) 3.3.11义务消防队安全职责 (43) 3.4各岗位安全职责 (45) 3.4.1总经理岗位安全职责 (45) 3.4.2主管安全副经理岗位安全职责 (45) 3.4.3主管生产的副经理安全职责 (46) 3.4.4主管后勤的副经理安全职责 (47) 3.4.5工会主席岗位安全职责 (47)
城市轨道交通安全评估体系的探讨
城市轨道交通安全评估体系的探讨 摘要：进行轨道交通安全标准体系的构建在我国城市轨道交通建设过程中是非 常重要的，可以形成一个安全管理和风险控制的综合构架，让每一道工序、每一 个操作、每一个单位都能处于严密监督的条件下，合理的使用相关技术和方法， 防止出现无法可依等问题。 关键词：城市；轨道交通；安全评估体系 城市轨道安全标准主要是为了确保城市轨道系统的全寿命周期当中管理设备、人员、环境的安全性，对城市轨道交通建设运营过程中出现的风险进行控制，城 市轨道交通安全管理系统主要是以整个工程理论为基础，依照全标准的内在联系 进行管理时结合成一个有机整体。 1现代城市轨道交通系统的主要特点 （1）大多数线路设于地下或采用高架桥方式通过繁华市区。 （2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集公共场所，线路设站密集，运行速度较高，封闭性强，加减速、起停较为频繁。 （3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。 （4）建设过程中安全管理要求很高。 （5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。 （6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。 2我国城市轨道交通安全标准结构体系构建的原则 2.1可操作性和先进性原则 城市轨道交通安全标准系统一定要与当前的经济发展水平相适应，并且进一 步结合城市轨道交通设计、运营施工过程中的相关水平，对实施过程中的经济可 行性和技术上的可操作性进行分析，并且在进制定相关标准的过程中，一定要具 有一定的超前性。只有这样才能适应技术的快速发展和推广。 2.2协调原则 城市轨道交通安全管理标准，一定要与我国现有的安全管理法律法规相适应，防止城市轨道交通安全标准与法律、法规、政策之间出现一定的矛盾，并且与城 市经济的发展相适应，争取与国外的标准和发展相接轨。 2.3分类指导性原则 全市轨道安全标准体系一定要有很强的分类指导性，要从管理、技术、行为 等诸多方面进行保障框架的建设，在此条件下，对于一些不同实施阶段、不同专 业的活动进行相应标准的设置，让城市轨道交通安全标准的可操作性和分类指导 性进一步增强。 3城市轨道交通安全标准体系的建立 建设标准体系主要是为了使标准体系最佳化，在一定的范围之内进行相应的 联系，形成一个协调配置，具有特定功能的标准有机整体。标准体系可以进行拆 分为若干个子模块和子体系，这些字体系之间有一定的功能和内在联系，各体系 之间可以进行联合完成总体系的目标，与此同时，体系之间需要层次分明，对于 各体系之间的特性进行分析，让在各个体系的内部依照相关的功能进行共性、个 性涵盖面的设置，并且对专业标准和通用标准进行区分，使之成为层次分明、功 能健全的体系。
城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021年)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市轨道交通建设安全风险管理 体系(2021年)
城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021 年) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.注重风险评估，强化源头预防预控 天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。 因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。 （1）实施安全风险分级评估体系 进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨
城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨 2019年2月
目录
交通运输部办公厅关于印发 《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知 第一章总则 第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。 第二条新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。 第二章前提条件 第三条试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定： （一）列车运行图兑现率不低于%； （二）列车正点率不低于98%； （三）列车服务可靠度不低于万列公里/次 （四）列车退出正线运行故障率不高于次/万列公里； （五）车辆系统故障率不高于5次/万列公里； （六）信号系统故障率不高于1次/万列公里； （七）供电系统故障率不高于次/万列公里； （八）站台门故障率不高于1次/万次。
贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其除供电系统故障率、站合门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。 第四条具有试运行情况报告，内容包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。 第五条具有符合规定的以下批复和许可文件： （一）工程项目建设规划批复； （二）工程可行性研究和初步设计批复； （三）重大设计变更批复； （四）用地和建设许可文件。 第六条具有符合规定的以下文件： （一）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见； （二）车站、区间、中间风井、车辆基地、控制中心、主变电所等消防验收文件； （三）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件； （四）人防验收文件； （五）卫生评价文件； （六）建设单位编制的环保验收报告； （七）档案验收文件。 第七条城市轨道交通工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。 第八条按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，具有建设
轨道交通信号控制基础
《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 运营基础 两根钢轨间的距离我国采用1435mm。 地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。 坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。） 分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 第二章信号基础设备 直流继电器参数（区分）： 吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数） 释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。 过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍 安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定） 返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在~之间） 在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。 道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。 图2-34（P51） 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。 轨道电路的基本原理： 轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 图2-72 最简单的轨道电路（闭路式）（P91）图2-74 开路式轨道电路（P93） 极性交叉（定义）：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 极性交叉的作用：防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时，引起轨道继电器的错
轨道交通 供电系统
毕业设计文件 设计题目: 城市轨道交通供电系统概述与分析————专业： 指导教师：
设 计 任 务 城市轨道交通供电系统概述及分析 设计要求分析地铁供电系统；绘制电路图； 分析特殊案例 设计成果 设计进程 指导教师评语 评阅人评语 成绩设计成绩指导教师评阅成绩评阅教师答辩成绩答辩负责人总评负责人
摘要： 近几年来，随着我国大城市交通压力的逐渐增大，城市轨道交通系统的发展步伐亦逐日加快。本文主要介绍了城市轨道交通供电系统的构成以及详细介绍了各部分的功能及分类，总结了国内外各城市地铁供电系统的应用方式。 因本人专业偏向于弱电，所以本文在全面总结城市轨道供电系统的前提下，着重介绍了变电所内的二次设备，从设备的种类、分类、用途以及构造方面加以了解。同时以沈阳地铁为案例介绍、分析了此轨道交通供电系统方案。 关键词：轨道交通供电系统二次设备 Abstract： In recent years, with the city traffic pressure increase gradually, the development of urban rail transit system is accelerated pace of daily. This paper mainly introduces the power supply system of urban rail transit are introduced in detail the composition and function of each part and classification, summarizes the domestic and international every city metro power system application. Because I am in favour of professional, so this weak in comprehensive summary of urban rail power supply system, emphatically introduces the condition of equipment, within the substation equipment types, from classification, applications and structural aspects. In case of shenyang subway is introduced and analyzed the rail traffic system. Key words:Rail transit Power supply system Second equipment
轨道交通部经理的安全生产职责示范文本
轨道交通部经理的安全生产职责示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
轨道交通部经理的安全生产职责示范文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1. 轨道交通部经理作为轨道交通部安全生产工作的第 一负责人，在首席执行官的领导下，对本部门安全生产工 作负领导责任，并向首席执行官汇报； 2. 签署安全生产责任书以及安全承诺书，监督轨道交 通部安全生产责任制的执行落实； 3. 遵纪守法，遵守公司安全生产相关管理制度及公司 安全管理规定； 4. 任命、指定专人负责本部门、车间或辖区内的安全 生产工作； 5. 贯彻执行国家、****市、区以及公司有关安全生产 方针、政策、法律法规、规章和标准；
6. 组织制定、审批、更新、废止、培训本部门安全生产相关的规章制度和操作规程； 7. 组织妥善保管本部门与安全生产相关的文件和记录； 8. 参加公司安全会议，主持或参加本部门内部安全生产工作会议，审核部门有关安全生产相关的文件，组织协调本部门的安全生产工作； 9. 根据公司制定的安全生产目标和工作计划，组织制定本部门目标和计划，采取措施保证目标和计划的完成，并定期对目标和计划的完成情况进行分析与总结； 10. 督促分管部门、车间开展危险源、职业危害因素辨识和风险评估工作，监督检查各项安全措施的落实情况； 11. 组织落实本部门的安全生产教育培训、活动以及宣传工作，并保存相关记录； 12. 组织完成本部门日常的、专项的安全检查、点检及
城市轨道交通建设安全风险管理体系
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 1.注重风险评估，强化源头预防预控 天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。 因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。 （1）实施安全风险分级评估体系 进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估体系，在轨道交通工程规划、设计、施工等各个阶段，开展多层次的风险评估。 （2）积极化解风险，减少施工困难 对于识别出来的安全风险，采取针对性措施，预先有效防范、降低甚至消除安全风险。 （3）突出重点，强化政府监督 对无法规避的重大危险源，采取强化监管措施，预防预控安全风险。 2.注重过程控制，强化各项安全措施 在轨道交通工程施工阶段，按照关口前移、重心下移的管理思路，通过精细化、信息化、程序化的管理手段，强化动态管理，强化过程控制，监督措施和行为规范的有效执行,将风险防范落实与绩效考核及奖惩制度挂钩,保障轨道交通工程建设稳定、安全的生产形势。 （1）实施第三方监测 所有轨道交通工程深基坑、盾构隧道工程在施工单位监测的基础上，必须由建设单位再委托第三方监测单位对工程本身和周边房屋、道路、管线进行监测，复核施工单位监测数据，防止瞒报、修改数据等行为，对达到设定的预警值、控制值时，及早采取针对性的措施进行处置。 （2）实施关键节点施工前条件验收 在安全风险较大的深基坑工程开挖，盾构进出洞施工，联络通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、桥梁或既有地铁线路等关键节点施工前，由建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位进行施工前条件验收，政府部门进行重点监管。
城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指南(建办质[2020]27号)
城市轨道交通工程建设安全生产标准化 管理技术指南 住房和城乡建设部 2020 年6 月
目录 前言 (1) 第一章总则与基本规定 (2) 1.1 总则 (2) 1.2 基本规定 (4) 第二章安全管理行为 (7) 2.1 建设单位 (7) 2.1.1 管理体系 (7) 2.1.2 责任制与管理制度 (7) 2.1.3 安全教育与培训 (7) 2.1.4 前期保障 (8) 2.1.5 施工准备 (10) 2.1.6 现场管理 (11) 2.1.7 工程验收与档案管理 (12) 2.2 勘察单位 (13) 2.2.1 资质资格与管理体系 (13) 2.2.2 管理制度 (13) 2.2.3 勘察大纲策划 (13) 2.2.4 勘察实施 (15) 2.2.5 勘察成果 (17) 2.2.6 勘察服务 (19) 2.2.7 工程验收与档案管理 (20) 2.3 设计单位 (20) 2.3.1 资质资格及管理体系 (20) 2.3.2 管理制度 (21) 2.3.3 设计依据 (21) 2.3.4 设计质量与安全控制 (24) 2.3.5 设计服务 (26) 2.3.6 工程验收与档案管理 (27) 2.4 施工单位 (27) 2.4.1 资质资格与管理体系 (27) 2.4.2 管理制度 (29) 2.4.3 安全教育与培训 (30) 2.4.4 施工组织设计与专项施工方案 (30) 2.4.5 现场施工 (31) 2.4.6 工程验收与档案管理 (33) 2.5 监理单位 (33) 2.5.1 资质资格与管理体系 (33) 2.5.2 管理制度 (34) 2.5.3 监理规划与实施细则 (34) 2.5.4 监理审查 (35) 2.5.5 现场管理 (36) 2.5.6 协调管理 (37) 2.5.7 工程验收与档案管理 (37) 2.6 第三方监测单位 (38) 2.6.1 资质资格与管理机构 (38) 2.6.2 管理制度 (38) 2.6.3 仪器设备 (38) 2.6.4 监测方案制定及审查 (39) 2.6.5 现场实施 (40) 2.6.6 档案管理 (41) 第三章安全风险管理 (42)
轨道交通信号系统试卷
轨道交通信号系统课程小结一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号, 2、在城市轨道交通系统中,信号系统就是一个集行车指挥与列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。 3、轨道电路的送电设备设在送电端,由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4、扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小,而对信号电流的阻抗很大, 5、轨道电路中通以直流电流时,钢轨阻抗就就是纯电阻,称为钢轨电阻 6、继电器按工作可靠程度分为安全型继电器与非安全型继电器。 7、将处于禁止运行状态的故障,有利于行车安全,称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障,可能危及行车安全,称为危险侧故障 8 、继电器平时所处的状态,我们称为定位状态 9、列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔, 10、列车顺着道岔尖轨运行时,该道岔就叫顺向道岔;当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一组道岔转换,则称该道岔为单动道岔 11、转辙机按动作能源与传动方式分:可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分:可分为直流转辙机与交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机与外锁闭转辙机。 12、电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动方式;电动液压转辙机由电动机提供动力,采用液压传动方式;电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。 13、S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 14、道岔控制电路分为启动电路与表示电路两部分。 15、对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个就是道岔定位表示继电器,一个就是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧,、安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。
轨道交通部工程师的安全生产职责(正式版)
轨道交通部工程师的安全生产 职责 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
轨道交通部工程师的安全生产职责 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1. 在轨道交通部经理领导下, 完成自己所负责的安全生产工作, 轨道交通部经理汇报； 2. 签署与本岗位相适应的安全生产目标责任书以及安全承诺书； 3. 遵纪守法, 遵守公司安全生产相关管理制度及公司安全管理规定； 4. 贯彻执行国家、****市、区以及公司有关安全生产方针、政策、法律法规、规章和标准； 5. 协助制定、更新、废止、培训所管辖区域与安全生产相关的规章制度和操作规程； 6. 积极采用新工艺、新设备、新材料、新技术降低作业场所的安全风险及职业危害的损害程度； 7. 对采用的新工艺、新设备、新材料、新技术过程中可能带来或者存在的风险进行预先分析及评估, 提出安全技术方案, 落实“四新”的实施监督, 变更申请、审批、验收工作； 8. 积极参加安全生产教育培训、活动以及宣传工作； 9. 参与日常的、专项的安全检查、点检及隐患排查治理工作, 从技术上给出措施, 消除事故隐患；
城市轨道交通运营安全与评价
城市轨道交通运营安全指标与评价体系研究 【摘要】城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径。确立地铁运营系统安全综合评价指标体系具有重要的工程意义和参考价值。采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价，并提出了相应的安全设计对策。 【关键词】轨道交通；安全；指标；评价 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根本途径，对城市实现可持续发展有非常重要意义，但是地铁一旦发生事故，后果也非常严重。运营安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的前提和保证，因此确立地铁运营系统安全综合评价指标体系，建立地铁运营系统安全综合评价模型，具有重要的工程意义和参考价值。 1 地铁安全事故及影响因素分析 安全事故具有必然性和偶然性。一般而言，地铁事故包括火灾、爆炸、车辆及线路事故、通信及信号故障、触电、机械伤害、灼烫、高处坠落、起重伤害等，另外还包括一些在地下车站大厅、站台等人员密集场所的乘客疏散区、疏散通道、安全进出口位置设置不当、通道宽度不够或被其他物品堆放或商业占用，当突发事故，造成乘客拥挤、逃生困难。 根据统计，火灾是威胁地铁安全的主要因素，发生火灾的总量约占地铁突发事件的65%；其次是列车出轨，占地铁突发事件13%，
也是一类重要的地铁突发事件；再次就是爆炸，占地铁突发事件的8%，也占有很大的比重；接下来按照所占比例由大到小依次是停电、水灾、地震等。因而，在地铁建设与运营过程中，地铁火灾是不容忽视的问题，在我国政府大力推进地铁建设的今天，地铁火灾事故的预防和应对更应该引起全社会的共同关注。 2 地铁运营安全评价指标体系构建 系统评价指标体系是由若干单项评价指标组成的整体，系统评价指标体系的确定是系统评价成功与否的关键，本着科学性、全面性、主导性、操作性及可比性的原则，建立地铁综合安全性水平层次结构模型。 2.1 安全评价指标确定及方法 目前，我国对地铁及隧道制定了相应的防火设计规范，如《地铁设计规范》(gbso-1572003)，依据其中的规定，可以对地铁的火灾危险性进行定性的评价。根据现有的规范和标准以及国内外地铁火灾特点，采用模糊数学方法，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对地铁火灾安全性进行定量评价。应急设备主要包括：声光报警、应急照明、疏散诱导、消防通讯设备；消防设备主要包括：防灾报警、通风排烟、消防栓、消防水源设备；安全设备主要包括：乘客及工作人员安全、安全检查、火灾疏散预案、规章制度等。 根据地铁运营系统的实际情况，选定定性、定量相结合的模糊综合评价方法为地铁安全的评价方法。
地铁(轨道交通项目工程)全套安全生产管理制度
地铁项目安全生产全套规章制度2020-2021新标准完整版汇编文件 XX咨询有限公司 2020年2月
目录 第1章识别和获取适用的安全法律法规、标准及其它要求管理制度 (5) 1.1 附表1：企业适用的安全生产法律法规、标准记录台账 (8) 1.2 附表2：法律法规的培训记录 (9) 第2章安全管理制度及安全操作规程文件管理及修订制度 (11) 2.1 附表1：安全操作规程及安全规章制度评审表 (13) 第3章工程文件档案管理制度 (15) 3.1 附表1：企业档案归档范围及保管期限表 (21) 第4章领导现场带班制度 (34) 第5章班组安全达标管理制度 (36) 5.1 附表1：班组安全达标考核标准 (39) 第6章风险评估和控制管理制度 (42) 6.1 附表1：工作危害分析（JHA）记录表 (52) 第7章消防安全管理制度 (54) 7.1 附表1：消防器材统计台账 (57) 7.2 附表2：消防器材检查表 (58) 第8章安全生产会议制度 (60) 8.1 附表1：安全会议记录 (62) 第9章特种作业人员管理制度 (64) 第10章安全交底制度 (65) 第11章安全会议制度 (66) 第12章教育培训 (67) 12.1 安全教育培训管理制度 (67) 12.2 年度安全教育培训计划 (71) 12.2.1 附表1：三级教育 (75) 12.2.2 附表2：培训记录 (78) 12.2.3 附表3：人员持证台账 (80) 第13章生产设备设施 (82) 13.1 建设项目安全“三同时”管理制度 (82) 13.2 设备设施安全管理制度 (85) 13.3 生产设备、设施验收管理制度 (90) 13.4 生产设施设备检修、维修和保养的安全管理制度 (93) 13.5 生产设施安全拆除和报废管理制度 (96) 13.6 电气设施安全管理制度 (99) 13.7 特种设备安全管理制度汇编 (105) 13.7.1 附表1：特种设备统计台账 (112) 13.8 特种（设备）作业人员管理制度 (113)
苏州轨道交通运营安全风险评估
题目：苏州轨道交通运营安全风险评估专业： 学号： 姓名： 指导教师： 学习中心：
毕业论文任务书 班级学生姓名学号 开题日期：完成日期： 题目苏州轨道交通运营安全风险评估 1、本论文的目的、意义本文主要针对苏州轨道交通存在的风险，通过基于知识的分析方法、基于模型的分析方法、定量定性分析法对不安全因素进行了分析，主要从运输负荷、运营设施设备、运营组织、员工素质与业务能力、乘客素质等五个维度，建立苏州轨道交通网络运营安全评价指标体系；轨道交通运营安全风险评估的技术路线分为网络运营现状进行现场调研、系统分析，建立网络运营安全评价指标体系确定权重，从不同维度建立评价集并进行评分，对评价结果进行分析、采取相应措施。 2、学生应完成的任务 第一步：在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲； 第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文； 第三步：向指导老师提交论文初稿； 第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改； 第五步：论文定稿并对论文进行装订； 第六步：对论文答辩进行准备。 3、论文各部分内容及时间分配：（共 8 周） 第一部分绪论、风险评估概述( 2 周) 第二部分影响苏州轨道交通运营安全的因素分析( 2 周) 第三部分运营安全风险评估的方法及模型建立( 3 周) 第四部分结论( 1 周) 评阅或答辩( 1周)
4、参考文献 1、李晋，宋瑞，蒋金亮，基于模糊综合评价模型的轨道交通安全性评价，《交通科学与工程》，2011.2 2、马开明，地铁运营安全的风险评估与管理，湖南大学硕士学位论文，2010.5 3、李世伟，城市轨道交通运营安全风险评价，西南交通大学硕士学位论文，2012 4、郑有业，何霖，叶庆辉，李毅雄，广州地铁运营风险管理的实践与探讨，《都市快轨交通》，2007.1 5、熊义，城市轨道交通运营安全人因风险评价研究，北京交通大学硕士学位论文， 2012 6、汪志红，王斌会，基于城市地铁实证分析的突发事件风险发展趋势评价模型研究，《中国安全科学学报》，2010.9 7、吴涛，毛俊嵘，许树生，基于国际标准的城市轨道交通运营风险管理研究，《中国铁路》，2014.6 8、王欣伟，蔡学谦，城市地铁运营系统的风险与安全评价探究，《城市建设理论研究:电子版》, 2012 9、朱玉柱，吴兆麟，营运安全的模糊综合评价方法，《大连海事大学学报》，1998 10、田钦漠，模糊综合评价中的若干问题，《模糊系统与数学》，1996.2 备注 指导教师：年月日 审批人：年月日
城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究 刘永道
城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究刘永道 摘要：随着中国城市轨道交通的快速发展，计轴系统作为重要的信号设备，其 重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。随着应用领域扩大，在运输生产中的 重要作用亦愈来愈明显。 关键词：城市轨道；交通信号；系统计轴；电源；可靠性 一、计轴设备概况 计轴设备在地铁中主要在CBTC无线设备故障时的备用冗余设备存在，同时也做CBTC移动授权尚未开通时使用（后备模式）。作为城市轨道交通CBTC系统的 后备模式，普遍采用“计轴器”替代轨道电路，用计轴设备检查列车的位置，构成“降级”信号。计轴器作为轨道电路的替代品，当列车运行自动控制（ATC）系统 故障的情况下，由其构成联锁、闭塞系统，以确保列车运行安全。有些城市轨道 交通在运营初期，ATC系统的ATP子系统还不能运用，基于计轴器的信号系统可 以作为后备的信号系统，投入运营。 二、计轴设备的优点 1）设备安装简单； 2）轨道区段长度没有限制； 3）无需绝缘节； 4）无道床问题； 5）可在生锈/砂砾的钢轨上，进行安全可靠 的列车占用检查； 6）对牵引回流钢轨的接地/连接方式没有限制； 7）维护工作量较小； 8）不仅能检测区段有车无车，还能检测出有多 少车，可实现区段车辆统计。 三、计轴设备原理 计轴设备通过安装在所监测轨道区段两端的计轴轨道传感器，对驶入与驶出 该区段的列车轴数进行计算，从而完成对区段空闲与占用状态的判断。当列车完 整出清区段后，区段表示空闲，否则表示占用。作为检查区段的安全设备，其作 用和轨道电路等效。 四、TAZ II/S295型计轴系统 TAZ II/S295型计轴系统由室内设备和室外设备组成，具有外接复零条件以及 与联锁和微监测等设备的接口。其室外电子设备为：车轮传感器。室内设备主要 包括：放大板、计轴板、输出板、复零板和电源板等单元。其中车轮传感器与放 大板组成车轴检测单元，计轴板与输出板等组成计轴运算单元。其功能框图如下 所示。 电源板输入50Hz交流220V电源，输出直流12V和24V电源，为其它板件提 供工作电源。 车轮驶过传感器作用区域时，车轮传感器产生轮轴信号，并将该信号输出至 放大板。 放大板接收到车轴传感器的轮轴信号，经放大和整形，形成轮轴脉冲，为计 轴板和输出板提供工作条件。 计轴板有2套独立的计轴运算单元，分别根据放大板传送的车轮传感器信息，判断列车行进方向，并完成经过的列车轴数计入和计出统计，当两套计轴运算单
地铁信号电源
第十二章信号电源系统 电源设备是任何一个系统、设备所不能缺少的，它的质量直接影响系统设备的工作状态和运行质量，地铁信号系统使用的电源尤其重要，是地铁运输安全运行的基本保障。地铁信号系统属于国家一级负荷供电，由两路不同的电源同时供电，并往往同时配有大型在线式UPS，以保证系统稳定运行。 第一节主要专业知识 一、信号电源系统功能 信号电源屏有两路独立的交流电源供电，选择其中一路向设备供电。两路电源之间有切换电路，具有自动和手动转换功能。当检测到当前供电的主电源欠压、过压、断相、缺相等故障时，设备可以自动将负载接入到另一路供电电源上，而且切换过程不会影响设备的供电。 提供多种需要的标准电源输出，如AC220V，DC60V，DC24V等。保证不间断地供电，并且不受外电网电压波动和负载变化的影响。智能电源屏的输出电源采用模块化，具有稳压滤波作用，输出电压更稳定，并具有自动检测功能，包括欠压、过压、断相、缺相等故障的检测。 信号电源屏具有较完善的保护功能，当电源或负载发生严重异常情况，能即时切断输出。并且具有防雷、防火、防触电等措施，从而提高了电源的安全性和可靠性。 电源屏具有实时输入输出电源的电压、电流等多种电气参数测量功能，并能直观显示出来。智能电源屏有良好的用户界面，能提供更多信息及能根据用户需求进行个性化设置。 当发生故障时电源屏能立即发出声光报警。智能电源屏具有更加完善的故障检测系统，能判断故障类别，并能存储多条报警信息。具有远程监控功能，可以对全线各个站点的电源设备进行集中组网监控，实时获取设备状态信息。 二、信号电源提供的电压输出 信号电源主要是提供以下两种的电压输出： 1. 24V、60V的直流电压的输出 2. 220V、380V交流电压的输出 三、信号电源组成 信号电源系统主要由以下部分组成： 电源模块：包括直流模块、25HZ交流模块、50HZ交流模块。 监控模块 直流屏配电：包括两路交流输入的自动切换控制、系统的输入防雷、配电监控板、监控转接板、交流电流采样板、直流输出配电部分。 交流屏配电：包括交流模块输入配电、交流输出配电 四、切换电路工作原理 切换电路可以用多种方式实现，在此以其中一种方式为例说明其切换原理，如下图：
城市轨道交通运营安全事故分析及评价
城市轨道交通运营安全事故分析及评价 摘要：随着我国市场经济的飞速发展，我国综合国力有了极大地提升，人民对生活水平有了更高的要求，对汽车的需求量加大，这毫无疑问会对人口较为集中的城市的交通状况产生负面影响，为切实解决道路拥堵的问题，发展城市轨道交通无疑成了各大城市所关注的焦点。希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。 关键词：城市；轨道交通；运营安全事故；分析；评价 引言 如需将系统安全提升到设备-人-环境-管理的广义本质安全层面，以提升城市轨道交通系统的整体安全性，优化安全输出的安全技术硏究有待进一步深入。在分析城市轨道交通运行安全、运营安全和信息安全的定义和事故发生诱因的基础上，围绕信号系统的“故障■安全"（故障导向安全）是否就意味着整体运营和运行安全的问题，讨论了运行安全、运营安全和信息安全的矛盾和统一关系，对列车控制系统提出了整体运营安全的要求，将运行、运营和信息的安全统一到系统整体安全性这一终极目标上。 1城市轨道交通运营安全事故统计分析 根据某地铁公司编发的《重要故障分析报告》,整理得到该地铁公司2016年和2018年运营安全事故共63起。山于U前我国尚未制定城市轨道交通事故等级分类标准，根据城市轨道交通分类方法，一般将事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故，其中险性事故和一般事故多为故障级事故。在此，将列车晚点5min及以上列为一般事故，将导致事故的原因分为人员、设备、管理和环境4 类。某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计如表1所示。从表1可以看出，设备因素是导致运营安全事故发生的主要原因，占比为58.7%,人员因素是导致运营安全事故发生的次要原因，占比为29.0%,管理因素引发运营安全事故的比例为7.6%%,环境因素最低，占比为4.7%。 表1?某地铁公司2016年和2018年运营安全事故统计 2现代城市轨道交通系统的主要特点以及安全评价分析 2.1现代城市轨道交通系统的主要特点 现代城市轨道交通系统的主要特点主要体现在以下六个方面：（1）大多数线路设于地下或釆用高架桥方式通过繁华市区。（2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集（同时乂是高速流动的）公共场所，线路设站密集，运行速度较高, 封闭性强，加减速、起停较为频繁。（3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。 （4）建设过程中安全管理要求很高。（5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。（6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。 2.2城市轨道交通运营安全评价分析 城市轨道交通运营安全评价分析主要表现为以下儿个方面:首先是运营安全分析。城市轨道交通运营安全评价包含影响安全事故的人员、设备、管理和环境4 类因素，考虑釆用层次分析法对城市轨道交通运营安全进行评价，故选取这4类因素作为准则层；将与轨道交通运营安全有关的乘客、工作人员、基础设备、车辆系统、管理机构、法律法规、外部环境及内部环境共8个要素作为指标层，建立城市轨道交通运营安全评价指标体系。其次是层次分析法。评价层次分析法能够定量描述评价指标间的