加气站设备消防设施管理制度【最新版】

加气站设备消防设施管理制度

河北东照能源是以低温压力容器、加气站成套设备系统、工业气体设备系统、煤改气设备、锅炉煤改气方案、气化调压撬设备为主导销售产品的综合型企业。主要承揽加气站、气化站、煤改气、调峰站整体建站项目。

为做好加气站设备的消防管理工作，维护好各消防设施，避免各类火灾事故发生，特制定本管理制度。

1、气站的消防设施维护管理由气站站长全面负责，指定专人负责设施的定期检查和维护工作。

2、消防管理指定人应按时对加气站设备内所有的消防设备和设施进行检查，并认真如实记录。

3、消防指定人应按规定对消防系统进行试运行，确保消防系统维持在良好的待用状态。

4、气站负责人应定期组织消防培训，确保气站所有人员熟悉消防系统，熟练使用消防设施。

5、检查时发现有下列隐患之一的，需迅速报公司安全技术部。同时报气站管理部门负责人:

⑴消防栓、灭火器和其它消防设备丢失、损坏或挪作它用的;

⑵自动报警系统和应急、疏散指示标志灯损坏不能正常工作的;

⑶违章关闭消防设施的;

⑷消防设施管理制度落实不到位的;

⑸值班人员缺乏防火安全基本知识，不会使用灭火器材的;

⑹其他影响消防安全，应当责令了限期整改的。

6、部门负责人和气站站长应定期和不定期地开展抽查，督促消防指定人更好地开展工作。

7、消防指定人应监督消防系统维护人员的工作，发现未按规定开展测试和保养工作，应立即汇报。

车辆出入站管理制度

为规范车辆的出入站，减小车辆行驶对气站安全运行的影响，保

证气站的正常运行，特制定本管理制度。

一、经营过程中加气站设备可能引起的事故

1、危险因素分析

(1)火灾、爆炸特性

液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为-162℃。泄漏后由于地面和空气的热量传递，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于-107℃时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。液体密度约是标准状态下气体的570倍，天然气与空气混合后，体积百分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5.3%，上限为15%。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3m/s)。

(2)低温特性

由于LNG在压力为0.40MPa的条件下，储存温度约为-137℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护

堤拦蓄。LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。

LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、潜液泵、加注机、加注车造成危害，特别是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，从而引起内筒液体膨胀造成更大事故。

(3)火灾危险类别

天然气火灾危险性类别按照《建筑设计防火规范》划为甲类。

(4)爆炸危险环境分区

根据我国现行规范《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为:Ⅱ类，B 级，T4组，即dⅡBT4。爆炸性气体环境区域划分为2级区域(简称2区)，即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境。

2、装置的危险性

加气站设备的工艺设施的危险性如下:

(1) LNG低温储罐

LNG低温储罐，容积60立方米，卧式真空粉末绝热低温储罐，双层结构，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空破坏，绝热性能下降。从而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，此时安全放散阀自动开启，通过集中放散管释放压力。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，如内罐泄漏，此时爆破片就会打开，从而降低内外的压力，不会引发储罐爆裂。

(2)LNG泵、增压器

LNG泵和增压器，在正常运行时，两设施与LNG储罐之间阀门开启而相通，泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是LNG储罐或LNG槽车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。

(3) LNG加气机

LNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，也可能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口、储气瓶出气口或泵停止工作后，泄漏量很小。

(4)卸车软管

同样LNG卸车软管与槽车连接，如发生泄漏，在关闭了LNG槽车出液口后或低温泵停止工作后泄漏量不大。

(5) LNG槽车

LNG槽车容积为42m3，危险性与LNG储罐相同，但一般卸车时间控制在2小时左右，每天最多卸车一次，时间短，次数少，发生事故几率较小。