城市轨道交通供电系统的组成与各部分功能
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不影响另一套机组的检修。 在一套整流机组运行的情况下，可以降低能耗，降低轨电 位，减少杂散电流的影响。但是增加谐波含量。
2. 牵引降压混合变电所的结构
3. 降压变电所的运行方式
典型降压变电所的主结线见图 35KV侧为单母线分段。0.4KV除跟随所外降压所外，也都 是单母线分段结构。每个降压变电所均设两台动力变压器， 分别负责本所半个车站和半个区间的动力照明负荷的供电。 正常运行时两台变压器独立运行同时供电。当任一 台动力 变压器因故障退出时，母联断路器自动投入，由一台变压 器承担全所的一、二级动力照明负荷供电。
2.
牵引供电和动力照明系统采取混合的供电网络.目前大部分地铁采用基 本上都是这种方式供电.即牵引变电所都是混合变电所,电压等级为 35KV.
轻轨的供电方式:由于轻轨是在地面上运行,动力和照明负荷很少,因此 目前部分城市的轻轨线路采用10KV供电,如武汉1号线和重庆2号线.
3.
龙胜主站 文化中心主站
•
各车站的机电设备则由各站降压变电所将35KV或10KV电压降为 380/220V对动力、照明等供电.目前多数城市采用集中供电方式。
2. 分散式供电方式:
•
Baidu Nhomakorabea
该方式是指地铁不设主变电站,而直接由城市电网沿线 的区域变电站中的10KV(或35KV)中压线路直接向地铁 沿线各站进行供电,并形成环网。 该方式的环境必须是城市电网比较发达，在个车站附近 有可靠的供电电源。其中中压电网的电压等级应与城市 电网的电压等级相一致。 混合供电方式 即是上述两种供电方式的混合，即指一条轨道交通线路， 一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。
•
3.
五,中压环网供电系统
城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:
1. 牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同 也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采 取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取 33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.
城市轨道交通供电系统的组成 与各部分功能
一、城市轨道交通供电系统的供电范围
1. 机车牵引供电
2.
•
运营设施的其它设备供电
照明、通风、空调、自动扶梯、给水排水、自动控制系 统、通讯、信号、防灾报警。
3.
•
辅助性用电
广告用电、商铺用电
二、城市轨道交通供电系统的组成形式
• 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市一次 电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后 以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。
• 牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情 况下越区或单边供电时接触网的电压水平。（对于1500V 直流系统：DC1000V~1800V) • 在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于最高电压， 高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值。
牵引系统的供电方式
• 单边供电：城市轨道交通接触网在每个牵引变电所附近由 电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区 称为一个供电臂。如果列车只从所在供电臂的一个牵引变 电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。 • 双边供电：如果一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获 得电能则称为双边供电。 • 一般设计只在车辆段内采取单边供电，正线均采用双边供 电方式。
• 城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电站、牵 引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
• 牵引供电系统包括牵引变电所、牵引网。 • 动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统。
三、城市轨道交通供电的负荷分类
城市轨道交通系统是一个重要的用电负 荷，按规定定为一类负荷，即由两路电 源供电，当一路电源发生故障中断供电 时，另一路应能保证轨道交通重要负荷 的全部用电需求。 • 城市轨道交通系统中牵引用电负荷为一 级负荷
地铁一期主所主结线
2. 牵引降压混合变电所的运行方式
典型的 牵引降压混合变电所的主结线见图 35KV侧和0.4KV均为单母线分段，牵引供电通常是由两组 牵引整流机组并列运行。当其中一套机组因故退出运行时， 另一套机组在如下三个条件的情况下可以不退出运行： • 牵引机组满足其过负荷要求；
•
•
谐波含量满足要求；
七、直流牵引供电
• • • •
接触网（轨）： 馈电线： 回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。 电分段：为了便于检修和缩小事故范围、 将接触网分成若干段。 • 轨道：利用走行轨作为牵引电流回流的电 路
2.牵引变电所的设计原则
• 正线任一个牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采取 越区供电方式，担负其该区段的全部牵引负荷。此负荷应 满足远期高峰小时负荷。
• 动力照明负荷根据其负荷性质分为三级：
即一级、二级和三级负荷
四、城市轨道交通供电系统的方式
城市轨道交通供电系统的方式有如下三种： 1. • 集中供电方式： 设立独立的（110KV）主变电站，经降压并在沿线牵引变电所、降 压变电所进线形成35KV或10KV中压环网，此后由环网沿线的牵引 变电所经降压整流为直流电（1500V或750V）对列车供电。
3. 降压变电所的结构
1 DL
2 DL
3 DL
4 DL
5 DL
Ⅰ段
6 DL
Ⅱ段
七、直流牵引供电
1. 直流牵引供电的构成与要求
城市轨道交通牵引供电系统中 电能是从牵引变电所经馈电线、接 触网、轨道回路及回流线组成的 供电网络称为牵引网。牵引供电 系统是由牵引变电所和牵引网组成。 接触网按其结构可分为架空式和接触轨。按其悬挂方式又分为柔 性接触网和刚性接触网。 此外还有第三轨的一种称呼，它是沿线路敷设的与轨道平行的 附 加轨道，专门用于给机车送电。
红山站 莲花北站
龙华火车站
上梅林站
白石龙站
民乐站
六,变电所的运行方式
1.
• • •
主变电站的运行
110KV的进线通常为双回路,采用内(外)桥接线,或线路变压器组 接线方式; 正常运行时桥断路器是断开的，两台变压器各自从一路110KV 线路供电. 33KV侧是单母线分段结构.正常运行时,母联断路器是断开的.也 就是在正常运行时,地铁主所相当于两个独立的单回路单母线在 各自独立供电运行.只是当一个回路电源出现故障,桥接断路器才 投入运行,两台变压器从一路进线供电；或一路出线故障，一台 变压器退出运行时,35KV母线自动合闸，一台主变为两段35KV 母线供电。
2. 牵引降压混合变电所的结构
3. 降压变电所的运行方式
典型降压变电所的主结线见图 35KV侧为单母线分段。0.4KV除跟随所外降压所外，也都 是单母线分段结构。每个降压变电所均设两台动力变压器， 分别负责本所半个车站和半个区间的动力照明负荷的供电。 正常运行时两台变压器独立运行同时供电。当任一 台动力 变压器因故障退出时，母联断路器自动投入，由一台变压 器承担全所的一、二级动力照明负荷供电。
2.
牵引供电和动力照明系统采取混合的供电网络.目前大部分地铁采用基 本上都是这种方式供电.即牵引变电所都是混合变电所,电压等级为 35KV.
轻轨的供电方式:由于轻轨是在地面上运行,动力和照明负荷很少,因此 目前部分城市的轻轨线路采用10KV供电,如武汉1号线和重庆2号线.
3.
龙胜主站 文化中心主站
•
各车站的机电设备则由各站降压变电所将35KV或10KV电压降为 380/220V对动力、照明等供电.目前多数城市采用集中供电方式。
2. 分散式供电方式:
•
Baidu Nhomakorabea
该方式是指地铁不设主变电站,而直接由城市电网沿线 的区域变电站中的10KV(或35KV)中压线路直接向地铁 沿线各站进行供电,并形成环网。 该方式的环境必须是城市电网比较发达，在个车站附近 有可靠的供电电源。其中中压电网的电压等级应与城市 电网的电压等级相一致。 混合供电方式 即是上述两种供电方式的混合，即指一条轨道交通线路， 一部分采用集中供电，另一部分采用分散供电。
•
3.
五,中压环网供电系统
城市轨道交通中压交流环网系统供电系统的形式:
1. 牵引供电和动力照明系统采取相对独立的供电网络,电压等级可以相同 也可以不同.(上海地铁采取本方式供电,且动力照明供电网全线各站采 取10KV电网供电,即各站都有一个10KV配电所.而牵引供电采取 33KV(或35KV)电压进行供电.即各牵引变电所都是一个35KV变电所.
城市轨道交通供电系统的组成 与各部分功能
一、城市轨道交通供电系统的供电范围
1. 机车牵引供电
2.
•
运营设施的其它设备供电
照明、通风、空调、自动扶梯、给水排水、自动控制系 统、通讯、信号、防灾报警。
3.
•
辅助性用电
广告用电、商铺用电
二、城市轨道交通供电系统的组成形式
• 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市一次 电力系统和城市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后 以适当的电压等级供给城市轨道交通各类用电设备。
• 牵引变电所的数量及其在线路上的位置，应满足在事故情 况下越区或单边供电时接触网的电压水平。（对于1500V 直流系统：DC1000V~1800V) • 在任何运行方式下，接触网最高电压不得高于最高电压， 高峰小时负荷时，全线任一点的电压不得低于最低值。
牵引系统的供电方式
• 单边供电：城市轨道交通接触网在每个牵引变电所附近由 电分段进行电气隔离，分成两个供电分区，每个供电分区 称为一个供电臂。如果列车只从所在供电臂的一个牵引变 电所获得电能，这种供电方式称为单边供电。 • 双边供电：如果一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获 得电能则称为双边供电。 • 一般设计只在车辆段内采取单边供电，正线均采用双边供 电方式。
• 城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电站、牵 引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
• 牵引供电系统包括牵引变电所、牵引网。 • 动力照明供电系统包括降压变电所、动力照明配电系统。
三、城市轨道交通供电的负荷分类
城市轨道交通系统是一个重要的用电负 荷，按规定定为一类负荷，即由两路电 源供电，当一路电源发生故障中断供电 时，另一路应能保证轨道交通重要负荷 的全部用电需求。 • 城市轨道交通系统中牵引用电负荷为一 级负荷
地铁一期主所主结线
2. 牵引降压混合变电所的运行方式
典型的 牵引降压混合变电所的主结线见图 35KV侧和0.4KV均为单母线分段，牵引供电通常是由两组 牵引整流机组并列运行。当其中一套机组因故退出运行时， 另一套机组在如下三个条件的情况下可以不退出运行： • 牵引机组满足其过负荷要求；
•
•
谐波含量满足要求；
七、直流牵引供电
• • • •
接触网（轨）： 馈电线： 回流线：从钢轨返回牵引变电所的导线。 电分段：为了便于检修和缩小事故范围、 将接触网分成若干段。 • 轨道：利用走行轨作为牵引电流回流的电 路
2.牵引变电所的设计原则
• 正线任一个牵引变电所故障时，其相邻牵引变电所应采取 越区供电方式，担负其该区段的全部牵引负荷。此负荷应 满足远期高峰小时负荷。
• 动力照明负荷根据其负荷性质分为三级：
即一级、二级和三级负荷
四、城市轨道交通供电系统的方式
城市轨道交通供电系统的方式有如下三种： 1. • 集中供电方式： 设立独立的（110KV）主变电站，经降压并在沿线牵引变电所、降 压变电所进线形成35KV或10KV中压环网，此后由环网沿线的牵引 变电所经降压整流为直流电（1500V或750V）对列车供电。
3. 降压变电所的结构
1 DL
2 DL
3 DL
4 DL
5 DL
Ⅰ段
6 DL
Ⅱ段
七、直流牵引供电
1. 直流牵引供电的构成与要求
城市轨道交通牵引供电系统中 电能是从牵引变电所经馈电线、接 触网、轨道回路及回流线组成的 供电网络称为牵引网。牵引供电 系统是由牵引变电所和牵引网组成。 接触网按其结构可分为架空式和接触轨。按其悬挂方式又分为柔 性接触网和刚性接触网。 此外还有第三轨的一种称呼，它是沿线路敷设的与轨道平行的 附 加轨道，专门用于给机车送电。
红山站 莲花北站
龙华火车站
上梅林站
白石龙站
民乐站
六,变电所的运行方式
1.
• • •
主变电站的运行
110KV的进线通常为双回路,采用内(外)桥接线,或线路变压器组 接线方式; 正常运行时桥断路器是断开的，两台变压器各自从一路110KV 线路供电. 33KV侧是单母线分段结构.正常运行时,母联断路器是断开的.也 就是在正常运行时,地铁主所相当于两个独立的单回路单母线在 各自独立供电运行.只是当一个回路电源出现故障,桥接断路器才 投入运行,两台变压器从一路进线供电；或一路出线故障，一台 变压器退出运行时,35KV母线自动合闸，一台主变为两段35KV 母线供电。